Në artikullin e mëparshëm, ne shqyrtuam problemin e kërkimit të transportuesve të aeroplanëve dhe grupeve të goditjes me anije (AUG dhe KUG), si dhe drejtimin e armëve raketore drejt tyre duke përdorur mjete zbulimi hapësinor. Zhvillimi i plejadave orbitale të satelitëve të zbulimit dhe komunikimit është i një rëndësie strategjike për të siguruar sigurinë e shtetit, megjithatë, zbulimi i transportuesve të avionëve dhe grupeve të goditjes detare (AUG dhe KUG) dhe udhëzimi i raketave kundër anijeve (ASM) në ato gjithashtu mund të kryhen në mënyrë efektive me mjete të tjera. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë komplekse premtuese stratosferike që mund të përdoren për të zgjidhur këto probleme.
Satelitët atmosferikë - aeroplanët pa pilot stratosferikë
Në artikullin Ringjallja e anijeve ajrore. Anijet ajrore si një pjesë e rëndësishme e forcave të armatosura të shekullit XXI, ne shqyrtuam zonat e mundshme të përdorimit të anijeve ajrore në fushën e betejës. Një nga mënyrat më efektive për t'i përdorur ato është krijimi i aeroplanëve zbulues me autonomi dhe fushëpamje kolosale.
Një shembull është projekti rus i aeroplanit pa pilot "Berkut", i krijuar për të operuar në lartësi prej rreth 20-23 kilometra për gjashtë muaj. Kohëzgjatja e gjatë e fluturimit duhet të sigurohet për shkak të mungesës së ekuipazhit dhe sistemit të furnizimit me energji të mundësuar nga panelet diellore. Detyrat kryesore të supozuara të aeroplanit Berkut janë të sigurojnë stafetë komunikimi dhe zbulim në lartësi të mëdha, përfshirë zbulimin dhe identifikimin e objekteve tokësore dhe detare.
Masa e pajisjeve të zbulimit që mund të vendosen në aeroplanin Berkut është 1.200 kilogramë, pajisjet e instaluara furnizohen me energji. Anija ajrore mund të mbajë një pozicion të caktuar të ngjashëm me një satelit gjeostacionar. Në një lartësi prej 20 kilometrash, horizonti i radios është rreth 600-750 kilometra, sipërfaqja e anketuar është mbi një milion kilometra katrorë, e cila është e krahasueshme me zonën e territorit të Gjermanisë dhe Francës së bashku. Stacionet moderne të radarit (radarët) me një antenë të grupit me faza aktive (AFAR) mund të sigurojnë një gamë zbulimi për objektiva të mëdhenj sipërfaqësor në një distancë prej rreth 500-600 kilometra.
Anijet ajrore mund të shkojnë më lart. Pothuajse e garantuar, funksionimi i tyre mund të sigurohet në një lartësi prej rreth 30 kilometrash, dhe lartësia e arritur e ngritjes së balonave meteorologjike është deri në 50 kilometra.
Në vitin 2005, Forcat e Armatosura të SHBA njoftuan hapjen e një programi për ndërtimin e balonave dhe aeroplanëve ushtarakë super të lartë, të cilët do të duhet të veprojnë praktikisht në kufirin e poshtëm të hapësirës. Në të njëjtin vit, Agjencia për Kërkime të Avancuara të Mbrojtjes DARPA kreu punën paraprake për të formuar pamjen e një baloni zbulues të aftë për të vepruar në një lartësi prej rreth 80 km.
Cilat detyra mund t'u caktohen aeroplanëve ajrorë pa lartësi?
Para së gjithash, ky është kontrolli i kufijve shtetërorë të Rusisë, përfshirë detin. Aeroplanët me lartësi të madhe për zbulimin e radarëve me rreze të gjatë (AWACS) mund të zbulojnë raketa lundrimi me fluturim të ulët dhe t'u japin atyre përcaktimin e synimeve për avionët luftarakë dhe sistemet e raketave kundërajrore (SAM), gjë që është e pamundur për radarët e palëvizshëm mbi horizont (ZGRLS). Siç zbatohet për kontrollin e zonave ujore, aeroplanët pa pilot mund të zbulojnë periskopët e nëndetëseve, aviacionit detar, anije të vetme sipërfaqësore, AUG dhe KUG.
Një opsion tjetër mund të jetë vendosja e avionëve pa pilot AWACS "në ujëra neutrale" - në pikat kryesore të oqeaneve të botës dhe / ose në zonën e dukshmërisë së bazave detare të armikut. Mirëmbajtja e aeroplanëve të tillë mund të kryhet nga anije të specializuara ose në territorin e vendeve miqësore / neutrale.
Anije ajrore potencialisht pa pilot mund të shoqërojnë AUG menjëherë pasi transportuesi i avionëve të largohet nga deti. Disa anijeve ajrore mund t'u caktohen rajone kontrolli të dedikuara, në të cilat ata duhet të shoqërojnë AUG / KUG "të tyre", duke i transferuar ato në pika të caktuara në aeroplanët e rajonit tjetër.
Sigurisht, aeroplanët e mëdhenj janë një objektiv mjaft i prekshëm për avionët armikë, por ka disa nuanca: së pari, kur ndodhen brenda kufirit shtetëror dhe në një distancë të shkurtër prej tij, siguria e aeroplanëve pa pilot mund të sigurohet nga aviacioni i Ajrit Forca (Forca Ajrore), ndërsa ne do të sigurojmë kontroll të sipërfaqes në një distancë prej rreth 600-800 kilometra nga kufiri shtetëror.
Së dyti, aftësia për të siguruar gjurmimin nga një distancë prej rreth 500-600 kilometra do të komplikojë ndjeshëm punën e aviacionit të bazuar në transportuesin armik, pasi ose organizimi i detyrës së vazhdueshme të luftëtarëve në zonën e shkatërrimit të anijes ajrore nga ajri në do të kërkohen raketa ajrore, të cilat nga ana tjetër do të çojnë në konsumimin e përshpejtuar të burimit të motorëve të avionëve dhe koston shtesë të kohës së fluturimit, ose luftëtarët do të duhet të dërgohen drejtpërdrejt në periudhën e kërcënuar, në këtë rast aeroplani mund të largohet zona e prekur, madje duke marrë parasysh shpejtësinë e saj të ulët.
Së treti, në rast të një konflikti të vërtetë, kur AUG është në zonën e dukshmërisë së aeroplanit zbulues dhe në gamën e raketave kundër anijeve të lëshuara nga SSGN, luftëtarët nga transportuesi i avionëve mund të shkatërrojnë aeroplanin pa pilot, por ata do të kenë askund për tu kthyer. Dhe një shkëmbim i tillë mund të konsiderohet mjaft i pranueshëm.
Nëse lartësia e funksionimit të avionëve pa pilot rritet në 30-40 kilometra, atëherë do të bëhet edhe më e vështirë për t'i rrëzuar ato, dhe diapazoni i shikimit të mjeteve të zbulimit në bord do të rritet ndjeshëm.
Satelitët atmosferikë - UAV elektrike me lartësi të madhe
Mjetet ajrore pa pilot pa lartësi (UAV) me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi do të bëhen një shtesë për aeroplanët stratosferikë. Supozohet se UAV -të stratosferike të mundësuar nga motorët elektrikë të mundësuar nga bateritë dhe panelet diellore do të jenë në gjendje të qëndrojnë në ajër për muaj apo edhe vite.
Bazuar në numrin e projekteve, UAV -të stratosferike janë një zonë jashtëzakonisht premtuese. Para së gjithash, ato konsiderohen si një alternativë ndaj satelitëve për vendosjen e sistemeve të komunikimit (për aplikime civile dhe ushtarake), si dhe për mbikëqyrje dhe zbulim.
Një nga projektet më ambicioze është UAV e Boeing SolarEagle (Vulture II), e cila supozohet të sigurojë aftësinë për të përcjellë komunikimet dhe zbulimin, duke qenë vazhdimisht në ajër për pesë vjet (!) Në një lartësi prej rreth njëzet kilometra. Projekti financohet nga agjencia DARPA.
Hapësira e krahëve të UAV SolarEagle është 120 metra, shpejtësia maksimale është deri në 80 kilometra në orë. Panelet diellore të UAV SolarEagle supozohet të prodhojnë 5 kilovat energji elektrike, e cila do të ruhet për fluturimet e natës në qelizat e karburantit.
Një tjetër UAV elektrike me lartësi të madhe Solara 60 nga Titan Aerospace, e blerë nga Google në 2014, është projektuar gjithashtu për fluturime të gjata në një lartësi mbi 20 kilometra. Dizajni i UAV Solara 60 përfshin një motor elektrik të vetëm me një helikë me diametër të madh, bateri litium-polimer dhe panele diellore. Google planifikoi të blinte 11,000 UAV Solara 60 për të siguruar imazhe në kohë reale të sipërfaqes së tokës dhe për të vendosur internetin. Projekti u pezullua në vitin 2016.
Në 2001, NASA testoi UAV elektrike Helios me lartësi të madhe. Lartësia e fluturimit ishte 29.5 kilometra, koha e fluturimit ishte 40 minuta.
Rusia ka sukses shumë më modest në këtë drejtim. OJF me emrin Lavochkin po zhvillon një projekt të një UAV stratosferike "Aist" LA-252 me një lartësi fluturimi 15-22 kilometra dhe një kapacitet mbajtës prej 25 kilogramësh. Dy motorët elektrikë mundësohen nga panelet diellore gjatë ditës dhe nga bateritë gjatë natës.
Kompania Tiber, së bashku me Fondin e Kërkimit të Avancuar (FPI), po zhvillojnë UAV stratosferike Sova të aftë të veprojnë në një lartësi prej rreth 20 kilometrash.
Në vitin 2016, prototipi i UAV SOVA fluturoi 50 orë në një lartësi prej 9 kilometrash. Fatkeqësisht, prototipi i dytë me një hapësirë krahësh prej 28 metrash u rrëzua gjatë testimit në 2018. Prototipi i dytë supozohej të kalonte 30 ditë në fluturim pa ndalesë, duke arritur një lartësi prej 20 kilometrash.
Disavantazhet e pothuajse të gjitha projekteve ekzistuese të UAV -ve stratosferike elektrike mund t'i atribuohen vlerës së vogël të ngarkesës - në rastin më të mirë, është disa qindra kilogramë. Sidoqoftë, edhe kapaciteti aktual mbajtës bën të mundur vendosjen e pajisjeve të zbulimit optik dhe / ose pajisjeve të zbulimit elektronik (RTR) në UAV-të elektrike me lartësi të madhe.
Nga ana tjetër, ky lloj avioni është vetëm në fillim të zhvillimit të tij. Përparimi në fushën e baterive dhe motorëve elektrikë na lejon të flasim për aviacionin komercial të pasagjerëve, dhe përhapja e energjisë së gjelbër kontribuon në një numër të madh të punës për të përmirësuar efikasitetin e qelizave diellore. UAV -të me qeliza karburanti hidrogjeni tregojnë rezultate të shkëlqyera.
Ne nuk duhet të harrojmë përparimin në zhvillimin e materialeve të përbëra që lejojnë rritjen e forcës së trupit të avionit duke zvogëluar peshën dhe zvogëluar nënshkrimin e radarit, si dhe teknologjitë e printimit 3D që bëjnë të mundur prodhimin e pjesëve të lehta dhe të qëndrueshme monolitike me një kompleks struktura e brendshme, prodhimi i së cilës me metoda tradicionale është e pamundur.
Së bashku, kjo bën të mundur llogaritjen në shfaqjen e UAV -ve elektrike në lartësi të mëdha - në të vërtetë satelitë atmosferikë me kapacitet të shtuar mbajtës dhe gamë praktikisht të pakufizuar fluturimi.
Ashtu si zvogëlimi i madhësisë dhe kompleksitetit të prodhimit të satelitëve të tokës artificiale (AES), si dhe kostoja e lëshimit të tyre, çon në faktin se numri i tyre në orbitë po rritet me shpejtësi, përmirësimi i UAV -ve stratosferike mund të çojë në një efekt i ngjashëm në stratosferë, kur në një moment të caktuar në qiell do të jenë dhjetëra mijëra UAV elektrike në lartësi të mëdha që transmetojnë komunikime, kryejnë vëzhgime meteorologjike, lundrim, zbulim dhe zgjidhin një numër të madh të detyrave të tjera tregtare dhe ushtarake.
Çfarë do të thotë kjo për ne sa i përket ndjekjes së AUG / KUG? Fakti që nuk do të jetë aq e lehtë të gjesh një UAV zbuluese midis një numri të madh avionësh të drejtuar, UAV civilë dhe ushtarakë të vendeve të ndryshme dhe për qëllime të ndryshme.
Krahasuar me avionët e zbulimit të drejtuar, llojet e tjera të UAV-ve dhe aeroplanët stratosferikë, UAV-të elektrike në lartësi të mëdha duhet të jenë dukshëm më pak të dukshme. Nënshkrimi i tyre termik praktikisht mungon, dhe nënshkrimi i radarit është i parëndësishëm dhe mund të zvogëlohet me ndihmën e zgjidhjeve të përshtatshme.
përfundimet
Aeroplanët stratosferikë dhe UAV-të elektrike me lartësi të madhe mund të përbëjnë "shkallën e dytë" të sistemeve të zbulimit dhe përcaktimit të objektivit, duke plotësuar aftësitë e satelitëve të zbulimit dhe të aftë për të neutralizuar në masë të madhe "pikat e errëta" në çështjen e zbulimit të AUG dhe KUG.
Ashtu si mjetet zbuluese orbitale, aeroplanët stratosferikë dhe UAV-të elektrike me lartësi të mëdha do të jenë jashtëzakonisht efektive si mjete zbulimi jo vetëm për Marinën, por edhe për degët e tjera të forcave të armatosura.
Duhet të kihet parasysh se një kusht i rëndësishëm që siguron funksionimin e aeroplanëve stratosferikë dhe UAV -ve elektrike me lartësi të madhe është disponueshmëria e sistemeve globale të komunikimit satelitor - vetëm në këtë rast ata do të jenë në gjendje të veprojnë në një distancë nga kufijtë shtetërorë të Rusisë Me
