Avion luftarak. Më masivi dhe më i pakënaquri

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Duke i kushtuar vëmendje anijeve të Luftës së Dytë Botërore, vullnetarisht, ju hasni aeroplanë. Në të vërtetë, pothuajse të gjitha anijet që respektojnë veten (nuk marrim parasysh transportuesit e avionëve lundrues) u bartën me aeroplanë deri në një moment të caktuar. Një moment i caktuar është para vdekjes së tij ose deri në momentin kur avioni zëvendësoi radarin.

Por tani do të flasim për kohën kur radarët ishin një endacak i çuditshëm dhe i çuditshëm, të cilit nuk dihet se si tjetër ishte e nevojshme t'i afroheshim. Dhe aeroplanët tashmë kanë lënë të kuptohet se së shpejti të gjithë nuk do të kenë kohë për predha.

Pra, Marina Perandorake Japoneze, mesi i viteve tridhjetë. Në marinën japoneze, ekzistojnë dy koncepte të avionëve zbulues të hedhjes detare: aeroplanë zbulues me rreze të gjatë dhe të shkurtër.

Një aeroplan zbulimi me rreze të gjatë është një aeroplan me një ekuipazh prej tre personash që kryenin zbulim me rreze të gjatë në interes të një flote ose skuadrile në një distancë të konsiderueshme nga anijet e saj.

Skautuesi i afërt supozohej të punonte për të mirën e anijes së tij, dhe jo të gjithë lidhjen. Prandaj, detyrat e tij përfshinin jo vetëm zbulimin e afërt, por edhe rregullimin e zjarrit të artilerisë së anijes së tij, patrullimin kundër nëndetëseve dhe madje edhe punën së bashku me mbrojtjen ajrore të anijes. Këto avionë kishin armatim përballë dhe mund të merrnin pjesë në luftime ajrore … nominalisht. Gjithashtu u sigurua një pezullim i bombave të kalibrit të vogël.

Dhe shpërthimi i luftës Sino-Japoneze konfirmoi korrektësinë e planeve të tilla, sepse avionët detarë duhej të fluturonin për zbulim, të bombardonin dhe të përfshiheshin në beteja me avionët e Forcave Ajrore Kineze, kështu që në parim, duke pasur parasysh mungesën e numri i duhur i transportuesve të avionëve në flotën japoneze, aeroplani doli të ishte shumë i dobishëm në atë konflikt.

Dhe, në përgjithësi, ata filluan të shikojnë skautistët e afërt më shumë si një lloj avioni universal dhe madje i veçuan në një klasë të veçantë.

Së pari, E8N Nakajima mbante rripin e avionëve detarë universal dhe të pazëvendësueshëm. Në mars të vitit të kaluar, u vendos të zhvillohej një avion i ri për ta zëvendësuar atë. Dhe pastaj fantazia e klientëve detarë u luajt shumë seriozisht. Ata donin një aeroplan që nuk do të ishte inferior në shpejtësi ndaj luftëtarëve modernë. Shpejtësia ishte e përshkruar 380-400 km / orë! Dhe koha e fluturimit me shpejtësi lundrimi duhet të ketë qenë së paku 8 orë. Ngarkesa e bombës duhej dyfishuar (E8N mund të mbante 2 bomba prej 30 kg secila), dhe armatimi i përparmë duhej të dyfishohej (deri në dy mitralozë). Dhe plus avioni mund të hedhë bomba zhytjeje.

Në përgjithësi, detyra është më se e vështirë. Nga njëra anë, dukej se nuk kishte asgjë aq fantastike në të, të gjithë luftëtarët e asaj kohe ishin të armatosur me dy mitralozë të kalibrit sinkron ose katër të montuar në krahë. Nga ana tjetër, bomba, zhytje, lëshime nga një katapultë - e gjithë kjo e bëri strukturën më të rëndë, e cila supozohej të kishte shpejtësi dhe gamë të mirë fluturimi.

Detyra e projektimit iu dha të gjitha madhësive të industrisë japoneze të avionëve: Aichi, Kawanishi, Nakajima dhe Mitsubishi. Më saktësisht, askush nuk e quajti Mitsubishi shumë, ata vetë shprehën dëshirën për të marrë pjesë, përkundër faktit se ata nuk kishin ndonjë projekt të suksesshëm të avionëve hidroplan.

Kompania e parë që refuzoi të marrë pjesë në konkurs ishte Nakajima. Në realitet, ata kishin më shumë se punë të mjaftueshme. E dyta "u bashkua" "Kawanishi", puna e së cilës thjesht nuk shkoi.

Kështu që në finale, ideja e "Aichi" dhe "Mitsubishi" u bashkuan.

"Aichi" ekspozoi aeroplanin AV-13, shumë aerodinamikisht të pastër, me mundësinë e zëvendësimit të notave me një mjet ulës të rrotave fikse.

Nga rruga, para AV-13 kishte një projekt tjetër, AM-10, një monoplan me një mjet ulës të tërhequr, i cili u vendos në nota. Avioni doli të ishte shumë i rëndë për një anije në kuvertë.

Mitsubishi paraqiti për konkursin një prototip të KA-17, gjithashtu një skemë dyplanëshe, në të cilën u mishëruan të gjitha zhvillimet moderne të kompanisë për sa i përket aerodinamikës. Një pikë interesante, projektuesi kryesor i avionit, Joshi Hattori, nuk ndërtoi kurrë aeroplanë hidraulikë dhe asnjë nga vartësit e tij nuk i ndërtoi ato. Prandaj, projektuesi Sano Eitaro nga departamenti i ndërtimit të anijeve (!!!) të kompanisë ishte i ftuar të ndihmonte Hattori. Eitaro gjithashtu nuk ndërtoi avionë hidraulikë, por ishte shumë interesante për të që të provonte.

Dhe ky grup entuziastësh projektuan KA-17 …

Prototipet KA-17 dhe AV-13 fluturuan pothuajse njëkohësisht, në korrik 1936. Pastaj filluan testet në flotë. Prototipit Mitsubishi iu caktua indeksi F1M1, dhe konkurrentit të tij nga Aichi iu caktua indeksi F1A1.

Në teori, prototipi Aichi duhej të fitonte konkursin. Ajo u ndërtua nga profesionistë; në përputhje me rrethanat, avioni fluturoi qartë më mirë. Shpejtësia ishte 20 km / orë më e lartë se ajo e konkurrentit, diapazoni i fluturimit ishte deri në 300 km. Manovrueshmëria ishte gjithashtu më e mirë.

Sidoqoftë, si një rrufe në qiell, në fund të vitit 1938, doli lajmi se F1M1 u njoh nga komisioni si avioni më i mirë. Ai, siç u tha, kishte cilësi më të mira zbulimi dhe përshpejtimi.

Sidoqoftë, u vërejtën një numër mangësish, të tilla si paqëndrueshmëria e drejtimit, zhurma gjatë ngritjes dhe uljes (kjo është me aftësinë më të mirë të detit), një përgjigje e gjatë ndaj timonëve dhe një tendencë për të ngecur në një rrotullim të sheshtë.

Shtë e qartë se meritat "e këqija" të të dy avionëve nuk kishin të bënin me të, por thjesht në lojërat e fshehta "Mitsubishi" e tejkaloi në mënyrë shkatërruese "Aichi". Avioni F1M1 ishte qartë "i papërpunuar", por Mitsubishi dinte të luante në nivelet e larta dhe të fitonte. Ndodhi edhe këtë herë.

Vlen të thuhet se Eitaro dhe Hattori nuk ishin të ardhur dhe ishin të vetëdijshëm për atë që do të bëhej me ta nëse papritmas aeroplani nuk do të fluturonte siç pritej. Traditat e perandorisë japoneze për të rimarrë ato më poshtë janë të njohura dhe nuk kërkojnë shpjegime shtesë. Sepse projektuesit e mundshëm bënë gjithçka. që F1M1 të fluturojë në mënyrë njerëzore.

Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të eliminohen shpejt të gjitha mangësitë. Sapo një e metë u korrigjua, një tjetër u ngrit. U desh një vit e gjysmë për këtë luftë.

Nota u zëvendësua me E8N1 të testuar nga Nakajima, forma e krahut dhe kamberit të saj u ndryshuan, zonat e keelit dhe timonit u rritën. Stabiliteti u përmirësua, por aerodinamika u përkeqësua dhe shpejtësia ra. Ishte e nevojshme të ndryshohej motori në një më të fuqishëm.

Për fat të mirë, Mitsubishi kishte një motor të tillë. Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" me 14 cilindra, me dy rreshta, radial të ftohur me ajër. Ky motor 28 litra u zhvillua në bazë të 14-cilindrit radial A8 "Kinsei", i cili, nga ana tjetër, nuk ishte një kopje e licencuar e American Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".

Në përgjithësi, këto kopje të motorit amerikan u bënë një nga motorët më të mirë të avionëve japonezë. E vetmja pengesë e saj ishte pesha e madhe (mbi 500 kg).

Zuisei 13 prodhoi 780 kf në tokë dhe 875 kf në 4000 metra në 2540 rpm. Në modalitetin e ngritjes, fuqia arriti 1080 kf në 2820 rpm. Për një kohë të shkurtër, motori lejoi një rritje të shpejtësisë në një vlerë maksimale prej 3100 rpm, në të cilën fuqia në një lartësi prej 6 mijë metrash arriti në rreth 950 kf.

Ylli me fat (përkthim) me të vërtetë e shpëtoi F1M1. Vërtetë, ndarja e motorit, shpërndarja e peshës, kapuçët e motorit duhej të ribëheshin. Një moment i pakëndshëm ishte se "Zuisei" ishte më i pangopur se "Hikari", sepse diapazoni i fluturimit të F1М1 u ul edhe më tej. Por koha kishte kaluar tashmë, flotës i duhej një avion i ri, dhe në fund të vitit 1939 avioni u miratua si "Tip 0 Model 11 Model Vëzhgimi i Hapësirës" ose F1M2.

Disa fjalë për armët.

F1M2 ishte i armatosur me tre mitralozë 7.7mm. Dy mitralozë sinkronë "Tipi 97" u instaluan mbi motor në kapuç. Një gjendje prej 500 fishekësh municion për fuçi, fishekë u ruajtën në kuti në pult.

Mitralozët u ngarkuan për mesin e viteve 30 në një mënyrë shumë arkaike. Fushat e mitralozëve me doreza karikimi u futën në kabinën e pilotit, dhe ai, ndërsa kontrollonte aeroplanin, duhej të ngarkonte disi manualisht mitralozët.

Në përgjithësi, kishte njerëz në kohën tonë, jo se …

Hemisfera e pasme e avionit u mbulua nga një operator radio me një mitraloz tjetër të tipit 92, gjithashtu të kalibrit 7.7 mm. Municioni përbëhej nga 679 fishekë, magazinat e daulleve për 97 fishekë, një në një mitraloz dhe gjashtë ishin varur në çanta kanavacë në të majtë dhe të djathtë të sulmuesit në muret e kabinës së kabinës. Mitralozi mund të hiqet në një vend të veçantë në gargrotto.

Bomba. Dy mbajtës nën krahë mund të varin dy bomba me peshë deri në 70 kg.

Asortimenti i armëve të bombës nuk ishte i keq:

- bombë me eksploziv të lartë Tipi 97 Nr.6 me peshë 60 kg;

- bombë me eksploziv të lartë Lloji 98 Nr.7 Model 6 Mk. I peshon 72 kg;

- bombë me eksploziv të lartë Tipi 98 Nr.7 Model 6 Mk.2 me peshë 66 kg;

- bombë me eksploziv të lartë Tipi 99 Nr.6 Model 1 me peshë 62 kg;

- Bomba anti-nëndetëse Tipi 99 Nr.6 Model 2 me peshë 68 kg;

-bombë gjysmë të blinduar Tipi 1 Nr.7 Model 6 Mk.3 me peshë 67 kg;

- Bomba ndezëse e tipit 99 Nr.3 Model 3 me peshë 33 kg;

- bombë thërrmuese Tipi 2 Nr.6 Model 5 (5 bomba prej 7 kg secila) me peshë 56 kg.

Nofka jozyrtare e avionit është "Reikan" / "Zerokan". Kjo është, nga "seria zero vëzhguese".

Prodhimi i avionëve u krijua në uzinën Mitsubishi në Nagoya. Kur filloi Lufta e Dytë Botërore, prodhimi i F1M2 u vendos në uzinën në Sasebo. Prodhimi i përgjithshëm në të dy fabrikat ishte 1,118 avionë, nga të cilët 528 u ndërtuan në Nagoya, dhe pjesa tjetër në Sasebo. Mitsubishi F1M2 u bë aeroplani më masiv japonez i Luftës së Dytë Botërore.

Por lëshimi i "Zerokan" ishte më se i lirë, dhe në kohën kur Japonia fluturoi në fillim të Luftës së Dytë Botërore, në të vërtetë nuk kishte më shumë se 50 avionë në shërbim. Sa i përket anijeve, dhe në përgjithësi, gjithçka ishte e trishtuar, e vetmja anije që F1M2 testoi ishte transportuesi i avionëve "Kiyokawa Maru", dhe madje edhe atëherë, sepse pilotët detarë ishin trajnuar në bordin e këtij transportuesi të avionëve.

Dhe anijet e artilerisë, të cilat do të bekoheshin me një aeroplan të ri, pritën deri në 1942. Dhe ata morën F1M2 krejt të re në asnjë mënyrë anijet që janë komisionuar kohët e fundit. Të parët që morën aeroplanët ishin veteranët "Kirishima" dhe "Hiei". Kryqëzorët e vjetër, por të njohur të betejës të flotës japoneze. Për shkak të moshës së tyre, ata nuk u kujdesën veçanërisht, dhe ndërsa anijet e reja po fshinin anët në porte, Kirishima, Hiei, Kongo dhe Haruna morën pjesë në të gjitha operacionet e flotës japoneze.

Nëse marrim jetën e skautëve të anijeve në Kirishima dhe Hieya, doli të ishte më shumë se e shkurtër. Luftëtarët e betejës u vranë dy ditë larg në luftimet jashtë Ishujve Solomon. Luftëtarët luftarakë F1M2 morën pjesën më të drejtpërdrejtë në beteja, duke kryer zbulime, fluturuan për të bombarduar marinsat në Guadalcanal (120 kg bomba - jo Zoti nuk e di se çfarë, por më mirë se asgjë), korrigjuan zjarrin e anijeve në Henderson Field, e famshme aeroporti në Guadalcanal.

Kishte madje përpjekje për të provuar dorën e tyre për të qenë luftëtarë. Një palë F1M2 nga Kirishima kapën Catalina dhe u përpoqën ta rrëzonin atë. Mjerisht, varka amerikane u shndërrua në një sitë, por u largua, duke rrëzuar një aeroplan. Katër makina goditjeje 7, 7 mm nuk ishin të mjaftueshme për të mbushur një lojë kaq të madhe si Catalina.

Pastaj të gjitha anijet e flotës japoneze filluan të marrin F1M2. Nga "Nagato" në "Yamato" plus të gjithë kryqëzorët e rëndë gjatë vitit 1943 morën skautë. Në mënyrë tipike, grupi ajror në kryqëzorët e rëndë përbëhej nga tre avionë, dy prej të cilëve ishin F1M2. Përjashtimet ishin kryqëzorët e rëndë Tikuma dhe Tone, në të cilët grupi ajror përbëhej nga pesë avionë, tre prej të cilëve ishin F1M2.

Dhe kryqëzori i rëndë "Mogami", i cili, duke hequr kullat e pasme, u shndërrua në një kryqëzor që mbante avionë dhe një grup prej shtatë avionësh u vendos mbi të. Tre prej të cilave ishin F1M2.

Në anijet më të vogla F1M2 nuk u përdorën, madhësia e avionit u prek.

Avioni u tregua më se i dobishëm në konceptin e blitzkrieg që Japonia filloi të zbatonte. Ushtria dhe marina kapën territore thjesht gjigante, gjysma e të cilave janë shtete ishullore me infrastrukturë të pazhvilluar hapur. Dhe kështu ndodhi që mjetet kryesore për të mbështetur forcat e uljes dhe për të shkaktuar sulme minimale të bombardimeve nga ajri ishin pikërisht avionët detarë të bazuar në anije.

F1M2 të lirë, të gjithanshëm dhe të besueshëm janë bërë thjesht ndihmës të shkëlqyeshëm kur kapin territoret e ishullit. Ata kishin gjithçka për këtë: armë sulmuese (megjithëse të dobëta), bomba (megjithëse jo shumë), aftësinë për të zhytur bomba. Mbështetja perfekte e sulmit të avionëve sulmues. Dhe duke pasur parasysh agresivitetin dhe pamaturinë e lindur të pilotëve japonezë të cilët janë gati të sulmojnë çdo avion, avionët amerikanë gjithashtu patën një takim të pakëndshëm me F1M2.

Përveç që bazoheshin në anije, aeroplanët F1M2 ishin pjesë e kokutai (regjimenteve) të ndryshëm të një përbërje të përzier, të cilat përfshinin avionë të llojeve të ndryshme, përfshirë 6-10 F1M2, të cilat u përdorën nga zona bregdetare si avionë zbulues dhe bombardues të lehtë Me

Një shembull është baza e madhe e avionëve në Shortland Harbour në perëndim të Ishujve Solomon, ku baza më e madhe e aviacionit detar japonez në Paqësor funksionoi nga momenti i kapjes në pranverën e vitit 1942 deri në fund të vitit 1943.

Por i ashtuquajturi Homen Koku Butai ose Strike Force R, i cili gjithashtu kishte një bazë në Shortland Harbour me një bazë përpara në Gjirin Recata në ishullin Santa Isabel, në veriperëndim të Guadalcanal, meriton përmendje të veçantë.

Formacioni R u formua më 28 gusht 1942 si kompensim i përkohshëm për transportuesit e avionëve të vrarë në Midway. Katër transportues hidraulikë ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") u bashkuan në divizionin e 11 -të të transportuesve të avionëve hidroplan. Divizioni ishte i pajisur me tre lloje të avionëve hidraulikë, avionë zbulues me rreze të gjatë "Aichi" E13A1, luftëtarë "Nakajima" A6M2-N ("Zero", të vendosur në nota) dhe "Mitsubishi" F1M2 si një bombardues i lehtë.

Në përgjithësi, historia e shërbimit të transportuesve të aeroplanëve të flotës japoneze është një faqe e veçantë, së cilës nuk është zakon t'i kushtohet vëmendje. Ndërkohë, këto anije të lira dhe teknikisht të pakomplikuara kishin një jetë më me ngjarje, ato nuk ishin aq të dashura sa vëllezërit e tyre më të shtrenjtë. Megjithëse, në përgjithësi, japonezët u kujdesën për transportuesit e rëndë të avionëve me shumë kusht, flota e transportuesit të avionëve humbi fjalë për fjalë në gjashtë beteja të mëdha.

Dhe transportuesit e aeroplanëve, ose me fjalë të tjera, tenderat ajrorë, zhvilluan në heshtje dhe qetësi të gjithë luftën nga Ishujt Solomon në Ishujt Aleutian, duke përmbushur detyrat e caktuara në mënyrën më të mirë të aftësisë së tyre. Nga Lufta Kineze deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Shtë e qartë se edhe avionët më të avancuar nuk mund të konkurrojnë në shpejtësi dhe manovrim me luftëtarët e bazuar në transportuesit amerikanë, prandaj, sapo Shtetet filluan transportuesin për prodhimin e transportuesve të avionëve (goditje dhe përcjellje), kënga e japonezëve u këndua aeroplani.

F1M2 ndoqi të 16 tenderët japonezë të ajrit. Numri varionte nga 6 në 14 njësi. Meqenëse transportuesit e hidro -avionëve u përdorën shumë intensivisht, puna e F1M2 ishte e mjaftueshme. Në përgjithësi, shkathtësia e këtij aeroplani luajti një rol të rëndësishëm në përdorimin e tij të gjerë.

Sigurisht, një avion goditës i plotë nuk funksionoi jashtë F1M2. Dy bomba 60 kg nuk janë diçka për të shkuar me një anije të vërtetë luftarake. Dhe me ato më të vogla, gjithashtu, jo gjithmonë doli bukur. Një shembull është beteja e katër F1M2 nga transportuesi hidraulik Sanuki Maru, i cili kapi anijen torpedo amerikane RT-34 jashtë ishullit Cahuit (Ishujt Filipine). Varka u dëmtua gjatë betejës gjatë natës. Amerikanët sulmuan kryqëzorin japonez Kuma, por ky i fundit iu shmang torpedove dhe i shkaktoi disa dëme anijes.

Mjerisht, varka iu shmang të gjitha 8 bombave të hedhura mbi të. Për më tepër, një nga avionët hidropropë u rrëzua nga ekuipazhi i varkës, për fat të mirë, kishte diçka nga ajo. Varkat me silurë mbanin të paktën një armë kundërajrore 20 mm nga Oerlikon dhe një palë instalime binjake të Browning të kalibrit të madh.

Në përgjithësi, një nga japonezët nuk ishte me fat dhe duhej të binte në det. Tre të tjerët u sollën në një mënyrë shumë të veçantë: duke qëndruar në një rreth, në fluturim të nivelit të ulët, ata filluan të qëllonin varkën nga mitralozët e tyre. Si rezultat, varka mori flakë dhe nuk mund të shpëtohej për shkak të strukturës prej druri, kishte diçka për të djegur. Por nga ekuipazhi, vetëm dy persona vdiqën, megjithatë, pjesa tjetër, të gjithë u plagosën.

Pilotët sulmuan në F1M2 dhe anije më serioze. Në përgjithësi, me nivelin e guximit dhe luftën kundër çmendurisë, japonezët ishin në rregull të plotë. 11 F1M2 nga transportuesi i avionëve hidraulik "Mizuho" sulmuan shkatërruesin e vjetër amerikan "Pope" (kjo është nga tufa e shkatërruesve të sheshtë të klasës "Clemson"). Disa bomba 60 kg u ulën shumë pranë anijes dhe shkaktuan përmbytjen e dhomës së motorit. Papa humbi shpejtësinë. Nuk kishte asgjë për të përfunduar, mitralozët nuk ishin qartë të përshtatshëm këtu, sepse pilotët e avionëve detarë thjesht drejtuan kryqëzorët e rëndë Mioko dhe Ashigara në shkatërruesin e palëvizshëm, i cili përfundoi Papën.

Në fillim të luftës, ata u përpoqën të përdorin F1M2 si luftëtarë, në mungesë të një më të mirë. Por kjo ishte e rëndësishme vetëm në fillim të luftës, kur aleatët nuk kishin një avantazh të tillë në qiell.

Në mbrëmjen e 17 dhjetorit 1941, dy anije fluturuese holandeze Dornier Do.24K-1 sulmuan forcat pushtuese japoneze në Inditë Lindore Hollandeze. Varka e parë fluturoi pa u vënë re dhe hodhi të gjithë rezervat e saj të bombave në shkatërruesin Shinonome. Dy bomba prej 200 kg goditën me sukses shkatërruesin, dhe ai shpërtheu dhe u fundos në fund. I gjithë ekuipazhi u vra, 228 persona.

Varka e dytë nuk pati fat dhe F1M2 shpërndau varkën e madhe me tre motorë me mitralozët e saj. Dornier mori flakë, ra në det dhe u fundos. Në përgjithësi, holandezët u goditën rëndë nga F1M2 gjatë betejave për kolonitë e tyre.

Megjithatë, ndodhi që cilësia gjermane mbizotëronte. Beteja e një anije tjetër fluturuese Do.24 K-1, Dornier, që shoqëronte një autokolonë transporti në Java, ishte epike. Ekuipazhi holandez u tregua jo më pak kokëfortë se ekuipazhi i tre F1M2 dhe zmbrapsi të gjitha sulmet nga avionët japonezë. Sidoqoftë, në rrugën e kthimit, japonezët rrëzuan një tjetër avion holandez, "Fokker" T. IVA.

Dhe në betejën që u zhvillua në shkurt 1942, kur gjashtë F1M2 nga Kamikawa Maru dhe Sagara Maru dolën kundër gjashtë bombarduesve holandezë Martin-139WH që sulmonin një kolonë transporti, pilotët japonezë rrëzuan katër Martin nga gjashtë me koston e një F1M2…

Por ndoshta lufta më e çmendur F1M2 u zhvillua në 1 Mars 1942. Flota japoneze zbarkoi trupat në ishullin Java në tre gjire menjëherë. F1M2 nga grupet e avionëve Sanye Maru dhe Kamikawa Maru po patrullonin ajrin pa bërë asgjë të tillë. Holandezët nuk rezistuan veçanërisht.

Në rrugën e kthimit, një F1M2 i mbetur prapa u kap nga Pesë luftëtarë të Uraganit nga Skuadra RAF 605. U zhvillua një betejë ajrore, si rezultat i së cilës … F1M2 mbijetoi !!!

Piloti, Oficeri i Garancisë Yatomaru, bëri mrekulli në ajër, duke shmangur sulmet nga Uraganet. Në përgjithësi, i dalluar nga manovrueshmëria e shkëlqyeshme, Uragani, natyrisht, ishte inferior ndaj një aeroplani dypalësh, megjithëse ai notues, në manovrim. Në përgjithësi, mesfushori doli të ishte ai arrë, e cila ishte shumë e ashpër për pilotët e Uraganëve. Po, dhe rrëzoi një nga luftëtarët britanikë! 2 mitralozë kundër 40 - dhe ky është rezultati!

Për më tepër, britanikët e ndershëm pranuan humbjen e aeroplanit të rreshter Kelly. Yatomaru raportoi për shkatërrimin e TRI "Uraganëve", por në atë luftë të gjithë gënjyen në mënyrë të pamatur. Por fitorja edhe ndaj një luftëtari (duke pasur parasysh se ishin pesë të tillë) të kësaj klase është shumë e bukur. Dhe Yatomaru është zhdukur! Në përgjithësi, ai doli të ishte një simite.

Komandanti i skuadronit të tërbuar britanik Wright u kthye në zonë për t'u hakmarrë për vdekjen e vartësit të tij dhe rrëzoi dy F1M2 nga Grupi Kamikawa Maru. Duket se e ka ruajtur reputacionin e saj, por sedimenti mbeti. Lufta ishte më se e madhe, duhet të jeni dakord.

Le të krahasojmë me këtë betejë betejën, e cila u zhvillua nga ekuipazhi nën komandën e Shefit të Zyrtarit të Përgjithshëm Kiyomi Katsuki në F1M2 nga grupi ajror i transportuesit të avionëve hidroplan "Chitose".

Më 4 tetor 1942, Katsuki patrulloi hapësirën ajrore mbi një konvoj që shkonte drejt Rabaul. Një grup avionësh amerikanë, katër luftëtarë F4F dhe pesë bombardues B-17E u shfaqën në horizont. Mënyra se si luftëtarët humbën avionin japonez nuk është plotësisht e qartë. Por fakti është se ndërsa B-17 ishin duke u përgatitur për sulmin ndaj transportuesit të avionëve hidroplan "Nissin" (ishte anija më e madhe në konvoj), Katsuki u ngrit mbi pesë B-17 dhe vazhdoi sulmin.

Sulmi nuk funksionoi shumë mirë, Katsuki gjuajti të gjithë municionin, dhe kjo nuk bëri asnjë përshtypje në B-17. Nga ana tjetër, qitësit B-17 dukshëm shpuan F1M2 me Browning-in e tyre. Dhe pastaj Katsuki shkoi te dashi, duke e drejtuar aeroplanin e tij në krahun e "Kalasë Fluturuese". F1M2 u rrëzua në ajër nga goditja, por Katsuki dhe sulmuesi u arratisën me parashutë dhe u kapën nga shkatërruesi Akitsuki. Por nga ekuipazhi i B-17, i komanduar nga toger David Everight, asnjë person i vetëm nuk shpëtoi.

Një bastisje treguese u krye nga katër F1M2 nga Sanuki Maru në aeroportin amerikan në Del Monte në Filipine. Më 12 Prill 1942, katër avionë u vizituan dhe filluan duke rrëzuar një luftëtar Seversky P-35A që po patrullonte qiellin mbi fushën ajrore. Një palë P-40 në detyrë filluan urgjentisht, por Zerokanët arritën të hedhin bomba dhe të shkatërrojnë një B-17 dhe të çaktivizojnë seriozisht dy bomba.

Pilotët amerikanë rrëzuan një F1M2, por tre të tjerët ishin në gjendje të shpëtonin.

Në përgjithësi, ndoshta deri në mesin e vitit 1942, F1M2 ishte i rëndësishëm si si përgjues për bombarduesit ashtu edhe si avion zbulues. Por më tej, aq më shumë "Zerokan" nuk mund t'i rezistonte avionëve modernë, të cilët filluan të hyjnë në shërbim me aleatët. Nuk është sekret që para shpërthimit të luftës, jo avionët më të rinj u vendosën në Oqeanin Paqësor, përkundrazi e kundërta.

Dhe kur u bë zëvendësimi, dhe F1M2 filloi të takohej me modele të reja të pajisjeve të aleatëve, atëherë filloi trishtimi.

Këtu, si shembull, mund të citojmë sulmin në 29 Mars 1943, të pesë P-38 Lightning, të udhëhequr nga Kapiteni Thomas Lanfier (i njëjti që mori pjesë në dërgimin e Admiralit Yamamoto në botën tjetër) në më të madhin baza ajrore në Shortland.

Japonezët vunë re afrimin e Lightnings, ngritën tetë F1M2 paraprakisht, por siç tregoi praktika, ata e bënë atë kot. Amerikanët rrëzuan të tetë avionët në pak minuta, dhe më pas ecën mbi parkingjet dhe qëlluan edhe disa aeroplanë të tjerë.

Në përgjithësi, e krijuar sipas standardeve dhe objektivave të vitit 1935, në 1943 F1M2 ishte e vjetëruar pa shpresë. Sidomos si një luftëtar, sepse dy mitralozë të kalibrit të pushkës kundër bombarduesve dhe luftëtarëve amerikanë të blinduar rëndë nuk ishin me të vërtetë asgjë. Bombarduesi ak F1M2 gjithashtu ka humbur rëndësinë e tij në dritën e forcimit të mbrojtjes ajrore në anije dhe shfaqjes së luftëtarëve më të fuqishëm. Si një aeroplan anti-nëndetës, ai ende mund të përdorej, por përsëri, gjatë ditës, F1M2 lehtë mund të bëhej viktimë e luftëtarëve, dhe mungesa e një radari në bord e pengoi atë të punonte natën.

Dhe madje edhe puna si vëzhgues po bëhej gjithnjë e më pak e vlefshme. Radarët filluan të "shohin" më larg dhe më qartë. Dhe ata u lejuan të qëllonin pavarësisht nga moti dhe drita.

Si rezultat, në gjysmën e dytë të luftës, F1M2 u shndërrua në një lloj ngjashmërie me Po-2 tonë, i cili funksionoi në një stil gueril.

Zerokanët u bazuan në ishuj të largët, pranë zonave dytësore luftarake, nga ku mund të godisnin në zonat ku nuk kishte prani totale të avionëve armik.

Shpejtësia e ulët dhe ngarkesa nuk hapën porta të gjera për F1M2 në radhët e tokkotai, domethënë kamikaze. Vetëm një numër shumë i vogël i F1M2 u bënë pjesë e njësive kamikaze, dhe nuk ka të dhëna për sulme të suksesshme fare. Me shumë mundësi, nëse aeroplanët u ngritën në fluturimin e tyre të fundit me një ngarkesë eksplozivësh, ata u rrëzuan.

Kështu që F1M2 i dha fund luftës në heshtje dhe me shumë modesti. Pjesa më e madhe e anijeve të rënda që strehonin F1M2 u humbën në beteja. F1M2 u bazuan në betejat Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, kryqëzorët luftarak Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, të gjitha kryqëzorët e rëndë japonezë.

Në përgjithësi, F1M2 ishte mjaft i mirë për një hidroplan. Por disa dyshime mbeten nëse ai ishte shumë më i mirë se konkurrenti i tij nga Aichi, i cili u hoq nga biznesmenët e mëdhenj të Mitsubishi?

Sidoqoftë, kjo sigurisht që nuk do të kishte ndikuar në rrjedhën e luftës.

Sot, nuk ka asnjë Mitsubishi F1M2 të vetëm në ekspozitat e muzeve. Por ka shumë prej tyre në ujërat e ngrohta të Oqeanit Paqësor, në fund pranë ishujve ku u zhvilluan betejat. F1M2 janë pjesë e ekspozitave të zhytjes në botë.