Në të vërtetë, do të ishte më mirë nëse Armstrong-Whitworth humbi konkurrencën atëherë. Nuk do të kishte këtë makth dhe dhimbje koke - kërkimi i një vendi ku pasardhësit e tyre mund të përshtaten.
Nga viti 1937 deri në 1945, e gjithë Lufta e Dytë Botërore, "Wheatley" ishte një bombardues (jo për shumë kohë, falë Zotit), një bombardues nate, një aeroplan transporti, një avion rrëshqitës që tërhiqte, një aeroplan patrullimi anti-nëndetës …
Por pasi lufta mbaroi, RAF nuk nxitoi, natyrisht, me sëpata në Wheatleys të mbijetuar. Por, me siguri, kishte pak aeroplanë që u zhdukën kaq shpejt në histori.
Por le të fillojmë me rregull.
Ju nuk do ta ngatërroni "Wheatley" me asnjë avion. Ai është shumë i veçantë në dukje. Një njësi kaq e çuditshme e bishtit … Një trup i tillë i veçantë … Dhe i gjithë aeroplani është disi shumë i ngathët në dukje. Dhe jo vetëm në pamje. Në fakt, ai ishte edhe më i vështirë se sa dukej. Por "Wheatley" kishte një lloj justifikimi për këtë.
A. W.23 - cisternë hidro -avioni
Kjo histori filloi në 1931, shumë larg nga standardet e aviacionit, kur Ministria Ajrore Britanike shpalli një konkurs për një aeroplan transporti, i cili, nëse ishte e nevojshme, mund të shndërrohej në një bombardues me kosto minimale.
Firmat Bristol, Handley Page dhe Armstrong Whitworth luftuan për porosinë.
Projektuesit e Armstrong-Whitworth projektuan avionin nën përcaktimin A. W.23.
Ata përfunduan me një monoplan shumë të madh me një krah të ulët dhe një trup me trup të gjerë. Avioni kishte një njësi shumë origjinale të bishtit - keelët ishin në mes të stabilizatorit dhe mbështeteshin nga trarëve shtesë horizontale. Origjinale, por e rëndë.
Pajisjet e tërheqjes së tërheqjes u bënë në mënyrë progresive. Por ata nuk u ngritën plotësisht, por vetëm deri në gjysmën e rrotave, të cilat u tërhoqën në vrimat e motorit. Besohej se në këtë dizajn, rrotat do të ishin në gjendje të mbronin motorët nga dëmtimet gjatë një ulje emergjente në bark.
Motorët në atë kohë ishin mjaft: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, me 14 cilindra radial të ftohur me ajër, me një kapacitet 810 kf. me
Prototipi A. W.23 bëri fluturimin e tij të parë më 4 qershor 1935. Avioni doli të ishte mjaft i mirë, testuesit vunë re një kontrollueshmëri, stabilitet dhe besueshmëri të mirë. Sidoqoftë, A. W.23 humbi konkurrencën. Dhe Handley Page HP.51 "Harrow" dhe Bristol 130 "Bombay" hynë në prodhim për RAF.
Kopja e vetme e A. W.23 u shndërrua në një cisternë me aeroplan. Dhe deri në vitin 1940 aeroplani ishte duke ushqyer avionët e shkurtër hidroportë. Dhe në 1940 u shkatërrua gjatë një sulmi nga bombarduesit gjermanë.
Bombardues i rëndë i natës Wheatley
Ndërkohë, filloi një konkurs i ri. Një bombardues i rëndë i natës që mund të fluturonte 2,000 km me një shpejtësi të paktën 360 km / orë. Për krahasim: në atë kohë bombarduesi Fairey "Hendon" ishte në shërbim me një rreze prej 1,600 km dhe një shpejtësi prej 250 km / orë.
Në këtë situatë, "Armstrong-Whitworth" kishte një avantazh të madh, pasi tashmë kishte një avion në të vërtetë të përfunduar që i përshtatet kushteve të konkursit. Dhe kështu ndodhi, dhe në gusht 1935 firma mori një urdhër për 80 avionë.
Aeroplani u quajt "Whitley" pas periferisë së Coventry, ku ndodhej uzina Armstrong-Whitworth.
Avioni i ri AW38, siç pritej, doli të ishte pothuajse një kopje e AW23, duke ruajtur tiparet e tij të jashtme - një krah i shkurtër dhe i gjerë i një profili të trashë, bisht me dy pendë me keelë të vendosur fillimisht, vendndodhja e pikave të qitjes Me
Nga rruga, projektuesit kursyen aq shumë duke mos përmbushur kërkesat e kushteve të referencës për armët, të cilat duhet të përbëheshin nga katër mitralozë 7, 69 mm. Armstrong-Whitworth vendosi që bombarduesi nuk kishte nevojë për instalime në bord, dy mitralozë do të ishin të mjaftueshëm: njëri në hark, tjetri në të ashpër.
Krahu u zhvendos nga pozicioni i poshtëm në atë të mesëm në mënyrë që të vendoset më me lehtësi gjiri i bombës. Për të zvogëluar më tej kilometrazhin e uljes, projektuesit instaluan përplasje të operuara në mënyrë hidraulike përgjatë skajit të fundit. Si rezultat, me të vërtetë doli të ishte një bombardues krejtësisht normal i natës. Një shpejtësi e ulët e uljes, karakteristika të mira fluturimi, një ton e gjysmë bomba - në atë kohë kjo ishte mjaft e mjaftueshme.
Armatimi A. W.38
Armët mbrojtëse, le të themi, ishin. Frëngji të markës "Armstrong-Whitworth" me mitralozë "Lewis" 7, 69-mm. Frëngjitë u rrotulluan me ndihmën e një pedali me shigjeta, ngritja e fuçive të mitralozëve ishte gjithashtu manual. Qitësi i përparmë kryente detyrat e një bombarduesi, për të cilin ai duhej të linte mitralozin dhe të shtrihej në dyshemenë e kabinës në pamje në një kapak të veçantë.
Pilotët ishin vendosur pranë, mbi gjirin e bombës. Kopiloti zakonisht kryente detyrat e një lundruesi, për të cilin vendi i tij mund të lëvizte prapa dhe të kthehej në vendin e punës të navigatorit, prapa shpinës së komandantit të ekuipazhit. Operatori i radios ishte vendosur pas pilotëve.
Avioni ishte shumë seriozisht i pajisur me standardet e asaj kohe. Meqenëse fluturimet e bombarduesve të natës nuk janë një çështje e lehtë, Wheatley ishte e pajisur me një autopilot dhe një gjysmë busull radio.
Kishte një gji bombash nën pilotët dhe operatorin e radios. Gjiri kryesor i bombave përmbante katër rafte bombash që mund të mbanin një bombë prej 500 paundësh (229 kg) secila.
12 gjire të tjera të vogla bombash ishin të vendosura në pjesën qendrore dhe tastierët e krahëve. Gjiret e bombave të seksionit qendror mbanin një bombë prej 113 kg (250 lb), dhe bombat e konsolit secila mbanin një bombë prej 112 lb (51 kg) ose 120 lb (55 kg).
Prapa gjirit të bombës së avionit kishte një ndarje tjetër të vogël të veçantë për ndriçimin e bombave.
Lëvizja e bombës ishte mekanike. Kabllot lëshuan flokët e bombave, nën peshën e bombave, dyert e çelësit u hapën, dhe më pas u mbyllën me ndihmën e shiritave të zakonshëm të gomës.
Sfidat e Wheatley
Testet e kopjeve të para të Wheatley treguan se është një avion shumë i besueshëm, i bindur në kontroll dhe i lehtë për teknikët. Për sa i përket të dhënave të fluturimit, Wheatley ishte superior ndaj Hendon dhe Hayford, veçanërisht për sa i përket shpejtësisë.
Por në nivelin botëror, risia nuk dukej shumë mirë. Në atë kohë, makinat italiane u shfaqën nga Savoia Marchetti S81 (e cila u zhvillua 340 km / orë) dhe S79 (e përshpejtuar në 427 km / orë). Wheatley, me 309 km / orë, dukej mjaft i dobët. Tavani gjithashtu nuk ishte forca e Whitley, megjithëse në fund të fundit ishte një bombardues. Por edhe biplani i vjetëruar Hayford, i cili u ngrit në 6.400 m, u kap nga ai, ndërsa lartësia maksimale për Wheatley ishte 5.800 m.
Por ndodhi që Forcat Ajrore Mbretërore nuk kishin as një makinë tjetër në të ardhmen. Hampden dhe Wellington u vonuan në ndërtim dhe testim. Handon doli të ishte një avion krejtësisht i padobishëm, dhe pas një sërë aksidentesh dhe fatkeqësish u hoq nga shërbimi.
Dhe për këtë arsye, kur kërkohej përgjigja për fillimin e rritjes së Luftwaffe, nuk kishte asgjë më të mirë se Wheatley në dispozicion. U vendos që të eliminohen të metat më kritike dhe të merret automjeti në shërbim. Ajri tashmë mbante erë lufte, por A. W.38 ende plotësonte kërkesat e Forcave Ajrore në një numër parametrash.
Avioni ishte i pajisur me "Tigrat" më të fuqishëm të serisë XI me një kapacitet 935 litra. me., e cila ngriti shpejtësinë maksimale deri në 330 km / orë. Krahu u ndryshua pak, duke e bërë V me 4 gradë, gjë që pati një efekt pozitiv në stabilitetin e avionit. Ka frëngji të reja hidraulike të dizajnuara për mitralozët më modernë Vickers K.
Forcat Ajrore donin të porositnin 320 avionë. Aftësitë e Armstrong-Whitworth treguan se jo më shumë se 200 automjete mund të prodhoheshin brenda kornizës kohore të marrëveshjes. Dhe filloi prodhimi.
Makinat e prodhimit pritet të kenë të dhëna fluturimi, shumë më modeste në krahasim me prototipet. Shpejtësia nuk është më shumë se 296 km / orë dhe tavani është vetëm 4 877 m. Për krahasim: He 111, i cili shkëlqente atëherë në Spanjë, dha përkatësisht 368 km / orë dhe 5 900 m.
Por, megjithatë, "Wheatley" filloi të zëvendësohet në pjesë të "Hayfords" të vjetër.
Në përgjithësi, më pëlqeu avioni. Kryesisht për faktin se ishte e thjeshtë (si një bombardues britanik). Ky avion nuk shkaktoi ndonjë problem as për ekuipazhin e fluturimit as për atë teknik.
Modernizimi: "Merlin" u tërhoq
Modernizimi filloi njëkohësisht me prodhimin. Për shembull, një kullë tërheqëse e tërhequr nën trupin e avionit me dy mitralozë 7.62 mm Browning Mk2. Ishte një fuçi e rëndë duralumin, me xham dhe peshonte gjysmë ton. Nuk ishte instaluar në të gjithë avionët, pasi në pozicionin e lëshuar produkti Fraser-Nash FN 17 uli ndjeshëm shpejtësinë tashmë jo brilante të Whitley.
Me shpejtësi, gjithçka ishte përgjithësisht e trishtueshme. "Wheatley" në këtë drejtim ishte inferior ndaj të gjithë bashkëmoshatarëve (nga Gjermania, Japonia dhe madje edhe BRSS) me më shumë se 100 km / orë.
Ishte e nevojshme të bëhej diçka për këtë. Së pari, ne u përpoqëm të fluturonim rreth një aeroplani me një motor Bristol "Pegasus" XX. Nuk më pëlqeu. Pastaj ata veshën një Rolls-Royce Merlin. U bë më mirë. "Merlin" prodhoi 1,030 litra. me në një lartësi prej 5.000 m. Dhe me të "Wheatley" dha 385 km / orë. Vërtetë, aeroplani ishte i paarmatosur dhe në vend të frëngjive u instaluan ferexhe.
Merlin X kishte një mbingarkues me dy faza, i cili ishte shumë i mirë për lartësinë e motorit dhe siguroi një gamë më të gjerë për sa i përket fuqisë. Në ngritje, "Merlin" X zhvilloi 1,065 litra. me ("Merlin" II dha 880 kf), dhe kishte një maksimum në një lartësi prej 1,720 m - 1,145 kf. me
Seriali "Wheatley" seria IV me "Merlins" u përshpejtua në një shpejtësi prej 393 km / orë. Ngarkesa e bombës është rritur gjithashtu. Tani ishte e mundur të merreshin deri në 3,178 kg bomba, dy bomba prej 908 kg dhe 12 bomba prej 114 kg. Në përgjithësi, "Merlin" u tërhoq.
Dhe seria e katërt u zëvendësua menjëherë nga e pesta, në të cilën një frëngji e re Nash-Thompson me katër mitralozë Browning 7.62 mm u instalua në bisht. Kjo rrit pa mëdyshje fuqinë mbrojtëse të avionit, por shkaktoi shfaqjen e "zonave të mëdha të vdekura" sipër, poshtë dhe përgjatë anëve të avionit.
Sasia është më e rëndësishme se cilësia
Dhe në këtë formë, "Wheatley" hyri në prodhim masiv. Dhe pastaj filloi Lufta e Dytë Botërore. Edhe nëse britanikët donin të ndryshonin Wheatley në diçka tjetër në linjën e montimit, më moderne, nuk ishte aq e lehtë për ta bërë atë.
Përveç kësaj, Departamenti Britanik i Mbrojtjes besonte se sasia ndonjëherë ishte më e rëndësishme se cilësia. Prandaj, kuvendi i ethshëm i "Wheatley" vetëm u rrit. Dhe vetë avioni u përfshi në pesë makinat më thelbësore, së bashku me Spitfire, Hurricane, Blenheim dhe Wellington.
Sidoqoftë, kishte probleme me prodhimin masiv. Merlins ishin të nevojshëm në Spitfires dhe Uraganet në Betejën e Britanisë.
Në shpërthimin e luftës, Whitley përbënte një të gjashtën e të gjithë avionëve RAF dhe ishin të armatosur me tetë skuadrilje.
Pagëzimi me letër
Bombarduesit u pagëzuan me zjarr në bastisjet në Gjermani. Me kusht ushtarak, pasi që nuk ranë bomba në qytetet gjermane, por fletëpalosje. Natën e 3–4 shtator 1939, pasi Anglia hyri në luftë, Wheatleys shpërndanë 6 milion fletëpalosje mbi Gjermaninë. Nga frika e marrjes së së njëjtës përgjigje, britanikët u përmbajtën nga përdorimi i bombave.
Dhe deri në pranverën e vitit 1940, Wheatleys mbanin vetëm letër.
Lufta e Çuditshme nuk përfshinte bombardimin e objektivave tokësore. Prandaj, sulmi i parë i vërtetë Whitley u zhvillua natën e 20 Marsit 1940, kur 30 Whitleys dhe 20 Humpdens sulmuan bazën gjermane të avionëve në Silt. Një Wheatley u rrëzua nga zjarri kundërajror dhe rezultatet e bastisjes ishin joefektive.
Puna luftarake normale filloi vetëm pasi gjermanët pushtuan Belgjikën dhe Holandën. Vetëm atëherë Wheatleys filluan të sulmonin hekurudhat dhe autostradat në mënyrë që të pengonin lëvizjen e trupave gjermane. Dhe më 15 maj filloi një luftë ajrore në shkallë të plotë.
Gjatë gjysmës së dytë të majit, Wheatleys u përpoq të bombardonte rafineritë në Rhein. Rezultatet ishin të papërfillshme, trajnimi i neveritshëm i pilotëve dhe navigatorëve u prek. Për shembull, më 16 maj, nga 78 bombardues që ishin ngritur, 24 arritën në zonën e synuar. Nuk ka nevojë të flitet për sulme efektive të natës me një trajnim të tillë.
Në qershor, një grup prej 36 Wheatleys duhej të fluturonin mbi Kanalin Anglez, të fluturonin mbi Francë dhe Zvicër, të anashkalonin Alpet dhe të bombardonin Torino dhe Genoa. Trembëdhjetë makina nga 36 fluturuan. Tashmë një arritje, por dëmi ishte përsëri minimal.
"Bastisjet e një mijë bombarduesve"
Natën e 26 gushtit 1940, gati një vit pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, bombat e para britanike ranë në Berlin. Nga 81 bombarduesit e ndarë për këtë operacion, ishin 14 Wheatleys.
Gradualisht, pilotët britanikë përmirësuan nivelin e tyre të trajnimit dhe numri i avionëve u rrit. Mannheim më 7 dhjetor 1940 bombardoi 134 avionë, Hanover më 10 shkurt 1941 - 221 avionë, Kiel në prill 1941 - dy valë: respektivisht 288 dhe 159 avionë.
Sidoqoftë, sa më shumë intensiteti i punës së aviacionit bombardues britanik u rrit, aq më i fortë luftëtarët Luftwaffe punuan në përgjigje. Dhe këtu filloi të shfaqet prapambetja pas "Wheatley" si një avion luftarak.
Shpejtësia e ngadaltë, rrezja e pamjaftueshme, armatimi i dobët mbrojtës, mungesa e armaturës së trupit - në të gjithë këta tregues, Wheatley ishte shumë më keq se Wellington. Dhe gjatë rrugës ishin Stirling dhe Halifax. Nuk flitej për ndonjë përdorim gjatë ditës (madje edhe nën mbulesën e luftëtarëve), kështu që qielli i natës u bë arenë për punën e Whitley.
Por duke marrë parasysh karakteristikat e fluturimit të Stirling dhe Halifax, të cilat gjithashtu filluan të fluturojnë natën, vlera e Whitley gradualisht u bë minimale.
Misionet luftarake iu caktuan automjeteve më moderne, dhe "Wheatley" filloi të përdoret për trajnime dhe qëllime ndihmëse. Operacioni i fundit i madh ushtarak i Whitley ishte sulmi i Ostendit më 30 Prill 1942. Pas kësaj, të gjitha skuadriljet e armatosura me "Wheatley" filluan të pajisen përsëri me pajisje të reja.
Vërtetë, herë pas here "Wheatley" nga skuadrillat stërvitore u tërhoqën për sulme masive në qytetet gjermane të Këlnit, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart dhe Dortmund. Të ashtuquajturat "bastisjet e një mijë bombarduesve".
Por efektiviteti ishte përsëri i ulët. Pilotët e Luftwaffe e kuptuan shumë mirë se Whitley i pambrojtur ishte një arsye e shkëlqyeshme për të tërhequr Abschussbalken dhe nuk nxituan te Stirlings. Akoma, 8 mitralozë dhe 2 - ka një ndryshim, apo jo?
Kështu që shumica e Wheatley përfunduan në njësitë e trajnimit. Të gjithë mësuan mbi to - pilotët e makinave me shumë motorë, navigatorë, operatorë radio.
Avionë patrullimi kundër nëndetëses
Vendi i dytë më i përhapur i aplikimit është aviacioni nën komandën e Komandës Bregdetare. Atje "Wheatley", në gjendje të qëndrojë në ajër për një kohë të gjatë, u tregua shumë e dobishme. Roli i aeroplanit patrullues anti-nëndetës ishte në shpatullën e tij. Por - në zona të largëta, ku shfaqja e luftëtarëve të armikut nuk pritej. Atje "Wheatley" mund të punonte ditë e natë. Por atje ku mund të punonte luftëtari armik, atje "Whitley" preferoi të mos fluturonte.
A ishte Wheatley aq i mirë sa aeroplani i patrullës? Epo, jo mjaft. Armatimi i dobët mbrojtës dhe shpejtësia e bënë atë një viktimë të mundshme për avionët armik. Por ngarkesa e bombës bëri të mundur marrjen e tankeve shtesë me karburant, dhe bomba me të cilat ishte e mundur të organizohej një jetë e trishtuar për çdo nëndetëse.
Vetëm se Anson, i cili ishte zëvendësuar nga Wheatley, ishte edhe më keq i armatosur dhe madje edhe më i ngadalshëm.
Whitley Mk VII
Përdorimi i parë i "Whitley" kundër nëndetëseve gjermane ndodhi në shtator 1939. Dhe doli me mjaft sukses. Aq sa u zhvillua edhe një modifikim special i avionit. Ai ndryshonte nga ai bazë nga prania e katër rezervuarëve të karburantit, të cilët e rritën gamën e fluturimit në 3.700 km, dhe radarin ASW Mk II për zbulimin e anijeve sipërfaqësore.
Radari është një gjë më shumë se e dobishme për një avion të tillë, por antenat e radarit u instaluan mbi pjesën e pasme të avionit, duke marrë antena - në fermat nën krahë dhe nën hundë. E gjithë kjo përkeqësoi shumë aerodinamikën dhe shpejtësia ra në 350 km / orë, tavani dhe shkalla e ngjitjes u ulën. Plus, masa është rritur, pasi përveç radarit dhe antenave, janë shtuar edhe operatori i lokacionit dhe pajisjet e tij.
Ishte versioni Whitley Mk VII. Ajo u prodhua në fabrikë.
Dhe fitorja e parë mbi nëndetësen gjermane u fitua nga "Wheatley" e familjes së 5 -të të avionëve. Whitley, Skuadra e 77-të Bomberuese, sulmoi dhe u mbyt U-705 në Gjirin e Biskajit. Dhe më 30 nëntor, në të njëjtën zonë, "Wheatley" VII e Skuadronit 502 fitoi një fitore: U-206 shkoi në fund.
Vërtetë, edhe këtu, Wheatleys gradualisht, që nga viti 1942, u zëvendësuan me makina më moderne.
Versioni i transportit dhe uljes së "Wheatley"
Dhe sigurisht, ish -bombarduesi nuk mund të mos bëhej një aeroplan transporti. Nëse hiqni frëngjinë e pasme, atëherë në vend të saj merrni një platformë të mirë për hedhjen, për shembull, parashutistët. Britania e Madhe ishte disi vonë me krijimin e forcave të saj ajrore, prandaj, gjatë rrjedhës së luftës, ajo duhej të improvizonte.
Whitley mund të mbante 10 parashutistë me pajisje të plota dhe 1,135 kg ngarkesë në gjiret e bombave.
Më 7 shkurt 1941, 8 Wheatleys nga Skuadron 78 transferuan 37 parashutistë-sabotatorë të trajnuar posaçërisht në Maltë. Ky ishte përdorimi i parë i transportuesit të trupave Wheatley.
Dhe më 27 shkurt 1942, në fakt një vit më vonë, 12 Wheatleys të 51 Skuadron u përdorën në Operacionin Rrahja. Operacioni u përfundua më shumë se me sukses, një ekip parashutistësh nga hundët e gjermanëve në qytetin e Brunenwal vodhën radarin sekret të Würzburg.
Automjeti tërheqës i grurit
Në gjysmën e parë të vitit 1942, tre skuadrilje të avionëve tërheqës u formuan nga "Wheatley", të bashkuara në grupin e 38 -të ajror.
"Wheatley" i serisë së 5 -të mund të tërheqë një avion të tipit "Horse" ose "Hotspar".
Por nuk erdhi në zbatim praktik. Kur britanikët vendosën të përdorin rrëshqitësit në operacionet amfibe, "Wheatley" si tërheqës në ushtri nuk mbeti më.
Në verën e vitit 1943, Wheatleys nga skuadriljet e tërheqjes u rekrutuan përsëri për të përhapur fletëpalosje mbi qytetet e Evropës Perëndimore.
Wheatley i fundit u largua nga hangari i kuvendit në qershor 1943. Janë prodhuar gjithsej 1,814 njësi të të gjitha modifikimeve. Në 1945, të gjithë Wheatleys u shpallën të vjetëruar dhe u hoqën nga shërbimi.
Whitley i fundit - dhimbja e Britanisë
Armstrong-Whitworth mbajti një kopje të Whitley, e cila shërbeu deri në mars 1949.
Në përgjithësi, avioni nuk mund të quhet i suksesshëm. Nga njëra anë, aq shumë prej tyre u bënë sa ishte e pamundur thjesht "ta hidhni jashtë dhe të harroni". Kishte një luftë, dhe çdo aeroplan që mund të përfitonte ose dëmtonte armikun duhej ta bënte atë.
Prandaj, e gjithë gjysma e parë e luftës u shpenzua duke u përpjekur që disi të ngjitej Wheatley diku. Në fund të fundit, avioni për atë luftë ishte shumë i ngadalshëm dhe shumë i armatosur dobët. Edhe në kohë nevoje, edhe në qiellin e natës.
Në të vërtetë, Whitley është dhimbja dhe pikëllimi i RAF.
LTH Whitley Mk. V
Hapësira e krahëve, m: 25, 20
Gjatësia, m: 21, 75
Lartësia, m: 4, 57
Zona e krahut, sq. m: 105, 72
Pesha, kg
- avionë bosh: 8 707
- ngritje normale: 12 690
- ngritja maksimale: 15 075
Motorët:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP me
Shpejtësia maksimale, km / orë: 364
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 336
Gama praktike, km: 2,400
Shkalla e ngjitjes, m / min: 240
Tavan praktik, m: 7 200
Ekuipazhi, njerëzit: 5
Armatimi:
- katër mitralozë 7, 69 mm në një frëngji bisht të kontrolluar elektrikisht
- një mitraloz 7, 69 mm në frëngjinë e hundës
- deri në 3 150 kg bomba
