Më 29 shkurt 2020, në kryeqytetin e Katarit, u nënshkrua një marrëveshje paqeje midis Shteteve të Bashkuara dhe talebanëve (e ndaluar në Federatën Ruse). Dispozitat kryesore të kësaj marrëveshjeje janë pikat e mëposhtme:
- SHBA duhet të përmbahen nga përdorimi i forcës;
- Talibanët janë të detyruar të heqin dorë nga armët dhe të ndalojnë aktivitetet terroriste dhe ushtarake;
- Tërheqja e trupave amerikane dhe aleatëve të tyre të NATO -s nga Afganistani do të fillojë brenda 14 muajve pas nënshkrimit të dokumentit (në varësi të kushteve të traktatit nga talebanët);
- Qeveria afgane duhet të fillojë negociatat me Këshillin e Sigurimit të OKB -së për të hequr anëtarët talebanë nga lista e sanksioneve deri më 29 maj, Uashingtoni synon ta përjashtojë grupin nga lista e tij e sanksioneve deri më 27 gusht;
- SHBA do të zvogëlojë trupat në Afganistan në 8, 6 mijë brenda 135 ditëve, në varësi të përmbushjes nga ana e “Talibanëve” të detyrimeve të tyre sipas marrëveshjes. Në këmbim, talebanët duhet të braktisin përdorimin e territorit afgan për sulm;
- Shtetet e Bashkuara të Amerikës marrin përsipër të mos ndërhyjnë në politikën e brendshme të vendit;
- Çdo vit, SHBA do të sigurojë fonde për trajnimin, konsultimin dhe pajisjen e forcave afgane të sigurisë;
- Qeveria afgane do të lirojë deri në 5,000 të burgosur talebanë në shenjë të vullnetit të mirë në këmbim të 1000 personelit të sigurisë të mbajtur nga talebanët.
Qëllimi përfundimtar i marrëveshjes midis palëve në konflikt është integrimi i mëvonshëm i talebanëve në jetën politike të Afganistanit. Sidoqoftë, kjo siguroi që udhëheqësit talebanë të rishikonin qasjet dhe qëndrimet e tyre kryesore ideologjike, për të cilat, siç treguan ngjarjet pasuese, ata nuk ishin gati.
Përkundrazi, në vend që të pajtoheshin me kushtet e traktatit në maj 2021 në lidhje me tërheqjen e kontigjentit të huaj ushtarak nga Afganistani, militantët talebanë filluan një ofensivë në shkallë të gjerë në të gjithë vendin. Nga mesi i korrikut, islamistët arritën të vendosnin kontroll mbi 80% të territorit të Afganistanit. Këto janë kryesisht zona rurale, qytetet e mëdha dhe bazat ushtarake janë ende kryesisht nën kontrollin e qeverisë qendrore, e cila, duke përdorur automjete të blinduara, artileri dhe avionë, po përpiqet të rivendosë situatën.
Nga ana tjetër, Shtetet e Bashkuara, paralelisht me tërheqjen e trupave, ofrojnë mbështetje ajrore për forcat afgane të sigurisë. Sulmet ajrore filluan me kërkesë të forcave të qeverisë afgane, si dhe për të shkatërruar armë dhe pajisje të rënda që ranë në duart e talebanëve.
Falë mbështetjes ajrore amerikane në një numër fushash, ishte e mundur të ndalohej ofensiva e militantëve, apo edhe t'i shtyheshin përsëri në pozicionet e tyre të mëparshme. Kështu, situata e zhvilluar pas tërheqjes së "kontigjentit të kufizuar" sovjetik në 1989 përsëritet kryesisht. Deri në një moment të caktuar, qeveria e Republikës së Afganistanit, falë mbështetjes ushtarake dhe ekonomike në shkallë të gjerë sovjetike, arriti të frenojë sulmin e muxhahidëve dhe të mbajë kontrollin mbi situatën në vend. Sidoqoftë, pas rënies së BRSS, ndihma ushtarake u ndal plotësisht, dhe në pranverën e vitit 1992 qeveria e Republikës së Afganistanit ra.
Ka arsye për të besuar se Shtetet e Bashkuara do të përpiqen të parandalojnë rënien e Kabulit, dhe deri në fund të vitit do të vendoset një ekuilibër i pasigurt në Afganistan, kur asnjëra palë nuk do të jetë në gjendje të arrijë një fitore të pakushtëzuar ushtarake. Falë epërsisë cilësore në armatim, mbështetje materiale dhe ajrore të Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të saj, qeveria qendrore do të jetë në gjendje të mbajë qendra të mëdha administrative dhe politike dhe të kontrollojë trafikun përgjatë arterieve kryesore të transportit gjatë orëve të ditës. Talibanët do të kenë nën kontroll fshatrat dhe rrugët gjatë natës.
Sidoqoftë, nuk mund të flitet për vendosjen e pakushtëzuar të kontrollit mbi rrjetin rrugor nga militantët gjatë natës. Përveç pikave stacionare të fortifikuara mirë të ushtrisë afgane, të përforcuara me automjete të blinduara, avionë luftarakë dhe zbulues pa pilot dhe të drejtuar do të veprojnë kundër talebanëve.
Shtë e qartë se pa mbështetjen amerikane, forcat afgane të sigurisë nuk do të jenë në gjendje të qëndrojnë gjatë, por Forcat Ajrore Afgane, të krijuara falë përpjekjeve të Shteteve të Bashkuara, duhet të luajnë një rol të rëndësishëm në parandalimin e militantëve islamikë.
7 miliardë dollarë shpenzohen çdo vit për mirëmbajtjen e forcave afgane të sigurisë, të cilat tejkalojnë ndjeshëm aftësitë e ekonomisë afgane. Në të njëjtën kohë, PBB -ja e vendit nuk është më shumë se 25 miliardë dollarë. Në këtë situatë, Shtetet e Bashkuara janë të detyruara të ndajnë burime të konsiderueshme financiare të destinuara për blerjen e pajisjeve dhe armëve për forcat afgane të sigurisë, trajnimin e personelit dhe sigurimin e materialit dhe furnizimet teknike.
Helikopterë të prodhimit sovjetik dhe rus në Trupat Ajrore Kombëtare të Afganistanit
Menjëherë pasi SHBA dhe aleatët e saj filluan Operacionin Liria e Qëndrueshme (Tetor 2001), u bë e qartë se kontigjenti i huaj nuk do të ishte në gjendje të kontrollonte situatën në një afat të gjatë. Amerikanët shpenzuan rreth 600 miliardë dollarë në luftën kundër talebanëve, por ata nuk arritën të mposhtin pa kushte islamistët radikalë. Në korrik 2011, filloi tërheqja graduale e trupave të koalicionit ndërkombëtar nga Afganistani. Dy vjet më vonë, sigurimi i sigurisë në vend iu besua zyrtarisht strukturave të fuqisë lokale, pas së cilës kontigjenti ushtarak i huaj filloi të luante një rol mbështetës. Por ishte e qartë për të gjithë se qeveria në Kabul nuk mund të bënte pa mbështetjen e huaj ushtarake dhe financiare. Sponzoruesi kryesor i forcave afgane të sigurisë gjatë gjithë kësaj kohe ishin Shtetet e Bashkuara.
Një nga instrumentet kryesore të luftës së armatosur kundër militantëve islamikë në dispozicion të qeverisë qendrore është Trupat Ajrore Kombëtare Afgane (Forca Ajrore).
Në fazën e parë të fushatës antiterroriste në Afganistan, u vendos një aksion në avionët që janë të njohur për afganët. Duke u mbështetur në mbështetjen teknike dhe financiare amerikane, forcat e Aleancës Veriore arritën të kthejnë në shërbim disa helikopterë të prodhuar nga sovjetikët e rrëmbyer në Pakistan. Disa Mi-25 / Mi-35 dhe Mi-8 / Mi-17 u furnizuan nga Rusia, dhe u transferuan nga vendet e Evropës Lindore në NATO.
Deri në një pikë të caktuar, helikopterët sovjetikë dhe rusë ishin forca kryesore goditëse e Trupave Ajrore Kombëtare. Pilotët e helikopterëve luftarakë afganë përdorën kryesisht 57-80 mm NAR S-5 dhe S-8. Armët e vogla dhe armët e topit u përdorën jashtëzakonisht rrallë kundër militantëve, pasi kjo nënkuptonte afrim me një objektiv në distancë, kur kishte një probabilitet të lartë për t'u goditur nga zjarri kthyes nga armët e vogla.
Transporti ushtarak Mi-8 dhe Mi-17 transportonin ngarkesa dhe personel të forcave afgane të sigurisë, por blloqet dhe bombat NAR shpesh ishin varur mbi to, dhe prania e një mitralozi PK 7.62 mm në hyrje ishte e detyrueshme.
Së bashku me funksionimin e avionëve të përdorur sovjetikë, Shtetet e Bashkuara, si pjesë e një fushate për të luftuar terrorin global, blenë helikopterë të rinj nga Rusia. Pra, që nga viti 2013, vendi ynë dorëzoi 63 helikopterë Mi-17V-5 (versioni eksportues i Mi-8MTV-5), si dhe materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi me një vlerë totale prej rreth 1 miliard dollarë. Pas vitit 2014, amerikanët ndaloi blerjen e pajisjeve për ushtrinë afgane dhe armë në Rusi. Sidoqoftë, disa Mi-17 të tjerë të përdorur erdhën nga Evropa Lindore. Qeveria afgane, e përballur me mungesën e pjesëve rezervë dhe mungesën e helikopterëve luftarak, ka kërkuar grante. Rusia nuk filloi të kryejë dërgesa falas në një vend, udhëheqja e të cilit kontrollohet nga amerikanët. India i dorëzoi katër helikopterë të veshur mirë Mi-35 Afganistanit në 2018, por kjo nuk pati një efekt të dukshëm në situatën.
Për momentin, Forcat Ajrore Afgane kanë ende sulm fluturues Mi-35 dhe transport-luftime Mi-17. Sidoqoftë, për shkak të ndërprerjes në bashkëpunim me Moskën, gjendja e tyre teknike lë për të dëshiruar, dhe ata janë më të papunë në terren. Nëse situata nuk ndryshon, atëherë në të ardhmen e afërt ushtria afgane do të duhet të ndahet përfundimisht me avionët rusë.
Objektivat e programit për të zëvendësuar helikopterët e prodhuar nga Rusia në Trupat Ajrore Afgane
Edhe para vendosjes së sanksioneve kundër Rusisë, Shtetet e Bashkuara filluan të zbatojnë një program për të zëvendësuar helikopterët rusë në Afganistan me avionë që plotësojnë standardet e NATO -s. Qëllimet kryesore të këtij programi ishin të zvogëlonin ndikimin e Rusisë në situatën në rajon, të ulnin kostot financiare për blerjen dhe mirëmbajtjen e avionëve, të optimizonin kohën për t'u përgatitur për misione të përsëritura luftarake dhe t'i bënin ato më efektive.
Që nga fillimi, ushtria amerikane kishte përparësi të qarta. Kur zgjidhni pajisje për Forcën Ajrore Afgane, ishte vetëm për zbatimin e bombave dhe sulmeve sulmuese, transportin ajror të njësive të vogla dhe transportin e ngarkesave në interes të forcave tokësore. Blerja e avionëve luftarakë të aftë për të kapur misionet e mbrojtjes ajrore dhe për të kryer luftime ajrore nuk u konsiderua.
Zëvendësimi i Mi-8 / Mi-17 me helikopterë të prodhuar nga Amerika
Në fazën e parë, Shtetet e Bashkuara u përpoqën të kompensojnë mungesën e helikopterëve me shumë qëllime Mi-8 / Mi-17 të marra nga ruajtja afatgjatë Bell UH-1H Iroquois. Megjithëse këta veteranë të Luftës së Vietnamit iu nënshtruan një rishikimi të madh dhe ishin të pajisur me mjete të reja komunikimi, ata nuk plotësojnë më kërkesat moderne dhe nuk u shfaqën në mënyrën më të mirë në malësi.
Alternativa kryesore për transportin dhe helikopterët luftarakë rusë në afat të gjatë duhet të jetë Sikorsky UH-60A Black Hawk i marrë nga magazinimi.
Helikopterët, të ndërtuar në mesin e viteve 1980, iu nënshtruan një rregullimi dhe modernizimi të madh, pas së cilës ata morën përcaktimin UH-60A +. Gjatë modernizimit, janë instaluar motorë General Electric T700-GE-701C, transmetim i përmirësuar dhe një sistem kontrolli i azhurnuar. Thuhet se aftësitë e UH-60A + korrespondojnë me modifikimin modern të UH-60L. Në total, Shtetet e Bashkuara planifikojnë të dorëzojnë 159 helikopterë me shumë qëllime.
Helikopterët UH-60A + janë të pajisur me mitralozë të kalibrit 7, 62 mm, dhe, nëse është e nevojshme, mund të mbajnë blloqe me raketa të pakontrolluara dhe kontejnerë me montim të mitralozit GAU-19 me gjashtë tyta 12, 7 mm në pezullime të jashtme.
Isshtë e drejtë të thuhet se "Black Hawk Down" është një helikopter shumë i mirë. Sidoqoftë, pilotët dhe teknikët afganë nuk janë shumë entuziastë për kalimin në UH-60A +. Kjo është për shkak të faktit se Black Hawk Down, me të gjitha meritat e tij, është një makinë shumë më e kërkuar për shërbim sesa helikopterët Mi-8 / Mi-17 të zotëruar nga afganët, të cilët kanë provuar efikasitetin e tyre të lartë dhe modestinë. Për më tepër, helikopterët transportues dhe luftarak të furnizuar nga SHBA nuk janë të reja, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të ndikojë në besueshmërinë operacionale.
Zëvendësimi i Mi-35 me helikopterë zbulues dhe sulmues të lehtë dhe avionë sulmues turboprop
Në të kaluarën, forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore Afgane ishin helikopterët Mi-35. Kjo makinë është një version eksporti i Mi-24V dhe është i armatosur me një mitraloz të lëvizshëm USPU-24 me një mitraloz me katër tyta 12, 7 mm YakB-12, 7. Ngarkesa standarde luftarake e Mi-35 afgan ishte 2-4 blloqe B-8V20A me një kapacitet prej njëzet raketash S-8 80 mm.
Zakonisht Mi-35 afganë u përdorën si "MLRS fluturues". Duke u përpjekur të mos ekspozohen ndaj zjarrit kundërajror nga toka, ekuipazhet kryen një lëshim salvo të NAR "mbi zonën" nga një distancë prej të paktën 1 km.
Në vitin 2015, përfaqësuesit amerikanë njoftuan se, për shkak të kostos së lartë dhe efikasitetit jo të dukshëm, ata do të ndalonin financimin e mbështetjes teknike për Mi-35. Sidoqoftë, afganët nuk i braktisën plotësisht "krokodilët", por gatishmëria e tyre luftarake ra ndjeshëm dhe intensiteti i fluturimeve ra në mënyrë dramatike. Aktualisht, Trupat Ajrore Kombëtare Afgane nuk kanë më shumë se tetë Mi-35 të aftë për ngritje.
Në një farë mase, Helikopterët e lehtë MD530F Cayuse Warrior është bërë një zëvendësim i helikopterëve sulmues rus, i cili është anëtar i një familjeje që zbret nga helikopteri McDonnell Douglas Model 500 me motor të vetëm me motor të vetëm. Trupat Ajrore Afgane kanë rreth 30 MD530F Me Në total, flota e helikopterëve të lehtë luftarakë është planifikuar të rritet në 68 njësi.
Helikopterët e modifikimit MD530F, të destinuar për Forcat Ajrore Afgane, janë të pajisura me një motor turbine me gaz Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft me një fuqi ngritjeje prej 650 kf. dhe një helikë me ngritje të shtuar. Kjo e lejon atë të funksionojë në mënyrë efektive në temperatura më të larta dhe në terrene malore, duke tejkaluar helikopterët e tjerë në klasën e tij. MD-530F mund të mbajë një gamë të gjerë armësh, përfshirë kontejnerë HMP400 me një mitraloz MZ 12.7 mm (shkalla e zjarrit 1100 rds / min, 400 fishekë municion), si dhe lëshues NAR dhe ATGM. Pesha e ngarkesës në hobe të jashtme është deri në 970 kg.
Helikopteri luftarak i lehtë MD530F u bë i pari në familje që mori një "kabinë xhami" që përfshin ekranet me prekje GDU 700P PFD / MFD dhe Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, si dhe një sistem të integruar ndjekjeje (HDTS) që integron pajisjet e shikimit dhe kërkimit, pajisjet e shikimit të natës FLIR dhe një përcaktues të distancave me rreze lazer.
Përveç goditjes së caqeve tokësore, MD530F është i aftë të patrullojë dhe zbulojë, si dhe të rregullojë zjarrin e artilerisë dhe të drejtojë helikopterë dhe avionë të tjerë sulmues në objektiv. Prania e një përcaktuesi të distancave lazer në bord bën të mundur ndriçimin e objektivit për predha artilerie të drejtuara dhe municion të aviacionit.
Edhe pse MD530F nuk mund të krahasohet me Mi-35 për sa i përket mbijetesës luftarake, ai është mjaft efektiv kur përdoret në mënyrë korrekte. Çelësi i paprekshmërisë së këtij helikopteri është manovrimi i tij i lartë, raporti i shtytjes ndaj peshës dhe dimensionet e vogla gjeometrike. Për shkak të peshës shumë më të ulët të ngritjes, MD530F është më i ndjeshëm ndaj komandave të kontrollit dhe tejkalon Mi-35 në mbingarkesë operacionale. MD530F është shumë më e vështirë të goditet sesa krokodili i blinduar. Për më tepër, një numër i përbërësve më të prekshëm të MD530F janë të mbuluar me forca të blinduara polimer-qeramike, dhe rezervuarët e karburantit janë të mbyllur dhe mund të përballojnë goditjet nga plumbat 12.7 mm. Rotori kryesor me efikasitet të shtuar mbetet operacional kur gjuhet nga 14 plumba 5 mm.
Mbijetesa luftarake e MD530F ndikohet negativisht nga prania e një motori, dështimi i të cilit në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një rënie ose një ulje emergjente. Në të njëjtën kohë, duhet pranuar se, megjithëse makinat e familjes Mi-24 mbrohen më mirë nga zjarri i armëve të vogla, plumbat e kalibrit të madh 12, 7-14, 5 mm përbëjnë një kërcënim të madh për të gjithë helikopterët dhe avionët në dispozicion në Trupat Ajrore Kombëtare pa përjashtim. Afganistan.
Një faktor i rëndësishëm në miratimin e helikopterëve të lehtë luftarakë MD530F ishte çmimi i tyre relativisht i ulët. Mbajtja e Helikopterëve Rusë në 2014 ofroi një modifikim eksporti të Mi-35M për 10 milion dollarë, ndërsa kostoja e një MD530F pa armë është 1.4 milion dollarë. Përveç kësaj, efikasiteti i karburantit është i një rëndësie të madhe. Dy motorë Mi-35 konsumojnë mesatarisht 770 litra karburant në orë. Motori i turbinës me gaz të instaluar në MD530F konsumon 90 litra në orë. Duke marrë parasysh faktin se karburanti i aviacionit dërgohet në bazat ajrore afgane me avionë transporti ushtarak ose kolona rrugore, për të cilat është e nevojshme të sigurohen roje të forta, kjo ndikon ndjeshëm në intensitetin e përdorimit të avionëve luftarak dhe koston e një ore fluturimi.
Udhëheqja e departamentit amerikan të mbrojtjes kundërshtoi kategorikisht furnizimin jo vetëm të helikopterëve luftarak AH-64E Apache Guardian në Afganistan, por edhe relativisht të thjeshtë AH-1Z Viper. Kjo është kryesisht për shkak të frikës se helikopterët sulmues të përdorur në forcat e armatosura amerikane mund të jenë në dispozicion të specialistëve kinezë ose rusë. Gjithashtu, dyshime të mëdha u shkaktuan nga aftësia e afganëve për të mbajtur në mënyrë të pavarur helikopterë luftarakë shumë kompleksë dhe që kërkojnë kohë në gjendje pune. Për më tepër, ishte shumë e dëshirueshme të zvogëlohej kostoja e një ore fluturimi dhe koha e përgatitjes për një mision luftarak të përsëritur.
Sipas planit të ushtrisë amerikane, avioni sulmues Embraer A-29B Super Tucano turboprop, i cili fitoi konkursin për një avion luftarak të lehtë në 2011, duhet të bëhet një zëvendësim i plotë për Mi-35. Rivali i avionit sulmues turboprop amerikano-brazilian ishte Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Fitorja në konkurs u lehtësua nga fakti se Embraer, së bashku me Sierra Nevada Corporation (SNC), filluan të montojnë Super Tucano në Shtetet e Bashkuara.
Që nga viti 2016, kostoja e një Super Tucano ishte 16 milion dollarë. Çmimi i një avioni A-29B të mbledhur në uzinën Jacksonville në Florida në vitin 2019 është më shumë se 18 milion dollarë. Krahasuar me "Super Tucano" braziliane, të lidhur kryesisht me instalimin e avionikës më të përparuar të prodhuar nga Amerika.
Super Tucano, i cili ka qenë në shërbim që nga viti 2004, është zgjedhur gjithashtu sepse ka performuar shumë mirë në operacionet kundër kryengritjes të kryera nga qeveritë e Brazilit dhe Kolumbisë. Ky avion i armatosur turboprop ka qenë i suksesshëm në përgjimin e avionëve të lehtë të transportit të udhëtarëve që transportonin ngarkesa të paligjshme.
Deri më sot, dyqind Super Tucanos të përdorur në zonën e luftës kanë fluturuar mbi 24,000 orë. Për shkak të manovrimit të tyre të lartë, nënshkrimit të ulët termik dhe mbijetesës së mirë, avionët e kanë provuar veten gjatë misioneve luftarake. Edhe pse pati aksidente fluturimi, asnjë aeroplan sulmi me turboprop nuk humbi nga zjarri kundërajror.
Të gjitha shpenzimet që lidhen me blerjen e avionëve, dërgimin e tyre në Afganistan, blerjen e armëve, pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese për to, si dhe trajnimin e pilotëve dhe mekanikëve, u përballuan nga Shtetet e Bashkuara. Personeli afgan i fluturimit dhe teknik u trajnuan nga instruktorë nga Skuadrilja e 81 -të e Forcave Ajrore të SHBA në Bazën e Forcave Ajrore Moody në Gjeorgji.
Krahasuar me modifikimin me një vend të vetëm A-29A, avionët A-29B me dy vende të përdorura nga Forcat Ajrore Afgane janë të pajisura me avionikë shumë më të përparuar. Për shkak të pranisë së një anëtari të dytë të ekuipazhit, i cili kryen detyrat e operatorit të armëve dhe pilotit vëzhgues, ky avion është optimal për t’u përdorur në operacionet ku kryhet zbulimi i armatosur dhe përdorimi i armëve të drejtuara është i mundur.
Falë motorit turboprop 1600 kf Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C, Super Tucano ka një performancë mjaft të lartë fluturimi. Shpejtësia maksimale në fluturimin e nivelit është 590 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 508 km / orë. A-29V mund të qëndrojë në ajër për më shumë se 8 orë. Gama e fluturimit të trageteve - 2500 km. Rrezja luftarake me një ngarkesë prej 1500 kg - 550 km. Pesha normale e ngritjes është 2890 kg, dhe maksimumi është 3210 kg. Avioni sulmues turboprop është i aftë të funksionojë në kushte të temperaturës së lartë, ka karakteristika të mira të ngritjes dhe uljes, gjë që bën të mundur që të bazohet në pistat e pashtruara të kufizuara në gjatësi.
Ekuipazhi ka në dispozicion mjetet e shfaqjes së informacionit nga kompania izraelite Elbit Systems dhe sistemet e shikimit dhe kërkimit të prodhuara nga Boeing Defense, Space & Security. Kur municionet e drejtuara drejtohen drejt objektivit, aktivizohet sistemi i shfaqjes së të dhënave në përkrenaren e pilotit, i cili është i integruar me pajisjet e kontrollit për armët e aviacionit. Itshtë raportuar se në vitin 2013 për kompaninë A-29B OrbiSat krijoi një radar të pezulluar i aftë të punojë në objektiva ajrorë dhe tokësorë dhe të zbulojë pozicione të vetme mortaja me një probabilitet të lartë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme dhe pajisje navigimi inerciale dhe satelitore në bord që sigurojnë një kanal radio të mbyllur të komunikimit.
Ngarkesa luftarake, ose kontejnerët e pezulluar me pajisje zbulimi dhe kërkimi me një peshë totale deri në 1550 kg janë vendosur në pesë pika të forta. Armatimi A-29B përfshin bomba me rënie të lirë dhe të korrigjuar, bomba thërrmuese, NAR, si dhe raketa të drejtuara me lazer 70 mm HYDRA 70 / APKWS. Krahu ka dy mitralozë 12.7 mm FN Herstal M3P me një shkallë zjarri prej 1100 rds / min. Municion - 200 fishekë për fuçi. Ekziston gjithashtu një pezullim për një top 20 mm GIAT M20A1 dhe katër kontejnerë me mitralozë 7, 62-12, 7 mm.
Nëse është e nevojshme, një rezervuar shtesë karburanti me një kapacitet 400 litra, i cili mund të vuloset dhe mbushet me gaz neutral, mund të instalohet në vendin e bashkëpilotit.
Për shkak të veçorive të tij të projektimit, mbijetesa luftarake e A-29V është më e lartë se ajo e shumicës së helikopterëve luftarak. Në një aeroplan sulmi turboprop, ndryshe nga një helikopter, nuk ka shumë nyje të prekshme, nëse dëmtohen, një fluturim i kontrolluar është i pamundur. Dukshmëria e A-29V në spektrin IR është dukshëm më e ulët se ajo e helikopterëve luftarak, dhe shpejtësia horizontale e fluturimit është afërsisht dy herë më e madhe, gjë që zvogëlon kohën e kaluar në zonën e zjarrit kundërajror. Për të luftuar raketat e drejtuara nga nxehtësia dhe radarët bllokues, ekzistojnë pajisje automatike për xhirimin e kurtheve të nxehtësisë dhe reflektuesve dipole. Shtë e mundur të pezullohet një enë me pajisje lazer për të luftuar raketat me kërkuesin IR. Sidoqoftë, talebanët tani nuk kanë MANPADS operacional. Për të shtënat në objektivat ajrore, militantët përdorin kryesisht armë të vogla, ata gjithashtu kanë armë kundërajrore 12, 7 dhe 14, 5 mm.
Duke marrë parasysh kërcënimet ekzistuese, kabina dhe pjesët më të rëndësishme të A-29B afgane janë të mbuluara me forca të blinduara polimer, të cilat nuk depërtojnë nga plumbat e pushkëve të blinduara të shpërthyera nga një distancë prej 300 m. Tanket e karburantit mbrohen nga lumbago dhe janë të mbushura me gaz neutral. Me rezistencë të fortë kundërajrore, rezervimi i një kabinës me dy vendesh mund të përforcohet me pllaka qeramike, e cila siguron mbrojtje kundër plumbave 12.7 mm në një distancë prej 500 m. Por në këtë rast, masa e ngarkesës luftarake zvogëlohet me 200 kg dhe diapazoni i fluturimit zvogëlohet.
Afganët filluan të zotërojnë tetë avionët e parë A-29B në vitin 2016. Në vitin 2020, Forcat Ajrore Afgane tashmë kishin 26 avionë. Pritet që në të ardhmen e afërt flota e "Super Tucano" afgane të kalojë 30 njësi. Pilotët afganë A-29B bënë misionet e tyre të para luftarake në fillim të vitit 2017. Pas mbërritjes së avionëve të rinj dhe zhvillimit të tyre nga ekuipazhet dhe shërbimet tokësore, intensiteti i misioneve luftarake u rrit. Që në Prill 2017, Super Tucano fluturoi deri në 40 fluturime në javë.
Sipas rekomandimeve të lëshuara nga këshilltarët amerikanë, pilotët afganë shmangën hyrjen në zonën efektive të zjarrit kundërajror duke lëshuar raketa dhe duke hedhur bomba nga një lartësi e sigurt. Mitralozët e krahut 12.7 mm nuk u përdorën kundër talebanëve.
Për të përmirësuar efektivitetin e misioneve luftarake, në mars 2018, bombat e korrigjuara GBU-58 Paveway II filluan të pezullohen në Super Tucano afgane. Kjo jo vetëm që përmirësoi në mënyrë dramatike saktësinë e bombardimeve, por gjithashtu bëri të mundur shkatërrimin e objektivave të palëvizshëm me koordinatat e njohura gjatë natës.
Në përgjithësi, Super Tucano performoi shumë mirë gjatë armiqësive në Afganistan, dhe, sipas ekspertëve perëndimorë, ishin në gjendje të kompensojnë çaktivizimin e helikopterëve Mi-35. Megjithëse çmimi i A-29B është pak më i lartë se ai i Mi-35 të eksportuar, avionët sulmues turboprop e kompensojnë atë me kosto shumë më të ulëta të funksionimit. Kostoja e një ore fluturimi për A-29B afgane në vitin 2016 ishte afërsisht 600 dollarë. Në të njëjtën kohë, kostoja e një ore fluturimi të helikopterit transportues dhe luftarak Mi-17V-5 tejkaloi 1000 dollarë, ndërsa për Mi-35 ishte afër 2000 dollarë. Koha që duhet për të përgatitur një helikopter për një mision të dytë luftarak është shumë më e gjatë se ajo e Super Tucano. Me një efektivitet luftarak të ngjashëm apo edhe më të lartë, avionët luftarakë me turboprop të lehtë në Afganistan dolën të ishin ekonomikisht më fitimprurës.
Një avantazh i madh i A-29V është aftësia e tij për të vepruar me sukses në errësirë, gjë që është jashtëzakonisht problematike për Mi-17V-5 dhe Mi-35 afgane. Ndryshe nga helikopterët luftarakë, një avion turboprop kapërcen me lehtësi vargjet malore, ndërsa mbart një ngarkesë maksimale luftarake.
Avionë transporti-udhëtarësh dhe goditje-zbulues të Trupave Ajrore Kombëtare të Afganistanit
Para rënies së regjimit të Mohammad Najibullah, Forcat Ajrore Afgane operonin avionë transporti pasagjerësh: An-2, Il-14, An-26, An-32. Pasi luftëtarët talebanë u larguan nga Kabuli pa luftë në nëntor 2001, të gjithë avionët e marrë nga BRSS ishin në një gjendje hekuri dhe koalicioni perëndimor duhej të rindërtonte avionët e transportit ushtarak afgan.
Në fund të vitit 2009, dy transport ushtarak të mesëm C-27A Spartanë u transferuan në Forcën Ajrore Afgane të sapoformuar. "Spartan", i cili përdor nyjet e C-130 amerikan, u krijua nga Alenia Aeronautica në bazë të avionit italian G.222.
Alenia Amerikës së Veriut i është dhënë një kontratë prej 485 milionë dollarësh për modernizimin dhe rinovimin e 18 C-27A. Avionët afganë janë të pajisur me mbrojtje balistike të kabinës, një pajisje për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë dhe pajisje shtesë për operacionet nga fushat ajrore të përgatitura dobët. Rezervuarët e karburantit janë të mbushur me gaz neutral.
S-27A me një peshë maksimale të ngritjes prej 31,800 kg ka një ngarkesë deri në 11,600 kg. Kapaciteti: 60 pasagjerë ose 46 parashutistë të armatosur. Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 4535 kg - 5110 km. Tavani i shërbimit - 9140 m. Shpejtësia maksimale - 602 km / orë. Lundrimi - 583 km / orë.
Gjithsej 16 "Spartanë" u dorëzuan në Afganistan. Sidoqoftë, në janar 2013, Shtetet e Bashkuara vendosën të mos ndanin fonde për të mbështetur flotën C-27A në gjendje pune. Kjo raportohet se shoqërohet me kosto të tepërta të funksionimit. Sipas disa burimeve, që nga viti 2020, Trupat Ajrore Kombëtare kishin katër C-27A në gjendje pune, sipas burimeve të tjera, të gjithë spartanët afganë u çaktivizuan.
Që nga viti 2013, katër të përdorur amerikan C-130H Hercules janë përdorur për të kryer transport dhe transport pasagjerësh në interes të forcave të armatosura të Afganistanit.
Në maj 2008, Shtetet e Bashkuara blenë katër anije ukrainase An-32B, më parë në shërbim, për Forcat Ajrore Afgane. Me sa duket, An-32B tashmë janë fshirë për shkak të shterimit të burimit.
Për shkak të faktit se shërbimi i avionëve C-27A në Afganistan nuk funksionoi, planet për pajisjen e Forcave Ajrore Afgane me "anije" armësh AC-27J Stinger II nuk u zbatuan. Në vitin 2008, Komanda e Operacioneve Speciale ndau 32 milion dollarë për këtë qëllim. Në periudhën nga 2011 deri në 2015, ishte planifikuar të blinin 16 AC-27J. Avioni duhej të armatosej me një top 30 ose 40 mm të instaluar në hyrje të derës, si dhe municion të aviacionit me precizion të lartë.
Në vitin 2008, C-27A i marrë nga magazinat mbërriti në Bazën e Forcave Ajrore Eglin në Florida, ku supozohej të ishte e pajisur në Laboratorin Kërkimor të Forcave Ajrore të SHBA. Sidoqoftë, në fillim të vitit 2010, puna u ndërpre.
Në korrik 2012, kompania italiane Alenia Aermacchi dhe kompania amerikane ATK njoftuan qëllimin e tyre për të krijuar një aeroplan me shumë qëllime MC-27J në bazë të transportit ushtarak C-27J. Në varësi të misionit, ky automjet, si pjesë e operacioneve kundër kryengritjes, mund të sigurojë mbështetje nga zjarri për njësitë tokësore, të kryejë zbulime dhe patrullime dhe të transportojë ngarkesa dhe personel.
Në vitin 2014, MC-27J filloi testimin. Baza e kompleksit të shikimit dhe zbulimit ishte platforma L-3 Wescam MX-15Di me pajisje optoelektronike dhe infra të kuqe. Shkëmbimi i informacionit me postet komanduese tokësore kryhet përmes linjës së komunikimit Link-16.
Si pjesë e konceptit të krijimit të një avioni të lirë me shumë qëllime me armatim të shkëputur shpejt, avioni ishte i pajisur me një top automatik 30 mm GAU-23 (modifikimi i avionit ATK Mk. 44 Bushmaster).
Një top me një sistem furnizimi me municion vendoset në një paletë standarde të ngarkesave dhe montohet në ndarjen e ngarkesave për të qëlluar përmes derës së ngarkesës. Montimi ose çmontimi i armës duhet të zgjasë jo më shumë se katër orë. Përveç montimit të armës 30 mm, është planifikuar të futni raketat AGM-176 Griffin dhe AGM-114 Hellfire në armatimin MC-27J.
Në vitin 2017, MC-27J iu ofrua Komandës së Forcave të Operacioneve Speciale, e cila në fakt është përgjegjëse për pajisjen e Forcave Ajrore Afgane me pajisje aviacioni. Sidoqoftë, vendimi për furnizimin e MC-27J ende nuk është marrë.
Gjashtë avionë me përdorim të përgjithshëm Cessna 208 Caravan përdoren për të transportuar ngarkesa të vogla, përfshirë në pistat e pashtruara.
Ky avion, për shkak të modestisë, kostove të ulëta të funksionimit dhe aftësisë për të operuar nga vende të papërgatitura, është i popullarizuar në vendet e botës së tretë. Në Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara, ajo njihet si U-27A.
Avionë me një motor turboprop 675 kf. ka një peshë maksimale të ngritjes prej 3629 kg, dhe mund të transportojë 9 pasagjerë me një shpejtësi lundrimi prej 344 km / orë. Shpejtësia maksimale është 352 km / orë. Gama e fluturimit - 1980 km.
Cessna 208 e parë u shfaq në Forcat Ajrore Afgane në 2011. Sipas të dhënave të referencës, Trupat Kombëtare Ajrore operojnë gjithashtu 10 karvane luftarake të zbulimit dhe goditjes AC-208-me pajisje shikimi dhe kërkimi dhe raketa AGM-114 Hellfire. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të konfirmohej prania e këtyre avionëve në Afganistan; rrjeti përmban vetëm fotografi të avionëve afganë të paarmatosur. Ndoshta ne po flasim për një modifikim të MC-208 Guardian Caravan, i përdorur nga forcat speciale amerikane të operacioneve.
Forcat Ajrore Afgane gjithashtu kanë avionë biznesi Pilatus PC-12NG turboprop. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 4740 kg është i pajisur me një motor turboprop 1200 kf. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 540 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 502 km / orë. Gama e fluturimit me një pasagjer në bord është 3530 km. Gama me një pilot dhe 10 pasagjerë - 2371 km.
Dihet që në vitin 2012 kompania amerikane Sierra Nevada mori një kontratë me vlerë 220 milion dollarë për rinovimin e 18 avionëve PC-12NG të blerë në Zvicër. Ekspertët e aviacionit besojnë se PC-12NG afgane duhet të pajisen përsëri me avionë vëzhgimi dhe zbulimi.
Që nga viti 2006, tre skuadrilje MTR të Forcave Ajrore të SHBA kanë operuar avionë U-28A Draco (versioni ushtarak PC-12NG). Modifikimi U-28A HB-FOB-i krijuar për zbulim dhe patrullim optoelektronik në çdo kohë të ditës. U-28A HB-FOG-i krijuar për të përcaktuar koordinatat dhe përgjuar mesazhet në rangun e radios nga 30 MHz në 2 GHz. Avionët zbulues U-28A HB-FOG dhe U-28A HB-FOB ndryshojnë vizualisht nga aeroplanët e pasagjerëve me dritare me tela, antena për sistemet e komunikimit dhe radio, kontejnerë shtesë në pjesën e poshtme të gropës dhe sensorë të sistemit optoelektronik.
Ka arsye për të besuar se amerikanët po përpiqen të kompensojnë mungesën e mjeteve ajrore pa pilot të zbulimit në Forcat Ajrore Afgane me avionë specialë të bazuar në PC-12NG.
Gjendja dhe perspektivat e Trupave Ajrore Kombëtare të Afganistanit
Në përgjithësi, Trupat Kombëtare Ajrore të Afganistanit janë të pajisura me teknologji mjaft moderne të aviacionit, dhe për sa i përket numrit të tij është mjaft në përputhje me madhësinë e vendit. Sipas të dhënave perëndimore, gatishmëria luftarake e avionëve dhe helikopterëve afganë është mesatarisht rreth 70% e totalit. Shumica e pilotëve që tani fluturojnë me avionë perëndimorë janë trajnuar jashtë Afganistanit. Personeli teknik tokësor u trajnua kryesisht në vend nga instruktorë ushtarakë të huaj dhe kontraktorë civilë.
Në përgjithësi, niveli i trajnimit të personelit afgan të fluturimit dhe teknik vlerësohet si i mirë. Sidoqoftë, edhe me kualifikimet e nevojshme, pilotët e Forcave Ajrore Afgane nuk kanë gjithmonë një nivel të mjaftueshëm motivimi dhe ndonjëherë janë tepër të kujdesshëm. Rastet e përmbushjes zyrtare të një misioni fluturimi janë vërejtur vazhdimisht. Kur ekzistonte rreziku i goditjes me zjarr kundërajror nga toka, pilotët afganë nuk hodhën bomba me qëllim, por NAR u nis nga distanca maksimale. Personeli teknik tokësor i përfshirë në përgatitjen e avionëve dhe helikopterëve për nisje, si dhe në riparimin e tyre, kërkon mbikëqyrje të ngushtë nga specialistë të huaj. Përndryshe, afganët mund të devijojnë nga kërkesat e udhëzimeve, të kryejnë riparime dhe mirëmbajtje rutinore nga pakujdesia, e cila, nga ana tjetër, është e mbushur me një rrezik të lartë të aksidenteve të fluturimit.
Duke marrë parasysh numrin, nivelin e trajnimit të personelit dhe gjendjen e flotës së avionëve, avionët dhe helikopterët e Forcave Ajrore Afgane mund të kryejnë 50-60 fluturime në ditë. Kjo, natyrisht, është e mundur me kusht që të ketë një sasi të mjaftueshme të karburantit dhe municionit të aviacionit në bazat ajrore, si dhe me mirëmbajtje dhe riparime në kohë. Logjistika e Trupave Ajrore Kombëtare Afgane varet plotësisht nga furnizimet e kontrolluara nga SHBA, dhe cilësia e mirëmbajtjes varet nga prania e instruktorëve të huaj që mbikëqyrin mekanikët afganë. Në dritën e ngjarjeve të fundit, në sfondin e operacioneve aktive të kryera nga talebanët në shumë rajone të vendit, fuqia luftarake e Forcave Ajrore Afgane mund të mos jetë e mjaftueshme për të frenuar impulsin e tyre ofensiv.
Sipas planeve amerikane, deri në vitin 2022, flota e Forcave Ajrore Afgane duhej të rritet në 245 avionë dhe helikopterë. Sidoqoftë, ka dyshime të mëdha se kjo do të zbatohet. Në një mënyrë apo tjetër, nëse Shtetet e Bashkuara janë të interesuara të ruajnë qeverinë aktuale në Kabul, do të duhet të ndajë burime shumë të mëdha për të ruajtur qëndrueshmërinë e saj. Një numër ekspertësh ushtarakë besojnë se regjimi pro-amerikan në Afganistan nuk do të qëndrojë pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë në shkallë të gjerë në armiqësitë e aviacionit ushtarak amerikan, të cilat administrata e Joseph Biden po përpiqet të shmangë.
