Ishte krijimi i "anijes fluturuese" për të cilën princesha këndoi. Krahu nënujor i një anijeje është i ngjashëm në formë me krahun e avionit. Pjesa e poshtme e saj është e barabartë, pjesa e sipërme ka një sipërfaqe konveks. Uji rrjedh rreth krahut nga poshtë dhe nga lart, por shpejtësia e këtyre dy rrjedhave është e ndryshme, prandaj, një rrallim i caktuar i masës së ujit krijohet nën krah, dhe presioni i ujit nga poshtë formon një forcë ngritëse të fuqishme.
Projektuesit kanë përcaktuar një varësi të rreptë të forcës së ngritjes nga shpejtësia e anijes. Ky ishte një zbulim shumë i rëndësishëm. Shpejtësia në vetvete u bë rregullatori i ngritjes së krahëve. Një shpejtësi e caktuar bëri të mundur që anija të mos zhytej thellë dhe të mos hidhej nga uji, por, si të thuash, të fluturonte përgjatë një linje të tërhequr në mënyrë të padukshme.
Forma e krahëve, thellësia e zhytjes së tyre në ujë, këndi i prirjes, ose, siç thonë projektuesit, "këndi i sulmit të krahëve" - e gjithë kjo përcaktoi fluturimin e qëndrueshëm të anijes.
Vetëm pasi kryen dhjetëra eksperimente, projektuesit gjetën zgjidhjen optimale, raportin e vetëm të saktë të formës, shpejtësisë dhe këndit të sulmit të krahëve, i cili ishte i nevojshëm për "Raketën".
Kur krijohet diçka krejtësisht e re, vështirësitë dhe problemet teknike të pazgjidhura qëndrojnë në pritë fjalë për fjalë në çdo hap. Në punëtorinë eksperimentale, ata u bindën për këtë shumë shpejt.
Shfaqja e një anije me krahë! Ngrini një anije të zakonshme nga uji dhe do të habiteni nga pamja e saj qesharake. Trupi i "Raketës" ishte i gjithi jashtë ujit, për këtë lëvizje të re ishte e nevojshme të gjendeshin forma të reja arkitekturore.
Gjatë fluturimit, trupi i Raketës nuk preku ujin, por shpejtësia e lartë krijoi rezistencë ajri. Anija duhej të ishte sa më e efektshme që të ishte e mundur. Për një kohë të gjatë ata nuk mund të gjenin linjat e nevojshme të mprehta të harkut të anijes në dyqanin eksperimental.
Por dhoma e kontrollit solli një mundim të veçantë. Nëse kjo do të ishte e mundur, projektuesit do të kishin hequr koshin e rrotave nga kuverta fare, do ta fshihnin atë në trupin e anijes, siç bëhet në aeroplanë. Sa metal u shpenzua për të bërë dhjetë variante të kësaj kabine. Dhe çdo herë që u dukej stilistëve se karroca në kuvertën e sipërme nuk "përshtatej" mirë në konturin e përgjithshëm të nxitshëm të "Raketës".
Trupi i thurur duralumin i anijes kërkoi një përfundim veçanërisht të kujdesshëm - gërvishtja ose gërvishtja më e vogël në anijen e plumbit u konsiderua si martesë. Kur trupi ishte tashmë gati, motori u dorëzua në punëtori, duhej të përfundonte. Shumë dështime me anijet motorike me krahë në të kaluarën u shpjeguan, ndër të tjera, me faktin se atëherë nuk kishte motorë që, me fuqi të lartë, do të kishin një peshë relativisht të lehtë.
Një anije me krahë dhe një motor me avull i rëndë janë gjëra të papajtueshme.
Puna vazhdoi në tre ndërrime. Në fillim të majit, u vendos që të niste Raketa për herë të parë. Anija ishte ende pa një dhomë me rrota, nuk ishte përfunduar, por ishte e rëndësishme të kontrolloni aftësinë e saj themelore të detit.
Vetëm kohët e fundit akulli kaloi në Vollga, dhe përmbytja erdhi në bregun e ujërave të prapme të Sormovsky. Kur lokomotiva tërhoqi Raketa në platformë në breg, rrotat e saj hynë në ujë. Uji spërkati edhe në këmbët e vinçave të kullave, të cilat supozohej se do ta transferonin anijen në ujë.
Më duhej të drejtoja një vinç lundrues në breg, ai e ngriti anijen në ajër, lundroi pak, dhe vetëm atëherë "Raketa" e gjeti veten në Vollgë. Doli të ishte një biznes i mundimshëm, dhe vetëm në mbrëmje ndërtuesit e anijeve të lodhur dhe të lagur u ngjitën në kuvertën e "Raketës", sipas zakonit të lashtë, duke thyer një shishe shampanjë në krahun e saj.
Sidoqoftë, vrapimi i parë i anijes alarmoi projektuesit."Raketa" lëvizi në mënyrë të pasigurt nëpër ujë, krahët e saj shkuan shumë afër sipërfaqes, anija po dridhej në një valë të cekët.
Këndi i sulmit të krahëve! Kjo ishte ajo që ishte. Këndi i sulmit! Duke e përcaktuar atë, projektuesit kanë bërë qindra eksperimente me modelet. Por në provën e parë të një anijeje në shkallë të plotë, doli që këndi i sulmit është i madh, dhe më shumë se i nevojshëm, forca ngritëse e krahëve.
Përsëri, ai lundrues e ngriti anijen mbi ujë dhe e çoi në platformën hekurudhore. Tani ishte e nevojshme të hiqni krahët në dyqan, të zvogëloni këndin e sulmit dhe ta bëni atë me një kujdes dhe saktësi të tillë në mënyrë që të mos gaboheni jo vetëm në shkallët e këndit, por edhe në minuta.
Më 26 korrik, herët në mëngjes, "Raketa" përsëri u largua nga fabrika në prapavijë, kështu që në të njëjtën ditë, pesëmbëdhjetë orë më vonë, për t'iu afruar fazës së uljes së stacionit të lumit Khimki në Moskë. Edhe trenat më të shpejtë të lumit më të shpejtë udhëtuan 900 kilometra nga Gorky në Moskë në vetëm tre ditë.
Raketa fluturoi deri në Gorodets aq shpejt sa ata nuk kishin kohë për të përgatitur bllokimin, dhe anija duhej të lundronte për rreth njëzet minuta pranë stacionit hidroelektrik, derisa portat e bllokimit u ngritën, duke hapur rrugën.
Pastaj anija doli në pafundësinë e një rezervuari artificial. Duke mbledhur shpejtësinë, ai u ngrit në krahë dhe kapiteni i parë i anijes, Viktor Poluektov, u nis për në Moskë.
Katërmbëdhjetë orë vrapimi, një orë më herët nga sa pritej, Raketa mbërriti në Detin e Moskës, por tashmë ishte vonë, dhe për këtë arsye anija u ndal gjatë natës në Khlebnikov, në mënyrë që të shfaqej herët në mëngjes për një takim ceremonial në hekurudhën Khimki stacion.
Dita e parë e qëndrimit të Raketa në Moskë u shndërrua në një festë të pazakontë dhe të paharrueshme. Së pari, pati një takim të madh në portin e lumit, folën ministri i flotës së lumit, Alekseev dhe projektuesit. Pastaj pjesëmarrësit e tubimit dhe në mesin e tyre shumë mysafirë të huaj të Festivalit VI Botëror të Rinisë dhe Studentëve donin të hipnin në një anije me krahë.
Dëshira e mysafirëve të "Raketa" ishte aq e madhe sa që për herë të parë anija u nis shumë e mbingarkuar. Kishte rreth njëqind njerëz në bord. Edhe militantët, të kapur nga entuziazmi i përgjithshëm, harruan detyrat e tyre dhe u hodhën në kuvertën e anijes.
Por e njëjta "Raketë" doli në krahë. Për gati gjysmë dite, ajo fluturoi rreth rezervuarit të Khimki. Një delegacion i mysafirëve të festivalit zëvendësoi një tjetër në bord. Të gjithë ata erdhën me kënaqësinë e papërshkrueshme të udhëtimit me një anije motorike me krahë, uruan krijuesit e kësaj anije, të filmuar me ta në kuvertë.
Të nesërmen, anija lundroi përgjatë lumit Moskva pranë Kremlinit. Poluektov u përpoq të lundronte në anije me kujdesin më të madh: varkat, tramvajet e lumenjve, anijet që vraponin përgjatë lumit bllokuan rrugën e Raketas. E megjithatë anija fluturoi me shpejtësi pranë parkut të kulturës dhe rekreacionit, Neskuchny Garden, përtej brigjeve të larta të granitit të argjinaturës.
Disa motoçiklistë, siç doli më vonë, një gazetar i huaj, po nxitonte me motorin e tij përgjatë argjinaturës, duke u përpjekur të kapte "Raketa", por nuk e kapi atë.
Nga kuverta e anijes ishte qartë e qartë se si njerëzit, të mahnitur nga pamja e anijes së pazakontë, u ngritën nga karriget e tyre, shumë u hodhën mbi tavolina, vrapuan drejt parapetit të argjinaturës së stadiumit, e kaluar nga e cila Raketa rrëshqiti lehtë dhe pa probleme.
Suksesi frymëzoi krijuesit dhe menaxhmentin. Sapo "Raketa" erdhi nga Moska në portin e saj të lindjes, Kompania e Transportit të Vollgës së Bashkuara njoftoi fluturime të rregullta të udhëtarëve të një anije lundrimi në linjën Gorky - Kazan. Filloi një fazë e re e testimit. Për dy muaj e gjysmë të mbetur para përfundimit të lundrimit, projektuesit donin të testonin "Raketa" në funksionimin normal, të kontrollonin anijen që lundronte nëpër rezervuarin e stuhishëm, vjeshtor, shpesh pothuajse të stuhishëm Kuibyshev.
Në udhëtimin e parë nga kalata Gorky, anija u nis në agim, në katër të mëngjesit. Në dhomën e rrotave pranë Poluektov ishte Heroi i Bashkimit Sovjetik Mikhail Petrovich Devyatayev - kapiteni i anijeve të lumenjve, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, një pilot luftarak i cili u bë i famshëm për arratisjen e tij heroike nga robëria naziste në një avion të kapur nga armiku.
Herë pas here, Devyatayev zëvendësoi Poluektov në krye, ai mësoi të drejtonte një anije të re. Këtë herë kishte disa stilistë dhe Rostislav Evgenievich Alekseev në bordin e anijes.
Treni nga Gorky në Kazan pastaj shkoi rreth një ditë. "Raketa" u shfaq në portin Kazan në gjysmën e një të mëngjesit, pasi kishte mbuluar të gjithë rrugën në 6 orë e 45 minuta.
Në këtë ditë, në rezervuarin Kuibyshev, valët arritën një lartësi prej një metër e një çerek, eksitimi ishte i barabartë me pesë pikë. Por Volga e stuhishme nuk e ngadalësoi përparimin e anijes. "Raketa" po nxitonte me një shpejtësi të caktuar, vetëm duke u lëkundur pak mbi valët, jo siç anijet zakonisht lëkunden, por vetëm nga njëra anë në tjetrën.
Kështu filluan fluturimet e rregullta nga Gorky në Kazan. Fakti që udhëtarët mund të udhëtonin nga Gorky në Kazan dhe të ktheheshin përsëri brenda një dite, dukej befasues. Kjo ndryshoi idenë e zakonshme të transportit të ujit me lëvizje të ngadaltë në të gjithë botën.
Me çdo fluturim të ri, projektuesit u bindën gjithnjë e më shumë për prakticitetin e "Rocket". Programi i testimit përfshinte gjithashtu lundrimin në një kanal të bllokuar lumi. Ata nënkuptonin trungje, dërrasa dhe të gjitha llojet e plehrave në lumë që shpesh shkëputeshin nga tragetet. Në fillim, të ashtuquajturat shkrimet e rënda mezi të dukshme nën ujë, të cilat notojnë pothuajse vertikalisht, dukeshin veçanërisht të rrezikshme.
- Çfarë do të ndodhë me durakuminin tuaj "Raketë", me krahët e tij, nëse me shpejtësi të madhe papritur përplaset në një dru të tillë? - Një vit më parë, Alekseev u pyet nga njerëz të cilëve anijet me krahë të lehta dukeshin të brishtë dhe jo të besueshëm.
"Ne do të lundrojmë përgjatë Vollgës - do të shohim," u përgjigj Alekseev në raste të tilla.
Takimi me gjarprin u zhvillua në një nga fluturimet e para. Kur "Raketa" me shpejtësi të plotë goditi krahët në një trung të madh gjysmë të fundosur, Alekseev dhe kapiteni, të cilët ishin në atë kohë në kuvertën e anijes, u zbehën nga eksitimi. Llogaritjet me llogaritjet, në fund të fundit, ka të gjitha llojet e surprizave, po sikur një trung të lëshojë një dritë, si një aeroplan, bykën e një anije lumi?
Sidoqoftë, pasagjerët në anije as nuk e ndjenin dridhjen e bykut. Krahët e çelikut, si thika të mprehta, prenë në çast logun, dhe vetëm patate të skuqura të mëdha rastësisht ranë nën helikë dhe i përkulën pak tehet e saj.
Kanë ardhur ditët e fundit të lundrimit. "Raketa" tashmë po lundronte pa pasagjerë nga Gorky në rezervuarin Kuibyshev, ku, sipas zyrës së parashikimit, pritej një eksitim i madh. Alekseev donte të testonte anijen në motin më të ashpër me stuhi. Por kur anija iu afrua Kazanit, u bë shumë ftohtë dhe ngrirja filloi në Volya. Nuk kishte asnjë mënyrë për të vazhduar. "Salo" po shkonte përgjatë lumit. Zona me akull të ngurtë janë formuar tashmë pranë bregdetit. Kishte një rrezik real - të gjendeshit në robërinë e akullit.
Por Raketa nuk mund të dimërojë në Kazan, larg ujërave të pasme të Sormovsky. Por një anije me krahë nuk është akullthyese. Çfarë ndodh me trupin e tij nëse anija fillon të shpërthejë në fushat e akullit? Alekseev dhe Poluektov, të gjithë projektuesit që ishin në bord në atë kohë, u konsultuan me ankth nëse kishin të drejtë të ekspozonin anijen e tyre të parë me krahë në një rrezik të tillë. Sidoqoftë, as ata nuk kishin kohë të mendonin; ata duhej të vendosnin menjëherë, para se situata në lumë të përkeqësohej.
Alekseev mori një vendim: të kthehej në Gorky. Ne u larguam nga Kazani natën. Ishte errësirë në lumë, e shkretë, vetëm aty këtu dritat po digjeshin, duke treguar rrugën e lirë.
Së shpejti filloi të bjerë borë, u errësua edhe më shumë. Pastaj u shfaq mjegulla.
Në kushte kaq të vështira filloi fluturimi i "Raketës" përgjatë lumit pothuajse të ngrirë - shtatë orë eksitim të vazhdueshëm dhe tension të madh në një fushatë të pazakontë, e cila mund të zgjidhej vetëm nga një anije me krahë.
Nëse Raketa do të ishte ulur thellë në ujë, lundrimet e akullit me siguri do të kishin dëmtuar trupin e saj. Por krahët e ngritën trupin e anijes në ajër dhe menjëherë prenë vetë pjesë të mëdha akulli. Akulli i imët fërshëlleu në të gjithë anijen, duke u përplasur me xhamin e fortë të dritareve të kabinës, në panelin duralumin të kuvertës dhe dukej se një stuhi akulli po tërhiqej mbi anijen me krahë.
Në gjysmën e akullit, marrja e ujit ishte e bllokuar, por ka një rresht argjendi: tani projektuesit kanë mësuar se si duhet të rindërtohet në mënyrë që asnjë ngrirje të mos kapet në befasi.
Të gjitha në akullnajat e gjata të varura përgjatë anëve, të ftohta, sikur u thinjën gjatë këtij kalimi të vështirë akulli, Raketa u kthye me siguri në Gorky për të dimëruar në bregun e fabrikës.
Prapa "Raketës" Alekseev filloi të krijojë "Meteorin". Anija e re "Meteor" u vendos në stendat në janar 1959. Deri në fund të vitit, ai ishte gati. Kuvendi shkoi shpejt.
Anija me krahë, e cila dukej fantastike disa vjet më parë, tani nuk befasoi askënd, duke u bërë i njëjti detaj i njohur i peizazhit të fabrikës si rimorkiatorët, anijet, anijet motorike.
Dhe pastaj u shfaqën "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa", të cilët tashmë po lundronin në det.
Por pak njerëz e dinë që zyra e projektimit të Alekseev po zhvillonte në mënyrë aktive opsionet ushtarake - për shembull, ekranoplanes "Lun" dhe "Orlyonok", të cilat, në fakt, hapin një epokë të re në sistemet tradicionale të aviacionit dhe flotës.
Dihet që tre ekranoplanë të llojit "Shqiponja" u krijuan për nevojat e Marinës. Ministri i ri i Mbrojtjes Sergei Sokolov në 1984 i konsideroi këto projekte joprespektive. Por projektuesi i përgjithshëm Alekseev nuk do ta dijë kurrë për këtë: gjatë testeve të versionit të pasagjerëve të ekranoplan, ai do të jetë nën peshën e mendjes së tij. Askush me të vërtetë nga projektuesi i tij nuk mund të tregojë se si Alekseev u fut nën ekranoplan. Ai do të përfundojë testet dhe ditën tjetër do të ankohet për dhimbje të forta në stomak. Ditën e dytë Alekseev humbi vetëdijen. Mjekët thanë se ai ishte shumë i stërngarkuar. Filloi peritoniti. Nuk ishte e mundur të shpëtohej projektuesi gjenial.
