Në Mars 1963, Rostislav Alekseev u zgjodh deputet i Sovjetit Suprem të RSFSR, dhe atij iu shtuan shumë përgjegjësi të reja. Sekretarja e tij, Maria Ivanovna Grebenshchikova, e ndau postën e shtuar në tri grumbuj të mëdhenj çdo ditë: zyra që lidheshin drejtpërdrejt me punët, ato "doktorative" të lidhura me konsultime të ndryshme shkencore dhe letra zëvendësuese.
Dhe në orarin e çështjeve urgjente Alekseev përfshiu çdo muaj pritjet e deputetëve në ambientet e komitetit ekzekutiv të rrethit. Zona ishte e vështirë për të, qendra e qytetit, ai u sulmua nga kërkesat për strehim.
Alekseev kishte frikë të mos kishte kohë për të bërë gjithçka që ishte planifikuar. Por ai kishte miqtë e tij të testuar me kohë, megjithëse ata ndonjëherë e linin garën. Ivan Ivanovich Erlykin është përfshirë prej kohësh në katër themeluesit, i cili ka qenë me Alekseev që nga fillimi. Vërtetë, Erlykin pati një pushim të gjatë në punën e projektimit kur u zgjodh sekretar i komitetit të partisë së uzinës. Nuk ishte aq e lehtë për të që të kthehej në veprimtarinë krijuese brenda pak vitesh, të drejtonte një departament të madh. Yerlykin mbajti provimin në "Chaika", duke prezantuar një motor me avion uji në anijen e re.
Sidoqoftë, Chaika, si çdo anije Alekseev, është bërë një laborator për të renë. Motori i tij me naftë dhe helika e avionit të ujit zhvilluan një shpejtësi gati njëqind kilometra, dhe anija me një shpejtësi të tillë të aviacionit mund të lëvizte në ujë të cekët, pasi kishte një tërheqje prej vetëm njëzet deri në tridhjetë centimetra. Dhe kjo hapi shtigjet blu të lumenjve të vegjël të panumërt të vendit para autobusit të lumit.
Në verën e vitit gjashtëdhjetë e tretë, "Pulëbardha" shkoi në Moskë, në Khimki, por për herë të parë lumenjtë, të pa mësuar me shpejtësi të tilla, kishin frikë ta lëshonin atë përmes kanalit dhe rezervuarit, ku gjithmonë ka ngërçe anije motorike të mëdha dhe të vogla.
Më 21 korrik, anëtarët e partisë dhe delegacionit qeveritar të Republikës Popullore Hungareze të kryesuar nga Janos Kadar, së bashku me udhëheqësit e qeverisë sovjetike, hipën përgjatë Kanalit të Moskës në anijen motorike Maksim Gorky.
Dita doli të ishte e qartë, retë, të cilat kishin mbuluar qiellin në mëngjes, u shpërndanë, nga bordi i anijes u hapën periferitë e gjelbra të Moskës. Pjesëmarrësit e shëtitjes u kthyen nga skelë Lesnoye në bordin e anijes së shpejtë në hidrofoils - "Meteor -3". Pjesëmarrësit e shëtitjes admiruan pemët me pisha dhe livadhet, brigjet piktoreske të kanalit, ku kishte shumë notarë, dhe jahtët rrëshqitën përgjatë sipërfaqes së rezervuarit me zogj me krahë të bardhë.
Por pastaj ndodhi që i njëjti kurs si "Meteor", unë shkova përgjatë kanalit "Chaika". Ajo lëvizi pothuajse dy herë më shpejt se vëllai i saj më i madh me krahë.
Duke rrëshqitur nëpër ujë fjalë për fjalë "si një vizion i shkurtër", "Pulëbardha" u zhduk shpejt nga sytë. Drejtuesit e partisë dhe qeverisë kanë shprehur dëshirën për të inspektuar këtë anije të re, e cila ka arritur shpejtësinë 100 km për herë të parë në botë.
Ndërkohë, ministria miratoi një urdhër për një seri detare "Kometa": "Kometa-3" u prodhua.
Dhe gjithashtu "Whirlwind" më bëri të lumtur: eci me sukses përgjatë vijës Odessa - Kherson.
Në Bashkimin Sovjetik, ndërtimi i hidrofoileve po vazhdon gjerësisht. Çdo vit, Byroja Qendrore e Dizajnit lëshoi modele të reja. Por vetë Alekseev tashmë është i zënë me një projekt tjetër.
Alekseev kishte një ide tjetër. Modeli i gjashtë është një turbo-rover me krahë. Kjo është një anije e paparë me një motor avioni me turbinë me gaz, me helika me avion uji, me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë. Ishte një hap drejt oqeanit.
Oqeani! Duke pushtuar lumenj dhe dete për anijet e tij, Alekseev kishte menduar prej kohësh për oqeanin.
Për të, rruga drejt oqeanit filloi në Vollgë, në portin e uzinës. Thendrra e oqeanit frymëzoi projektet studentore të studentëve të Institutit Politeknik Gorky. Tani, më shumë se njëzet vjet më vonë, Deti i Zi u bë prolog i një poezie për oqeanin.
Po, anijet me krahë do të shkojnë në oqean. Alekseev nuk dyshoi në këtë. Dikur student, ai paraqiti projektin e tij të parë të një anije detare. Por si mund ta kishte imagjinuar atëherë që ëndrra e tij e guximshme do të kthehej në realitet kaq shpejt!
Flota Oqeanike me krahë! Ai do! Me çfarë shpejtësish do të rri pezull mbi valët? Çfarë forme të re dhe të paparë të anijeve të anijeve do të lindë imagjinata e stilistëve? Cilat motorë dhe burime energjie do t'u japin këtyre anijeve fuqinë e madhe për të fluturuar mbi oqean? Ne ende duhet të mendojmë për të.
Dhe koha? Dhjetë, pesë vjet? Kush do të marrë përsipër ta përcaktojë me saktësi këtë në një epokë të përshpejtimit të jashtëzakonshëm të përparimit teknologjik?
Ata thonë se i lumtur është personi që ka dhjetë vjet ide krijuese paraprakisht. Alekseev do të kishte kohë të mjaftueshme për të përmirësuar vetëm një anije me krahë lumi, gjë që i solli famë. Por ai nuk u ndal, shkoi më tej në det, oqean. Ai synonte jo vetëm të zhvillonte idenë e anijeve me krahë. Ai ishte në kërkim të ideve të reja, revolucionare në ndërtimin e anijeve. E tillë është natyra e shqetësuar e inovacionit të vërtetë.
Në vitin 1960, u publikua dokumentari Anija me krahë. Filmi është i shkurtër, vetëm 10 minuta. Historia fillon me transportuesit maune në Vollgë dhe diku në mes shfaqet personazhi kryesor - një anije me krahë. Eksperti Sergei Dadyko, një specialist në historinë e ndërtimit të anijeve vendase dhe transportit ujor, duke komentuar filmin, thotë se zhvillimet u kryen në vende të ndryshme, por përparësia i përkiste vendit tonë. Kjo është merita e Alekseev. Për shembull, kompania amerikane Boeing u përpoq të krijojë diçka të ngjashme, por dështoi. Anija e krijuar "Jetfoil" mund të mbante vetëm 250 pasagjerë me një shpejtësi prej rreth 90 kilometrash në orë.
Së bashku me gjykatat civile, puna po zhvillohej në mënyrë aktive në modelet ushtarake. Në fillim të viteve 50, u prodhuan disa anije silur, të cilat morën emrin - projekti "K123K". Hidrofoilet ishin në hark. Kjo u bë një ide tjetër e Alekseev, e cila më në fund u soll në jetë. Në të vërtetë, në vitin 1940, Alekseev i dërgoi një raport Drejtorisë Detare. Ai foli për ndërtimin e një varkë me një shpejtësi prej 100 nyje. Kjo është gati 200 kilometra në orë.
Varka e parë luftarake hidrofoile u bë në 1945. Marina e vendit mori një lloj varkë torpedo krejtësisht të re. Për këtë punë, Alekseev në 1951 iu dha Çmimi Stalin dhe laboratori i tij.
Dhe Alekseev gjithashtu krijoi një makinë unike - një ekranoplan. Në një atmosferë të fshehtësisë së rreptë, një prototip i makinës iu shfaq Nikita Hrushovit. Asnjë nga shoqëruesit e sekretarit të përgjithshëm atë ditë nuk e kuptoi plotësisht se çfarë lloj makine ishte. Alekseev raportoi: "Automjeti luftarak do të jetë disa herë më i madh, me një shpejtësi lundrimi të barabartë me atë të një avioni. Do të jetë në gjendje të mbajë armë, qindra tonë ngarkesë ". Dhe, duke përmbledhur fjalimin e tij, ai tha: "Nuk ka analoge në botë." Ishte ideja e Dmitry Ustinov - të demonstronte një fluturim demonstrues drejt personit të parë të shtetit. Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Gorshkov nuk mund t'i besonte syve të tij dhe pyeti projektuesin: "Pra, kjo është një anije apo një aeroplan?" Por Ministri i Ndërtimit të Anijeve Boris Butoma vështirë se mund të frenonte acarimin e tij. Atij nuk i pëlqeu perspektiva e ndërtimit të këtyre makinave ekzotike. Dhe të gjithë prisnin atë që do të thoshte Hrushovi. Dhe Hrushovi u trondit nga kjo demonstratë. "Ne kemi nevojë për një makinë të tillë," tha ai.
- allshtë e gjitha e shkruar në ujë me një katran, - tha Ministrja e Ndërtimit të Anijeve Butoma, ku konservatorizmi u rrit për shekuj me radhë. Ishte shumë e vështirë të thyesh sistemin e përpunuar.
- E dini, ndoshta unë di më pak për teknologjinë se ju, por unë u besoj njerëzve. Alekseev krijoi anije hidrofoil, jam i sigurt se ai do të krijojë këtë zhvillim, - u përgjigj Hrushovi.
Shefi i drejtpërdrejtë i Alekseev, ministri Boris Butoma, ishte i pakënaqur."Më ngjitet mbi kokë," mendoi ai.
Alekseev nuk e dinte ende se ai kishte bërë një armik për veten për shumë vite. Por projektuesi brilant punoi pavarësisht nga intrigat burokratike. Varkat me krahë kanë një kufi shpejtësie. Kështu që ne duhet të vazhdojmë. Tejkaloni këtë barrierë. Edhe në rininë e tij, kur Alekseev mori çmime për fitimin e garave në jahte nga duart e vetë Chkalov, ai dëgjoi nga piloti për efektin misterioz të ekranit.
Ky efekt u zbulua në agimin e aviacionit. Ai ishte një mallkim për aviatorët. Shpesh ajo u bë shkaku i vdekjes së tyre. Disa metra nga toka, ajri dukej se e shtynte makinën nga toka, duke parandaluar uljen e avionëve. Nuk është rastësi që vetëm një pilot me përvojë mund të fluturonte në lartësi të ulët, duke e mbajtur aeroplanin në jastëkun e gabuar të ajrit.
Në 1927, në Leningrad, Valery Chkalov fluturoi nën harqet e një ure të pandarë. Truku ishte huligan. Por një nga ato që një mjeshtër mund të bëjë.
Shkencëtarët argumentuan: ju nuk mund ta përdorni efektin e ekranit për mirë. Por që nga rinia e tij Rostislav Alekseev nuk mund t'i duronte fjalët "e pamundur" dhe "e pamundur". Ai ishte një praktikues. Ai besonte në fuqinë e përvojës, eksperimentit.
"Të gjithë mësohen të lexojnë, por, për fat të keq, ata nuk vëzhgojnë," i pëlqeu të përsëriste Alekseev.
Ai studioi me shumë kujdes gjithçka që lidhet me teorinë e krahut, si në ujë ashtu edhe në ajër. Dhe është e pamundur të vizatosh qartë një vijë në kohë: këtu Alekseev ishte i angazhuar në anije hidrofoil, dhe këtu ai ishte i angazhuar në një ekranoplan. Gjithçka shkoi krah për krah.
Ndër vizatimet e shumta të Alekseev të bëra në 1947, ekziston një që përshkruan një projekt të një aparati të pazakontë. Nënshkrimi: "Ekranoplan". Dhe tjetër: "U vendos që t'i kushtoj jetën time krijimit të një lloji të ri transporti." Vendi mezi ngrihet nga gjunjët e shkatërrimit të pasluftës dhe ai vjen me një makinë fantastike të së ardhmes për të, e cila në pesëmbëdhjetë vjet e bën realitet.
Alekseev tërheq plotësisht anijen nga uji. Ju bën të rrëshqisni mbi ujë, tokë. Nën të lind një jastëk dinamik ajri, i cili vetë mban një aparat shumë-tonësh që lëviz me shpejtësinë e një avioni. Anija nuk ishte më e varur nga rezistenca ndaj ujit. Ai u bë fluturues. Rruga drejt shpejtësive të reja ishte e hapur.
Ishte rasti më i rrallë kur një person nxori dy drejtime teknike krejtësisht të reja.
Udhëheqja e lartë e vendit po diskuton makinën e re të Rostislav Alekseev në një takim. Askush nuk i njeh plotësisht të gjitha aftësitë e ekranoplan. Por projektuesi i përgjithshëm është i sigurt në makinë. Programi shtetëror i ekranoplanostroeniya po miratohet.
Në gusht 1963, ekranoplani i parë me emrin e punës "Ship-layout", ose thjesht KM, u vendos në uzinën në Gorky. Kështu filloi zakonisht një projekt i ri, madhështor i projektuesit, dhe me të një drejtim i ri në ndërtimin e anijeve botërore.
Periudha më e shkurtër (vetëm pesë vjet), por fillon periudha më e lumtur e jetës së Alekseev. Koha e saj e artë. Tani Alekseev ka zyrën e tij të projektimit, fabrikën e tij eksperimentale dhe një bazë unike testimi. E gjithë puna e Byrosë Qendrore të Dizajnit në ekranoplan është e klasifikuar.
Në vitin 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev erdhën në Gorky për të parë Alekseev. Ata duan të shohin se çfarë lloj teknike të paparë po krijon ndërtuesi i anijeve. Guximi i ideve të tij mahnit edhe ndriçuesit e aviacionit. Një anije e madhe fluturuese po ndërtohet në rrëshqitjen e uzinës. Gjatësia është 100 metra. Pesha - 500 ton, dhjetë motorë turbojet. Edhe sot, ajo që Alekseev ka vërtetuar në praktikë nuk mund të llogaritet në një kompjuter. Nuk punon. Ai kishte një intuitë të jashtëzakonshme inxhinierike.
Ai nuk ishte shumë llafazan. Ai nuk mbante ditarë. Por vizatimet e tij flasin shumë. I gjatë, nën dy metra, ai tërhoqi vëmendjen e të gjithëve.
Në punën në ekranoplan, ai kishte nevojë për ndihmën e dy industrive - aviacionit dhe ndërtimit të anijeve. Ne kishim nevojë për lidhjet dhe motorët specialë. Ndonjëherë arrinte pikën e absurdit. Anijet u urdhëruan të varnin spiranca, zyrtarët e aviacionit po kërkonin një shasi.
- Ku është shasia? Nuk është e fortë pa një shasi, - thanë zyrtarët.
Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve besonte se ekranoplan ishte një aeroplan. Dhe këtu nuk ka asgjë për të bërë me artizanat - kontaktoni Ministrinë e Industrisë së Aviacionit, ku ky aeroplan do të bëhet shpejt. Dhe atje ata menduan në të njëjtën mënyrë.
Alekseev u gris midis Gorky dhe Moskës. Në 1964 ai erdhi në Brezhnev. Viza e sekretarit të Komitetit Qendror përgjegjës për mbrojtjen e vendit ishte e nevojshme për një punim tjetër të rëndësishëm. Brezhnev nuk pranoi të nënshkruajë. Alekseev i tha atij se ai do të ankohej te Hrushovi. Brezhnev filloi të bërtas mbi projektuesin.
- Anko, anko! - përsëriti Brezhnev me një kënaqësi të brendshme.
Së shpejti, Plenumi i Komitetit Qendror zgjodhi Brezhnev si sekretar të parë. Hrushovi u pushua nga puna. Alekseev mbeti pa një mbrojtës të gjithëfuqishëm.
Por tani për tani, udhëheqja e vendit po kujdeset për Alekseev. Emri i tij është një nga gjashtë emrat e stilistëve të cilëve, me urdhër të Komitetit Qendror, u ndalohet të testojnë vetë pajisjet. Por Alekseev shkel ndalimin. Ai mëson të fluturojë me një aeroplan, në mënyrë që të mund të ulet më pas në krye të ekranoplanit.
Nevojitet një teknikë krejtësisht e ndryshme drejtimi. Në fund të fundit, piloti, nga zakoni, mund të lëvizte timonin drejt vetes dhe kështu të privonte anijen nga ekrani dhe të shkatërronte veten. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi më 25 gusht 1964. Atë mëngjes, pranë Gorky, u testua një model vetëlëvizës SM-5, prototipi i ekranoplanit të madh të ardhshëm. Modelja tashmë ishte ngritur nga uji, kur papritmas piloti tërhoqi timonin drejt vetes. Makina ngriti hundën, u trondit dhe disa sekonda më vonë ra në ujë. Piloti dhe inxhinieri u vranë. E gjithë puna u ndërpre menjëherë. Komisioni i Moskës punoi për disa muaj. Mund të mbyllet e gjithë tema. Por ata u kufizuan në një qortim për projektuesin kryesor dhe u lejuan të vazhdonin punën.
Më 22 qershor 1966, një aparat i çuditshëm në formë puroje u hodh në ujë, i cili tërhiqet zvarrë natën për arsye të fshehtësisë në Kaspiysk. Pas mbërritjes, ata i varin krahët dhe i përgatisin për testim.
Më 14 gusht, në orën katër të mëngjesit, Alekseev ulet në vendin e majtë të komandantit. Ekranoplani fluturoi. Shpejtësia- 400, 500 metra. Pastaj makina u vu re nga një satelit spiun. Analistët më të mirë të Pentagonit nuk besonin se një gjë e tillë mund të ndërtohej. Pesë vjet më vonë, Alekseev krijon anijen e parë luftarake të uljes Eaglet. U ndërtuan tre "Shqiponja".
Pastaj u krijua ekranoplani i parë i raketës "Lun". Por Alekseev nuk e kishte parë këtë tashmë. Idetë e tij ishin shumë vite përpara kohës së tyre. Dhe për këtë arsye ai mbeti një gjeni i panjohur.
