Vendosa ta vazhdoj temën me kërkesën e lexuesve. Emri i Rostislav Alekseev është në të njëjtin nivel me stilistët e shquar sovjetikë Korolev dhe Tupolev. Por fati i këtij njeriu të ndritshëm, si fati i ideve të tij, është dramatik. Edhe pse fillimisht gjithçka shkoi mirë.
Alekseev, tashmë në vitin e tij të tretë, filloi të mendojë për shtigjet e pamposhtura në shkencën e ndërtimit të anijeve. Dhe ai gjeti një ide të re që e frymëzoi dhe e frymëzoi me ëndrra në një patentë të vjetër.
Shpikësi rus D'Alembert mori një patentë në Francë për idenë e përdorimit të hidrofoileve për anije. D'Alembert vazhdoi nga fakti se kur anija lëviz mbi krahë, forca ngritëse e lëngut e shtyn trupin e anijes nga uji. Anija fluturon, si të thuash, në krahë të zhytur në ujë. Më vonë u bë e ditur se, meqenëse uji është tetëqind herë më i dendur se ajri, atëherë krahu i një anijeje është i aftë të mbajë tetëqind herë më shumë ngarkesë sesa krahu i avionit me të njëjtën shpejtësi.
Kjo ishte ideja pas kësaj patente të vjetër, në dukje aq e qartë dhe premtuese. Sidoqoftë, as vetë D'Alembert, as të gjithë ata që pas tij në vende të ndryshme u angazhuan në këtë ide, nuk kanë arritur sukses praktik. Dhe Alekseev, natyrisht, e dinte për këtë.
Ai imagjinoi vështirësitë konstruktive, ndërlikimet që do të takonte gjatë rrugës për të krijuar një anije të tillë. Aplikacioni është ende vetëm një mendim i supozuar saktë. Aplikimi nuk është ende një bazë teorike. Shkenca e një parimi të ri të lëvizjes mbi ujë nuk ekzistonte. E megjithatë studenti vendosi. Alekseev ndërtoi një model të kontrolluar nga distanca. I takonte atij.
Shokët e Alekseev thanë që ai kishte qenë "i dobishëm" që nga fëmijëria. Kishte katër prej tyre në familje - dy vëllezër dhe dy motra, pastaj një vëlla vdiq në front. Të gjithë, përveç tij, mësuan muzikë në fëmijëri dhe nëna e tij konsiderohej e paaftë. Ai u zemërua dhe e bëri veten një balalaika, inferiore, natyrisht, pastaj një violinë. Dhe, krenar për këtë, ai filloi të studiojë muzikë vetë. Karakteri ndihej tek ai edhe atëherë.
"Që nga fëmijëria, familja ime është konsideruar një humbëse," u tha Alekseev miqve të tij. "Gjatë gjithë jetës së tij, Slava ka bërë vetëm atë që dëshiron," thoshte nëna ime. Ajo, me sa duket, nuk gaboi.
Ai dinte të bënte shumë me duart e tij. Alekseev dinte të rrokte pantallonat e tij, pasi i bëri ato nga kanavacë, çuditërisht për gruan dhe vjehrrën e tij. Ai mund të ndërtonte një jaht dhe të qepte vela, të bënte çizme, në luftë ai qepte çizmet e tij të ndjerë, mund të mblidhte një motor, një herë të mblidhte një makinë pasagjerësh dhe një motor nga pjesët e vjetra.
Së bashku me shokët e tij studentë Popov, Zaitsev dhe Yerlykin, ai është i dhënë pas lundrimit, gara me jahte, gjë që për herë të parë i bëri ata të ndiejnë gjithë ëmbëlsinë dhe kënaqësinë e shpejtësisë.
Ai ndërton jahte vetë, merr pjesë në gara dhe merr çmime nga idhulli i tij - Valery Chkalov.
Në një ekip të vogël sportiv, Rostislav nuk ishte vetëm një kapiten, por edhe një autoritet i njohur. Shokët e dinin: pavarësisht se çfarë ndërmori, ai bëri gjithçka me entuziazëm dhe seriozitet. Ndonjëherë mendjelehtësia është karakteristikë e rinisë, një ndryshim i shpejtë i dëshirave dhe impulseve. Rostislav nuk njohu biznes të papërfunduar, veprime që ai nuk i kishte menduar në një sekuencë të rreptë logjike.
Jahti i tyre i parë "Rebus", që i përkiste seksionit parsuna të klubit sportiv studentor dhe i pajisur me duart e vetë studentëve, bëri udhëtime të gjata përgjatë Vollgës. Duke ngritur të gjitha velat e saj, jahti i këndshëm, i lehtë, me lëkurë të bardhë nxitoi përgjatë lumit, duke u përkulur pak në të djathtë. Të veshur me tuta të lehta prej liri, miqtë jo vetëm që tërhoqën ose ulën velat, por gjithashtu panë se si një model gjysmë metër në formë puroje prej druri i një anije të vogël fluturon përgjatë kreshtave të valëve në një kabllo të gjatë të ngurtë çeliku.
Një model i një anije motorike me krahë ishte veshur përgjatë Vollgës. Alekseev mund të kontrollonte krahët e saj nga jahti, t'u jepte atyre një pjerrësi të caktuar, dhe pastaj modeli i anijes doli lehtësisht nga uji. Çdo herë, studentët u pushtuan nga ndjenja e gëzimit të stuhishëm të kërkuesve të cilët ishin të bindur me sytë e tyre se ëndrrat e tyre ishin të vërteta.
Modeli i tërhequr nga jahti u kthye lehtë, dhe studentët e panë këtë si një garanci për aftësinë e mirë detare të anijeve të ardhshme të lundrimit. Por kjo, për fat të keq, kufizoi aftësitë eksperimentale të modelit të vogël. Nuk kishte instrumente mbi të. Nuk kishte motor. Ne nuk mund të kuptojmë konsumin e energjisë për njësi të peshës. E gjithë kjo u tha vetëm në llogaritjet teorike të projektit.
Pra, prapa mbrojtjes brilante të projektit të diplomimit, luftës, qindra variante të projektit, zbatimi i të cilave filloi në Gorky.
Dyqani eksperimental Alekseevsky ishte vendosur në territorin e uzinës Sormovsky në Gorky. Dhomat e zyrës së projektimit ishin në katin e dytë. Lehtësia e tyre e vetme ishte afërsia me rreshtat e prodhimit. Një projektues me një skicë të skicuar në letër mund të zbresë në makina, dhe nëse jo menjëherë të bëjë disa detaje, atëherë, në çdo rast, konsultohuni.
Pjesa tjetër e kësaj dhome nuk ishte e përshtatshme për punë krijuese serioze. Ka shumë tavolina në dhomën kryesore të vizatimit, shumë të mbushura me njerëz. Tavolinat e shefave të departamenteve qëndronin pikërisht atje, në një linjë të përbashkët, projektuesit gjithmonë mblidheshin rreth tyre me vizatime për t'u nënshkruar, dhe kjo madje krijoi një trazirë në sallë, ku heshtja është e nevojshme për punë të përqendruar. Leonid Sergeevich Popov punoi gjithashtu këtu. Ai u nda nga Rostislav Evgenievich vetëm për dy vjet kur shkoi në front, dhe kur u kthye, ai gjeti Nikolai Zaitsev në një grup të vogël eksperimentuesish, të cilët deri në atë kohë kishin diplomuar nga instituti.
Shtë interesante që projektuesit në këtë kohë vetë ndaluan prodhimin e vizatimeve përfundimtare derisa pjesë të caktuara të anijes të testoheshin të paktën në modele. Punëtorët zbritën në dyqan nga zyra e projektimit vetëm me skica në duar. Kishte një diskutim të përgjithshëm këtu. Ndodhi gjithashtu që një pjesë të nxirrej dhe një tjetër të vihej, jo sepse e para ishte e keqe, por sepse e dyta doli të ishte më e mirë.
"Nëse merreni me ujë, matni jo shtatë, por dhjetë herë para se të arrini një zgjidhje," thanë projektuesit.
"Ne testuam modelet e para, më të vogla në pishinë," kujtoi Leonid Sergeevich Popov. - Përkundrazi, ishte një banjo e gjatë, disa dhjetëra metra drejtkëndëshe e mbushur me ujë. Sipërfaqja e saj shkëlqeu me një lloj shkëlqimi metalik, ndoshta sepse nuk ishte shumë e lehtë në punëtori dhe llamba elektrike ishin ndezur. Litarët shtriheshin mbi ujë. Ishin ata që promovuan modele që shpejtuan shpejtësinë. Brenda pak metrash pas fillimit të lëvizjes, modelet u hodhën nga uji, duke u ngjitur në krahë. Në skajin tjetër të pishinës, çikrikët dhe matësit u shënuan mbytur. Disa punonjës të departamentit hidrodinamik ndoqën fluturimin e modelit. Laboratori hidraulik ishte vendosur në krahun e djathtë të punëtorisë. Në krahun e saj të majtë kishte dy rreshta torno, makina bluarëse, stenda ku saldimi elektrik ndizte me zjarr blu, dhe madje më tej në një stendë të veçantë qëndronte një hidrofilë e bukur, pothuajse e përfunduar, e pikturuar me ngjyra të ndritshme ".
Pasioni për sportet e ujit pothuajse përfundoi në mënyrë tragjike. Popov gjithashtu foli për këtë.
Studentët Alekseev, Popov, Zaitsev ishin të dhënë pas garave në jahte. Pasi u bënë krijuesit e anijeve me krahë, ata nuk kanë harruar hobi të tyre. Me kalimin e kohës, ata jo vetëm që nuk e humbën shijen e tyre për sportin, por gjithashtu u përpoqën të magjepsnin shokët e tyre më të rinj me të. Vetë Rostislav Evgenievich shpesh organizonte udhëtime verore në jahte. Pasi ata ecën në Vollgë për rreth tridhjetë kilometra, u ulën në një vend komod pranë një pishe, kapën peshk, gatuan supë peshku.
Dhe kur lundruam në rrugën e kthimit, moti u përkeqësua shpejt, fryu një erë e zhurmshme. Kapiteni në një jaht ishte Alekseev, në tjetrin Popov. Jahti i Popovit shkoi përpara. Nga një shpërthim i fortë i erës, jahti i Rostislav Evgenievich u përmbys.
Ishte mesi i majit, dhe uji ishte akoma i ftohtë - plus pesëmbëdhjetë gradë. Ata nuk kanë filluar ende të notojnë në Gorky.
Njëmbëdhjetë njerëz, pasi ranë në bord, u ngrinë menjëherë dhe nuk rrezikuan të notonin në breg. Të gjithë u mbajtën për keelin e jahtit të përmbysur. Por jahti ishte gati të fundosej në fund.
Dhe pastaj Alekseev urdhëroi të gjithë ta ndiqnin në një ishull të vogël. Dy burra po peshkonin atje dhe ata u befasuan në mënyrë të papërshkrueshme nga paraqitja e njerëzve në një vend kaq të braktisur. Ata bënë një zjarr, u thanë. Mes të qeshurave dhe shakave, stilistë gjysmë të zhveshur u hodhën rreth zjarrit: në fund të fundit, ata po bënin diell në një jaht dhe gjërat e tyre u lanë me ujë. Një nga një, peshkatarët i çuan udhëtarët në breg. Nga atje ata arritën në qytet duke kaluar makina.
Rostislav Evgenievich gjatë gjithë kohës inkurajoi shokët e tij, bëri shaka dhe argëtoi gratë e dekurajuara. Të gjithë, natyrisht, ishin të frikësuar, por atëherë kishte diçka për të kujtuar, veçanërisht pasi gjithçka përfundoi mirë: pas marrjes së një dush të ftohtë Volga, askush nuk u sëmur.
Tregimet për këtë not në Vollgën e stuhishme u dëgjuan për një javë të tërë në sallën e zyrës së projektimit dhe shërbyen si subjekt i shakave të pafundme dhe shakave praktike.
Ndër viktimat e "mbytjes së anijes" nuk kishte asnjë alarmues të vetëm, të gjithë u kujdesën për njëri -tjetrin - kjo e afroi ekipin e projektuesve më afër dhe madje edhe më miqësor.
Zakonisht, Alekseev erdhi në punë së pari.
Rostislav Evgenievich u ngrit në gjashtë të mëngjesit, zyra qendrore e projektimit i ra ziles në orën shtatë e gjysmë, gjysmë ore më vonë se sirena e fabrikës. Ajo që mund të normalizojë kohën e projektuesit kryesor është vetëm furnizimi me energjinë e tij, pasioni i tij për krijimtarinë.
Vërtetë, vitet e fundit ai nuk mund të flinte vetëm katër deri në pesë orë në ditë, ai duhej t'i shtonte vetes edhe dy orë të tjera për të fjetur. Ai u bë më i vëmendshëm ndaj shëndetit të tij. Sidoqoftë, në ditë të rralla ai erdhi në shtëpi para orës njëmbëdhjetë të mbrëmjes. Rostislav Evgenievich ishte jashtëzakonisht i lodhur nga një jetë e tillë, por i përshtatej atij. Gruaja e tij Marina Mikhailovna - nr. Dhe ai e dinte për këtë.
Një herë Marina Mikhailovna i tha burrit të saj se kishte turp të mësonte për sukseset e burrit të saj jo nga ai, por nga gazetat.
Rostislav Evgenievich ngriti supet - punë. Ka kaq shumë prej saj.
Marina Mikhailovna nuk u ofendua nga përqendrimi i tij i vazhdueshëm për një kohë të gjatë, së pari, sepse ishte mësuar me të, dhe së dyti, sepse ishte e padobishme. Punësimi i burrit të saj u shndërrua në modestinë e tij të plotë në jetën e përditshme. Ai hëngri gjithçka që i shërbehej, dhe nganjëherë as nuk e vuri re se çfarë ishte, i veshur në mënyrë modeste, i sillte të gjitha paratë familjes. Të gjitha mendimet e tij janë anije.
Deri në këtë kohë, prodhimi serik i "Rocket" filloi në disa fabrika. Nga "Raketa" kaloi në "Meteor". Kjo ishte një periudhë e re kërkimi. Dhe dy vjet më vonë - një anije e re. Anija e re "Meteor" u vendos në stendat në janar 1959. Kuvendi shkoi shpejt. Përvoja e "Rocket" ka ndikuar. Megjithatë, një ditë erdhi një moment kur pothuajse të gjithë projektuesit u hodhën në ekipet e punës.
Dikush me shaka ngjiti një njoftim në derë: "Byroja është mbyllur, të gjithë kanë shkuar në dyqan!"
Por, pavarësisht se si projektuesit ishin me nxitim, dhe kur hidrodinamika papritur propozoi të rishikonte skemën e krahëve, Alekseev dhe Zaitsev ndaluan montimin e bykut, i cili ishte në lëvizje të plotë.
Hulumtimet, eksperimentet filluan përsëri. Krahu mori një hapësirë më të madhe. Dhe si rezultat, si shpërblim për javët më intensive të punës, shpejtësia e anijes u rrit me disa kilometra në orë.
Por jo vetëm gjeometria e krahëve, por e gjithë arkitektura e anijes së re shkaktoi mosmarrëveshje të nxehta midis projektuesve dhe një kërkim të gjatë për formën më të mirë.
"Ne ishim shumë të interesuar për estetikën e anijes, arkitekturën e saj," tha Leonid Sergeevich. - Anija, si të thuash, lidh me trupin e saj dy mjedise: ajrin dhe ujin - pra të gjitha vështirësitë. Ne e hasëm këtë edhe në Raketa. Por Meteori është më i madh dhe trupi i tij ngrihet më lart mbi lumë.
Dizajnerët e byrosë së projektimit bënë skicat e para të pamjes së përgjithshme të anijes dhe për t'i ndier më qartë në vëllim, ata skalitën menjëherë modele të anijeve të ardhshme nga plastelina.
Kishte shpesh mosmarrëveshje të nxehta rreth këtyre modeleve, dhe nëse argumentet verbale i dukeshin dikujt tashmë jo bindëse, plastelina përdorej përsëri.
"Ne nuk mund të ndiqnim rrugën e analogjisë së plotë me aviacionin," tha Leonid Sergeevich. - Dhe kështu kapitenët tanë të lumenjve kapën kokën kur panë shkatërrimin e traditave të lashta në arkitekturën e anijeve. Një anije, edhe kur fluturon nëpër ujë, nuk është si një aeroplan. Mos harroni se ka brigje në lumë. Dhe pastaj, derisa anija jonë të dalë në krahë, ajo noton përgjatë lumit, si një anije motorike e zakonshme. E megjithatë, anijet me krahë filluan të ngjajnë më anijet ajrore sesa anijet lumore. Kjo është arsyeja pse u shfaqën probleme të reja, të vështira dhe ende jo të hetuara plotësisht. Dhe mbi të gjitha, ky është problemi i forcës. Forca me rritjen e shpejtësisë dhe gjatësisë së anijes.
Në vjeshtën e vitit 1959, Rostislav Evgenievich filloi provat në det të anijes së tij të re motorike me krahë, të quajtur emri i zërit hapësinor "Meteor". Alekseev ishte i pari që e nxori këtë anije në det. Duke përdorur ditët e fundit të lundrimit, Alekseev synonte të drejtonte anijen në Volgograd, prej andej përgjatë kanalit Volga-Don në Don, pastaj të zbriste në Detin Azov, dhe prej tij në Detin e Zi.
Vetë Rostislav Evgenievich ishte në krye. Dhe kush mund ta privojë atë nga kënaqësia për të nxjerrë mendjen e tij të re në një fushatë të gjatë!
Pasi kaloi me siguri Vollgën dhe Donin, anija lundroi përtej Detit të Azovit dhe atje hyri në stuhinë e saj të parë, e cila u kujtua për një kohë të gjatë nga të gjithë në bord.
- Siç e shoh tani, ne ishim atëherë në Detin Azov, u larguam nga Rostovi, duke u nisur për në Kerch, në fillim shkuam mirë, këndshëm, por moti shpejt u përkeqësua, - tha Popov, - ne kapërcejmë një vetvete të rëndë- maune e shtyrë, sa e rëndë dukej, dhe u lëkund në mënyrë që filloi të vërshonte me një valë. Na tronditi me një stuhi të madhe, dhe, më e rëndësishmja, për një kohë të gjatë. Për disa, nga frika, dukej se vetë trupi po kërciste, duke përjetuar tension të fortë. Dukej. Sidoqoftë, regjistruesit treguan se gjithçka po shkonte mirë.
