Gjatë luftimeve në Vietnam, udhëheqja ushtarake amerikane arriti në përfundimin se avioni luftarak supersonik i krijuar për "luftën e madhe" me Bashkimin Sovjetik ishte joefektiv kundër partizanëve që vepronin në xhungël. Pjesërisht, problemi u zgjidh me ndihmën e avionëve sulmues pistoni A-1 "Skyrader" dhe B-26 "Invader", të cilët mbetën në radhët, si dhe makinat dhe helikopterët e trajnimit të konvertuar në avionë sulmues goditës.
Avionët sulmues A-1 "Skyrader"
Sidoqoftë, humbjet dhe zhvillimi i burimit të avionëve luftarak të krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore i bënë ato të pashmangshme "largimin nga vendi i ngjarjes" vetëm një çështje kohe, dhe avionët e trajnimit të armatosur dhe helikopterët sulmues dolën të ishin shumë të prekshëm ndaj Viet Cong anti -zjarri i aeroplanëve.
Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, disa programe për krijimin e avionëve të lehtë sulmues "anti-guerilë", të përshtatur për operacione në kushtet e Azisë Juglindore, u nisën në Shtetet e Bashkuara. Rezultati i punës ishte krijimi dhe miratimi i turbopropit shumë të suksesshëm OV-10 "Bronco" dhe turbojet A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Të futur në shërbim pak para përfundimit të armiqësive në Vietnam, këto avionë për shumë vite janë bërë një lloj "standardi" i automjeteve të lehta të sulmit të dizajnuara për operacione kundër formacioneve të parregullta. Ata kombinuan në mënyrë optimale siguri të mirë, manovrim të lartë, një gamë të gjerë armësh, aftësi për t'u bazuar në fusha ajrore të papërgatitur të paasfaltuar dhe kosto të ulëta operimi. Në një numër vendesh që kanë probleme me "grupet e armatosura ilegale" këto avionë sulmues janë ende në veprim.
A-37 "Dragonfly"
Një aeroplan tjetër "anti-gueril", i cili u bë i përhapur, ishte avioni trainues zviceran turboprop (TCB)-Pilatus PC-7, i lëshuar në prodhim masiv në 1978.
Pilatus PC-7
I miratuar nga Forcat Ajrore në më shumë se 20 vende, ky monoplan me krahë të ulët me mjete ulëse me rrota të tërheqjes ishte i popullarizuar në personelin fluturues dhe teknik. Në total, u ndërtuan më shumë se 450 automjete të këtij lloji.
Avioni është i pajisur me një motor turboprop Pratt Whitney Canada PT6A-25A me një kapacitet 650 kf. RS-7 mund të mbante deri në 1040 kg ngarkesë luftarake në 6 pika të forta të jashtme. Përfshirë: NAR, kontejnerë mitralozësh, bomba dhe tanke ndezëse.
Megjithë statusin e trajnimit fillimisht paqësor, automjetet RS-7 u përdorën në mënyrë shumë aktive në armiqësi. Shpesh, kuvendet dhe pamjet pezulluese u instaluan në avionë të paarmatosur të dërguar nga Zvicra tashmë në vendet operative, gjë që bëri të mundur anashkalimin e legjislacionit zviceran që kufizon furnizimin me armë.
Konflikti më i madh i armatosur që përfshin Pilatus ishte lufta Iran-Irak. PC-7 u përdor nga Forcat Ajrore të Irakut për të siguruar mbështetje të ngushtë ajrore, pasi zbuluesit zbulues, ata madje spërkatën agjentë të luftës kimike.
Forcat Ajrore të Çadit përdorën Pilatus për të bombarduar pozicionet e rebelëve, si në territorin e vet ashtu edhe në Sudanin fqinj.
Në Guatemalë, RS-7 sulmoi kampet rebele nga viti 1982 deri në fund të konfliktit në 1996.
Në 1994, Forcat Ajrore Meksikane përdorën PC-7 për të sulmuar pozicionet e Ushtrisë Çlirimtare Kombëtare Zapatista në Chiapas. Ky veprim u konsiderua i paligjshëm nga qeveria zvicerane, pasi avionët furnizoheshin vetëm për qëllime stërvitore dhe pa armë. Si rezultat, Zvicra vendosi një ndalim për furnizimin e RS-7 në Meksikë.
RS-7 të armatosura luajtën një rol shumë domethënës në eliminimin e lëvizjes opozitare Angola UNITA. Ata u fluturuan nga pilotët evropianë dhe afrikano -jugorë të punësuar nga qeveria e Angolës përmes Executive Outcoms, një firmë e shërbimeve të sigurisë të Afrikës së Jugut. Avionët kryen sulme sulmuese mbi pozicionet dhe kampet e militantëve, dhe u përdorën gjithashtu si sulmues ajrorë përpara, duke "shënuar" objektivat për MiG-23 me municion fosfor.
Avionët Pilatus PC-9 dhe Pilatus PC-21 u bënë zhvillim i mëtejshëm i Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 ndryshon nga RS-7 me motorin Pratt-Whitney Canada RT6A-62 me një fuqi boshti prej 1150 kf, një dizajn të përforcuar të kornizës së ajrit, një sipërfaqe aerodinamike të përmirësuar të avionit dhe krahëve, dhe ulëse të nxjerrjes. Prodhimi serik filloi në 1986. Avioni mbart të njëjtën ngarkesë luftarake si RS-7. U urdhërua kryesisht nga vendet që tashmë kanë përvojë në funksionimin e RS-7. Në total, u prodhuan rreth 250 RS-9. Ky avion, ndryshe nga modeli i mëparshëm, nuk kishte shumë përdorim luftarak. RS-9, të cilat janë pjesë e Forcave Ajrore të Çadit dhe Mianmarit, u përfshinë në fluturime zbulimi dhe aksione kundër rebelëve.
Forcat Ajrore RS-9 të Çadit
Aktualisht, kompania izraelite "Elbit Systems" po punon për të rritur potencialin e goditjes së RS-7 dhe RS-9. Supozohet se pas modifikimeve të duhura, vetëdija e informacionit e pilotëve do të rritet dhe do të shfaqet mundësia e përdorimit të armëve të avionëve me precizion të lartë.
Në bazë të Pilatus zviceran PC-9, traineri T-6A Texan II u ndërtua në SHBA.
Dallimi më i rëndësishëm i jashtëm midis avionëve amerikanë dhe "paraardhësit" e tij zviceran është forma e modifikuar e pjesës së përparme të tendës së kabinës.
T-6A Texan II
Avionika e avionit Texan II bën të mundur përdorimin e makinës jo vetëm për trajnimin fillestar të pilotëve, por edhe për trajnimin e pilotëve për të kryer misione të ndryshme luftarake. Armatimi ndodhet në gjashtë pika të forta.
U krijua gjithashtu një version i specializuar grevist i këtij automjeti, i cili mori përcaktimin AT-6V. Avioni është krijuar për detyra të ndryshme: vëzhgim dhe zbulim me mundësinë e regjistrimit të koordinatave me saktësi të lartë, transmetimin e videove dhe të dhënave transmetuese, mbështetje direkte të aviacionit, udhëzime të përparuara të aviacionit, pjesëmarrje në operacionet për të luftuar trafikimin e drogës, si dhe për zbulim në zonat e fatkeqësive natyrore.
AT-6V
Krahasuar me TCB, avioni është i pajisur me një motor turboprop më të fuqishëm, një sistem të përmirësuar të shikimit dhe navigimit dhe një enë me pajisje të shikimit të ditës dhe natës. Instaluar mbrojtje të blinduara për taksinë dhe motorin. Sistemi i mbrojtjes kundër rrezatimit IR dhe lazer të UR të klasave "tokë-ajër" dhe "ajër-ajër" mund të përfshijë një sistem paralajmërues në lidhje me rrezatimin dhe një qitje automatike të kurtheve IR. Avioni është i pajisur me: sistem kontrolli elektronik të luftës ALQ-213, sistem radio të komunikimit të mbrojtur ARC-210, pajisje të linjës së transmetimit të të dhënave.
Pajisjet në dispozicion në AT-6V lejojnë përdorimin e municioneve të ndryshme me precizion të lartë, përfshirë raketat Hellfire dhe Maverick, bomba të drejtuara Paveway II / III / IV dhe JDAM, pesha e ngarkesës luftarake mbeti e njëjtë si në Pilatus. Armatimi i integruar përbëhet nga dy mitralozë 12.7 mm.
Pilatus PC-21 bëri fluturimin e tij të parë në 2002, dhe që nga viti 2008 avioni është furnizuar për klientët. Kur hartuan PC-21, specialistët e Pilatus përdorën të gjithë përvojën e fituar nga familja e PC. Për momentin, ende nuk janë prodhuar shumë vetura të këtij lloji (rreth 80).
PC-21
Krahu i përdorur në PC-21 i siguroi avionit një shkallë më të lartë rrotullimi dhe shpejtësi maksimale fluturimi sesa në rastin e PC-9. Kur krijoi këtë aeroplan, supozohej se do të ishte e mundur të stërviteshin pilotët e çdo profili në të. RS-21 është i pajisur me sisteme të sofistikuara të kontrollit të fluturimit të programueshëm që lejojnë simulimin e veçorive të pilotimit të avionëve të klasave të ndryshme dhe kryerjen e misioneve të ndryshme luftarake. Vëmendje e madhe i është kushtuar zvogëlimit të kostove të funksionimit dhe komoditetit të trajtimit tokësor të avionëve.
Avioni ka pesë pika pezullimi për armët ajër-tokë. Përveç qëllimeve edukative dhe trajnuese, PC-21 mund të përdoret në "operacionet antiterroriste". Klientëve potencialë u ofrohet një version i specializuar "anti-kryengritës" i këtij automjeti me mbrojtje të fuqishme të armatimit dhe armaturës, i cili, megjithatë, është ende vetëm në projekt.
Embraer EMB-312 Tucano TCB është bërë shenja dalluese e industrisë së aviacionit brazilian. Shtë një nga avionët më të suksesshëm të trajnimit luftarak modern që kanë marrë njohje të merituar si në Forcat Ajrore Braziliane ashtu edhe jashtë saj.
Embraer EMB-312
Edhe në procesin e projektimit, supozohej se avioni do të përdorej jo vetëm për stërvitjen e pilotëve të Forcave Ajrore, por edhe si një aeroplan sulmi të lehtë të aftë për t'u përdorur në mënyrë efektive dhe me kosto relativisht të ulëta në operacionet kundër kryengritjes kur nuk ka kërcënim nga luftëtarët dhe sistemet moderne të mbrojtjes ajrore.
Katër shtylla të fshehura strehuan armë me një peshë totale deri në 1000 kg. Avioni EMB-312 në versionin e avionit sulmues mund të përdorë kontejnerë të mitralozit, raketa të pa drejtuara dhe bomba.
Në shumë mënyra, suksesi i avionit ishte paracaktuar nga një plan urbanistik, avioni doli të ishte mjaft i lehtë-pesha e tij e thatë nuk kalon 1870 kg dhe një motor turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 kf) Me Për të shpëtuar ekuipazhin, avioni EMB-312 është i pajisur me dy vende nxjerrëse.
Nën përcaktimin T-27 "Tucano", avioni filloi të hyjë në shërbim me njësitë luftarake të Forcave Ajrore Braziliane dhe gati 20 vende të tjera në Shtator 1983. Janë ndërtuar më shumë se 600 makina të këtij lloji. Vendet e Amerikës Jugore dhe Latine përdorën në mënyrë aktive "Tucano" si patrullë, anti-guerile dhe për të luftuar mafian e drogës.
Përveç versionit të stërvitjes me mundësinë e përdorimit luftarak, u zhvillua një aeroplan i specializuar i sulmit të lehtë AT-27 "Tucano". Avioni mbante të njëjtën ngarkesë luftarake, por kishte modifikuar pajisjet e shikimit dhe mbrojtjen nga forca të blinduara të lehta.
AT-27
Avionët e lehtë të sulmit u përdorën nga Forcat Ajrore të Perusë në konfliktin e armatosur me Ekuadorin në lumin Senepa në 1995.
Forcat Ajrore të Venezuelës humbën disa AT-27, të cilët u rrëzuan nga zjarri kundërajrorë dhe përgjuesit F-16A gjatë një rebelimi anti-qeveritar në Nëntor 1992.
Pjesëmarrja në armiqësitë në shkallë të plotë për këtë avion nuk ishte shumë e shpeshtë, fluturimet patrulluese dhe zbuluese dhe veprimet për të shtypur trafikun e drogës u bënë aplikime të zakonshme. Për shkak të "Tucano" ka më shumë se një aeroplan të përgjuar dhe rrëzuar me sukses me një ngarkesë droge.
Në shumicën e rasteve, avionë të vegjël pistoni përdoren për të transportuar drogë, në krahasim me të cilën kjo makinë turboprop duket si një luftëtar i vërtetë.
Një zhvillim i mëtejshëm i EMB-312 Tucano ishte EMB-314 Super Tucano, i cili filloi prodhimin në 2003. Avioni i azhurnuar mori një motor turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-68C me një kapacitet 1600 kf. Struktura e kornizës së ajrit u forcua, kabina e kabinës mori mbrojtje nga Kevlar dhe pajisje të reja elektronike.
Avioni i modernizuar u bë gati një metër e gjysmë më i gjatë dhe u bë shumë më i rëndë (pesha e një avioni bosh është 3200 kilogramë).
EMB-314 Super Tucano
Armatimi u forcua, "Super Tucano" mori dy mitralozë të integruar të kalibrit 12, 7 mm në rrënjën e krahut, pesë nyje pezullimi mund të strehojnë një ngarkesë luftarake me një peshë totale deri në 1550 kg. Gama e armëve përfshin kontejnerë mitralozi dhe topi me armë të kalibrit 7, 62 deri në 20 mm, bombë dhe armatim raketash të drejtuar dhe të pa drejtuar.
Versioni me një vend i avionit të sulmit të lehtë mori përcaktimin A-29A; në vend të sediljes së bashkë-pilotit, një rezervuar karburanti i mbyllur me një kapacitet 400 litra ishte instaluar në aeroplan.
Avionët sulmues me një vend A-29A Super Tucano
Modifikimi A-29B ka dy stacione pune pilot, dhe përveç kësaj është i pajisur me pajisje të ndryshme elektronike të nevojshme për të monitoruar fushën e betejës.
Ashtu si modeli i mëparshëm, "Super Tucano" është i popullarizuar në vendet që udhëheqin luftën kundër trafikut të drogës dhe të gjitha llojeve të rebelëve. Aktualisht, më shumë se 150 avionë sulmues Super Tucano, të cilët janë në shërbim të forcave ajrore të disa vendeve të botës, kanë fluturuar 130,000 orë, përfshirë 18,000 orë në misione luftarake.
A-29B i Forcave Ajrore Kolumbiane u përdor më intensivisht në luftime. Rasti i parë i operacioneve luftarake Super Tucano ndodhi në janar 2007, kur avionët filluan një sulm me raketa dhe bomba në kampin e formimit të Forcave të Armatosura Revolucionare Kolumbiane. Në 2011-2012, ata bënë sulme me precizion të lartë me municion Griffin të drejtuar me lazer në fortesat guerile. Në vitin 2013, avionët kolumbianë të sulmit të lehtë gjithashtu fluturuan në misione luftarake për të luftuar kryengritësit dhe trafikun e drogës.
Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA ka shprehur interes në blerjen e Super Tucano. Pas negociatave të gjata në shkurt 2013, Shtetet e Bashkuara dhe Embraer braziliane nënshkruan një kontratë sipas së cilës avioni A-29 do të ndërtohet me licencë në Shtetet e Bashkuara. Kontrata nënkupton ndërtimin e të paktën 20 avionëve sulmues në një konfigurim pak të modifikuar, të cilët në të ardhmen do të mbështeten nga ajri nga njësitë speciale.
Ndryshe nga "Super Tucano" brazilian i asamblesë amerikane, ato duhet të pajisen me pajisje elektronike të ngjashme me ato të instaluara në avionët e lehtë të sulmit AT-6V. Diskutohet posaçërisht mundësia e përdorimit të natës dhe përdorimit të municioneve të lehta me precizion të lartë, i cili do të rrisë ndjeshëm potencialin e goditjes së avionëve sulmues.
Gjithashtu, negociatat për blerjen ose marrjen me qira të "Super Tucano" janë duke u zhvilluar me Afganistanin dhe Irakun.
Suksesi i Embraer brazilian u paracaktua nga fakti se avioni i tij i lehtë sulmues u shfaq në atë që quhet "koha e duhur dhe vendi i duhur".
Fluturimi, karakteristikat operacionale, luftarake dhe kostoja e tyre korrespondonin kryesisht me kërkesat e forcave ajrore të vendeve që kishin nevojë për një avion të tillë. Përkundër faktit se "Tucano" u shfaq më vonë se "Pilatus", një rol të rëndësishëm luajti mungesa në legjislacionin brazilian e kufizimeve në furnizimin me armë në zonat e armiqësive.
