Vetë kuptimi i aviacionit ushtarak qëndronte në krijimin e bombarduesve. Ishte sulmi ajror i objekteve dhe grupimeve të trupave që ishte qëllimi kryesor. Më vonë, projektuesit filluan të mendojnë për krijimin e luftëtarëve për të fituar epërsinë ajrore. Para ardhjes së bombarduesve, ky dominim nuk ishte i dobishëm për askënd.
Edhe tani, bombarduesit mund t'i atribuohen njësisë kryesore luftarake të Forcave Ajrore. Vërtetë, tani ata janë bërë më komplekse dhe më të zgjuar. Më saktësisht, kjo nuk është më "Ilya Muromets".
Bombardues Ilya Muromets
Tani këta janë bombardues luftarakë. Ata mund të angazhojnë në mënyrë efektive të dy objektivat tokësorë dhe të qëndrojnë në këmbë për veten e tyre. Rënia e numrit të përgjuesve klasikë, ose luftëtarëve, filloi në mënyrë aktive me largimin e BRSS nga skena. Tani nuk ka luftëtarë seriozë në qiell, kështu që makinat moderne po përpiqen të bëhen më të gjithanshme. Për shembull, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-të gjithë bombardues luftarakë. Në thelb, nëse do të përgjithësohen përafërsisht, atëherë ato janë të ngjashme me Su-34, MiG-35.
Kishte gjithashtu një klasë të veçantë të bombarduesve më klasikë. Të tilla si B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160, etj. Disavantazhi i tyre kryesor është se ata nuk mund të qëndrojnë për veten në luftime ajrore, por ka edhe avantazhe.
Sidoqoftë, është megjithatë e nevojshme të veçohet Tu-22M3 nga seria e përgjithshme. Shtë një bombardues me rreze të gjatë, jo strategjik. Aviacioni me rreze të gjatë është përgjithësisht një gjë e veçantë për historinë tonë. Ndërsa Perëndimi me kalimin e kohës dhe zhvillimin e teknologjisë shkoi tek strategët, ne vazhduam të përmirësonim bomba me rreze të gjatë paralelisht me ato strategjike. Tani vetëm dy vende kanë aviacion me rreze të gjatë-kjo është Kina me një kopje të Tu-16 tonë dhe, natyrisht, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse me Tu-22M3.
Kopje kineze e Tu-16 (Xian H-6)
Pra, pse na duhet aviacioni me rreze të gjatë kur e gjithë perëndimi e ka braktisur atë? Në kohët sovjetike, ishte sigurisht një forcë e frikshme. Dhe me ardhjen e Tu-22, ai vetëm u rrit. Tu-22 i parë dhe Tu-22M3 modern janë makina krejtësisht të ndryshme (megjithëse me indekse të ngjashme). Le të anashkalojmë fazat e zhvillimit të Tu-22 dhe të shkojmë drejtpërdrejt në Tu-22M3.
Fluturimi i parë i Tu-22M3 u zhvillua në 1977. Prodhimi serik filloi në 1978 dhe vazhdoi deri në 1993. Sipas detyrave të tij, ai nuk ishte as një bombardues, ishte, përkundrazi, një transportues raketash. Detyra e tij kryesore ishte të "dorëzonte" raketat X-22. Në një ngarkesë standarde, Tu-22M3 duhej të mbante dy raketa nën krah në secilën anë, por gjithashtu mund të merrte një tjetër nën trupin e avionit.
Montimi i raketave X-22 nën trupin e avionit Tu-22M3
Kh-22 ishin të modifikimeve të ndryshme: me një kokë aktive në shtëpi (kundër anijeve), me një kokë pasive (modifikim anti-radar) dhe me udhëzime INS (paraardhësi i Kalibrave dhe Tomahawks-it modern). Një tipar i këtyre raketave ishte një gamë e madhe për atë kohë - 400 km, dhe sipas disa burimeve, deri në 600 km! Natyrisht, për udhëzimin e tyre, kërkohej një zbulim serioz dhe një qendër e jashtme e kontrollit, me të cilën nuk kishte probleme as në Bashkim (për shembull, Tu-95RT)! Një avantazh tjetër i madh i X-22 ishte shpejtësia e tij e fluturimit supersonik. Për mbrojtjen ajrore të asaj kohe, ajo mbeti një arrë shumë e fortë për tu plasur.
Disavantazhet e para të X-22 filluan të shfaqen tashmë në vitet '80. Pavarësisht nga veçantia e kësaj rakete, zhvillimi i saj filloi në 1958, dhe krijimi i një rakete kundër anijeve me një ARLGSN për atë kohë ishte një detyrë shumë joserioze. Edhe tani, në shumë raketa (me drejtësi - jo një sistem raketash anti -anije, por më tepër një sistem mbrojtës raketor), përdorimi i një ARLGSN nuk ndodh gjithmonë për shkak të kompleksitetit të zbatimit dhe një rritje në masë. Prandaj, në vitet '80, tashmë kishte pyetje në lidhje me imunitetin e zhurmës të X-22. Por, kjo në asnjë mënyrë nuk duhet t'i japë fund zbatimit të saj. Lufta e Focklands mund të kujtohet si shembull. Argjentina sulmoi marinën e lavdëruar të Madhërisë së saj me gize të pashpërthyer. Nëse do të kishin një palë skuadrilje Tu-22M3 me X-22, Focklands do të kishte një pronar tjetër, dhe Londra do të bëhej një zonë e Argjentinës.
Sidoqoftë, në luftime të vërteta, Tu-22M3 me raketën Kh-22 nuk u vu re veçanërisht. Një transportues i shtrenjtë unik raketash shërbeu kryesisht si një bartës i thjeshtë bombash. Aftësia për të mbajtur FAB ishte më shumë një avantazh i këndshëm sesa shqetësimi kryesor. Shpesh Tu-22M3 u përdor në Afganistan, në vendet ku ishte e vështirë të arrinin bombarduesit e vijës së parë. Duhet të theksohet veçanërisht kur Tu-22M3 "rrafshoi" malet afgane gjatë tërheqjes së trupave sovjetike, duke mbuluar karvanët tanë. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, makina më komplekse dhe inteligjente u përdor si një shpërndarje e "chugunin".
Duhet të përmendet gjithashtu përdorimi i Tu-22M3 në Çeçeni; është veçanërisht interesante që ai hodhi bomba ndriçimi. Dhe, natyrisht, apogji është përdorimi i Tu-22M3 në Gjeorgji, i cili përfundoi me shumë trishtim.
Tani le të flasim: a kemi nevojë për Tu-22M3 tani? A ishte i nevojshëm ai në vitet nëntëdhjetë dhe tani, në shekullin e njëzet e një? Padyshim, modernizimi është i nevojshëm për të vazhduar ciklin e tij të jetës. Supozohej të konsistonte në shfaqjen e një rakete të re X-32. Por a është vërtet kaq unike dhe e re? X-32 nuk është asgjë më shumë se zhvillimi i X-22, duke ruajtur të gjithë arkaizmin dhe mangësitë e tij për kohët moderne. E keqja më e vogël është imuniteti ndaj zhurmës. Ndoshta përdorimi i një ARLGSN mjaft modern ishte planifikuar në Kh-32, për shembull, nga raketa Kh-35. Por ka akoma një motor me lëndë djegëse të lëngshme. Dhe ky është ndoshta vendimi më budalla për një raketë moderne. Kompleksiteti i funksionimit të motorëve të raketave me lëndë djegëse të lëngshme është toksiciteti i lartë i përbërësve, rreziku i zjarrit në kontakt me një oksidues, nevoja për mirëmbajtje të vazhdueshme dhe të kualifikuar. Për sa i përket kostove, kjo nuk shkon në asnjë krahasim, jo vetëm me një motor me lëndë djegëse të ngurtë, por edhe me një motor turbojet me madhësi të vogël. LRE në raketat kundër anijeve mund të gjenden vetëm në Kinë (por ato gjithashtu fluturojnë në Tu-16), të cilat gradualisht i heqin nga detyra (më shumë për raketat kundër anijeve të Kinës këtu: Pjesa 1, Pjesa 2), dhe ndoshta në Veri Korea. E gjithë bota moderne ka braktisur prej kohësh motorë të tillë.
Raketa Kh-35
Një problem tjetër me X-32 është profili i tij i fluturimit. Për të arritur karakteristikat e deklaruara në aspektin e gamës, duhet të shkojë në një lartësi të madhe në shtresat e rralla të atmosferës. Edhe profili i pseudo-kombinuar i fluturimit është akoma tepër i lartë, pasi raketat zhyten në anije. Një fluturim në lartësi të madhe është një dhuratë për sistemet moderne të mbrojtjes ajrore në një pjatë argjendi. Për më tepër, kjo kufomë gati gjashtë ton, që nxiton në sfondin e hapësirës, do të jetë më pak e rrezikshme sesa një varkë RPG-7 për një shkatërrues ose fregatë moderne.
Profili i fluturimit të raketave Kh-22/32
Si një zhvillim i Tu-22M3, një opsion u zbatua me vendosjen e raketave aeroballistike X-15 në të, të cilat tashmë kanë një motor modern me shtytës të fortë. Për më tepër, ato mund të vendosen në ndarjet e brendshme të Tu-22M3. Do të duket se është një zgjidhje mjaft moderne, por le t'i drejtohemi përvojës botërore. Homologu i tij është AGM-69A SRAM, i zhvilluar në vitet '60 në Shtetet e Bashkuara. Dhe për ta zëvendësuar atë, AGM-131 SRAM II u zhvillua në fund të viteve '80. Sidoqoftë, kjo raketë nuk hyri në prodhim. Një nga arsyet është përfundimi i Luftës së Ftohtë. Por ka një arsye më shumë - zhvillimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore. Të dy AGM-131 dhe X-15 kanë një rrugë fluturimi balistike, e cila është një dhuratë e mirë për radarët modernë.
Vendosja e raketave X-15 në gjirin e bombës Tu-22M3
Prototipi i raketës AGM-131a SRAM II
Vlen të merret parasysh opsioni i pajisjes së Tu-22M3 me raketa lundrimi moderne Kh-101/102, të cilat janë plotësisht të përshtatshme për "Tushka" për sa i përket peshës dhe madhësisë. Sidoqoftë, ekziston një nuancë-diapazoni i fluturimit të Tu-22M3 është dukshëm më i vogël se ai i Tu-160 strategjik. Raketat, ndryshe nga Mjellma e Bardhë, do të jenë në hobe të jashtme, dhe për këtë arsye do të kontribuojnë gjithashtu në zvogëlimin e rrezes. Dhe nuk ka shirit karburanti në Tu-22M3. Sidoqoftë, edhe pajisja me një shirit karburanti nuk do ta shpëtojë rrënjësisht situatën. Arsyeja është se është një motor binjak, dhe kjo ndikon shumë në sigurinë e fluturimit mbi oqean. Për analogji, në aviacionin civil ekziston koncepti i ETOPS, i cili përcakton distancën maksimale që një aeroplan mund të lëvizë nga aeroporti më i afërt (parametri jepet në minuta fluturimi). Vetëm avionët modernë me motorë modernë ishin në gjendje të arrinin vlera pak a shumë të rëndësishme ETOPS (ndër të tjera, kjo kërkon gjithashtu kualifikime të larta të personelit të shërbimit). Nuk ka një koncept të tillë në aviacionin ushtarak, por është mjaft e qartë se një avion i vjetër me motorët jo më modernë nuk do të jetë në gjendje të sigurojë sigurinë e kërkuar. Sigurisht, përfundimi i një misioni luftarak mund të jetë më i rëndësishëm se jeta, por teoria e kamikazës japoneze është shumë larg idealit! Sa i përket Kh-101/102, nuk mund të mos vërehet një moment më skrupuloz. Kur vendoset në Tu-22M3, ai automatikisht bie nën traktatin START. Dhe me kalimin e "Kufomave" në kategorinë e transportuesve të raketave bërthamore, numri i kokave të vërteta të luftës do të duhet të zvogëlohet (vijon nga Traktati START).
Raketë Kh-101/102
Pra, çfarë mund të bëhet për të zgjatur ciklin e jetës së Tu-22M3? Duhej përshtatur për llojet moderne të raketave, nga të cilat kemi mjaft. Për shembull, ai mund të bëhet transportuesi i P-700. Duke marrë parasysh peshën e saj, e cila është rreth gjysma e asaj të Kh-22. Mund të supozohet se është e mundur të vendosni dy raketa në secilën anë të pezullimit, dhe të paktën një nën trupin e avionit. Por P-700 nuk është gjithashtu ideal. Më mirë të instaloni "Caliber" ZM-54 me një profil fluturimi në lartësi të ulët dhe një kokë luftarake supersonike. Për analogji me 3M-14, versioni jo-eksportues ka një gamë potenciale të paktën jo më të keqe se X-22 (natyrisht, me një qendër kontrolli të jashtëm).
Raketa 3M-54 "Kalibër"
Por e gjithë kjo për Tu-22M3 do të ishte një humbje e fondeve buxhetore për shkak të joefikasitetit të vetë avionit në kushte moderne. Një modernizim i tillë mund të justifikohej nëse Tu-22M3 ende prodhohej, por për Rusinë moderne kjo nuk është vetëm e pamundur, por edhe plotësisht e panevojshme. Modernizimi i flotës së mbetur është gjithashtu një çështje shumë e diskutueshme. Për të filluar, sipas të dhënave nga burimet e hapura, rreth 40 "Kufoma" janë në gjendje fluturimi. Të gjithë të tjerët janë fshirë për shkak të lëshimit të burimit. Gjatë prodhimit të tyre, askush nuk ka menduar ende për madhësinë e RCS. Makina e madhe është krejtësisht e dukshme në radar. Blloqet e fluturimit me lartësi të ulët u hoqën nga të gjithë Tu-22M3. Sistemi elektronik i luftës Tu-22M3 kishte shumë probleme gjatë rregullimit të imët, kështu që fluturimet në grup duhej të mbulonin avionët luftarak elektronik Tu-16P, të cilët nuk ishin në shërbim për një kohë të gjatë. Një version i një avioni luftarak elektronik të plotë të bazuar në Tu-22M3 nuk u bë.
Për më tepër, çdo fluturim Tu-22M3 duhet të shoqërohet me aeroplanë mbulues, pasi "Kufoma" nuk mund të qëndrojë në këmbë për vete. Një shembull do të ishte një kompani në Siri, ku Tupole ishte e mbuluar nga Su-30SM. Në këtë drejtim, lind pyetja për avantazhin e vetëm të Tu -22M3 - gamën e tij të fluturimit. Nëse, në çdo rast, duhet të mbulohet nga avionë përcjellës, të cilët kanë një distancë më të shkurtër fluturimi. Ato ose avionët përcjellës duhet të plotësohen nga agjenti i karburantit, ose ata duhet të jenë të vendosur më afër objektivit sesa aeroporti i nisjes Tushka (që ishte rasti në Siri). Atëherë cili është avantazhi i gamës?
Për më tepër, jo vetëm Tu-22M3 tani mund të mbajë raketa të rënda kundër anijeve. Aviacioni i vijës së përparme nuk qëndron ende, dhe ka shkuar shumë përpara që nga ditët e Afganit. Për shembull, Su-30SM bën një punë të shkëlqyeshme për dërgimin e P-700. Në teori, Su-34, ose Su-35S, do të jetë në gjendje të mbajë dy ose tre raketa 3M-54. Pyetja mbetet për gamën. Gama e trageteve "Tushka" është rreth 7000 km, diapazoni i Su-34 me një PTB është rreth 4500 km. Sigurisht që ka një ndryshim, por gjëja më e rëndësishme është se Su-34 mund të qëndrojë në këmbë për veten e tij. Ose në vend të tij mund të jetë, për shembull, një Su-35S me një rreze prej 4000 km me një PTB, i cili me siguri do të qëndrojë në këmbë për veten e tij. Në të njëjtën kohë, përveç dy raketave anti-anije të Kalibrit, ju mund të varni në Su-35 disa RVV-SD dhe dy RVV-MD, përveç kontejnerëve të luftës elektronike Khabina. Isshtë e pamundur të llogaritet diapazoni me të gjitha pajisjet e trupit, dhe askush nuk do të japë të dhëna të tilla. Por mos harroni se diapazoni i Tu-22M3 gjithashtu do të bjerë ndjeshëm, pasi raketat do të jenë gjithashtu në hobe të jashtme, dhe NK-25, për shkak të moshës së tij të nderuar, nuk ka një oreks të fortë!
Ku shkoi në fund modernizimi i Tu-22M3? Instalimi i kompleksit "Gefest" (SVP-24-22) për navigimin dhe formimin e mënyrave të synimit. Ndihmoi për të hedhur më saktë FAB në Siri. Dhe përsëri, një transportues raketash i shtrenjtë dhe kompleks veproi në rolin e dërgimit të boshllëqeve "gize" në kokat e terroristëve. Asnjë fat i tillë nuk ishte përgatitur për të nga krijuesit. Ora fluturuese e një makine të kësaj klase kushton shumë para, është shumë më e shtrenjtë të operosh sesa Su-34. Orari i punës i stafit inxhinierik është shumë më i gjatë, në orë fluturimi, sesa ai i bombarduesve të vijës së parë. Të paktën dy anëtarë të tjerë të ekuipazhit.
Monitoron SVP-24-22 në kabinën Tu-22M3
Përveç kësaj, ajo ka motorë që janë shumë të diskutueshëm për kohët moderne. NK-25 u krijua në bazë të NK-144 të vjetër. Por NK-25 është gjithashtu një motor me tre boshte. Në një ndërlikim të tillë të dizajnit, ata shkuan për shkak të mungesës, në atë kohë, të teknologjive më optimale për rritjen e fuqisë. Diagnostifikimi i motorëve me tre boshte nuk është një detyrë shumë e parëndësishme, për shkak të vështirësisë për të hyrë në shumë nyje, dhe veçanërisht mbështetëset. Në të njëjtën kohë, nga burime të hapura, NK -25 ka një burim shumë modest - rreth 1500 orë. Për krahasim, motori F-135, me një peshë për ton më pak, prodhon një shtytje pothuajse të krahasueshme në modalitetin jo-djegës (është shumë më e lehtë të rrisësh ndezësin e mëvonshëm sesa mënyrën jo-djegëse, kështu që ne nuk e marrim parasysh atë), ka një dizajn turbine shumë më të thjeshtë dhe është me dy boshte.
E gjithë kjo ndikon drejtpërdrejt në koston e shërbimit të kufomës.
Seksioni i turbinës i motorit NK-25
Pra, ku mund të ridrejtohen paratë që rrjedhin për të ruajtur flotën Tu-22M3? Për shembull, për blerjen e Su-34, duke sjellë avionikën e tyre në mundësinë e përdorimit të sistemit të raketave anti-anije Kalibr. Ky opsion, me një mori avantazhesh, ka vetëm një disavantazh në cilësinë e gamës, e cila u përmend tashmë më lart. Dhe kush mund të lëshojë FAB shumë më "lirë" sesa transportuesi raketor Tu-22M3? Epo, për shembull, Il-112, ose MTS (puna në të është pezulluar, por kjo është një histori tjetër), të paktën, do të jetë shumë më e lirë me efikasitet të krahasueshëm (më shumë për përdorimin e avionëve të transportit si bombardues Antonov Bombardues). Mjafton të vendosim NKPB-6, mirë, ose enën CU (çfarë dreqin nuk po tallet!) Në të njëjtën kohë, aviacioni ynë i transportit ushtarak gjithashtu ka nevojë për to si ajër.
Avionë transporti ushtarak Il-112
NKPB-6 nga aeroplani transportues ushtarak An-26
A ka nevojë Rusia për aviacionin modern me rreze të gjatë? Çelësi këtu është pikërisht ai "modern", jo Tu-22M3. Sigurisht që po, por me një plan krejtësisht të ndryshëm. Le të mos jetë një tronditje serioze për lexuesit, por eksperimenti amerikan YF-23 duhet të shërbejë si një prototip. Heshtë ai, por në një shkallë. Dizajni i keel ju lejon të shkoni në një fluturim supersonik, duke ruajtur shikueshmëri të ulët për radarët. Një lloj kompromisi midis një krahu fluturues dhe supersonik. Isshtë e nevojshme të rritet distanca midis motorëve për një ndarje të gjatë armësh, në të cilën mund të vendosen dy raketa Caliber ose P-700. Për më tepër, disa ndarje anësore për RVV-SD dhe RVV-MD, radar AFAR "Belka", enë e integruar TSU ("ala" EOTS JSF). Dhe ka pothuajse edhe motorë - Р79В -300, shtytja e djegies së së cilës ishte planifikuar të rritet në 20 ton. Por këto janë të gjitha ëndrra, kjo është e gjitha një kohë tjetër dhe në një vend tjetër.
Autori është mirënjohës për Sergey Ivanovich (SSI) dhe Sergey Linnik (Bongo) për konsultimet.
