Për shkak të armatimit, manovrimit dhe natyrës sulmuese të operacioneve gjatë Luftës së Madhe Patriotike, avionët luftarakë të mbrojtjes ajrore (mbrojtja ajrore IA) mbetën forca kryesore goditëse e Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Duke bashkëvepruar me degë të ndryshme të forcave të armatosura, ajo mbuloi qendra të mëdha strategjike, rezerva, objekte të ndryshme të pasme të përparme, komunikime hekurudhore nga sulmet ajrore dhe kreu një numër detyrash të tjera.
Së bashku me artilerinë kundërajrore (ZA), njësitë e dritave të kërkimit dhe balonat e breshërisë (AZ), avionët luftarakë zmbrapsën sulmet ajrore të armikut, si gjatë orëve të ditës ashtu edhe gjatë natës. Kushtet e natës përjashtuan përdorimin e avionëve nga luftëtarët në formacione të dendura luftarake. Kjo është arsyeja pse betejat ajrore në këtë kohë të ditës, si rregull, u kryen nga avionë të vetëm.
Natën, avionët luftarakë operonin në afrime të gjata dhe të shkurtra ndaj objekteve të mbuluara. Në qasjet e afërta për avionët e mbrojtjes ajrore, u përshkruan zonat e luftimeve ajrore të natës, në ato të largëta - zona të kërkimit falas.
Zonat e luftimeve të natës u krijuan rreth objektit, zakonisht në një distancë prej jo më shumë se 20 km nga kufiri i jashtëm i zjarrit efektiv të artilerisë kundërajrore dhe në një distancë prej 15-20 km nga njëra-tjetra. Pra, nga mesi i gushtit 1941, 16 zona të tilla u përgatitën në sistemin e mbrojtjes ajrore të Moskës. Në verën e vitit 1942, në periferi të Voronezh, në një distancë prej 15-20 km nga qyteti, kishte 4 zona të luftimeve të natës. Nëse nuk kishte ndonjë pikë referimi veçanërisht të spikatur në terren, zonat tregoheshin me shenja drite (rreze të dritave të kërkimit). Ato ishin planifikuar në atë mënyrë që pilotët luftarakë të gjenin një aeroplan armik dhe ta rrëzonin atë para se të hynin në zonën e zjarrit prapa.
Në prani të fushave të dritave të kërkimit (SPF), këto të fundit ishin njëkohësisht zonat e luftimeve të natës të luftëtarëve. Mbështetja e lehtë për luftimet e natës për luftëtarët e mbrojtjes ajrore u krijua vetëm gjatë mbrojtjes së qendrave të mëdha. Dhe një unazë e vazhdueshme e SPP u organizua vetëm rreth Moskës, dhe gjatë mbrojtjes së qyteteve të tjera (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, etj.), Fushat e dritave të kërkimit u krijuan në drejtime të caktuara të mundshme të fluturimeve të avionëve armik. Drejtime të tilla ishin pika referimi karakteristike lineare: hekurudhat dhe autostradat, lumenjtë, brigjet e rezervuarëve, etj. Thellësia e fushave të dritave të kërkimit, si rregull, nuk kalonte 30-40 km (5-6 minuta të fluturimit të një avioni armik me një shpejtësi prej 360-400 km / orë). Nëse objektivi ishte ndriçuar në skajin kryesor të fushës së dritës së kërkimit, atëherë luftëtarët tanë ishin në gjendje të bënin 2-3 sulme. Një regjiment i aviacionit luftarak po vepronte në fushën e dritës. Deri në vitin 1942, secila SPP kishte një zonë pritjeje të luftëtarëve. Si rezultat, më pak luftëtarë u ngritën në ajër sesa kërkohej, si rezultat i të cilave aftësitë luftarake të avionëve të mbrojtjes ajrore u zvogëluan. Pra, në verën e vitit 1941, gjatë sulmeve ajrore gjermane në Moskë, kishte raste kur në SPP numri i avionëve të armikut të ndriçuar njëkohësisht tejkalonte numrin e luftëtarëve të mbrojtjes ajrore, dhe disa nga bombarduesit e armikut kaluan lirshëm fushën e dritës.
Pastaj, në vitet që pasuan, pati një ndryshim në përdorimin e fushave të dritave të ndriçimit. Një numër masash u morën për të rritur efektivitetin e veprimeve të ndërsjella të njësive të kërkimit dhe aviacionit. Në veçanti, në secilën fushë drite u organizuan tre zona pritjeje në vend të një (dy - në skajin e përparmë të SPP dhe një - në qendër). Kjo bëri të mundur rritjen e numrit të automjeteve të ngritura njëkohësisht në ajër, dhe gjasat e përgjimit të avionëve armik u rritën.
Për shkatërrimin e bombarduesve të armikut në afrime të largëta me objektin e mbuluar (zakonisht në një distancë deri në 100 km larg tij në drejtim të rrugëve të mundshme të fluturimit të avionëve të armikut), u krijuan zona të lira kërkimi. Në to, luftëtarët duhej të vepronin pa mbështetje të lehtë.
Cilat ishin metodat e veprimit të IA të mbrojtjes ajrore në errësirë? Këto janë detyra e aeroportit dhe detyra ajrore. Kryesorja ishte ora e aeroportit, gjatë së cilës u vendosën shkallë të ndryshme të gatishmërisë luftarake për luftëtarët.
Zakonisht, ora e natës merrej mbi një orë para se të errësohej. Kohëzgjatja e qëndrimit në gatishmërinë numër 1 nuk duhet të jetë më shumë se dy, dhe në gatishmërinë numër 2 - gjashtë orë (gjatë ditës në gatishmërinë numër 1, pilotët ishin jo më shumë se dy orë, në gatishmërinë numër 2 - të gjitha orët e ditës) Me Suksesi i fluturimeve luftarake për të kapur avionët e armikut nga gjendja e "vëzhgimit të aeroportit" varej nga njoftimi i saktë dhe në kohë i njësive të aviacionit dhe shënjestrimi i organizuar mirë i armikut. Zakonisht, kur përdorni këtë metodë, një aeroplan i rrëzuar armiku përbënte disa herë më pak sulme sesa kur patrullonte në ajër. Por vëzhgimi në aeroport ishte efektiv vetëm kur objekti i mbrojtur ishte në një distancë të konsiderueshme nga vija e parë, dhe postimet vizuale të VNOS dhe radarit mund të zbulonin avionët e armikut në kohë. Përndryshe, ishte e vështirë të garantohej përgjimi i bombarduesve armik.
Vëzhgimi në ajër gjatë natës, në kontrast me veprimet e IA gjatë ditës, përbëhej nga patrullimi i luftëtarëve në zona të përgatitura dhe të përcaktuara posaçërisht (zona luftarake të natës, zona të lira kërkimi), me qëllim të përgjimit dhe shkatërrimit të avionëve armik. Numri i luftëtarëve që patrullojnë në ajër varej nga shkalla e rëndësisë së objektit të mbrojtur, gjendja e ajrit dhe distanca e objektit nga vija e frontit, si dhe disponueshmëria e ekuipazheve të trajnuar për operacionet e natës. Për mbulimin e besueshëm ajror të objekteve më të rëndësishme, patrullimi u ndërtua në 2-3 nivele (mbrojtja ajrore e Moskës, Leningrad). Teprica minimale në lartësi midis patrullave ishte 500 m (gjatë ditës - nga 1 në 1.5 km).
Nëse armiku u përpoq të depërtonte në objekt vetëm përmes një (dy) zonash, atëherë luftëtarët e mbrojtjes ajrore nga zonat fqinje u dërguan atje (në varësi të numrit të bombarduesve të armikut). Për më tepër, u treguan lartësitë në të cilat ora u krye në ajër në zonën ku drejtohej përforcimi. Kur kishte fusha të lehta në sistemin e mbrojtjes ajrore, zonat e patrullimit u vendosën 8-10 km nga buza e përparme e këtyre fushave, gjë që bëri të mundur që pilotët të përdorin të gjithë thellësinë e fushës së dritave të kërkimit në betejë. Largimi i luftëtarëve për patrullim në fushën e dritave të kërkimit u krye me komandën e komandantit të një regjimenti (divizioni) të aviacionit. Shikimi në ajër gjatë ditës dhe gjatë natës kërkonte shpenzime të mëdha të forcave të ekuipazhit dhe kërkonte një konsum të konsiderueshëm të karburantit dhe burimeve motorike. Prandaj, që nga vera e vitit 1943, pasi avionët me shpejtësi të lartë të pajisur me pajisje më të avancuara radio komunikimi, si dhe një numër të mjaftueshëm të stacioneve të zbulimit dhe udhëzimit të radarëve, mbërritën në njësitë e avionëve të mbrojtjes ajrore, ata iu drejtuan objekteve të mbulimit duke patrulluar vetëm kur avionët luftarak fluturuan për të kapur nga shteti Për disa arsye, "vëzhgimi në aeroport" nuk siguroi një takim në kohë me një objektiv ajror (afërsia e vijës së përparme, mungesa e një stacioni radari, etj.).
Pilotët e dritës së natës po përgatiteshin me kujdes për çdo fluturim. Ky përgatitje konsistonte në një njohuri të fortë të kufijve të zonave të tyre dhe fqinjëve të luftimit të natës, kërkimit falas, zonave të pritjes, si dhe zonave të zjarrit për shpinën. Për secilin pilot ishte planifikuar një shteg fluturimi në zonën e mbajtjes. U treguan portat hyrëse (dalëse) të kësaj zone. U caktua lartësia dhe metoda e patrullimit, u studiuan sinjalet e ndërveprimit midis IA, ZA dhe njësive të dritave të kërkimit. Në zonën e tyre, ekuipazhet duhej të njihnin qartë kufijtë e SPP, pikat e ndriçimit të lehtë, pozicionet e qitjes së baterive për ZA dhe fushat ajrore alternative në rast të një ulje emergjente.
Materiali gjithashtu ishte duke u përgatitur për aksionin e natës. Në veçanti, mënyra e funksionimit të motorit ishte para-rregulluar në atë mënyrë që shkëlqimi i gazrave të shkarkimit gjatë fluturimit të ishte më i dobëti. U kontrolluan gjithashtu instrumentet dhe ndriçimi i tyre i natës, armatimi i avionëve, etj. Një trajnim i tillë u krye, për shembull, në regjimentet e 11 -të, 16 -të, 27 -të, 34 -të dhe aviacione luftarake të Mbrojtjes Ajrore të 6 -të IAC.
Veprimet taktike të avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore u kryen me dhe pa mbështetje të lehtë. Në periudhën e parë dhe të dytë të luftës, në prani të mbështetjes së lehtë, IA e mbrojtjes ajrore veproi si më poshtë. Duke gjetur objektiva ajrore të ndriçuar nga dritat e kërkimit, luftëtarët iu afruan atyre dhe filluan një betejë. Pilotët kryen sulme, në shumicën e rasteve, nga hemisfera e pasme (sipër ose poshtë), në varësi të pozicionit kur afroheni. Zjarri u krye nga distanca të shkurtra minimale pa shumë rrezik për t'u rrëzuar së pari, pasi ekuipazhet e bombarduesve armik u verbuan nga rrezet e dritave të kërkimit dhe nuk i panë luftëtarët sulmues.
Këtu janë dy shembuj. Natën e 22 korrikut 1941, nazistët kryen sulmin e tyre të parë masiv në kryeqytet. Ai përfshiu 250 bombardues. Grupet e para u vunë re nga postimet e VNOS në rajonin Vyazma. Kjo bëri të mundur sjelljen e sistemeve të mbrojtjes ajrore, përfshirë avionët, në gatishmëri për të zmbrapsur sulmin. Avionët gjermanë u sulmuan edhe në qasjet e largëta në Moskë. Për të zmbrapsur sulmin ajror, u përfshinë 170 luftëtarë të 6 mbrojtjeve ajrore të IAC.
Betejat ajrore aktive u zhvilluan në fushat e dritave të kërkimit në linjën Solnechnogorsk-Golitsyno. Ndër të parët që u ngritën ishte komandanti i Skuadronit të Skuadronit të Mbrojtjes Ajrore 11 IAP K. N. Titenkov dhe sulmuan udhëheqësin e bombarduesve gjermanë He-111. Së pari, ai rrëzoi një gjuajtës ajri, dhe më pas i vuri zjarrin një avioni armik nga një distancë e shkurtër. Atë natë, luftëtarët e mbrojtjes ajrore zhvilluan 25 beteja ajrore, në të cilat ata rrëzuan 12 bomba gjermanë. Rezultati kryesor ishte ndërprerja, së bashku me forcat e ZA, të sulmit ajror në Moskë, vetëm avionë të vetëm mund të depërtonin në të.
Pranë Leningradit, betejat më të suksesshme ajrore u kryen nga 7 luftëtarë të mbrojtjes ajrore të IAC në maj-qershor 1942, kur nazistët ndërmorën një operacion për të minuar rrugicat në zonën e rreth. Kotlin. Suksesi u arrit falë zbulimit në kohë të bombarduesve armik dhe udhëzimeve të luftëtarëve tanë me ndihmën e mjeteve radio në objektivat ajror të ndriçuar nga dritat e kërkimit, dhe, përveç kësaj, veprimet taktikisht kompetente të pilotëve tanë, të cilët iu afruan armikut, duke mbetur pa u vënë re dhe hapi zjarr nga distanca të vogla, kryesisht nga hemisfera e sipërme e pasme. Vetëm 9 avionë armikë u rrëzuan, por plani i armikut u prish.
Për sa i përket karakteristikave të tyre të performancës në periudhën fillestare të luftës, avionët tanë ishin kryesisht inferiorë ndaj atyre gjermanë, dhe pilotët, pasi kishin shpenzuar municionin e tyre, u detyruan të përdorin një dash për të parandaluar bombardimin e objekteve të rëndësishme (Toger PV Eremeev, Toger i vogël VV Talalikhin, toger AN. Katrich dhe shumë të tjerë). Kjo taktikë ishte hartuar me kujdes dhe kërkonte heroizëm dhe aftësi. Pilotët sovjetikë shkatërruan avionët e armikut, shpesh duke kursyer avionët e tyre për beteja të reja. Gradualisht, në lidhje me rritjen sasiore dhe cilësore të avionëve luftarakë, përmirësimin e armëve dhe përvetësimin e aftësive taktike, dashi ajror filloi të përdoret gjithnjë e më pak, dhe deri në fund të luftës ata praktikisht u zhdukën.
Nga gjysma e dytë e vitit 1943, pas përparimit të shpejtë të Ushtrisë Sovjetike, armiku nuk mund të kryente më sulme në qendrat e mëdha në brendësi të vendit. Prandaj, IA e mbrojtjes ajrore pothuajse nuk luftoi në fushat e dritave të kërkimit. Njësitë e dritave të kërkimit ishin kryesisht përgjegjëse për operacionet luftarake të ZA.
Luftëtarët e mbrojtjes ajrore që nga viti 1944, në mungesë të SPP, përdorën bomba ndriçuese (OAB). Sukseset më të mëdha u arritën nga pilotët e 148 IAD nën komandën e Kolonelit A. A. Tereshkina. Merrni parasysh shkurt betejën e natës të kësaj ndarjeje me përdorimin e OAB. Aeroplanët zakonisht ishin të ekhelonuar në tre nivele. Në të parën, luftëtarët patrulluan në lartësinë e bombarduesve armik, në të dytën, ata ishin 1500-2000 m më të lartë; në të tretën - 500 m më të lartë se niveli i dytë. Stacionet e radarëve dhe postet e vëzhgimit ajror zbuluan armikun ajror. Kur aeroplanët e armikut iu afruan zonës së pritjes, luftëtarit që patrullonte në nivelin e dytë iu dha komanda nga posti i komandës: "Hidh UAV -në". Pas kësaj, luftëtarët e nivelit të parë kërkuan dhe sulmuan avionin e ndriçuar. Piloti që hodhi OAB menjëherë zbriti, bëri një kërkim dhe gjithashtu hyri në betejë. Dhe luftëtari që po patrullonte në zonën e mbajtjes të nivelit të tretë po monitoronte situatën. Nëse avioni armik u përpoq të largohej nga zona e ndriçuar, ai hodhi AAB, duke rritur zonën e ndriçimit dhe sulmoi vetë armikun. Përndryshe, veprimet taktike të IA të mbrojtjes ajrore u kryen pa mbështetje të lehtë.
Në një natë me hënë, gjatë patrullimit, luftëtarët u mbajtën pak nën lartësinë e mundshme të fluturimit të armikut, kështu që silueta e avionit armik ishte e dukshme në sfondin e hënës ose reve të holla përmes të cilave hëna shkëlqen. U vu re se kur kërkoni mbi retë, është më e dobishme të mbani, përkundrazi, mbi armikun në mënyrë që ta shihni atë nga lart në sfondin e reve. Në disa raste, ishte e mundur të zbulohej një bombardues armik nga hija që hodhi mbi retë. Pra, natën e 15 qershorit 1942, kapiteni I. Moltenkov fluturoi me një luftëtar MiG-3 për të kapur bomba, të cilat u raportuan nga shërbimi VNOS. Në zonën Sestroretsk, në një lartësi prej 2500 m, kapiteni vuri re dy bombardues Ju-88. Siluetat e tyre ishin qartë të dukshme përballë qiellit të ndritshëm. Moltenkov shpejt e ktheu aeroplanin, u fut në bishtin e armikut dhe iu afrua djathtas duke çuar Ju-88 në një distancë prej 20 m, duke e mbajtur pak poshtë tij. Ekuipazhi nuk ishte në dijeni të afrimit të luftëtarit dhe ndoqi të njëjtën kurs. Kapiteni Moltenkov barazoi shpejtësinë dhe gati-gati e goditi armikun. Junkers u përfshinë nga zjarri, hynë në majë të bishtit dhe ranë në Gjirin e Finlandës. Avioni i dytë u kthye ashpër drejt pjesës së errët të horizontit dhe u zhduk.
Betejat e suksesshme në netët me hënë u zhvilluan nga luftëtarët e mbrojtjes ajrore ndërsa zmbrapsën sulmet në Volkhov, Smolensk, Kiev dhe qytete të tjera. Në një natë pa hënë, kërkimi i armikut ishte shumë i vështirë, por, siç ka treguar përvoja, është e mundur. Luftëtarët qëndruan pak nën lartësinë e avionit armik, siluetat e të cilave ishin të dukshme vetëm në një distancë të afërt. Shpesh armikut i jepeshin zjarre kur motorët ishin të lodhur. Pra, më 27 qershor 1942, në orën 2234, kapiteni N. Kalyuzhny fluturoi në një zonë të paracaktuar në rajonin e Voronezh. Në një lartësi prej 2000 m, ai gjeti bombarduesin armik përmes shkarkimit nga tubat, e sulmoi atë nga një distancë prej 50 m dhe i vuri zjarrin motorit të duhur. Avioni mori flakë, ra në tokë dhe shpërtheu.
Gjithashtu u vu re se në muzg dhe agim, avioni është projektuar mirë në pjesën e ndritshme të horizontit dhe është i dukshëm në një distancë të gjatë. Kjo u përdor me mjeshtëri nga luftëtarët e mbrojtjes ajrore për të kërkuar dhe sulmuar bombarduesit armik gjatë mbrojtjes ajrore të Smolensk, Borisov, Kiev, Riga dhe qytete të tjera.
Gjatë netëve të bardha, pilotët që vepronin në Veri gjithashtu arritën sukses. Kështu, natën e 12 qershorit 1942, Rreshteri Major M. Grishin, duke patrulluar në zonën e betejës së natës mbi Gjirin e Finlandës në një I-16, vuri re dy He-111 që shkonin në zonën e Kronstadt. Siluetat e avionëve u dalluan mjaft qartë në sfondin e qiellit dhe reve. Duke iu afruar fshehurazi armikut, Grishin sulmoi udhëheqësin nga prapa, gjuajti dy raketa nga një distancë prej 400-500 m, dhe më pas hapi zjarr nga të gjitha armët e zjarrit. Avioni i sulmuar u zhyt, duke u përpjekur të fshihet në retë, ndërsa tjetri bëri një kthesë 180 ° dhe filloi të largohej. Oficeri i Vogël Grishin kapi udhëheqësin e zhytjes dhe bëri një sulm të dytë në bisht nga një distancë prej 150 m, megjithatë, këtë herë pa sukses. Sapo He-111 doli nga shtresa e sipërme e reve, Grishin e sulmoi atë nga lart nga ana për herë të tretë nga një distancë prej 50 m. Bombarduesi u rrëzua. Në atë betejë, ishte e mundur të shkatërrohej armiku vetëm kur zjarri u hap nga distanca e afërt dhe në një kënd të favorshëm sulmi.
Shpesh, pilotët luftarakë zbuluan bombarduesit e armikut nga kontraillet, të cilët avionët i lënë pas në fluturim në lartësi të mëdha (në dimër - pothuajse në të gjitha lartësitë). Kështu, më 11 gusht 1941, toger A. Katrich rrëzoi një bombardues Dornier-217 mbi një luftëtar MIG-3, pasi e kishte gjetur atë në kontril.
Shembujt e mësipërm tregojnë se pilotët e luftëtarëve të mbrojtjes ajrore kanë zotëruar me sukses taktikat e luftimeve të natës, si me dhe pa mbështetje të lehtë, kanë treguar këmbëngulje, vendosmëri dhe kanë arritur sukses. Sidoqoftë, kishte edhe disavantazhe. Këto përfshijnë: përdorim të dobët të radios, trajnim të pamjaftueshëm të pilotëve në përcaktimin e distancave gjatë natës, gjë që çoi në hapjen e zjarrit nga distanca të gjata, përdorim të paaftë të raketave, gjuajtja e të cilave ishte më shpesh e paanshme dhe e paefektshme, etj.
Gjatë luftës, IA e mbrojtjes ajrore ishte përfshirë gjerësisht në mbulimin e kryqëzimeve hekurudhore dhe autostradave në vijën e parë. Çdo regjimenti ajror iu caktua një objekt ose seksion specifik i hekurudhës, në varësi të përbërjes luftarake të regjimenteve, rëndësisë së seksionit dhe pranisë së fushave ajrore. Luftëtarëve iu desh të zmbrapsnin sulmet e armikut kryesisht gjatë natës, pa pasur mbështetje të lehtë. Pra, në korrik 1944, nga 54 avionë armikë të rrëzuar nga Fronti Verior i Agjencisë së Mbrojtjes Ajrore, 40 avionë u rrëzuan në betejat e natës. Kur zmbrapsën një nga sulmet në kryqëzimin hekurudhor Velikiye Luki në fund të korrikut 1944, 10 pilotë të 106 IAD -ve të mbrojtjes ajrore, duke vepruar me kompetencë jashtë zonës së dritave të kërkimit që siguruan zjarr për FORE, rrëzuan 11 bombardues armik.
Në veprimet e IA të mbrojtjes ajrore gjatë natës, ndërveprimi i aviacionit me degët e tjera të forcave të armatosura meritonte vëmendje të veçantë. Në zemër të ndërveprimit të IA dhe FORAA gjatë natës, si në kushtet e ditës, ishte ndarja e zonave të betejës. Luftëtarët operuan në qasjet e largëta të objektit të mbuluar, artileria kundërajrore kreu breshëri (përcjellje) në afrimet e afërta dhe mbi të. Në kontrast me operacionet gjatë ditës, gjatë natës, regjimentet e dritave të kërkimit krijuan fusha të lehta për luftëtarët dhe batalionet e dritave të kërkimit - zona të lehta për të shtënat P FORR. Luftëtarët kishin të drejtë të hynin në zonën e dritës në mënyrë që të përfundonin sulmin. Pastaj bateritë kundërajrore pushuan zjarrin dhe bënë të ashtuquajturin "zjarr të heshtur". Duke hyrë në zonën e lehtë 3A, luftëtari ishte i detyruar të jepte një sinjal me një raketë me ngjyrë dhe ta kopjonte atë me radio, në një valë ndërveprimi të paracaktuar.
Megjithatë, kishte edhe mangësi serioze në sigurimin e ndërveprimit. Pra, në qershor 1943, gjatë zmbrapsjes së sulmeve në Gorky, doli që pilotët e 142 IAD të mbrojtjes ajrore nuk ndërvepruan mjaft qartë me AF. Ose luftëtarët u sulmuan nga bateritë kundërajrore, ose ata pushuan së qituri para kohe për të shmangur goditjen e avionëve të tyre. Kërkimi i caqeve me dritat e kërkimit ishte shpesh i rastësishëm, rrezet shkëlqenin në drejtime të ndryshme dhe për këtë arsye nuk i ndihmuan luftëtarët të gjenin objektiva, dhe sinjali i luftëtarit me një raketë - "Unë do të sulmoj" - për shkak të rrezeve të dritave të kërkimit, plumbat dhe predhat gjurmuese, më së shpeshti ishin dobët të dukshme nga toka, kur duke vepruar kështu, ai ndihmoi armikun të gjente luftëtarin tonë. Demarkacioni i zonave të betejës gjatë natës nga lartësitë gjithashtu nuk e justifikoi veten. Në të ardhmen, këto mangësi u eliminuan kryesisht.
Gjithashtu, IA e mbrojtjes ajrore gjatë natës ndërveproi me balona breshëri në parimin e ndarjes së zonave të veprimit. AZ u përdor në mbrojtjen e qendrave më të mëdha të vendit, si dhe si pjesë e shkëputjeve dhe ndarjeve në mbrojtjen e objekteve individuale - fabrikave, porteve, termocentraleve dhe urave të mëdha hekurudhore. Vendosja e AZ detyroi avionët armik të ngrinin lartësinë e fluturimit, kështu që rezultatet e bombardimeve të synuara u zvogëluan. Për të shmangur përplasjet me kabllot e balonave, luftëtarëve të mbrojtjes ajrore iu ndalua rreptësisht hyrja në zonat e AZ. Aviacioni luftarak ndërveproi me njësitë VNOS. Pasi zbuloi avionët armik, postimet VNOS transmetuan menjëherë informacion me radio (mjete komunikimi me tela) në postën kryesore VNOS dhe, paralelisht, në njësinë ajrore. Radari dhe disa poste VNOS të pajisura me radio stacione jo vetëm që zbuluan avionët e armikut, por gjithashtu shërbyen si mjete teknike për të drejtuar aviacionin e mbrojtjes ajrore në objektivat ajror. Përvetësimi i metodës së drejtimit të tabletës meriton vëmendje të veçantë. Udhëzimi u krye nga përfaqësuesit e aviacionit të njësive dhe formacioneve të IA.
Avionët luftarakë të mbrojtjes ajrore fituan përvojë në bashkëveprim jo vetëm me degët e tjera të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, por edhe me frontet IA dhe FOR. Pra, natën e 3 qershorit 1943, pilotët e 101-të të IAD të Mbrojtjes Ajrore, së bashku me artilerinë kundërajrore dhe avionët luftarakë të Ushtrisë së 16-të Ajrore, zmbrapsën një sulm në kryqëzimin hekurudhor Kursk. Bombarduesit armiq erdhën për të goditur nga drejtime të ndryshme me aeroplanë të vetëm dhe grupe prej 3-5 automjetesh. Në total, deri në 300 avionë morën pjesë në këtë sulm natën. Ndërveprimi i forcave konsistonte në ndarjen e zonave të betejës. Trupat FORA hapën zjarr ndaj avionëve armik në zonën e tij, luftëtarët e vijës së parë të vendosur në aeroportet e përparme kryen sulme ndaj avionëve gjermanë pranë vijës së parë, luftëtarët e mbrojtjes ajrore goditën bombarduesit fashistë në afrimet e gjata dhe të shkurtra të Kursk deri në zonën e zjarrit për Forcat e Mbrojtjes Ajrore të vendit. Ky shtrirje e forcave solli sukses: sulmi u zmbraps me humbje të mëdha të gjermanëve.
Në të ardhmen, ndërveprimi ka marrë një zhvillim edhe më të madh. Vëmendje e veçantë i është kushtuar organizimit të njoftimit. Në shumicën e rasteve, të gjitha kompanitë, batalionet dhe postet kryesore të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të Frontit Perëndimor të Mbrojtjes Ajrore, kishin një lidhje të drejtpërdrejtë me njësitë e IA. Falë kësaj, nga janari deri në prill 1944, nuk pati asnjë sulm të papritur të avionëve të armikut në kryqëzimet hekurudhore gjatë natës. Në atë kohë, në pjesën jugore të bregut të majtë të Ukrainës dhe Donbass, një sistem i unifikuar i mbështetjes së radarit për operacionet luftarake të IA ishte duke funksionuar. Zonat e dukshmërisë së radarit u mbivendosën dhe formuan një fushë të vetme të vazhdueshme të zbulimit të avionëve armik dhe drejtimit të luftëtarëve të tyre në një zonë të gjerë.
Ndërveprimi midis IA dhe ZA për shkak të zhvillimit të pajisjeve të radios dhe radarit është përmirësuar ndjeshëm. Një shembull është pasqyrimi i sulmit të 100 bombarduesve gjermanë në stacionin Darnitsa natën e 8 Prillit 1944. Avionët armiq u zbuluan nga VNOS dhe poste radari. Aviacioni i mbrojtjes ajrore operonte kryesisht në qasjet e largëta të qytetit. Artileria kundërajrore krijoi një perde zjarri në afrimet e afërta dhe mbi qytetin. Luftëtarët individualë hodhën bomba ndriçuese mbi objektiva të rremë në rrugën e avionëve gjermanë, duke çorientuar kështu pilotët gjermanë. Radioja dhe radari u përdorën për të kontrolluar dhe drejtuar avionët tanë. Bastisja e armikut u zmbraps.
Në përgjithësi, avionët luftarakë të mbrojtjes ajrore kundërshtuan në mënyrë aktive forcën ajrore të armikut ndërsa zmbrapsnin sulmet e natës të armikut. Në betejat ajrore të natës, luftëtarët e mbrojtjes ajrore gjatë luftës rrëzuan 301 avionë armikë, ose 7.6%. nga numri i përgjithshëm i avionëve armik të shkatërruar prej tyre. Një përqindje kaq e vogël shpjegohet me mungesën e pajisjeve speciale për luftimet e natës (radarët ajrorë), si dhe ngopjen e dobët me mjetet teknike të kontrollit, udhëzimit dhe mbështetjes që janë jashtëzakonisht të nevojshme për kryerjen e suksesshme të betejave të IA të mbrojtjes ajrore gjatë natës (radio stacione të fuqishme, prozhektorë kundërajrorë, radarë, etj.). Sidoqoftë, është e rëndësishme të theksohet se efektiviteti relativ i operacioneve luftarake të avionëve luftarakë gjatë natës ishte tre herë më i lartë se gjatë ditës: kishte 24 fluturime për çdo avion të rrëzuar gjatë natës dhe 72 fluturime për çdo avion të rrëzuar gjatë ditës Me
