Autori do të donte t'ia kushtonte këtë studim një substance të njohur. Substanca që i dha botës Marilyn Monroe dhe fije të bardha, antiseptikë dhe agjentë shkumës, zam epoksi dhe një reagent për përcaktimin e gjakut, dhe madje u përdor nga akuaristët për të freskuar ujin dhe për të pastruar akuariumin. Ne po flasim për peroksid hidrogjeni, më saktë, për një aspekt të përdorimit të tij - për karrierën e tij ushtarake.
Por, para se të vazhdojë me pjesën kryesore, autori do të donte të sqaronte dy pika. E para është titulli i artikullit. Kishte shumë mundësi, por në fund u vendos që të përdorej titulli i një prej botimeve të shkruara nga inxhinieri-kapiteni i rangut të dytë L. S. Shapiro, si takimi më i qartë jo vetëm i përmbajtjes, por edhe i rrethanave që shoqërojnë futjen e peroksidit të hidrogjenit në praktikën ushtarake.
Së dyti, pse autori ishte i interesuar për këtë substancë të veçantë? Ose më saktë, për çfarë saktësisht e interesoi atë? Çuditërisht, fati i tij plotësisht paradoksal në fushën ushtarake. Gjë është se peroksidi i hidrogjenit ka një grup të tërë cilësish që, me sa duket, i premtuan atij një karrierë të shkëlqyer ushtarake. Dhe nga ana tjetër, të gjitha këto cilësi dolën të ishin plotësisht të pazbatueshme për ta përdorur atë si një furnizim ushtarak. Epo, nuk është si ta quash plotësisht të papërdorshëm - përkundrazi, u përdor, dhe mjaft gjerësisht. Por nga ana tjetër, asgjë e jashtëzakonshme nuk doli nga këto përpjekje: peroksidi i hidrogjenit nuk mund të mburret me një rekord kaq mbresëlënës si nitratet ose hidrokarburet. Doli të jetë fajtor për gjithçka … Sidoqoftë, le të mos nxitojmë. Le të shikojmë vetëm disa nga momentet më interesante dhe dramatike në historinë ushtarake të peroksidit, dhe secili prej lexuesve do të nxjerrë përfundimet e veta. Dhe meqenëse secila histori ka fillimin e vet, ne do të njihemi me rrethanat e lindjes së heroit të tregimit.
Hapja e profesorit Tenar …
Jashtë dritares ishte një ditë e qartë dhe e ftohtë dhjetori në 1818. Një grup studentësh të kimisë nga Ecole Polytechnique Paris mbushën me shpejtësi auditorin. Nuk kishte njerëz që donin të humbisnin ligjëratën e profesorit të famshëm të shkollës dhe të famshëm të Sorbonës (Universiteti i Parisit) Jean Louis Thénard: secila prej klasave të tij ishte një udhëtim i pazakontë dhe emocionues në botën e shkencës së mahnitshme. Dhe kështu, duke hapur derën, profesori hyri në auditor me një ecje të lehtë pranverore (një haraç për paraardhësit Gascon).
Nga zakoni, duke bërë me kokë për auditorin, ai shpejt doli drejt tryezës së gjatë të demonstrimit dhe i tha diçka drogës plakut Lesho. Pastaj, duke u ngritur në minber, ai shikoi përreth studentëve dhe filloi në heshtje:
"Kur një marinar bërtet" Toka! "Nga direkja e përparme e një fregate dhe kapiteni sheh së pari një breg të panjohur përmes një teleskopi, ky është një moment i mrekullueshëm në jetën e një lundërtari. Por a nuk është po aq i mrekullueshëm momenti kur një kimist zbulon për herë të parë grimca të një substance të re, të panjohur deri më tani në fund të balonës?
Thenar u largua nga foltorja dhe shkoi drejt tryezës së demonstrimit, në të cilën Leshaux kishte arritur tashmë të vendoste një pajisje të thjeshtë.
"Kimia e do thjeshtësinë," vazhdoi Tenar. - Mos harroni këtë, zotërinj. Ka vetëm dy enë qelqi, të jashtme dhe të brendshme. Ka borë në mes: substanca e re preferon të shfaqet në temperatura të ulëta. Acidi sulfurik i holluar 6% derdhet në enën e brendshme. Tani është pothuajse aq ftohtë sa bora. Çfarë ndodh nëse hedh një majë oksid bariumi në acid? Acidi sulfurik dhe oksidi i bariumit do të japin ujë të padëmshëm dhe një precipitat të bardhë - sulfat bariumi. Të gjithë e dinë këtë.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
"Por tani do të kërkoj vëmendjen tuaj! Ne po i afrohemi brigjeve të panjohura, dhe tani britma e "Tokës!" Do të dëgjohet nga direkja e përparme. Unë hedh acidin jo oksid, por peroksid bariumi - një substancë që merret kur digjet barium në një tepricë të oksigjenit.
Publiku ishte aq i qetë sa frymëmarrja e rëndë e të ftohtit të Leshos u dëgjua qartë. Pastaj, duke e trazuar butësisht acidin me një shufër qelqi, ngadalë, kokërr për kokërr, derdhi peroksid bariumi në enë.
"Ne do të filtrojmë sedimentin, sulfatin e zakonshëm të bariumit," tha profesori, duke derdhur ujë nga ena e brendshme në një balonë.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Kjo substancë duket si ujë, apo jo? Por ky është ujë i çuditshëm! Unë hedh një copë ndryshk të zakonshëm në të (Lesho, një copëz!), Dhe shiko se si ndizet drita mezi e ndezur. Uji që vazhdon të digjet!
- Ky është ujë i veçantë. Ai përmban dy herë më shumë oksigjen se zakonisht. Uji është oksid hidrogjeni, dhe ky lëng është peroksid hidrogjeni. Por më pëlqen një emër tjetër - "ujë i oksiduar". Dhe me të drejtë si pionier, preferoj këtë emër.
- Kur një navigator zbulon një tokë të panjohur, ai tashmë e di: një ditë qytetet do të rriten në të, rrugët do të shtrohen. Ne kimistët nuk mund të jemi kurrë të sigurt për fatin e zbulimeve tona. Çfarë do të ndodhë me një substancë të re në një shekull? Ndoshta i njëjti përdorim i përhapur si acidi sulfurik ose klorhidrik. Ose ndoshta harresë e plotë - si e panevojshme …
Publiku bërtiti.
Por Tenar vazhdoi:
- E megjithatë jam i sigurt në të ardhmen e madhe të "ujit të oksiduar", sepse përmban një sasi të madhe të "ajrit që jep jetë" - oksigjen. Dhe më e rëndësishmja, ajo dallohet shumë lehtë nga uji i tillë. Vetëm kjo ngjall besim në të ardhmen e "ujit të oksiduar". Bujqësia dhe zejtaria, mjekësia dhe prodhimi, dhe as nuk e di se ku do të përdoret "uji i oksiduar"! Ajo që akoma përshtatet në balonë sot mund të shpërthejë në çdo shtëpi me energji nesër.
Profesor Tenar u largua ngadalë nga foltorja.
Një ëndërrimtar naiv parizian … Një humanist i bindur, Thénard gjithmonë besonte se shkenca duhet të sjellë përfitime për njerëzimin, duke e bërë jetën më të lehtë dhe duke e bërë atë më të lehtë dhe më të lumtur. Edhe duke pasur vazhdimisht para syve shembuj të një natyre drejtpërdrejt të kundërt, ai besoi në mënyrë të shenjtë në një të ardhme të madhe dhe paqësore të zbulimit të tij. Ndonjëherë fillon të besosh në drejtësinë e thënies "Lumturia është në injorancë" …
Sidoqoftë, fillimi i karrierës së peroksidit të hidrogjenit ishte mjaft paqësor. Ajo punonte rregullisht në fabrikat e tekstilit, zbardhjen e fijeve dhe liri; në laboratorë, duke oksiduar molekulat organike dhe duke ndihmuar në marrjen e substancave të reja që nuk ekzistojnë në natyrë; filloi të zotërojë repartet mjekësore, duke u vendosur me besim si një antiseptik lokal.
Por disa aspekte negative shpejt u bënë të qarta, njëra prej të cilave doli të ishte stabilitet i ulët: mund të ekzistonte vetëm në zgjidhje me përqendrim relativisht të ulët. Dhe si zakonisht, meqenëse përqendrimi nuk ju përshtatet, ai duhet të rritet. Dhe kështu filloi …
… dhe gjetja e inxhinierit Walter
Viti 1934 në historinë evropiane u shënua nga mjaft ngjarje. Disa prej tyre emocionuan qindra mijëra njerëz, të tjerët kaluan në heshtje dhe pa u vënë re. E para, natyrisht, mund t'i atribuohet shfaqjes në Gjermani të termit "shkencë ariane". Sa i përket së dytës, ishte zhdukja e papritur nga shtypi i hapur i të gjitha referencave për peroksid hidrogjeni. Arsyet për këtë humbje të çuditshme u bënë të qarta vetëm pas humbjes dërrmuese të "Rajhut mijëvjeçar".
E gjitha filloi me një ide që i erdhi në kokë Helmut Walter, pronarit të një fabrike të vogël në Kiel për prodhimin e instrumenteve precize, pajisjeve kërkimore dhe reagentëve për institutet gjermane. Ai ishte një njeri i aftë, erudit dhe, më e rëndësishmja, iniciativ. Ai vuri re se peroksidi i hidrogjenit të koncentruar mund të qëndrojë për një kohë mjaft të gjatë në prani të sasive edhe të vogla të substancave stabilizuese, të tilla si, për shembull, acidi fosforik ose kripërat e tij. Acidi urik u tregua një stabilizues veçanërisht efektiv: 1 g acid urik ishte i mjaftueshëm për të stabilizuar 30 litra peroksid shumë të koncentruar. Por futja e substancave të tjera, katalizatorët e dekompozimit, çon në një dekompozim të dhunshëm të substancës me lëshimin e një sasie të madhe të oksigjenit. Kështu, është shfaqur perspektiva joshëse e rregullimit të procesit të degradimit me kimikate mjaft të lira dhe të thjeshta.
Në vetvete, e gjithë kjo ishte e njohur për një kohë të gjatë, por, përveç kësaj, Walter tërhoqi vëmendjen në anën tjetër të procesit. Zbërthimi i peroksidit
2 H2O2 = 2 H2O + O2
procesi është ekzotermik dhe shoqërohet me lëshimin e një sasie mjaft të konsiderueshme të energjisë - rreth 197 kJ nxehtësi. Kjo është shumë, aq shumë sa është e mjaftueshme për të sjellë një çiban dy herë e gjysmë më shumë ujë sesa është formuar gjatë dekompozimit të peroksidit. Nuk është për t'u habitur që e gjithë masa u shndërrua menjëherë në një re gazi të mbinxehur. Por ky është një gaz me avull i gatshëm-lëngu i punës i turbinave. Nëse kjo përzierje e mbinxehur drejtohet te tehet, atëherë marrim një motor që mund të funksionojë kudo, edhe aty ku ka mungesë kronike të ajrit. Për shembull, në një nëndetëse …
Keel ishte një post i ndërtimit të nëndetëseve gjermane dhe Walter u kap nga ideja e një motori nëndetësie të peroksidit të hidrogjenit. Ajo u tërhoq me risinë e saj, dhe përveç kësaj, inxhinieri Walter ishte larg nga pavlefshëm. Ai e kuptoi mirë se në kushtet e një diktature fashiste, rruga më e shkurtër drejt prosperitetit ishte të punonte për departamentet ushtarake.
Tashmë në vitin 1933, Walter ndërmori në mënyrë të pavarur një studim të potencialit energjetik të zgjidhjeve H2O2. Ai bëri një grafik të varësisë së karakteristikave kryesore termofizike nga përqendrimi i tretësirës. Dhe kjo është ajo që zbulova.
Tretësira që përmbajnë 40-65% H2O2, duke u dekompozuar, nxehen dukshëm, por jo aq sa të formojnë një gaz me presion të lartë. Kur zbërthen tretësira më të koncentruara, lëshohet shumë më tepër nxehtësi: i gjithë uji avullon pa mbetje, dhe energjia e mbetur shpenzohet plotësisht për ngrohjen e gazit me avull. Dhe ajo që është gjithashtu shumë e rëndësishme; çdo përqendrim korrespondonte me një sasi të përcaktuar rreptësisht të nxehtësisë të lëshuar. Dhe një sasi e përcaktuar rreptësisht e oksigjenit. Dhe së fundi, e treta - madje edhe peroksidi i hidrogjenit i stabilizuar dekompozohet pothuajse menjëherë nën veprimin e permanganateve të kaliumit KMnO4 ose kalciumit Ca (MnO4) 2.
Walter ishte në gjendje të shihte një fushë krejtësisht të re të aplikimit të substancës, e njohur për më shumë se njëqind vjet. Dhe ai e studioi këtë substancë nga pikëpamja e përdorimit të synuar. Kur ai solli konsideratat e tij në qarqet më të larta ushtarake, u mor një urdhër i menjëhershëm: të klasifikoni gjithçka që lidhet disi me peroksid hidrogjeni. Tani e tutje, dokumentacioni teknik dhe korrespondenca përmbanin "aurol", "oksilinë", "karburant T", por jo peroksid hidrogjeni të njohur.
Diagrami skematik i një fabrike turbine me gaz me avull që vepron në një cikël "të ftohtë": 1 - helikë; 2 - zvogëlues; 3 - turbinë; 4 - ndarës; 5 - dhoma e dekompozimit; 6 - valvula e kontrollit; 7- pompë elektrike e tretësirës së peroksidit; 8 - enë elastike të tretësirës së peroksidit; 9 - valvula e pakthyeshme për heqjen jashtë bordit të produkteve të dekompozimit të peroksidit.
Në vitin 1936, Walter i paraqiti instalimin e parë menaxhimit të flotës nëndetëse, i cili punoi në parimin e treguar, i cili, pavarësisht temperaturës mjaft të lartë, u quajt "i ftohtë". Turbina kompakte dhe e lehtë krijoi 4000 kf në stendë, duke përmbushur plotësisht pritjet e projektuesit.
Produktet e reagimit të dekompozimit të një solucioni shumë të përqendruar të peroksidit të hidrogjenit u futën në një turbinë, e cila rrotulloi një helikë përmes një kuti ingranazhi zvogëlimi, dhe më pas u shkarkuan në bord.
Megjithë thjeshtësinë e dukshme të një zgjidhjeje të tillë, kishte probleme shoqëruese (dhe si mund të bëjmë pa to!). Për shembull, u zbulua se pluhuri, ndryshku, alkalet dhe papastërtitë e tjera janë gjithashtu katalizatorë dhe në mënyrë dramatike (dhe shumë më keq - në mënyrë të paparashikueshme) përshpejtojnë dekompozimin e peroksidit, duke krijuar kështu një rrezik shpërthimi. Prandaj, kontejnerët elastikë të bërë nga materiali sintetik u përdorën për të ruajtur zgjidhjen e peroksidit. Ishte planifikuar të vendoseshin kontejnerë të tillë jashtë një trupi të ngurtë, gjë që bëri të mundur përdorimin me efikasitet të vëllimeve të lira të hapësirës së brendshme dhe, përveç kësaj, të krijojë një ujë të pasëm të zgjidhjes së peroksidit përpara pompës së njësisë për shkak të presionit të ujit të detit.
Por problemi tjetër doli të ishte shumë më i ndërlikuar. Oksigjeni i përmbajtur në gazin e shkarkimit është tretur dobët në ujë dhe tradhtoi vendndodhjen e varkës, duke lënë një gjurmë flluskash në sipërfaqe. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se gazi "i padobishëm" është një substancë jetike për një anije të krijuar për të qëndruar në thellësi për aq kohë sa të jetë e mundur.
Ideja e përdorimit të oksigjenit si burim i oksidimit të karburantit ishte aq e qartë sa Walter filloi një model paralel të një motori me cikël të nxehtë. Në këtë version, karburanti organik u fut në dhomën e dekompozimit, e cila u dogj në oksigjen të papërdorur më parë. Fuqia e instalimit u rrit ndjeshëm dhe, përveç kësaj, gjurma u ul, pasi produkti i djegies - dioksidi i karbonit - tretet shumë më mirë se oksigjeni në ujë.
Walter ishte i vetëdijshëm për të metat e procesit "të ftohtë", por i përballoi ato, pasi ai e kuptoi që në një kuptim konstruktiv, një termocentral i tillë do të ishte pakrahasimisht më i thjeshtë sesa me një cikël "të nxehtë", që do të thotë se ju mund të ndërtoni një varkë shumë më shpejt dhe demonstroni avantazhet e saj …
Në vitin 1937, Walter raportoi rezultatet e eksperimenteve të tij tek udhëheqja e Marinës Gjermane dhe siguroi të gjithë për mundësinë e krijimit të nëndetëseve me instalime të turbinave me gaz me avull me një shpejtësi të paparë të zhytur prej më shumë se 20 nyje. Si rezultat i takimit, u vendos të krijohet një nëndetëse eksperimentale. Në procesin e hartimit të tij, çështjet që lidheshin jo vetëm me përdorimin e një termocentrali të pazakontë u zgjidhën.
Pra, shpejtësia e projektimit të rrjedhës nënujore i bëri konturet e bykut të përdorur më parë të papranueshme. Këtu marinarët u ndihmuan nga prodhuesit e avionëve: disa modele të bykut u testuan në një tunel me erë. Për më tepër, për të përmirësuar kontrollueshmërinë, ne përdorëm timona të dyfishtë të modeluar në timonët e avionëve Junkers-52.
Në vitin 1938, nëndetësja e parë eksperimentale në botë me një termocentral peroksid hidrogjeni me një zhvendosje prej 80 ton, të caktuar V-80, u vendos në Kiel. Testet e kryera në 1940 fjalë për fjalë u mahnitën - një turbinë relativisht e thjeshtë dhe e lehtë me një kapacitet 2000 kf. lejoi nëndetësen të zhvillojë një shpejtësi prej 28.1 nyje nën ujë! Vërtetë, një shpejtësi e tillë e paparë duhej paguar me një gamë të parëndësishme lundrimi: rezervat e peroksidit të hidrogjenit ishin të mjaftueshme për një orë e gjysmë deri në dy orë.
Për Gjermaninë gjatë Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset ishin një armë strategjike, pasi vetëm me ndihmën e tyre ishte e mundur të shkaktohej dëm i prekshëm në ekonominë e Anglisë. Prandaj, tashmë në 1941, filloi zhvillimi, dhe më pas ndërtimi i nëndetëses V-300 me një turbinë me gaz me avull që funksiononte në një cikël "të nxehtë".
Diagrami skematik i një fabrike turbine me gaz me avull që vepron në një cikël "të nxehtë": 1 - helikë; 2 - zvogëlues; 3 - turbinë; 4 - motor elektrik me rrema; 5 - ndarës; 6 - dhoma e djegies; 7 - pajisje ndezëse; 8 - valvula e tubacionit të ndezjes; 9 - dhoma e dekompozimit; 10 - valvula për ndezjen e injektorëve; 11 - kaloni me tre përbërës; 12 - rregullator me katër përbërës; 13 - pompë për tretësirën e peroksidit të hidrogjenit; 14 - pompë karburanti; 15 - pompë uji; 16 - ftohës i kondensatës; 17 - pompë kondensate; 18 - kondensator përzierës; 19 - kolektor gazi; 20 - kompresor i dioksidit të karbonit
Varka V-300 (ose U-791-ajo mori një përcaktim të tillë letër-dixhital) kishte dy sisteme shtytëse (më saktësisht, tre): një turbinë me gaz Walter, një motor nafte dhe motorë elektrikë. Një hibrid i tillë i pazakontë u shfaq si rezultat i të kuptuarit se turbina është, në fakt, një motor pas djegies. Konsumi i lartë i përbërësve të karburantit e bëri atë thjesht joekonomik për të bërë kalime të gjata "të papunë" ose "vjedhurazi" në heshtje në anijet e armikut. Por ajo ishte thjesht e domosdoshme për të lënë shpejt pozicionin e sulmit, për të ndryshuar vendin e sulmit ose situata të tjera kur "erë e skuqur".
U -791 nuk u përfundua kurrë, por menjëherë vendosi katër nëndetëse eksperimentale luftarake të dy serive - Wa -201 (Wa - Walter) dhe Wk -202 (Wk - Walter Krupp) të firmave të ndryshme të ndërtimit të anijeve. Për sa i përket termocentraleve të tyre, ata ishin identikë, por ndryshonin në pendën e pasme dhe disa elementë të kontureve të kabinës dhe bykut. Në 1943, filluan testet e tyre, të cilat ishin të vështira, por deri në fund të 1944. të gjitha problemet kryesore teknike kishin përfunduar. Në veçanti, U-792 (seria Wa-201) u testua për gamën e tij të plotë të lundrimit, kur, duke pasur një furnizim me peroksid hidrogjeni prej 40 ton, ai kaloi nën djegien e pasme për gati katër orë e gjysmë dhe mbajti një shpejtësi prej 19.5 nyje për katër orë.
Këto shifra mahnitën aq shumë udhëheqjen e Kriegsmarine saqë, pa pritur përfundimin e testeve të nëndetëseve eksperimentale, në janar 1943 industrisë iu dha një urdhër për ndërtimin e 12 anijeve të dy serive - XVIIB dhe XVIIG menjëherë. Me një zhvendosje prej 236/259 ton, ata kishin një njësi dizel-elektrike me një kapacitet 210/77 kf, e cila bëri të mundur lëvizjen me një shpejtësi prej 9/5 nyje. Në rast të nevojës luftarake, u ndezën dy PGTU me një kapacitet të përgjithshëm 5000 kf, gjë që bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie nënujore prej 26 nyje.
Figura në mënyrë skematike, skematike, pa respektuar shkallën, tregon pajisjen e një nëndetëseje me një PGTU (tregohet një nga dy instalimet e tilla). Disa emërtime: 5 - dhoma e djegies; 6 - pajisje ndezëse; 11 - dhoma e dekompozimit të peroksidit; 16 - pompë me tre përbërës; 17 - pompë karburanti; 18 - pompë uji (bazuar në materialet nga
Me pak fjalë, puna e PSTU duket kështu [10]. Një pompë me veprim të trefishtë u përdor për të furnizuar me naftë, peroksid hidrogjeni dhe ujë të pastër përmes një rregullatori me 4 pozicione për furnizimin e përzierjes në dhomën e djegies; kur pompa funksionon në 24000 rpm. furnizimi me përzierje arriti vëllimet e mëposhtme: karburant - 1, 845 metra kub / orë, peroksid hidrogjeni - 9, 5 metra kub / orë, ujë - 15, 85 metra kub / orë. Dozimi i këtyre tre përbërësve të përzierjes u krye duke përdorur një rregullator me 4 pozicione të furnizimit të përzierjes në një raport peshe 1: 9: 10, i cili gjithashtu rregulloi përbërësin e katërt - ujin e detit, i cili kompenson ndryshimin në peshë peroksid hidrogjeni dhe uji në dhomat e kontrollit. Elementet e kontrollit të rregullatorit me 4 pozicione drejtoheshin nga një motor elektrik me një fuqi prej 0.5 HP. dhe siguroi shkallën e kërkuar të rrjedhjes së përzierjes.
Pas rregullatorit me 4 pozicione, peroksidi i hidrogjenit hyri në dhomën e dekompozimit katalitik përmes vrimave në kapakun e kësaj pajisjeje; në sitën e së cilës kishte një katalizator - kube qeramike ose kokrriza tubulare rreth 1 cm të gjata, të ngopura me një zgjidhje të permanganatit të kalciumit. Gazi me avull u ndez në një temperaturë prej 485 gradë Celsius; 1 kg elementë katalizatorë kaluan deri në 720 kg peroksid hidrogjeni në orë në një presion prej 30 atmosferash.
Pas dhomës së dekompozimit, ajo hyri në një dhomë të djegies me presion të lartë të bërë prej çeliku të fortë të ngurtësuar. Gjashtë hundë shërbyen si kanale hyrëse, vrimat anësore të të cilave shërbenin për kalimin e avullit dhe gazit, dhe ajo qendrore për karburant. Temperatura në pjesën e sipërme të dhomës arriti në 2000 gradë Celsius, dhe në pjesën e poshtme të dhomës ra në 550-600 gradë për shkak të injektimit të ujit të pastër në dhomën e djegies. Gazrat që rezultuan u furnizuan në turbinë, pas së cilës përzierja e shpenzuar e avullit-gazit hyri në kondensatorin e instaluar në strehimin e turbinës. Me ndihmën e një sistemi të ftohjes së ujit, temperatura e përzierjes në dalje ra në 95 gradë Celsius, kondensata u mblodh në rezervuarin e kondensatës dhe, me ndihmën e një pompë nxjerrëse të kondensatës, hyri në frigoriferët e ujit të detit, të cilët përdornin funksionimin uji i detit për ftohje kur varka lëvizte në një pozicion të zhytur. Si rezultat i kalimit nëpër frigoriferë, temperatura e ujit që rezultoi u ul nga 95 në 35 gradë Celsius, dhe u kthye përmes tubacionit si ujë i pastër për dhomën e djegies. Mbetjet e përzierjes avull-gaz në formën e dioksidit të karbonit dhe avullit nën një presion prej 6 atmosferash u morën nga rezervuari i kondensatës nga një ndarës gazi dhe u hoqën në bord. Dioksidi i karbonit u tret relativisht shpejt në ujin e detit pa lënë një gjurmë të dukshme në sipërfaqen e ujit.
Siç mund ta shihni, edhe në një prezantim kaq popullor, PSTU nuk duket si një pajisje e thjeshtë, e cila kërkoi përfshirjen e inxhinierëve dhe punëtorëve shumë të kualifikuar për ndërtimin e saj. Ndërtimi i nëndetëseve nga PSTU u krye në një atmosferë të fshehtësisë absolute. Një rreth rreptësisht i kufizuar personash u lejua në anije sipas listave të dakorduara në autoritetet më të larta të Wehrmacht. Në pikat e kontrollit kishte xhandarë të maskuar si zjarrfikës … Në të njëjtën kohë, kapacitetet prodhuese u rritën. Nëse në 1939 Gjermania prodhoi 6,800 ton peroksid hidrogjeni (në kushtet e një zgjidhjeje 80%), atëherë në 1944 - tashmë 24,000 ton, dhe kapacitete shtesë u ndërtuan për 90,000 ton në vit.
Ende pa pasur nëndetëse luftarake të plota nga PSTU, duke mos pasur përvojë në përdorimin e tyre luftarak, Grand Admiral Doenitz transmetoi:
Do të vijë dita kur unë do t’i shpall një luftë tjetër nëndetëse Churchillit. Flota e nëndetëseve nuk u prish nga goditjet e vitit 1943. Ai është më i fortë se më parë. 1944 do të jetë një vit i vështirë, por një vit që do të sjellë sukses të madh.
Doenitz i bëri jehonë komentatorit të radios shtetërore Fritsche. Ai ishte edhe më i hapur, duke i premtuar kombit "një luftë të gjithanshme nëndetëse që përfshin nëndetëse plotësisht të reja, kundër të cilave armiku do të jetë i pafuqishëm".
Pyes veten nëse Karl Doenitz i mbante mend këto premtime me zë të lartë gjatë atyre 10 viteve që iu desh të qëndronte në burgun Spandau me vendimin e Tribunalit të Nurembergut?
Finalja e këtyre nëndetëseve premtuese doli të ishte e mjerueshme: gjatë gjithë kohës, vetëm 5 (sipas burimeve të tjera - 11) anije u ndërtuan nga Walter PSTU, nga të cilat vetëm tre u testuan dhe u regjistruan në forcën luftarake të flotës. Pa një ekuipazh, duke mos bërë një dalje të vetme luftarake, ata u përmbytën pas dorëzimit të Gjermanisë. Dy prej tyre, të hedhura në një zonë të cekët në zonën e okupimit britanik, u ngritën më vonë dhe u transportuan: U-1406 në Shtetet e Bashkuara dhe U-1407 në Mbretërinë e Bashkuar. Atje, ekspertët studiuan me kujdes këto nëndetëse, dhe britanikët madje kryen teste në terren.
Trashëgimia naziste në Angli …
Varkat e Walter të dërguara në Angli nuk u hoqën. Përkundrazi, përvoja e hidhur e të dy luftërave të kaluara botërore në det futi te britanikët bindjen për përparësinë e pakushtëzuar të forcave anti-nëndetëse. Ndër të tjera, Admiraliteti shqyrtoi çështjen e krijimit të një nëndetëse speciale anti-nëndetëse. Supozohej se do t'i dislokonte ato në afrimet me bazat e armikut, ku ata duhej të sulmonin nëndetëset armike që dilnin në det. Por për këtë, vetë nëndetëset anti-nëndetëse duhej të zotëronin dy cilësi të rëndësishme: aftësinë për të qëndruar fshehurazi nën hundën e armikut për një kohë të gjatë dhe të paktën për një kohë të shkurtër të zhvillonin shpejtësi të larta për një qasje të shpejtë ndaj armikut dhe papritur të tij sulm. Dhe gjermanët u paraqitën atyre me një fillim të mirë: RPD dhe një turbinë me gaz. Vëmendja më e madhe u përqëndrua në Universitetin Teknik Shtetëror të Perm, si një sistem plotësisht autonom, i cili, për më tepër, siguroi shpejtësi vërtet fantastike nënujore për atë kohë.
Gjermania U-1407 u shoqërua në Angli nga ekuipazhi gjerman, të cilët u paralajmëruan për dënimin me vdekje në rast të ndonjë sabotimi. Helmut Walter gjithashtu u mor atje. U-1407 i restauruar u regjistrua në Marinën me emrin "Meteorite". Ajo shërbeu deri në 1949, pas së cilës u tërhoq nga flota dhe u çmontua për metal në 1950.
Më vonë, në vitet 1954-55. Britanikët ndërtuan dy nëndetëse eksperimentale të ngjashme "Explorer" dhe "Excalibur" të modelit të tyre. Sidoqoftë, ndryshimet kishin të bënin vetëm me pamjen e jashtme dhe paraqitjen e brendshme, ndërsa për PSTU, ajo mbeti praktikisht në formën e saj origjinale.
Të dy anijet kurrë nuk u bënë paraardhësit e diçkaje të re në marinën angleze. Arritja e vetme janë 25 nyjet e zhytura të marra gjatë testeve të Explorer, të cilat i dhanë britanikëve një arsye për të trumbetuar të gjithë botën në lidhje me përparësinë e tyre për këtë rekord botëror. Çmimi i këtij rekordi ishte gjithashtu një rekord: dështimet e vazhdueshme, problemet, zjarret, shpërthimet çuan në faktin se ata kaluan pjesën më të madhe të kohës në doke dhe punëtori në riparim sesa në fushata dhe prova. Dhe kjo nuk po llogarit anën thjesht financiare: një orë vrapimi e "Explorer" kushtonte 5000 paund sterlina, e cila në masën e asaj kohe është e barabartë me 12, 5 kg ar. Ata u dëbuan nga flota në 1962 ("Explorer") dhe në 1965 ("Excalibur") me karakteristikën vrastare të njërit prej nëndetëseve britanike: "Gjëja më e mirë që mund të bëni me peroksid hidrogjeni është të interesoni kundërshtarët e mundshëm në të!"
… dhe në BRSS]
Bashkimi Sovjetik, ndryshe nga aleatët, nuk mori anijet e serisë XXVI, dhe as dokumentacioni teknik për këto zhvillime: "aleatët" mbetën të vërtetë për veten e tyre, duke fshehur edhe një herë një gjë të mirë. Por kishte informacion, dhe informacion mjaft të gjerë, në lidhje me këto risi të dështuara të Hitlerit në BRSS. Meqenëse kimistët rusë dhe sovjetikë kanë qenë gjithmonë në pararojë të shkencës kimike botërore, vendimi për të studiuar aftësitë e një motori kaq interesant në një bazë thjesht kimike u mor shpejt. Agjencitë e inteligjencës arritën të gjenin dhe mblidhnin një grup specialistësh gjermanë që kishin punuar më parë në këtë fushë dhe shprehën dëshirën për t'i vazhduar ata mbi armikun e mëparshëm. Në veçanti, një dëshirë e tillë u shpreh nga një nga zëvendësit e Helmut Walter, njëfarë Franz Statecki. Statecki dhe një grup i "inteligjencës teknike" për eksportin e teknologjisë ushtarake nga Gjermania nën udhëheqjen e admiralit L. A. Korshunov, gjeti në Gjermani firmën "Bruner-Kanis-Raider", e cila ishte një bashkëpunëtore në prodhimin e njësive të turbinës Walter.
Për të kopjuar një nëndetëse gjermane me termocentralin Walter, së pari në Gjermani dhe më pas në BRSS nën udhëheqjen e A. A. U krijua "Byroja e Antipinit" e Antipinit, një organizatë nga e cila, përmes përpjekjeve të projektuesit kryesor të nëndetëseve (Kapiteni I gradë AA Antipin), LPMB "Rubin" dhe SPMB "Malakhit" u formuan.
Detyra e byrosë ishte të studionte dhe riprodhonte arritjet e gjermanëve në nëndetëset e reja (naftë, elektrike, turbinë me avull dhe gaz), por detyra kryesore ishte të përsëriste shpejtësinë e nëndetëseve gjermane me ciklin Walter.
Si rezultat i punës së kryer, ishte e mundur të rivendoset plotësisht dokumentacioni, të prodhohet (pjesërisht nga gjermanishtja, pjesërisht nga njësitë e sapo prodhuara) dhe të testohet instalimi i turbinës me gaz me avull të anijeve gjermane të serisë XXVI.
Pas kësaj, u vendos të ndërtohet një nëndetëse sovjetike me një motor Walter. Tema e zhvillimit të nëndetëseve nga Walter PSTU u quajt Projekti 617.
Alexander Tyklin, duke përshkruar biografinë e Antipin, shkroi:
“… Ishte nëndetësja e parë në BRSS që tejkaloi vlerën 18-nyje të shpejtësisë nënujore: brenda 6 orëve, shpejtësia e saj nënujore ishte më shumë se 20 nyje! Trupi siguroi një dyfishim të thellësisë së zhytjes, domethënë në një thellësi prej 200 metrash. Por përparësia kryesore e nëndetëses së re ishte termocentrali i saj, i cili ishte një risi befasuese në atë kohë. Dhe nuk ishte rastësi që kjo varkë u vizitua nga akademikët I. V. Kurchatov dhe A. P. Aleksandrov - duke u përgatitur për krijimin e nëndetëseve bërthamore, ata nuk mund të ndihmonin por të njiheshin me nëndetësen e parë në BRSS, e cila kishte një instalim turbine. Më pas, shumë zgjidhje të projektimit u huazuan në zhvillimin e centraleve bërthamore …"
Gjatë hartimit të S-99 (kjo varkë mori këtë numër), përvoja sovjetike dhe e huaj në krijimin e motorëve të vetëm u morën parasysh. Projekti para skicimit u përfundua në fund të vitit 1947. Varka kishte 6 ndarje, turbina ishte e vendosur në një ndarje të 5 -të të mbyllur dhe të pabanuar, paneli i kontrollit i PSTU, një gjenerator nafte dhe mekanizma ndihmës ishin montuar në 4, të cilët gjithashtu kishin dritare speciale për vëzhgimin e turbinës. Karburanti ishte 103 ton peroksid hidrogjeni, naftë - 88.5 ton dhe karburant special për turbinën - 13.9 ton. Të gjithë përbërësit ishin në çanta dhe tanke speciale jashtë strehimit të fortë. Një risi, në kontrast me zhvillimet gjermane dhe britanike, ishte përdorimi i oksidit të manganit MnO2 si katalizator, jo permanganat kaliumi (kalciumi). Duke qenë një substancë e fortë, ajo u aplikua lehtësisht në grila dhe rrjeta, nuk humbi në procesin e punës, zuri shumë më pak hapësirë sesa zgjidhjet dhe nuk u dekompozua me kalimin e kohës. Në të gjitha aspektet e tjera, PSTU ishte një kopje e motorit të Walter.
S-99 u konsiderua eksperimental që në fillim. Mbi të, u praktikua zgjidhja e çështjeve që lidhen me shpejtësinë e lartë nënujore: forma e bykut, kontrollueshmëria, stabiliteti i lëvizjes. Të dhënat e grumbulluara gjatë funksionimit të tij bënë të mundur hartimin racional të anijeve të gjeneratës së parë me energji bërthamore.
Në 1956 - 1958, projekti 643 anije të mëdha u krijuan me një zhvendosje sipërfaqësore prej 1865 ton dhe tashmë me dy PGTU, të cilat supozohej se do t'i siguronin barkës një shpejtësi nënujore prej 22 nyje. Sidoqoftë, në lidhje me krijimin e një projekti të nëndetëseve të para sovjetike me termocentrale bërthamore, projekti u mbyll. Por studimet e anijeve PSTU S-99 nuk u ndalën, por u transferuan në rrjedhën kryesore të shqyrtimit të mundësisë së përdorimit të motorit Walter në silurin gjigant T-15 me një ngarkesë atomike, të propozuar nga Sakharov për shkatërrimin e marinës amerikane bazat dhe portet. T-15 supozohej të kishte një gjatësi prej 24 metrash, një rreze nënujore deri në 40-50 milje, dhe mbante një kokë termonukleare të aftë të shkaktonte një cunami artificial për të shkatërruar qytetet bregdetare në Shtetet e Bashkuara. Për fat të mirë, edhe ky projekt u braktis.
Rreziku i peroksidit të hidrogjenit nuk arriti të ndikojë në Marinën Sovjetike. Më 17 maj 1959, një aksident ndodhi në të - një shpërthim në dhomën e motorit. Varka mrekullisht nuk vdiq, por restaurimi i saj u konsiderua i papërshtatshëm. Varka u dorëzua për skrap.
Në të ardhmen, PSTU nuk u përhap në ndërtimin e anijeve nëndetëse, as në BRSS ose jashtë saj. Përparimet në energjinë bërthamore kanë bërë të mundur zgjidhjen më me sukses të problemit të motorëve të fuqishëm nëndetëse që nuk kërkojnë oksigjen.
