Clarence Johnson! Ju jeni dëshmitar në rastin e ryshfetit të zyrtarëve të Ministrisë Federale Gjermane të Mbrojtjes me qëllim adoptimin e Starfighter në shërbim me Luftwaffe. Në dëshminë tuaj, ju mund të mbështeteni vetëm në atë që ju vetë keni parë dhe dini nga përvoja juaj, dhe jo në atë që keni dëgjuar nga palët e treta. A i kuptoni këto shpjegime?
- Po, kryetar.
"Si Nënkryetar i Zhvillimit të Avancuar në Lockheed, ju drejtuat ekipin e projektit Starfighter. Shpjegoni në gjykatë motivet tuaja për krijimin e një aeroplani kaq të pazakontë
Ne filluam punën në Star Fighter në kulmin e Luftës Koreane. Ndryshe nga familja transonike Sabers, luftëtari ynë i përkiste një brezi të ri të aviacionit supersonik, shpejtësia e të cilit ishte më shumë se dyfishi i shpejtësisë së zërit.
Starfighter u konceptua si një përgjues me shpejtësi të lartë: një luftëtar i vogël, i lehtë me tërheqje minimale aerodinamike dhe fuqi më të lartë të mundshme të motorit. Kapeni me armikun, mbillni një breshëri vdekjeprurëse nga një top mbi të dhe menjëherë zhdukeni në stratosferë. Pjesëmarrja në luftime të ngushta ajrore fillimisht kundërshtoi konceptin Starfighter dhe u refuzua nga ne si një atavizëm i panevojshëm. Cilësitë kryesore të luftëtarit të ri ishin shpejtësia dhe shkalla e ngjitjes. Frymëzimi ideologjik ishte projekti i interceptuesit gjerman të avionit "Komet".
Sa i justifikuar ishte ky vendim?
- Në fillim gjithçka shkoi mirë. F-104 "Starfighter" u bë luftëtari i parë i prodhimit që kapërceu shpejtësinë e dyfishtë të linjës së zërit. Në 1959, ai vendosi një rekord absolut botëror, duke u ngritur në një lartësi prej 31 kilometrash.
Për të kompensuar karakteristikat e dobëta të mbajtjes së krahut, unë propozova një sistem shpërthimi të shtresës kufitare: përzgjedhjen e ajrit të kompresuar nga kompresori i motorit dhe furnizimin e tij me kapakët, gjë që rriti ndjeshëm efikasitetin e tyre. Megjithë ngarkesën e lartë të krahëve, karakteristikat e uljes së Starfighter nuk ishin më të këqija se ato të luftëtarëve të tjerë të kohës.
Armatimi përfshinte raketat më të reja të drejtuara Sidewinder me një kërkues termik. Shumë shpresa u lidhën me topin me gjashtë tyta Vulcan me një shkallë të madhe zjarri të paparë më parë - 100 raunde në sekondë. Starfighter premtoi të ishte një përgjues i jashtëzakonshëm …
Cilat janë arsyet pse "Starfighter" u refuzua nga Forcat Ajrore të SHBA
- Bollëku i zgjidhjeve inovative në hartimin e Starfighter ndikoi në kohën e testimit dhe zhvillimit të tij. Deri në vitin 1958, Starfighter ishte vjetëruar. Avionika e saj nuk mund të konkurronte me avionikën Phantom.
Dmth. A e lidhni në asnjë mënyrë humbjen e interesit për luftëtarin tuaj me një nivel të paparë të shkallës së aksidentit të tij?
- Legjenda për aksidentet e "Starfighter" është një folklor i aviacionit, i zgjedhur nga gazetarë të etur për sensacion. Shumica e luftëtarëve të prodhimit të asaj kohe kishin një shkallë aksidenti prej rreth 30%. Edhe shumë më pak inovative se Starfighter.
Kush ishte autori i idesë së nxjerrjes së një piloti përmes sipërfaqes së poshtme të gypit?
- Kjo skemë ka shumë përparësi. Nuk ka nevojë për mbështetëse masive të kokës dhe mekanizëm për lëshimin e fenerit. Ne nuk kemi nevojë të "hedhim" pilotin mbi njësinë e bishtit: sedilja bëhet më e lehtë, mund të instaloni një gërvishtje me fuqi më të ulët. Sipas deklaratave të ekspertëve kompetent, nxjerrja "poshtë" eliminon rrezikun e dëmtimeve të ngjeshjes së shtyllës kurrizore për vetë pilotët.
A e kuptuat se me çfarë ishte mbushur rënia në rënie në rast të një situate emergjente gjatë ngritjes ose uljes?
- Ky është çmimi i pashmangshëm për karakteristikat e performancës së lartë të Star Fighter.
Tani duhet të kthehemi te tema kryesore e bisedës sonë. Si përfundoi Starfighter në Luftwaffe?
- Në fund të viteve 1950, gjermanët po kërkonin një aeroplan universal me shumë qëllime për të kryer një gamë të gjerë detyrash: avionë luftarakë, bombardues dhe sulmues në një person, duke kombinuar thjeshtësinë e projektimit dhe koston minimale të funksionimit. Vlen të përmendet se pronat e listuara nuk janë në asnjë mënyrë kontradiktore: për shkak të shtytjes së lartë të motorëve jet, ngarkesa luftarake e luftëtarëve modernë mund të arrijë disa ton. Si rezultat, çdo avion luftarak, me pajisjet e duhura të shikimit, mund të dyfishojë misionet e bombarduesve të vijës së parë.
Por kompania juaj i detyroi gjermanët të blinin një "Starfighter" shumë specifik për këto qëllime
- Modifikimi gjerman i F-104G ishte vetëm sipërfaqësisht i ngjashëm me Starfighter origjinal. Brenda, fjalë për fjalë gjithçka ka ndryshuar: një motor i ri, më i fuqishëm J-79-GE-19, avionikë i bazuar në pajisje gjysmëpërçuese kompakte, një radar shumëfunksional NASARR F15A-41B për zbulimin e objektivave ajrorë dhe tokësorë. Shtatë pika për pezullimin e armëve, përfshirë shtyllat universale për pezullimin e bombave dhe PTB -ve. Ngarkesa luftarake e Starfighters gjermane arriti në 2177 kg. Topi Vulcan me gjashtë tyta me 725 fishekë u rishfaq në hundën e luftëtarit (ai duhet të zëvendësohet, në disa përgjues serik F-104 të Forcave Ajrore të SHBA, Vulcan u çmontua për shkak të pamundësisë së synimit të saktë shpejtësia supersonike). Sistemi i nxjerrjes ka ndryshuar, ne jemi kthyer në sediljet standarde të nxjerrjes dhe tendën e tendës.
Cila ishte ngarkesa e krahut F-104G në peshën maksimale të ngritjes?
- 716 kilogramë për metër katror. Dy herë më shumë se ato të bashkëmoshatarëve të tij, por nuk duhet të harrojmë kompleksin e masave të marra (fryrja nga shtresa kufitare) dhe taktikat e tjera të përdorimit të "Starfighter". E gjithë kjo përfundimisht na lejoi të ndërtojmë një makinë të balancuar që plotëson plotësisht kërkesat e klientit.
292 gjermanë F-104G humbën në aksidentet e fluturimit, duke vrarë 116 pilotë. Një e treta e atyre të ndërtuara. Prokuroria beson se ishin veprimet e "Lockheed" që çuan në këto katastrofa të tmerrshme. Kompania juaj qëllimisht i bindi aleatët tanë të blinin avionë të dëmtuar, gjë që solli pasoja të rënda
- Skandali F-104G ishte fryrë artificialisht. Për shembull, gjermanët shkatërruan më shumë se një të tretën e F-84F Thunderstreaks, por askush nuk i kushton shumë rëndësi kësaj. Shkalla e lartë e aksidenteve është vetëm pasojë e lakimit të "aceve të Luftwaffe", stërvitja e të cilëve ishte më e keqe se ajo e pilotëve amerikanë.
(F-84F është një zhvillim i mëtejshëm i bombarduesit F-84, i cili, pak para ngjarjeve të përshkruara, u dallua në qiellin e Koresë, duke i atribuar një të tretën e shkatërrimit në llogarinë e tij).
Sigurisht, keni konfirmim konkret të fjalëve tuaja?
- Po, kryetar. Nga fundi i viteve '60. koha mesatare e fluturimit të F-104G-ve gjermane për aksident ishte 2970 orë, ndërsa F-104C-të amerikane kishin 5950 orë.
Për krahasim: shkalla e aksidentit të luftëtarëve sovjetikë u shpreh me afërsisht të njëjtat vlera: MiG-21-koha e fluturimit për aksident 4422 orë, MiG-19-4474 orë, anti-rekordi absolut u vendos nga Su-7, i cili mundi çdo 2245 orë (një aforizëm i njohur: projektuesi Sukhoi, dhe tekniku i lagësht). Historitë e zakonshme të avionëve të epokës.
Statistika të jashtëzakonshme të Forcave Ajrore Spanjolle: asnjë “Strafighter” i humbur për shtatë vjet të operacionit të tyre (nga 20 luftëtarë të disponueshëm). Edhe duke marrë parasysh intensitetin e tyre të ulët të funksionimit, në kushte ideale të motit, një rezultat i tillë nuk e konfirmon në asnjë mënyrë reputacionin e F-104 si luftëtari më emergjent.
Shkalla e aksidenteve midis Starfighters ishte me të vërtetë më e lartë se ajo e llojeve të tjera të luftëtarëve. F-105 Thunderchief u bë rekord për besueshmërinë midis avionëve luftarakë të Forcave Ajrore të SHBA (një aksident për 10.000 orë), por duhet të jeni të vetëdijshëm se sa të ndryshme ishin këto makina. Një përgjues i vogël "Starfighter", ku fjalë për fjalë gjithçka u shtrydh për të arritur dinamikën më të lartë dhe shkallën e ngjitjes. Dhe super-avioni i Alexander Kartvelishvili, i cili u bë avioni më i madh me një motor në historinë e aviacionit. Pesha e ngritjes së F-105 ishte dy herë ajo e Starfighter: si rezultat, Kartveli kishte mundësinë të instalonte një motor të fuqishëm dhe të arrinte dinamikë të pranueshme pa kompromentuar sipërfaqen e krahut.
Hetimi i gjen të dhënat tuaja bindëse. Por pyetja kryesore mbetet. Cila ishte arsyeja e zgjedhjes së Luftwaffe në favor të F-104 në prani të konkurrentëve jo më pak të fortë: Super Saber Amerikan, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter ose Mirage III Francez?
- Shumica e luftëtarëve të listuar në 1958 nuk kanë shkuar ende përtej qendrave të testimit të fluturimit. Zgjedhja e një Super Sabre do të ishte një hap i qartë prapa - F -100 ishte një zhvillim i avionëve nën -zërit, shpejtësia e tij ishte vetëm 30% më e shpejtë se shpejtësia e zërit.
Bombarduesi i rëndë "Thunderchief" ishte qartë jashtë mundësive të gjermanëve.
Lavdia e Mirazhit Francez ishte përpara; në fund të viteve 50 ishte një "derr në thes". Për më tepër, vetë fakti i miratimit të një avioni francez do të dukej si një shuplakë në fytyrë për Luftwaffe.
Lockheed propozoi një luftëtar tashmë të provuar, i cili deri në atë kohë kishte vendosur tre rekorde botërore (shpejtësia / shkalla e ngjitjes / lartësisë) dhe një program të gatshëm për modernizimin e tij në përputhje me nevojat e Luftwaffe.
Prokuroria po proteston. F-104 juaj gjithashtu nuk i plotësonte kërkesat e Luftwaffe dhe nuk kishte të drejtë të merrte pjesë në konkurs. Ju rrëshqitët një aeroplan ekzotik tek Aleatët me një ngarkesë krahësh prej 716 kg / sq. m, ndërsa ata kishin nevojë për një makinë universale për të zgjidhur misionet luftarake dhe goditëse
- Gjermanët nuk mund të mos e dinin se, për shkak të buxhetit të kufizuar, ata do të duhej të bënin kompromise. Lockheed bëri një ofertë me një çmim të volitshëm. Përmirësoi avionin sipas kërkesave të klientit. Pajisur Starfighter me pajisjet elektronike më moderne. Ka rënë dakord për prodhimin e saj të licencuar. Shifra e tmerrshme është 716 kg / sq. m është e vlefshme vetëm në max. pesha e ngritjes në versionin bombardues, kur manovrueshmëria nuk është e një rëndësie të madhe. Mos harroni për masat e marra nga ata. karakteri dhe raporti i lartë i shtytjes ndaj peshës "Starfighter", i cili i lejoi atij të "rrëshqasë" mënyra të rrezikshme pa asnjë pasojë.
Dhe tani me gjithë këtë, ne do të përpiqemi të ngrihemi …
Me kërkesë të Luftwaffe, ne pajisëm F-104 me vende të reja nxjerrëse dhe një sistem alarmi të lehtë që ndizet kur ekziston një kërcënim i rrotullimit dhe mënyra të tjera të rrezikshme fluturimi. Si rezultat, "aset e Luftwaffe" filluan të hidhen jashtë luftëtarit, në ndezjen më të vogël të alarmit - kushtojini vëmendje shpërpjestimit të dukshëm: numri i pilotëve të vrarë është pothuajse tre herë më pak se Starfighters.
Vdekja e djalit të presidentit të atëhershëm të Bundestagut, Kai-Uwe von Hassel, i cili u rrëzua në Starfighter më 10 Mars 1970, luajti në duart e "shtypit të verdhë". Tragjedia u kap me gëzim nga gazetarët dhe u përhap në të gjithë botën si konfirmim i rrezikut të tmerrshëm të paraqitur nga "arkivoli i aluminit".
Ndryshe nga imazhi i tij mitik i një "krijuesi të vejave", "Starfighter" i vërtetë ra në histori si një përfaqësues tjetër i epokës më romantike të aviacionit avion (1950-60). Koha për kërkime të guximshme dhe vendime të guximshme.
Disi kontradiktore. Jo më e lehtë për tu menaxhuar. Në mënyrën e vet, një avion i bukur me karakteristika të jashtëzakonshme të performancës. Shkalla e ngjitjes së saj mund të ketë zili për shumicën e luftëtarëve modernë - 277 m / s!
"Starfighter" u miratua nga 15 vende të botës dhe mbeti në shërbim për më shumë se 50 vjet. Ai mori pjesë në armiqësi, nga të cilat doli me një raport të barabartë fitoresh dhe humbjesh.
F-104S të Forcave Ajrore Italiane me raketa të pezulluara "Sparrow"
F-104ASA e fundit italiane u çaktivizua vetëm në 2004. Sa për italianët, ata ishin të impresionuar nga Starfighter kur testi Aeritalia F-104S u ul në Romë vetëm 19 minuta 30 sekonda pasi u ngrit nga një bazë ajrore pranë Torinos. Italianët gjithashtu mundën 38% të Starfighters të tyre të licencuar, megjithatë ata i operuan ato më gjatë dhe i modernizuan ato në një nivel shumë serioz: përgjuesit F-104S mund të pajiseshin me raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi me kërkues radarësh.
Clarence "Kelly" Johnson është një stilist i famshëm amerikan i avionëve me origjinë suedeze, kreu i departamentit të zhvillimit të avancuar të Skunk Works në Lockheed. Krijuesi i avionëve zbulues U-2 dhe SR-71. Kolegët thanë për të se "ky suedez i mallkuar mund të shohë fjalë për fjalë ajrin".
