Avioni trainues me dy vende T-33A, i prodhuar nga LOKHID, është një nga ata mëlçi të gjatë mbi të cilët filloi karriera e disa brezave pilotësh.
Ajo u krijua në bazë të gjeneratës së parë të avionëve luftarak F-80 Shooting Star, por arriti të mbijetojë paraardhësin e tij.
Zhvillimi i luftëtarit F-80 Shooting Star filloi në pranverën e vitit 1943, pas shfaqjes së të dhënave mbi zhvillimin e avionëve luftarakë nga Gjermania.
Pastaj u zhvillua takimi i projektuesit kryesor të kompanisë Lockheed Daniel Russ me përfaqësuesit e komandës së Forcave Ajrore Amerikane në bazën ajrore Wright Field. Pas takimit, u shkrua një letër zyrtare në të cilën kompanisë iu besua zhvillimi i një avioni luftarak duke përdorur motorin anglez De Havilland H.1B Goblin.
Fluturimi i parë i prototipit XP-80 u krye më 8 janar 1944, dhe prototipi i dytë u prodhua më 10 qershor 1944. Pasi përfundoi me sukses testet, kompania filloi përgatitjet për prodhimin serik. Sidoqoftë, kishte një problem me motorin - Allis Chalmers nuk mund të përmbushte kohën e dorëzimit, duke e vënë programin në rrezik. Menaxhimi i Lockheed vendos të instalojë njësi të energjisë General Electric I-40 në avionët e prodhimit. Më vonë, Allison do të angazhohet në prodhimin serik të këtyre motorëve, ata do të marrin përcaktimin J-33.
Për të instaluar një motor të ri, ishte e nevojshme të rrisni gjatësinë e avionit me 510 mm, të ndryshoni formën e marrjeve të ajrit, dhe gjithashtu të vendosni një prerës të shtresës kufitare para tyre. Përveç kësaj, zona e krahëve është rritur.
Forcat Ajrore nxituan nisjen e avionit në prodhim masiv, pasi ata kishin nevojë për një kundërshtar të denjë për gjermanin Me-262. Katër avionë para-prodhues YP-80 shkuan në prova luftarake në Evropë, dy shkuan në Mbretërinë e Bashkuar dhe dy të tjerë në Itali. Vërtetë, asnjë nga këta luftëtarë nuk e takoi kurrë armikun.
Në Mars 1945, mostrat e para të prodhimit filluan të hyjnë në shërbim me njësitë e ushtrisë. Duhet të theksohet se zhvillimi i avionëve të rinj u shoqërua me një shkallë shumë të lartë aksidentesh.
Në fillim të karrierës së tij, luftëtari Shooting Star vështirë se mund të quhej një aeroplan i sigurt dhe i besueshëm, megjithëse këto cilësi ishin të qenësishme në pajisjet e tjera të kompanisë. Për më tepër, problemi kryesor nuk ishin gabimet e projektimit, por risia e vetë klasës së teknologjisë së avionëve.
Më 6 gusht 1945, piloti i famshëm i Forcave Ajrore të SHBA Richard Bong, i cili ishte piloti më produktiv në historinë e SHBA, u vra. Për shkak të 40 avionëve të tij japonezë, u rrëzua në P-38 "Lightning". E fundit për të ishte fluturimi tjetër i modelit të prodhimit F-80A.
Në 1947, Forcat Ajrore të SHBA ndryshuan sistemin e përcaktimit, kështu që nga ai moment, avioni mori emrin - F -80 Shooting Star. Prodhimi i modifikimit të fundit serik të F-80C filloi në shkurt 1948. Ishte e pajisur me një motor edhe më të fuqishëm J33-A-23 s, shtytja e të cilit arriti në 2080 kgf. Cilësitë luftarake të automjetit gjithashtu u përmirësuan ndjeshëm. Në veçanti, dy shtylla bombash u shfaqën nën krahë, në të cilat mund të instalohen edhe raketa të pa drejtuara. Armatimi i integruar i F-80 përfshinte gjashtë mitralozë 12.7 mm M-3, të cilët siguronin një shkallë zjarri prej 1200 fishekë në minutë me një kapacitet municioni prej 297 fishekë për fuçi.
Në verën e vitit 1950, prodhimi serik i këtyre avionëve përfundoi. Janë prodhuar gjithsej 798 njësi.
Vlen të përmendet se karriera luftarake e F-80 nuk ishte shumë e suksesshme. Gjatë përleshjeve në Kore, doli që ata nuk ishin konkurrentë për MiG-15 sovjetik. Për shkatërrimin e MiG-ve, u përdorën F-86 "Saber" më të përshtatshëm, dhe të gjithë F-80C të disponueshëm u rikualifikuan në bombardues luftarakë.
Në 1958, avionët F-80C u hoqën përfundimisht nga shërbimi me rezervat e Forcave Ajrore dhe Gardës Kombëtare. 113 njësi morën Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut nën programin e ndihmës ushtarake amerikane. Dhe nga viti 1958 deri në 1963, 33 F-80C u transferuan në Forcat Ajrore Braziliane. Në të njëjtën kohë, 16 avionë morën Forcën Ajrore të Perusë. Gjithashtu, këta avionë ishin në shërbim me Forcat Ajrore të Kolumbisë, Kilit dhe Uruguajit. Në 1975, ata më në fund u hoqën nga shërbimi kur Forcat Ajrore Uruguajiane i shkëmbyen ato me Cessna A-73B.
Krijimi i trajnimit T-33A filloi kur u bë e qartë se në funksion të shkallës së lartë të aksidenteve të automjeteve të reja jet, do të kërkohej një model me dy vende. Lockheed e zhvilloi këtë zhvillim me iniciativën e tij.
Në gusht, pothuajse i përfunduar R-80C u hoq drejtpërdrejt nga linja e montimit, e cila do të konvertohej në një dy vendësh. Fshehtësia e zhvillimit bëri punën e saj, Lockheed ishte e para që ofroi një makinë të tillë, megjithëse rritja e tregut të avionëve stërvitor ishte e parashikueshme.
Në procesin e ndryshimit, versioni serik i R-80C duhej të çmontohej në mënyrë që të "priste" kabinën e dytë të ngritur, duke lejuar kontroll të dyfishtë. Një insert 75 cm para krahut u shfaq në trup, si dhe një tjetër 30 cm pas tij. Gjithashtu, vëllimi i rezervuarit të karburantit në trupin e avionit duhej përgjysmuar, por kapaciteti i përgjithshëm mbeti i pandryshuar, falë zëvendësimit të rezervuarëve të mbrojtur nga krahët me tanke najloni të butë. Majat e krahëve lejuan që tanke 230 gallon të vendoseshin poshtë, të cilat ishin bashkangjitur përgjatë një linje simetrie.
Vendet e nxjerrjes për makinën e re, e cila mori përcaktimin TR-80S, mbeti praktikisht e pandryshuar. Në të njëjtën kohë, kabina mori një tendë të vetme, e cila tani nuk u përkul anash, por u ngrit nga një motor elektrik.
Avioni ishte i armatosur me dy mitralozë 12.7 mm me 300 fishekë secila.
Fluturimi i parë provë u zhvillua në 22 Mars 1948. Në ajër, avioni nuk ishte shumë i ndryshëm nga versioni me një vend. Për më tepër, forma e zgjatur e avionit rriti pak performancën e fluturimit.
Avioni kishte karakteristikat e mëposhtme teknike. Gjatësia e saj ishte 11.5 metra, lartësia - 3.56 metra, hapësira e krahëve - 11.85 metra, dhe zona e krahëve - 21.8 metra katrorë.
Pesha boshe e avionit ishte 3,667 kg, dhe pesha maksimale e ngritjes ishte 6,551 kg me një ngarkesë prej 5,714 kg.
Shpejtësia maksimale e avionit arriti në 880 km / orë, ndërsa shpejtësia e lundrimit ishte 720 km / orë me një gamë praktike fluturimi prej 2050 km. Lartësia e tavanit të shërbimit - 14 630 m.
Për provat ushtarake, u prodhuan 20 njësi TR-80S. Një seri fluturimesh njohëse u organizuan në baza të ndryshme të Forcave Ajrore për pilotët dhe teknikët. Më 11 qershor 1948, automjeti mori përcaktimin TF-80C, dhe më 5 maj 1949, T-33A e njohur.
Përveç Forcave Ajrore, komanda e flotës tregoi interes për makinën e re të stërvitjes, pasi kishte edhe një problem akut aksidentesh kur zotëronin mostrat e teknologjisë së avionëve. Në vetëm një vit, 26 avionë stërvitor T-33A u transferuan në flotë. Dhe vitin tjetër, pilotët detarë morën 699 avionë të tjerë.
Në total, 5691 T-33A me modifikime të ndryshme u prodhuan për të gjithë periudhën e prodhimit. 656 avionë të tjerë u prodhuan nga kompania kanadeze "Kanadair", dhe "Kawasaki" japoneze e rriti numrin me 210 të tjerë. Shumica e avionëve të prodhuar nga Amerika shkuan jashtë vendit, duke arritur në më shumë se njëzet vende të botës.
Për gjysmë shekulli, T-33A ishte një "tavolinë trajnimi" për mijëra pilotë.
Gjithashtu, T-33A u përdor në mënyrë aktive si një automjet luftarak gjatë shumë konflikteve rajonale, ku ishte shumë më me fat sesa paraardhësi i tij, F-80 Shooting Star.
Pilotët T-33A rrëzuan disa Pushtues B-26 të forcave pushtuese gjatë luftimeve ajrore mbi Gjirin e Derrave Kubanë.
Por qëllimi kryesor i T-33A ishte sulmet "kundër-guerile" kundër objektivave tokësorë.
Disa modifikime u zhvilluan posaçërisht për porositë e huaja: avioni zbulues RT-33A, i pajisur me kamera në pjesën e përparme të avionit dhe tanke të zgjeruara, si dhe avionët sulmues AT-33A, mbi të cilët u instaluan pajisje më të përparuara të navigimit dhe shikimit, si dhe mbajtës të përforcuar për ngarkesën luftarake.
Për momentin, vetëm Forcat Ajrore Boliviane kanë AT-33A të prodhuar në Kanada, të cilat përdoren për bastisje ndaj shpërndarësve të drogës dhe grupeve rebele radikale të krahut të majtë.
18 T-33 janë në shërbim me dy njësi: Air Group 32 në Santa Cruz de la Sierra dhe Air Group 31 në El Alto.
Shumica e largimeve bëhen në zonën Villa Tunari, kryeqyteti jozyrtar i prodhimit të kokainës në Bolivi.
Duhet të theksohet se ky është një avion shumë i qëndrueshëm. Për shembull, homologu dhe analogu i tij, i zhvilluar në BRSS, avioni trainues MiG-15UTI, u përdor në mënyrë aktive deri në fillim të viteve 80. Dhe T-33A u rendit në Forcat Ajrore të SHBA deri në 1996.
T-33A, të cilat u hoqën nga shërbimi, u shndërruan në objektiva të kontrolluara nga distanca me përcaktimin QT-33A. Para së gjithash, ato u përdorën për të simuluar fluturimin e objektivave ajrorë të manovrueshëm dhe me fluturim të ulët, si dhe raketave të lundrimit.
