Duke u përpjekur për të mbajtur në këmbë regjimin e saj të paligjshëm të kukullave në Vietnamin e Jugut, Shtetet e Bashkuara në 1961 u detyruan të rrisin në mënyrë dramatike vëllimin e ndihmës ushtarake për regjimin e Saigon. Në atë kohë, Shtetet e Bashkuara kishin akoma shumë anije dhe anije të shkatërruara nga Lufta e Dytë Botërore. Ndërsa gjithnjë e më shumë aeroplanë dhe helikopterë për regjimin e Vietnamit të Jugut u përfshinë në ndihmën ushtarake, Shtetet e Bashkuara në mënyrë racionale vendosën të përdorin transportuesit e vjetër të avionëve të tyre shoqërues, ose, siç u quajtën, "transportuesit e xhipit", si anije transporti. Tani, megjithatë, ata nuk kishin pse të luftonin. Prandaj, anijet u transferuan nga Marina në Komandën e Transportit të Pentagonit, duke ndryshuar përcaktimin "luftarak" USS në USNS, sipas të cilit anijet e flotës ndihmëse amerikane lundrojnë në dete.
Një nga anijet e para të tilla ishin dy shoqërues të klasit Bogue. E para ishte "Core" dhe e dyta ishte e të njëjtit lloj "Card". Këto anije, që dikur gjuanin nëndetëset gjermane në Atlantik, nuk kishin më vlerë luftarake. Por nga ana tjetër, kuvertat e tyre të mëdha të sheshta bënë të mundur vendosjen e një numri të madh të avionëve luftarakë dhe helikopterëve mbi to, dhe hangari lejoi të ngarkonte shumë pajisje ushtarake - nga kamionët deri tek transportuesit e personelit të blinduar. Sidoqoftë, ata mbanin edhe kontejnerë.
Së shpejti, fluturimet e Jeep Carrier u bënë rutinë. Ata i dërgonin vazhdimisht pajisje dhe pajisje Vietnamit ndërluftues. Lufta po merrte vrull dhe ata kishin mjaft punë. Siç e dini, një masë e konsiderueshme e Vietnamezëve të Jugut mbështetën Viet Kong dhe Vietnamin e Veriut. Duke pasur parasysh faktin se Vietnami i Jugut u sundua nga diktatorë ushtarakë budallenj dhe të paaftë të vendosur nga amerikanët, në fakt, mbretër brutalë që vranë me zell konkurrentët në luftën për pushtet dhe nuk iu shmangën hakmarrjeve kundër popullsisë civile, kjo nuk ishte për t'u habitur. Për shumë vite, njerëzit në zemërim të pafuqishëm shikonin sesi armët e huaja importoheshin në vendin e tyre, të cilat duheshin përdorur për të vrarë bashkatdhetarët e tyre.
Por pas një kohe, mes tyre ishin ata që zemërimi i të cilëve nuk ishte më aq i pafuqishëm.
Grupi i 65 -të i Operacioneve Speciale Viet Cong
Ashtu si shumë lëvizje nacionalçlirimtare, Vietkongët parashikuan një përzierje të një partie dhe një ushtrie guerile. Në të njëjtën kohë, prania në veri të një vendi mbrojtës me një burim të madh mobilizimi dhe një ushtri të pajisur dobët, por guximtare la një gjurmë të caktuar në veprimet e Kong Viet kundër kukullave amerikane, dhe më pas vetë amerikanëve. Në mungesë të burimeve për të zhvilluar luftë të hapur në qytete, Vietkongët krijuan grupe të vogla luftarake që supozoheshin të sabotonin, vrisnin amerikanët dhe bashkëpunëtorët dhe të kryenin zbulim. Këto ishin, në fakt, grupet luftarake të nëntokës që luftonin kundër regjimit pro-perëndimor. Sigurisht, ky ishte rasti në shumë vende të botës si para ashtu edhe pas. Por specifikat vietnameze ishin të tilla që këta njerëz kishin ku të merrnin trajnime shumë specifike. Kështu, për shembull, kishte shumë lëvizje partizane në botë, por jo aq shumë ku kishte notarë luftarakë dhe minatorë që dinin të vendosnin mina magnetike nën ujë. Kong Viet, i "lidhur" me Vietnamin e Veriut, nuk kishte probleme me trajnimin e specialistëve të tillë.
Lexuesi vendas ka pak ide se sa seriozisht Vietnami i Veriut iu afrua kryerjes së operacioneve speciale. Pra, Vietnamezët praktikuan hedhjen e grupeve sabotuese në pjesën e pasme amerikane me ndihmën e aviacionit - kush tjetër në botë ishte në gjendje ta bënte këtë? Vietnami ishte një nga vendet e para në botë që kishte forcat e veta të operacioneve speciale - forcat speciale Dak Kong. Në çdo ofensivë Vietnameze, përdorimi i forcave speciale ishte shumë i gjerë.
Edhe pse në mënyrë rigoroze zyrtare, data e themelimit të "Dak Kong" ishte 19 Mars 1967, në fakt, këto forca speciale u rritën nga çetat që, me sulme të papritura pa armë të rënda, prenë fortesat franceze gjatë Luftës së Parë në Indokinë. Ishte gjatë periudhës 1948-1950 që ndodhi vendosja e asaj që do të bëhej "Dak Kong"-trupa jashtëzakonisht të trajnuar mirë dhe të motivuar për të luftuar njerëzit me guxim të jashtëzakonshëm personal. Ishte në luftën me francezët që u shfaqën si "Dak Kong Bo" - forca speciale të ushtrisë në kuptimin e zakonshëm, ashtu edhe "Dak Kong Nuok" - notarë luftarakë. Dhe gjithashtu - "Dak Kong rrah dong" - sabotatorë të trajnuar posaçërisht, nëntokë, të aftë për të zhvilluar një luftë guerile pa mbështetje të jashtme për vite me radhë dhe të përqendruar kryesisht në operacionet në mjedisin urban.
Në vitin 1963, një aktivist dhe patriot 27-vjeçar Lam Son Nao iu nënshtrua trajnimit nën programin e një njësie të tillë në një nga njësitë ushtarake "Dak Kong".
Nao ishte një vendas i Saigon. Ai u largua për të punuar në moshën 17 vjeç për të shpëtuar nga varfëria e familjes së tij. Shumë të afërm të tij u vranë nga francezët, gjë që i dha të riut një urrejtje ndaj pushtuesve të huaj. Që në rininë e tij, ai mbështeti Viet Kong -un dhe idenë e bashkimit të Vietnamit nën sundimin Vietnamez, dhe sapo pati një mundësi të tillë, ai u bashkua me këtë organizatë. Pastaj ishte dërgimi i sabotatorëve në kurse dhe stërvitja më e vështirë luftarake në "Dak Kong".
Së shpejti ai përsëri e gjeti veten në Saigon, ku prindërit e tij ende jetonin, dhe përfundoi në një nga çetat në varësi të komandës së Organizatës së Qarkut Saigon të Kong Viet - Saigon Gia Dinh. Kjo shkëputje ishte Grupi i 65 -të i Operacioneve Speciale - në fakt, disa vullnetarë të trajnuar posaçërisht, si Nao, në varësi të Saigon Gia Dinh. Nao, si një person i trajnuar posaçërisht, u emërua komandant i saj. Detashmenti duhej të kryente zbulim dhe sabotim në portin e Saigon, ku punonte babai i Naos. Babai i tij e ndihmoi të merrte një punë në port. Falë kësaj, Nao ishte në gjendje të lëvizte lirshëm nëpër port.
Sipas udhëzimeve të komandës, ishte zbulimi ajo që ishte detyra kryesore e grupit, në të cilin ishte pjesë edhe Nao, por së shpejti planet ndryshuan.
Në vjeshtën e vitit 1963, komanda vendosi të hidhte në erë Coure. Ish -transportuesi i avionëve duhej të shkarkohej në fund të vitit 1963, dhe Nao, i cili u urdhërua të përfundonte këtë mision luftarak, filloi të përpunonte një plan për operacionin. Ai vetë duhej të projektonte dhe prodhonte një minierë për shpërthim. Ideja e operacionit ishte të minonte anijen në port, e cila supozohej të jepte një efekt të mirë propagandistik, për ta bërë të vështirë për armikun të furnizonte, të paktën përkohësisht dhe ndoshta të vriste dikë. Në rast fati shumë ekstrem, ngarkesa gjithashtu mund të dëmtohet. Miniera ishte e rëndë dhe e madhe, mbi 80 kilogramë peshë, e ngarkuar me TNT. Për Vietnamezët e vegjël, një peshë e tillë ishte pothuajse një problem i pazgjidhshëm dhe Nao u detyrua të përfshijë një luftëtar të stërvitur nga ai të quajtur Nguyen Van Kai në operacion. Ky i fundit ishte menduar ta ndihmonte atë të tërhiqte akuzat në anije, dhe më pas Nao, i cili kishte kaluar një trajnim special, mund t'i instalonte vetë.
Por si të arrini në anije? Rojet zakonisht bllokonin të gjitha qasjet në këto transporte jetësore për autoritetet e Vietnamit të Jugut. Punëtorët vietnamezë u ekzaminuan me kujdes gjatë ngarkimit. Dhe në përgjithësi, territori i portit ishte plot me ushtarë dhe roje - ishte joreale të kontrabandonit gati nëntëdhjetë kilogramë eksploziv me ju. Për më tepër, komanda e rrethit nuk donte që asnjë nga punëtorët vietnamezë të vdiste në shpërthim. Kjo e komplikoi më tej operacionin, duke kërkuar që ai të kryhej natën kur nuk kishte njerëz shtesë në port.
Nao po kërkonte një mënyrë për t'i dërguar bombat në ujë. Në ujë gjithçka do të ishte e lehtë, por rruga drejt ujit ishte një problem.
Dhe përsëri babai ndihmoi - ai tërhoqi vëmendjen e djalit të tij në faktin se një tunel kanalizimesh dy kilometra kalon nëpër zonën e portit. Nao e njohu tunelin dhe zbuloi se me të vërtetë ishte e mundur të shkoje në ujë me një ngarkesë.
Por përsëri, jo pa probleme. Ndryshe nga kanalizimet shtëpiake, ky tunel u përdor për ujërat e zeza teknike dhe ishte i mbushur me mbeturina kimikisht agresive. Ishte e mundur të merrte frymë atje për një kohë, por nëse papastërtia hynte në sy nga tuneli, një djegie kimike ishte e pashmangshme.
Dhe, siç do të kishte fat, një pjesë e rrugës duhej kapërcyer duke u zhytur në këtë llum agresiv. Sigurisht, nëse i mbyllni sytë fort, dhe pastaj i fshini disi me diçka, atëherë kishte shanse, por në përgjithësi rreziqet dolën jashtë shkallës tashmë në fazën e dërgimit të bombave në objektiv.
Sidoqoftë, nuk kishte asnjë mënyrë tjetër për të anashkaluar rojet.
Nao gjithashtu konsideroi me kujdes një pikë tjetër të dobët në planin e tij - dërgimin e minierës në port në parim. Teorikisht, ishte e mundur ta çonin atë në territor pa inspektim, por ishte e pamundur të parashikohej nëse do të kryhej një kërkim apo jo. Tashmë kishte fat të pastër, por ai donte të merrte rrezikun.
Tre herë ai vëzhgoi tunelet për t'u siguruar që gjithçka funksionoi dhe më në fund ishte në gjendje të bindte komandën se plani që ai kishte zgjedhur ishte i vërtetë. Së shpejti, operacioni i tij i parë luftarak u miratua.
Qasja e parë
Më 29 Dhjetor 1963, herët në mbrëmje, Nao dhe Kai tërhoqën fshehurazi bomba në tunel dhe u zhvendosën drejt lumit. Ata arritën të shkonin në ujë pa u vënë re. Nao vendosi kohëmatësit në bomba në orën 19:00, deri në atë kohë nuk kishte punëtorë në anije. Në mënyrë të fshehtë dhe të qetë, ata i dërguan eksplozivët në anën e anijes, dhe Nao, i trajnuar për të trajtuar mina, i përforcoi ato në trupin e tij. Jo më pak fshehurazi, luftëtarët u kthyen. Tensioni midis sabotatorëve po rritej, ata prisnin që anija të shpërthente, suksesi i tyre i parë luftarak, dhe tani është koha, dhe … asgjë nuk ndodh. Në përgjithësi.
Ishte një dështim. Nao e kuptoi që herët a vonë ata do të inspektonin anijen nën ujë - ka shumë të ngjarë kur të hynin në portin e parë amerikan. Jo vetëm që miniera do të bjerë në duart e amerikanëve dhe do t'i lejojë ata të marrin pak inteligjencë, por edhe fakti i funksionimit të grupit të 65 -të në port do të bëhet i dukshëm. Do të ishte një katastrofë.
Nao atë ditë, me sa duket, ishte i kënaqur që miniera u instalua në mbrëmje, sepse ai kishte një natë të tërë për të korrigjuar gabimin. Menjëherë pas shpërthimit që ai donte të mos ndodhte, ai ishte duke u kthyer në anije. Në errësirë të plotë, Nao gjeti një minierë të tërë në byk. Tani duhej çaktivizuar dhe hequr. Nao kujtoi:
“Po shqyrtoja dy opsione. Së pari, bomba do të shpërthejë kur ta prek dhe të vdes. Kjo ishte e pranueshme. E dyta - do të kapem me eksploziv. Dhe kjo ishte ajo nga e cila kisha frikë.
Çuditërisht, por asgjë nuk ndodhi. Miniera u hoq nga anija dhe u tërhoq në vend të sigurt përmes tunelit. Për më tepër, Nao dhe Kai ishin në gjendje ta çonin atë jashtë portit.
Një disavantazh ishte se Kai akoma kapte papastërti toksike në sytë e tij dhe nuk ishte e qartë se si do të përfundonte gjithçka për të.
Së shpejti, "Coure" po largohej për një ngarkesë të re armësh për të vrarë Vietnamezët, dhe Nao u detyrua ta shikonte atë.
Në lidhje me të, nuk u vendosën sanksione të veçanta disiplinore: doli që minierat kishin bateri nën standarde në kohëmatës. Problemi u zgjidh shpejt dhe Nao filloi të planifikonte një sulm të ri.
Na u desh të prisnim gjatë katër muaj. Më në fund, një nga agjentët Viet Kong në port, Do Toan, i tha Naos datën e mbërritjes së transportit tjetër, Karda. Anija duhej të ankorohej më 1 maj 1964.
Goditje në transportin ajror "Kartë"
Problemet e shikimit të Kai nuk janë zhdukur. Ai mund të shihte, por nuk kishte asnjë dyshim për ta përdorur atë në operacione speciale. Për fat të mirë, ai nuk ishte i vetmi që trajnoi Nao. Në vend të kësaj, një luftëtar tjetër shkoi - Nguyen Phu Hung, i njohur në mesin e tij me pseudonimin e shkurtuar Hai Hung.
Tani Nao ishte më i kujdesshëm në planifikimin e tij. Nuk duhet të ketë asnjë gabim, amerikanët nuk do të jenë të pakujdesshëm përgjithmonë.
Siç kishte premtuar Do Toan, anija mbërriti në Saigon më 1 maj 1964.
Nao këtë herë mendoi më mirë.
Së pari, u zgjodh një rrugë më e sigurt për t'i dërguar bombat në tunel. Nao dhe Hung duhej t'i dorëzonin minierat me anije përgjatë lumit. Lumi kontrollohej nga policia e lumit, por, së pari, këta njerëz, si të gjithë ata që punonin për regjimin e Saigon, ishin të korruptuar, dhe së dyti, në disa vende varka mund të futet në këneta ku varka e policisë nuk do të kishte hyrë. Për të gjitha rreziqet, ishte më e sigurt sesa të hyje hapur në një port me pajisje shpërthyese, si herën e fundit. Kishte një rrezik të caktuar në bartjen e minierave në zbritjen në tunel, por Nao dhe Hung planifikuan të imitonin faktin se ata po bënin një lloj pune në tunel.
Së dyti, Nao i rindërtoi minat - tani ka dy prej tyre, njëra me eksplozivë amerikanë C -4, dhe këtë herë Nao e dinte me siguri se ata po punonin.
Në mëngjesin e 2 majit 1964, Karta u ngarkua. Një ditë më parë, ai kishte shkarkuar furnizime ushtarake për ushtrinë Vietnameze të Jugut, dhe tani ai po merrte në bord helikopterë të vjetër për t'i dërguar në Shtetet e Bashkuara për riparime.
Pastaj në mëngjes, Nao dhe Hung, duke ngarkuar mina në një varkë, lundruan ngadalë mbi të përgjatë lumit Saigon drejt portit.
Një varkë policie i ndoqi pranë gadishullit Tu-Tiem. Për fat të mirë, brigjet në këtë vend ishin moçalore dhe Nao e shtyu varkën në kallamishte, ku varka nuk mund të shkonte. E vërteta dhe Vietkongët tani ishin bllokuar.
Policia, duke parë dy ragamuffinët, kërkoi të shpjegojë se kush ishin dhe ku po shkonin, si dhe të nxirrte varkën në ujë të hapur për kontroll. Ky është një moment kritik në të gjithë operacionin.
Por sabotatorët këtë herë ishin me fat. Nao ishte menjëherë në gjendje të bindte policinë për legjendën e tij, e cila ishte e ardhshme.
Ata, Nao dhe Hung janë hajdutë portesh. Sipas tyre, një anije amerikane po shkarkon në port. Ata duan të vjedhin 20 radio dhe rroba prej tij për t’i shitur.
Policia nuk mendoi për një kohë të gjatë. Nën premtimin për të ndarë plaçkën me ta gjatë kthimit, Nao mori lejen për të lundruar më tej, por njëri nga policët u hodh në varkë, duke thënë se do të sigurohej që hajdutët të mos i "hidhnin" pas vjedhjes dhe ndau plaçkën. Nao kishte dy mundësi. E para është ta vrasësh këtë polic pak më vonë. E dyta është që të përpiqet t’i japë ryshfet atij që të largohet. Nao tha se ngarkesa do të ishte e rëndë, dhe për shkak të pasagjerit shtesë në varkë, ata nuk do të ishin në gjendje të merrnin gjithçka që kishin planifikuar. Por ai, Nao, është gati të japë një "avans" prej 1000 dongësh vietnamezë, në mënyrë që varka të kalojë pa pasagjer në bord. Nëse policia nuk do të pajtohej, ata do të duhej të vrisnin njërin prej tyre, por ata ranë dakord. Paratë u dhanë menjëherë dhe policia paralajmëroi se do t’i takonte në dalje nga porti. Ishte fat, dhe sabotatorët e shfrytëzuan plotësisht atë.
Pastaj askush nuk ndërhyri me ta, dhe gjithçka shkoi sipas planit. Kënetat, periferia e portit, një kanalizim i qelbur, përsëri baltë kimikisht agresive, ujë … Nao, i cili nuk donte të dështonte, lundroi në anije për zbulim për të kontrolluar nëse kishte një pritë në rrugën e tyre, dhe Hung mbeti me mina në kanalizime. Pastaj Nao u kthye dhe në notin tjetër sabotatorët kishin shkuar tashmë me ngarkesën e tyre vdekjeprurëse.
Këtë herë, Nao, i cili kuptoi se do të duhej shumë më tepër për të lënë vendin e operacionit, vendosi kohëmatësin në 3 të mëngjesit. Kjo u dha atyre një rezervë kohe në rast të problemeve me tërheqjen.
Dhe kishte disa probleme të vogla - policia, e cila ishte duke pritur për "hajdutët" me plaçkën, përgjoi varkën e tyre, ashtu siç kishin menduar. Por nuk kishte radio të vjedhura dhe çanta me gjëra. Varka ishte bosh. Nao vetëm hodhi duart fajtor dhe tha se asgjë nuk ndodhi. Pasi derdhi pak hajdutët e dyshuar si të pafat, policia i liroi ata, duke qenë të kënaqur me mijëra dongët që kishin marrë më parë.
Koha doli të ishte e saktë. Nao u kthye në shtëpi vetëm në 2.45. Dhe në orën 3.00, siç ishte planifikuar, një shpërthim i fortë u dëgjua në portin e Saigon.
Të nesërmen në mëngjes, Nao dhe Hung erdhën në punë sikur asgjë të mos kishte ndodhur.
Efektet
Shpërthimi krijoi një vrimë 3, 7x0, 91 metra në anën e "Kartës", dëmtoi rrugët kabllore dhe tubacionet, dhe gjithashtu çoi në përmbytjen e dhomës së motorit. Megjithë fillimin shumë të shpejtë të luftës për mbijetesë nga ana e ekuipazhit, sasia e ujit të marrë në bord çoi në faktin se pjesa e pasme e anijes u fundos 15 metra në ujë dhe u shtri në fund. Një pjesë e ngarkesës u dëmtua. Lidhur me humbjet, burimet amerikane citojnë të dhëna kontradiktore - nga disa të plagosur, deri në pesë civilë amerikanë të vdekur.
U deshën 17 ditë për të rikthyer lundrimin e Karda, pas së cilës një palë anije shpëtimi amerikane të mbërritura posaçërisht në Saigon filluan ta transportojnë atë në Gjirin Subic, në Filipine, ku supozohej të ngrihej për riparime. Karta ishte në gjendje të kthehej në fluturime vetëm në Dhjetor 1964, pas rreth shtatë muajsh. Kostot e heqjes dhe riparimit të tij ishin mjaft serioze.
Për dy të rinj, vetëm njëri prej të cilëve mori trajnim ushtarak në trupa të vërtetë, ishte një sukses.
Amerikanët e kuptuan se efekti propagandistik i këtij operacioni do të ishte shumë i dobishëm për Viet Kong dhe i dëmshëm për ta, kështu që ata fshehën informacionin për atë që ndodhi në çdo mënyrë të mundshme. Kur u bë e pamundur për ta fshehur atë, Marina amerikane pranoi se kishte një sabotim në port, dhe një nga anijet amerikane u dëmtua.
Vlen të thuhet se amerikanët më vonë e hetuan tërësisht këtë sabotim dhe zbatuan masa sigurie që e bënë të pamundur përsëritjen e një sabotimi të tillë.
Vietnamezët, nga ana tjetër, promovuan operacionin në maksimum. Në lajmet dhe raportet vietnameze, thuhej se sabotatorët e Ushtrisë Çlirimtare të Jugut kishin fundosur pak a shumë një aeroplanmbajtëse amerikane, e para pas japonezëve në Luftën e Dytë Botërore.
E vërteta ishte në mes, si zakonisht. Anija shkoi në fund, por nuk u fundos, dëmi i saj nuk ishte fatal, por domethënës, dhe po, ishte teknikisht ende një aeroplanmbajtës, thjesht u përdor shumë kohë më parë si një automjet jo luftarak, megjithatë, shumë e rëndësishme në atë moment të veçantë.
Lam Son Nao dëgjoi në radio se si Ho Chi Minh dhe Nguyen Vo Giap festuan këtë operacion, dhe Nao ishte shumë krenar për atë që bëri dhe si bëri këtë herë. Para incidentit Tonkin, i cili çoi në ndërhyrjen e hapur të Shteteve të Bashkuara në konfliktin e ngadaltë brenda Vietnamezit dhe shndërrimin e tij në një luftë makthi për të gjithë Indokinën me miliona të vrarë, bombardime qilimash, pyje të djegura nga defoliantët dhe qindra miliona bomba, mina dhe predha të pashpërthyera që lanë pas në Azi "forcat e së mirës". Në kohën e shpërthimit të Kardës, lufta as që kishte filluar me të vërtetë. Përveç Shtëpisë së Bardhë dhe Pentagonit, askush tjetër nuk e dinte për këtë …
Lam Son Nao vazhdoi shërbimin e tij si një diversant. Në vitin 1967, një agjent i kundërzbulimit të Vietnamit të Jugut e gjurmoi dhe ai u arrestua. Ai kaloi pesë vitet e ardhshme të jetës së tij në burg, në burg, i holluar periodikisht me tortura letargjike dhe budallaqe, jo më pak të dhimbshme. Ne nuk mund të merrnim asnjë informacion prej tij.
Në 1973 ai u lirua dhe u kthye në profesionin e tij të vjetër. Operacioni i tij i fundit ishte një kapje e paprekur e urës mbi lumin Saigon më 29 prill 1975, përgjatë së cilës trupat vietnameze marshuan drejtpërdrejt në Pallatin e Pavarësisë, selia e presidentit të Vietnamit të Jugut. Nao komandoi një grup special që kapi urën dhe çarmatosi rojet e saj. Sidoqoftë, në ato ditë, pak njerëz në Saigon e tij të lindjes donin të rezistonin vërtet.
Vetë shpërthimi i avionit Kard nuk kishte rëndësi strategjike dhe as operacionale. Në përgjithësi, ishte një goditje për makinën ushtarake amerikane. Por nga dhjetëra mijëra injeksione të tilla, përfundimisht, u formua fitorja e Vietnamit në luftën e tij të gjatë dhe brutale për pavarësinë e tij përfundimtare.
