"Në një kohë kur njerëzit e ditur tashmë kuptuan se Gjermania ishte e dënuar për luftë, unë pata një mundësi unike për të marrë pjesë në krijimin e një organizate krejtësisht jokonvencionale brenda strukturës së forcave të armatosura, në të cilën nisma dhe përgjegjësia personale u vlerësuan më shumë sesa varësia mbi eprorët dhe nënshtrimin. Radhat ushtarake dhe dallimet, të cilat nuk mbështeten nga cilësitë personale, nuk kishin shumë rëndësi mes nesh."
- Nënadmirali Helmut Gueye, Komandanti i Formacionit K.
Strategjia e intensifikimit të kryerjes së armiqësive, e ideuar nga Grand Admiral Doenitz, u bë e ndjerë pothuajse menjëherë pas formimit të njësisë "K": sabotatorët e sapoformuar detarë gjermanë morën pak më shumë se dy javë për t'u përgatitur, pas së cilës ata u hodhën në betejë.
Në artikullin e parë të serisë (Kriegsmarine Fighters: Formation "K"), ne rishikuam shkurt historinë e formimit dhe faktet kryesore në lidhje me këtë strukturë jokonvencionale të forcave të armatosura gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në këtë artikull, ne do të analizojmë në detaje "debutimin e tyre italian".
Difficultshtë e vështirë të thuhet nëse nxitimi i udhëheqjes së Kriegsmarine ishte vërtet i justifikuar. Italianëve, të cilët kanë arritur suksesin më të madh në fushën e sabotimit detar, iu deshën disa vjet për të zgjidhur problemet teknike të përdorimit të silurëve njerëzorë ("Mayale") dhe për të trajnuar një grusht pilotësh për këtë lloj arme. Gjermanët u përpoqën të kalonin në këtë mënyrë përmes praktikave intensive afatshkurtra, por rezultatet ishin, mbase, absolutisht të mjerueshme.
Përgatitja
Natën e 13 Prillit 1944, një flotilje e tërë e "Negerianëve" mbërriti në vendin e quajtur Pratica di Mare, e cila ndodhej 25 km në jug të Romës. Madhësia e kompleksit ishte mjaft mbresëlënëse - për përdorimin e parë luftarak, udhëheqja e Kriegsmarine ndau deri në 30 silura njerëzore. Sidoqoftë, kjo shkaktoi probleme të papritura me përzgjedhjen e pilotëve - kishte më shumë vullnetarë sesa vetë anijet.
Transporti i "Neger" në Itali u krye në fshehtësi absolute. Torpedot njerëzore u zhvendosën me hekurudhë, dhe më pas me rrugë, duke u mbuluar me mbulesa kanavacë. Dihet që gjermanët u përballën me një numër vështirësish gjatë kësaj ngjarje - nuk kishte ushtrime paraprake për transportin e këtij lloji të armëve, dhe ushtarët e formacionit "K" thjesht nuk kishin përvojë në këtë çështje.
Fillimi i operacionit, megjithatë, u ndërlikua më tej nga epërsia ajrore, e cila deri në vitin 1944 kishte tashmë Aleatët. Në këtë drejtim, "Neger" nuk u vendosën drejtpërdrejt jashtë bregut, por në një korije me pisha, e cila ishte në një distancë nga deti.
Rrethanat e mësipërme imponuan vështirësitë e tyre në kërkimin e një pike vendosjeje bregdetare - sabotatorët nuk mund të gjenin një gji të vetëm, madje edhe më të vogël. Për më tepër, ata nuk kishin vinça ose çikrikë me të cilët mund të nisnin Negerin nga bregu i pa pajisur në një thellësi, dhe ata nuk mund të gjenin të paktën disa plazhe të përshtatshme - shumica e të hetuarve u lejuan të hynin në det për 100 m, jo duke humbur fundin nën këmbë.
Sidoqoftë, gjermanët, në fund, ishin me fat: 29 km nga ankorimi i anijeve në Anzio, i cili u zgjodh si objektiv i sulmit, pranë fshatit Torre-Vajanica të shkatërruar nga bombat, kishte një vend ku filloi thellësia e mjaftueshme 20-30 metra nga bregu … Distanca e madhe nga objektivi imponoi vështirësitë e veta, megjithatë, diapazoni i vlerësuar i "Negerov" bëri të mundur mbulimin e distancës së kërkuar (29 km në Anzio dhe pak më shumë se 16 km mbrapa, në vijën e parë të llogoreve gjermane)
Sabotimi i parë ishte planifikuar për hënën e re, e cila bie natën e 20-21 Prillit. Inteligjenca raportoi se një kolonë e anijeve aleate filloi sulmin në Anzio - sipas të dhënave të njohura, anijet zakonisht qëndronin në ankorim për të paktën 3-4 ditë. Moti ishte i favorshëm, netët ishin të errëta dhe yjet ishin qartë të dukshëm në qiell - kjo i lejoi pilotët e "Neger" të kishin pikë referimi shtesë, përveç busullave të dorës.
Sidoqoftë, kjo nuk përfundoi këtu: për të ndihmuar notarët luftarakë, luftëtarët e Wehrmacht në vijën e parë të frontit duhej t'i vinin zjarrin disa hambarëve rreth mesnatës dhe të mbanin një flakë të ndritshme për disa orë. Siç konfirmuan të gjithë pilotët që ktheheshin, ky zjarr ishte qartë i dukshëm nga deti. Pasi e kaluan atë në rrugën e kthimit, ata mund të fundosnin me siguri silurët e tyre bartës, pa dyshuar se do të arrinin në bregdetin e pushtuar nga gjermanët. Për më tepër, bateria anti-ajrore gjermane gjuante një sërë predha ndriçimi çdo 20 minuta në drejtim të portit të Anzio. Vërtetë, diapazoni i tij nuk ishte i mjaftueshëm për të ndriçuar anijet në rrugën, por predhat treguan drejtimin e kërkuar në Neger.
Në orën 21:00 të 20 Prillit 1944, filloi operacioni i parë i sabotatorëve detarë gjermanë.
Për të siguruar lëshimin e Negerit në ujë, komanda tokësore ndau 500 ushtarë, dhe nuk ishte aspak një punë e lehtë: ata duhej të tërhiqnin karrocat e transportit me Negerin në det deri më tani që silurët të dilnin në sipërfaqe. Këmbësorët duhet të futen në ujë deri në qafë, duke shtyrë një ngarkesë të madhe: 60 njerëzve u kërkohej të transportonin një karrocë.
Operacioni nuk shkoi sipas planit tashmë në këtë fazë: këmbësorët e konsideruan detyrën që iu besua si një marrëzi tjetër e komandës së lartë dhe filluan të sabotonin në mënyrë aktive zbritjen e Negerov. Ushtarët hodhën torpedo njerëzore në cekët, duke refuzuar t'i shtyjnë ato në det, si rezultat i së cilës vetëm 17 automjete u nisën dhe u drejtuan për në Anzio. 13 të tjerët mbetën viktima të ushtarëve të Wehrmacht që u larguan nga puna dhe u hodhën në erë në ujë të cekët të nesërmen në mëngjes.
Anzio
Para fillimit të operacionit, pilotët u ndanë në tre grupe beteje. E para, e udhëhequr nga toger i lartë Koch, duhej të rrethonte Kepin në Anzio, të depërtonte në gjirin e Nettun dhe të gjente anijet armike atje. E dyta, më e shumta, nën komandën e toger Zeibike, ishte menduar të sulmonte anijet që ishin në rrugën pranë Anzio. Pesë pilotët e tjerë, nën komandën e Midshipman Pothast, kishin për qëllim të depërtonin në vetë portin e Anzio dhe të qëllonin me silurët e tyre në anijet që mund të ishin atje, ose përgjatë murit të kalatës.
Ndër 17 të lëshuar me sukses 17 "Negers" ishte i gjithë grupi Koch - ajo kishte udhëtimin më të largët, dhe ajo u nis së pari. Për më tepër, rreth gjysma e pajisjeve të grupit Zeibike dhe vetëm 2 silurë nga ato në të cilat do të depërtonin në portin e Anzio ishin në det.
Në këtë përbërje, flotilja hyri në misionin e parë luftarak.
Ne supozuam se anijet shoqëruese të armikut të krijuara për të mbrojtur forcën kryesore do të binin herë pas here nga akuzat e thellësisë. Nëse do të isha në rrugën e duhur, duhet t'i kisha dëgjuar këto pushime së shpejti.
Duke mos dëgjuar asgjë të këtij lloji, vendosa tashmë në fillim të orës së dytë të natës për të marrë një kurs të ri - në lindje, pasi kisha frikë se isha larguar shumë larg në det. Sidoqoftë, frika ime nuk u realizua. Duke shkuar në një kurs të ri, pas dhjetë minutash pashë dritat para meje.
Me sa duket isha pranë Anzio. Në 1 orë 25 minuta. Vura re një anije të vogël para meje në të djathtë, që kalonte pranë meje në një distancë prej rreth 300 m. Asnjë armë nuk ishte e dukshme. Anija, duke gjykuar nga dimensionet e saj, mund të ishte një tender. Po shkonte drejt Anzio. Silueta e saj ishte e dallueshme për ca kohë në sfondin e dritave, pastaj u zhduk.
Rreth 1 orë 45 minuta Pashë një anije tjetër të vogël, me sa duket patrulluese, këtë herë duke qëndruar në vend. Unë fikja motorin elektrik në mënyrë që anija patrulluese të mos më shihte ose të dëgjonte zhurmën e motorit tim, dhe u largova nga ky anije. Më erdhi keq që shpenzova një silur në të, pasi ende shpresoja të takoja anije të mëdha ulëse dhe transporti.
- Ober-Fenrich Hermann Voigt, anëtar i bastisjes në Anzio.
Në një mënyrë apo tjetër, vështirësitë e operacionit nuk përfunduan me vetëm një lëshim të silurëve njerëzorë në ujë. Notarët luftarakë gjermanë kishin një udhëtim të gjatë (më shumë se 2, 5 orë) në kabinat e ngushta të "Neger". Por problemet më të mëdha filluan kur u afruan me Anzio …
Ndoshta ajo që ndodhi më pas të paktën shkaktoi konfuzion midis sabotatorëve detarë gjermanë: ata shkuan në port, me shpresën për të organizuar një masakër të vërtetë midis anijeve aleate, duke konfirmuar qëndrueshmërinë e idesë së luftës asimetrike detare, dhe si rezultat ata vetëm zbuloi se si bastisja e Anzio ashtu edhe vetë porti ishin … bosh.
Sidoqoftë, gjeniu i zymtë i makinës ushtarake gjermane mblodhi të korrat e tij të përgjakshme atë natë. Megjithë mungesën e anijeve të transportit aleat, të dy anijet patrulluese dhe infrastruktura portuale ishin të vendosura në Anzio - ata ishin viktimat e notarëve luftarakë atë natë fatkeqe.
1. Ober-Fenrich Voigt mbyti një anije përcjellëse në rrugë.
2. Ober-Fenrich Pothast mbyti një avullore në port.
3. Ober-viernschreibmeister Barrer mbyti një transport.
4. Shefi i Schreiber, Walter Gerold shpërtheu një bodrum municioni nën një bateri artilerie në port.
5. Marinari Herbert Berger (17 vjeç), torpedoi dhe shkatërroi fortifikimet e portit. Për këtë operacion, atij iu dha Kryqi i Hekurt i shkallës së 2 -të dhe mori gradën e trupës.
Rezultatet e operacionit ishin të dyfishta.
Komanda e lartë gjermane i priti me entuziazëm - sulmi në Anzio u konsiderua i suksesshëm. Dhe udhëheqja ushtarake gjermane kishte shpresën se epërsia e armikut në det mund të rrafshohej me mjete asimetrike të luftës detare.
Nga ana tjetër, operacioni i parë luftarak i sabotatorëve detarë tregoi jo vetëm perspektivat për një qasje të tillë, por edhe rënien në rritje të aftësive dhe burimeve të Rajhut të Tretë: sulmi u krye pothuajse verbërisht, "K" njësia nuk kishte ndonjë informacion të besueshëm dhe të freskët për armikun në Anzio. Komanda nuk mund të siguronte as zbulim ajror, e lëre më asgjë më shumë.
Vështirësi shtesë u imponuan nga papërsosmëria e vetë silurëve njerëzorë, efektiviteti luftarak i të cilave varej plotësisht nga fati dhe cilësitë personale të pilotit të tij. Mungesa e komunikimit, mundësia e koordinimit të veprimeve dhe mjeteve të lundrimit, shpejtësia e ulët, shkalla e lartë e aksidenteve, kompleksiteti i vendosjes - të gjitha këto vendosën kufizime që e bënë "Neger" një armë të disponueshme jo të përshtatshme për përdorim masiv. Sidoqoftë, ne do të flasim për këtë në artikullin tjetër.
Në një mënyrë apo tjetër, debutimi luftarak i silurëve njerëzorë gjermanë, pavarësisht dëmit të shkaktuar ndaj armikut dhe humbjeve të ulëta, ishte i pasuksesshëm.
Aleatët tani e dinin për kërcënimin e ri - faktori i befasisë nuk ishte më atje. Për më tepër, të nesërmen, amerikanët u gjetën nga një nga "Negro", piloti, piloti i të cilit ra viktimë e një aksidenti (atë natë ai ishte një nga tre diversantët e detit të vdekur) dhe helmoi dioksidin e karbonit - bëri të mundur që vlerësoni armët e reja të Rajhut të Tretë dhe përgatituni për pasqyrimin e një rreziku të ri …
