Anije: "Soyuz-1"
Qëllimi dhe objektivat e misionit: Takimi orbital dhe ankorimi me "Soyuz-2"
Data: 24 Prill 1967
Ekuipazhi: Vladimir Mikhailovich Komarov (fluturimi i dytë)
Shenja e thirrjes: Diamant
Shkaku i Katastrofës: Mosfunksionimi i sistemit të parashutës
Shkaku i vdekjes: Mbingarkesa e papajtueshme me jetën kur godet toka.
Anija kozmike Vostok, e cila i siguroi Bashkimit Sovjetik përparësinë në ecjen në hapësirë, dhe modifikimet e saj Voskhod-1 dhe Voskhod-2 nuk mund të zgjidhnin detyrat gjithnjë në rritje të industrisë së hapësirës. Maksimumi që ishte në dispozicion për këto anije ishte të hynin në orbitë të ulët dhe të qëndronin në të për disa ditë. Për punë aktive në hapësirë (ndryshimi i lartësisë dhe prirjes së orbitës, kryerja e takimeve dhe ankorimi), këto anije ishin të papërshtatshme, dhe pa këto cilësi, ishte e pamundur të fluturosh në Hënë dhe të krijosh stacione hapësinore. Një refuzim i plotë i programit Voskhod për të përqendruar burimet në programin Hënor të BRSS e la vendin pa asnjë anije kozmike të drejtuar me njerëz të përshtatshme për fluturim. Kërkohej një anije e re.
Dizajni filloi gjatë jetës së projektuesit të përgjithshëm, Sergei Korolev, dhe u vazhdua pas vdekjes së tij nga Valentin Mishin. Fillimisht, Soyuz u zhvillua në dy drejtime: nën programet Zond 7K-L1 (Ani Hënore) dhe 7K-OK (Ani Orbital), një anije kozmike me shumë qëllime që më vonë u bë Soyuz.
"7K-OK" (anije orbitale). Stacioni i lidhjes së Gjilpërës është i dukshëm në modulin e shërbimit përpara.
"Sonda 7K-L1" (anija hënore) i kushtoj vëmendje mungesës së një ndarje të shërbimit të jetesës, supozohej të ishte e zënë nga moduli i uljes LK-1 Lunar. Kozmonautët duhej të ishin në sediljet e automjetit të zbritjes gjatë gjithë fluturimit për të zvogëluar masën e anijes kozmike. Antshtë shtuar gjithashtu një antenë me rreze të ngushtë për komunikimet në distanca të gjata.
Testet e fluturimit të "7K-OK" filluan në vitin 1966 dhe nuk shkuan mirë, "7K-OK Nr. 2", aka "Cosmos-133", u nis më 28 nëntor 1966 dhe hyri me sukses në orbitën e llogaritur, por orientimi sistemi është instaluar gabimisht me polaritet të kundërt. Si rezultat, komandat nga toka u ekzekutuan gjithashtu të përmbysura, të kombinuara me rritjen e konsumit të karburantit të sistemit të kontrollit të qëndrimit, deri në orbitën e 20 -të anija u bë praktikisht e pakontrollueshme. Fillimisht ishte planifikuar të kryhej një ankorim pa pilot me 7K-OK Nr.1, por nisja duhej të anulohej. "7K-OK Nr. 2" u dërgua për ulje, por automjeti i zbritjes hyri në zonën e uljes jashtë projektimit në Kinë. Komanda e BRSS nuk mund të lejonte rrjedhjen e materialeve në programin hapësinor jashtë vendit, dhe anija u hodh në erë. Nisja tjetër provë e 7K-OK Nr.1 u shndërrua në një katastrofë: pak para nisjes, sistemi i shpëtimit emergjent i anijes funksionoi papritmas, anija kozmike nuk u dëmtua, por zjarri që rezultoi shkatërroi plotësisht raketën dhe tabelën e lëshimit. Testi i tretë "7K-OK Nr. 3" "Cosmos-140" fluturoi më 7 shkurt 1967, fluturimi ishte pjesërisht i suksesshëm, por me hyrjen në atmosferë për shkak të një prize teknologjike të instaluar gabimisht në mburojën e nxehtësisë, një vrimë 30 centimetra në madhësi të djegur. Anija u ul në sipërfaqen e Detit Aral të ngrirë, shkriu akullin dhe u fundos. NASA deri në atë kohë nga marsi 1965 deri në nëntor 1966 kreu dhjetë fluturime të drejtuara nga njerëzit nën programin e Binjakëve, për herë të parë në botë duke kryer manovra orbitale, takime me anije dhe ankorime orbitale. Prandaj, përkundër një numri dështimesh me anije kozmike pa pilot, dhe nën presionin e madh të udhëheqjes, u vendos që të bëheshin dy lëshimet e ardhshme Soyuz-1 dhe Soyuz-2 të drejtuara me njerëz. Në të njëjtën kohë Komarov u emërua komandant i anijes kozmike Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 Mars 1927 - 24 Prill 1967)
Para se të bashkohej me trupat kozmonautë, Komarov bëri një karrierë si pilot ushtarak në Regjimentin e 382 -të të Aviacionit Luftarak (IAP) të Divizionit të 42 -të të Aviacionit Luftarak të Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Kaukazit të Veriut në qytetin e Grozny. Nga 27 tetor 1952 deri në gusht 1954, Vladimir shërbeu si pilot i lartë i IAP 486 të IAD 279 të Ushtrisë Ajrore 57 (VA). Megjithë ngarkesën e madhe të punës pilot, ai arriti të marrë një arsim të lartë. Në 1959, ai u diplomua me sukses nga fakulteti i parë i Akademisë së Forcave Ajrore Zhukovsky dhe u caktua në Institutin Shtetëror të Kërkimeve të Flamujve të Kuq të Forcave Ajrore, ku filloi punën e tij si pilot testues.
Komarov dhe Gagarin në aeroport.
Ishte këtu që komisioni për përzgjedhjen e trupave të parë kozmonautë i propozoi Vladimir Komarov një punë të re sekrete testimi, dhe në vitin 1960 ai u regjistrua në trupën e kozmonautëve (grupi i Forcave Ajrore Nr. 1). Këtu Komarov takohet me Yuri Gagarin, ata shpejt bëhen miq të ngushtë.
Mushkonjat gjatë stërvitjes vestibulare.
Sidoqoftë, karriera e Komarov në trupin e kozmonautëve nuk funksionoi në fillim, ai u hoq dy herë nga stërvitja për fluturime për arsye shëndetësore: së pari pas një operacioni për një hernie inguinale, pastaj - për shkak të shfaqjes së një ekstrasistole të vetme në një elektrokardiogram gjatë trajnimi në një centrifugë. Komarov ishte një njeri i vendosur dhe me dëshirë të fortë, një komunist i vërtetë, ai gjithmonë i vinte interesat e shoqërisë mbi interesat e tij dhe nuk u dorëzohej vështirësive. Kjo është ajo që do ta lejojë atë të kthehet përfundimisht në grupin e aktrimit të kozmonautëve, pas gjashtë muajsh trajnimi sipas programit të tij në mesin e vitit 1963. Pjesërisht, restaurimi i Komarov tek kozmonautët aktiv u lehtësua nga dëbimi i fundit për arsye disiplinore të Grigory Nelyubov, më me përvojë në shkëputjen e atyre që nuk kanë fluturuar në hapësirë. Grigory Nelyubov është një faqe tjetër e trishtuar e kozmonautikës sovjetike, rënia e karrierës së tij pas një incidenti absurd do ta çojë atë në depresion të thellë, probleme me alkoolin dhe, në fund të fundit, vetëvrasje, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Më 17 shtator, Komarov u përfshi në grupin e formuar për një fluturim të gjatë solo në anijen Vostok. Sidoqoftë, karakteristikat e ulëta të fluturimit të anijeve Vostok çuan në mbylljen e programit. Komarov bëhet kandidat për një fluturim të gjatë hapësinor në anijen e re Voskhod-1, të cilën e përfundoi në 12-13 tetor 1964, së bashku me Konstantin Feoktistov dhe Boris Egorov. Ishte anija kozmike e parë në botë me shumë vende. Për herë të parë, ekuipazhi përfshin jo vetëm një pilot, por edhe një inxhinier të projektimit të anijeve dhe një mjek. Ekuipazhi bëri fluturimin pa kostume kozmike, disa vjet më vonë kjo gjithashtu do të luante një rol në një tragjedi tjetër të kozmonautikës sovjetike.
Orbita është dukshëm më e ulët se ajo e llogaritur dhe ngadalësimi në shtresat e sipërme të ekzosferës nuk e lejoi ekuipazhin të kryejë fluturimin e planifikuar afatgjatë. Kohëzgjatja e qëndrimit të tyre në hapësirë ishte pak më shumë se një ditë. E megjithatë ishte një sukses, një fluturim në hapësirë, ylli i një heroi, një makinë personale, njohje kombëtare. Më pas, emërimi i Komarov si komandant i Soyuz-1 ishte kryesisht për faktin se ai ishte një nga pak kozmonautët me një arsim të lartë inxhinierik dhe kishte qenë tashmë në hapësirë.
Vladimir Komarov dhe Yuri Gagarin gjatë stërvitjes në modelin e anijeve kozmike Soyuz.
"Nga këndvështrimi im, është shumë mirë që Komarovit iu besua një detyrë kaq e vështirë. Zgjedhja është shumë e mirë. Ai është një astronaut shumë i arsimuar, shumë i trajnuar. Duhet theksuar se ai do ta kryejë programin jo vetëm si një pilot-kozmonaut, por si një person i cili, pas disa vitesh trajnimi në hapësirë, është bërë specialist në fushën e tij. Profili i hapësirës inxhinierike është bërë profesion për të. Ky detaj është shumë i rëndësishëm duke pasur parasysh natyrën e detyrës aktuale ".
Yuri Gagarin.
