Cruiser Mk III në Muzeun e Tankeve Bovington, Dorset.
Për shembull, ai gjithashtu e shkroi këtë në librin e tij "Mbrojtja e lëvizshme" që forca të blinduara të tankeve duhet të ketë një pjerrësi që do të siguronte rikoshetin e plumbave dhe predhave që e godisnin atë. Tanket duhet të kenë një shpejtësi të tillë për të "shmangur" sulmet ajrore nga avionët. Tanket BT-2, 5, 7, T-34, "kryqëzorët britanikë" dhe një numër automjetesh të tjera më pak të rëndësishme u bënë pasardhës të drejtpërdrejtë të modelit të tij dhe mishërimit të ideve të tij. Për më tepër, edhe pse disa nga idetë e tij si "tanku fluturues" u refuzuan fillimisht, nuk ka "kundërindikacione" për faktin se ato nuk do t'u kthehen atyre në një fazë të re të zhvillimit. Për shembull, një "tank robot fluturues" i dërguar nga një dron në territorin e armikut mund të krijohet sot. Por kjo është tani, dhe më pas, në të njëjtat 30, niveli i teknologjisë, ekonomisë dhe … politika detyroi ushtrinë dhe inxhinierët të kërkojnë me shumë kujdes mënyra të reja në fushën e teknologjisë ushtarake.
Sidoqoftë, ishte në vitet 30 që ushtria britanike mori një vendim vërtet revolucionar për të ndarë tanket në vetëm tre klasa. Para kësaj, tanket u ndanë sipas parimit të anijes. Tanketa (analoge të varkave me silur), tanke të lehta (analoge të shkatërruesve), tanke të mesme (analoge të kryqëzorëve), tanke me tre frëngji (analoge të kryqëzorëve të rëndë) dhe tanke me pesë frëngji-analoge të anijeve luftarake. Pykat u braktisën plotësisht. Edhe pse në një kohë ata i vendosën ato më shumë se kushdo tjetër. Ata ishin shumë të dobët. Tanke të lehta u mbajtën për zbulim. Por nga ana tjetër, u shfaq një klasë krejtësisht e re: "tanku i këmbësorisë", me forca të blinduara të trasha për të shoqëruar këmbësorinë. Por tanke të shumta të mesme me numër të ndryshëm kullash duhet të bashkohen në një lloj - një tank kalorës ose kryqëzor. Detyra kryesore e së cilës do të ishte lëvizja e shpejtë në fushën e betejës dhe sulmet në pjesën e pasme të armikut. Në përputhje me pikëpamjet e U. Christie, ishin ata që, për shkak të shpejtësisë dhe manovrueshmërisë së tyre të lartë, supozoheshin që të rrethonin shpejt tanket e armikut dhe të zinin pozicionin më të favorshëm për të qëlluar. Kjo do të thotë, ata gjithashtu duhej të luftonin kundër tankeve të armikut. Sidoqoftë, mund të shkruani gjithçka në letër. Sidoqoftë, për industrinë e zhvilluar angleze, ky nuk ishte një problem i veçantë. Si rezultat, tanku i parë i klasës së re të tankeve kryqëzuese ishte A9, ose Cruiser Tank Mk. I, krijuar nga Vickers. Nga pamja e jashtme, ishte një makinë e frikshme. Tre kulla! Tre mitralozë Vickers të ftohur me ujë janë më se të mjaftueshëm për çdo rezervuar, madje edhe atë më të rëndë. Shasia e saj ishte përpunuar mirë dhe më pas rezervuari i Shën Valentinit u bë mbi të. Dy probleme e bënë atë një kryqëzor pa vlerë: forca të blinduara dhe shpejtësia. Ky i fundit ishte vetëm 40 km / orë. Por forca të blinduara … Trashësia e saj maksimale ishte vetëm 15-14 mm dhe qëndronte pa prirje. Dizajni i gjithë kësaj bollëku të kullave ishte i tillë që ishte e mjaftueshme vetëm për të goditur rezervuarin, dhe kjo ishte tashmë e mjaftueshme për ta mposhtur atë. Kudo - vetëm për të arritur atje, dhe atje guaska "do të gjejë një vrimë". Doli kështu, dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë. Kjo do të thotë, dizajni mund të ishte ndryshuar, dhe më pas britanikët bënë pikërisht atë në Shën Valentin, por tanku i ushtrisë u kërkua menjëherë si gjithmonë.
Cruiser Tank Mk 1 A9 në terrenin e stërvitjes.
Cruiser Tank Mk 1 A9 në Muzeun e Tankeve në Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Variant i Mbështetjes së Mbyllur i armatosur me një howitzer 94 mm. Gjermanja habitet: "Ky është kalibri!"
Dhe këtu ndihmësi i kreut të departamentit të mekanizimit të Ministrisë së Luftës, Nënkolonel Gifford Le Quesnay Martel, pati një shans për të luajtur një rol në pajisjen e ushtrisë britanike me tanke të reja. Vetë ai që në vitet 20 krijoi një nga tanketet e para dhe e promovoi atë në çdo mënyrë të mundshme. Në vitin 1936, si vëzhgues ushtarak, ai vizitoi BRSS në manovrat e rrethit ushtarak të Kievit dhe … qindra tanke BT-5 që lëviznin me shpejtësi të plotë e tronditën atë në thelb. Duke u kthyer në Angli, ai raportoi për atë që kishte parë dhe me energjinë e tij karakteristike filloi të promovonte tanket tani kryqëzor. Vetëm pas vizitës së tij në BRSS, tanku A7 u miratua si një tank kryqëzues, por të gjithë e kuptuan se ishte seriozisht inferior ndaj makinave sovjetike. Dhe ajo që "nuk është inferiore" … "Burimi" nuk është inferior - rezervuari i projektuesit John Walter Christie. Dhe britanikët, aspak krenarë për të kaluarën e tyre të lavdishme të blinduar, shkuan menjëherë jashtë shtetit dhe tashmë më 3 tetor 1936, ata nënshkruan një marrëveshje midis Korporatës së tij të Shtresave të Rrota dhe Kompanisë Britanike Morris Motor për të blerë një rezervuar nga të lartpërmendurit Kompani amerikane. Sipas numrit të kontratës 89, 8,000 u paguan për të. Për më tepër, Christie shkoi personalisht në Angli për të sjellë rezervuarin e tij, dhe në të njëjtën kohë ai mori me vete edhe oficerin e tij kryesor të testimit.
Christie M1937 gjatë një rekord rekord në Farnborough Airfield.
Për disa arsye, shumë besojnë se britanikët blenë rezervuarin e tij skandaloz M1932 në ajër. Por në fakt, ata morën të njëjtin rezervuar Christie M1931 që u shit në BRSS. Në SHBA, ky tank i veçantë u bë paraardhësi i Tank Medium T3 (automjet këmbësorie "tank mesatar" me një top 37 mm) dhe T1 Combat Car ("automjet luftarak"-një tank kalorës me një mitraloz 12.7 mm) Me Në qershor 1932, Christie u përpoq ta shiste atë në Departamentin e Armatimit të Ushtrisë Amerikane për $ 20,000. Por marrëveshja nuk u realizua, pasi ushtria amerikane kishte vizionin e tyre për tankun e ri, ndërsa W. Christie kishte të vetin.
Tanku qëndroi në oborrin e Departamentit Amerikan të Armatimit për katër vjet. Por pasi u shit, M1931 u riparua dhe u dërgua shpejt nga deti në Angli. Makina mori indeksin A13E1, numrin e regjistrimit T.2086, dhe sipas dokumenteve u quajt traktor. Gjithçka, si në rastin e të njëjtit tank të shitur në BRSS. Rezervuari A13E1 u testua intensivisht në një terren trajnimi pranë qytetit Aldershot, në Hampshire për më shumë se një vit, mbuloi 1.085 kilometra, nga të cilët 523 ishin jashtë rrugës, dhe përfundimisht u vu në shërbim.
Një prototip i rezervuarit A13E2. Vini re se gjurmët janë ende nga rezervuari i Christie's.
Ndërkohë, me paratë britanike, Christie krijoi një rezervuar të ri Christie M1937 me një motor 430 kuaj fuqi dhe në një version thjesht të gjurmuar. Amortizuesit paralel të montuar u shtuan në "pezullimin e qirinjve". Kjo menjëherë rriti butësinë e udhëtimit dhe bëri të mundur, madje edhe në shina, të arrini një shpejtësi prej 102.5 km / orë.
Por britanikët nuk arritën ta shesin atë. Shuma prej 320,000 dollarë u dukej shumë e madhe për ta. Për më tepër, ata tashmë kishin një Cruiser Tank A13E2, në të cilin inxhinierët e shqetësimit multidisiplinar Nuffield Mechanization & Aero (i cili u bë Morris Motor Company) morën shasinë, motorin, sistemin e transmetimit dhe ftohjes nga rezervuari Christie. Kjo është, pothuajse e gjithë mekanika e saj, dhe ata vetë projektuan një frëngji me armë dhe … kjo është e gjitha. Por duhet të theksohet se britanikët, edhe para se të njiheshin me modelin e tankeve Christie të vitit 1937, braktisën ngasjen e përzier të vemave me rrota dhe u vendosën në një lloj thjesht vemje të pajisjes shtytëse.
Rezervuari, madje thjesht nga jashtë, doli të ishte i bukur, funksional dhe disi i vrullshëm.
Një nga arsyet ishte besueshmëria e lartë e gjurmëve të reja. Fakti është se deri në fund të viteve '30, burimi i gjurmëve të gjurmuara më në fund ishte në gjendje të kapërcente shenjën prej 1.000 kilometrash, gjë që privoi njësinë shtytëse të ndjekur nga rrota një nga avantazhet e saj kryesore konkurruese. Shpejtësia maksimale e rezervuarit të ri tejkaloi 50 km / orë, e cila, sipas ushtrisë britanike, ishte mjaft e mjaftueshme për një tank kryqëzues.
Prandaj, termocentrali nuk u zëvendësua, duke lënë motorin e avionit 12 cilindra në formë V Liberty L-12 në rezervuar. Motorit të licencuar iu dha emri i dyfishtë Nuffield-Liberty.
Motori Nuffield-Liberty. Përdorimi i këtij motori të fuqishëm, por kapriçioz ishte një masë e nevojshme, pasi britanikët thjesht nuk kishin motorë të veçantë tank në atë kohë.
Në fillim, gjurmët amerikane u përdorën për gjurmët e tankeve, d.m.th. plotësisht e sheshtë. Ata qëndruan në rezervuarin A13E2 pa asnjë ndryshim dhe çuan në veshin mjaft të shpejtë të gomave të gomës në rrotulla. Prandaj, sipas rezultateve të testit në mostrën tjetër A13E3, gjurmët e reja janë instaluar tashmë, dhe vetë pista është bërë e lidhur mirë.
