Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, industria amerikane, e cila zotëronte në mënyrë të përsosur teknologjinë e prodhimit të transportuesve masiv, shumë shpejt u riorientua nga mallrat e konsumit në armë dhe pajisje ushtarake. Tanke, armë, aeroplanë dhe madje edhe anije u mblodhën në transportues. Në gjysmën e dytë të luftës, amerikanët prodhuan më shumë armë në ditë sesa Aleatët humbën në betejë. Bomberi i rëndë B-24 "Liberator" mund të konsiderohet një shembull tipik i pajisjeve ushtarake të prodhuara në masë. Ne jemi më të interesuar për përbërësin e transportit rrugor të këtij procesi, pasi ai tregon qartë gjendjen e logjistikës dhe transportit rrugor të përfshirë në prodhimin e avionëve në Shtetet e Bashkuara gjatë viteve të luftës.
B-24 në liverin e udhëheqësit.
B-24 u bë avioni luftarak më masiv me katër motorë i luftës-18 313 Çlirimtarë u prodhuan në pesë vjet e gjysmë, më shumë se dy herë më shumë se fortesat më të famshme B-17 Fluturuese. Historia e prodhimit të B-24 është e lidhur ngushtë me shqetësimin e automobilave "Ford". Në vitin 1940, dy drejtues të shqetësimit - Edzel Ford dhe Charles Sorensen - vizituan uzinën e Konsoliduar të Vultee në San Diego. Qëllimi i kësaj vizite nga shoferët tek prodhuesit e avionëve është të fillojë prodhimin serik të avionëve B-24 të zhvilluar në San Diego në uzinën e re të Ford në Willow Run, Michigan. E. Ford pranoi të angazhohej në prodhimin e avionëve, por me një kusht - gjatë prodhimit në Ford, avioni nuk do të modernizohet.
B-24 në transportues.
Konsumatori, Forcat Ajrore, u pajtua me këtë kërkesë të papritur, pasi kapacitetet e tre fabrikave të avionëve të Consolidated Vultee, North American Aviation dhe Douglas, të cilat supozohej të prodhonin bombarduesin e ri, nuk ishin të mjaftueshme për të prodhuar numrin e kërkuar të avionëve Me E. Ford kërkoi të mos ndryshojë modelin, jo për shkak të një tekë, por sepse ai synonte të prodhonte një bombardues në një rrip transportieri, si një makinë, dhe e dinte mirë se ndryshimi më i vogël në dizajn ndalon menjëherë transportuesin.
Në vitin 1942, kur prodhimi i B -24 në Willow Run ishte në lëvizje të plotë, një Liberator i plotë dhe dy komplete - avioni, bishti, krahët - për dy bomba të tjerë u mblodhën në linjën e montimit çdo orë. Por edhe në këtë fabrikë të madhe, nuk kishte vend për dy linja shtesë montimi. Nuk mund të gjej hapësirë të lirë në afërsi. Zona dhe punë të tilla ishin në dispozicion në shtetin e Oklahoma, në qytetin e Tulsa, dhe gjithashtu në Teksas, në qytetin e Fort Worth. Por nga Willow Run në Tulsa ishte 1,450 km. Sidoqoftë, kjo nuk i trembi specialistët e Ford. Ata e dinin përgjigjen e pyetjes - si të dërgohen elementet e madhësisë së bombarduesit në vendin e montimit. Thjesht ngarkojini ato në trenat rrugorë. Kostoja e transportit nuk luajti një rol - shteti pagoi për gjithçka. Ishte gjithashtu e njohur se kush do ta bënte - në fund të të njëzetave, "Ford" nënshkroi një kontratë afatgjatë me sipërmarrësin Lloyd Lawson për të ofruar "Fords" të reja për shitësit në të gjitha shtetet. Në vitet tridhjetë, Robert Ellenstein iu bashkua atij dhe lindi kompania E dhe L Transport - në shpërthimin e luftës, partneri më i rëndësishëm i Ford në sektorin e transportit. Ishte ajo që mori urdhrin për të organizuar dërgimin e pjesëve të avionëve në vendet e fundit të montimit. Kushti i vetëm u vendos për punonjësit e transportit - dërgimi i elementeve në fabrika duhet të kryhet me shpejtësinë e montimit të avionëve, d.m.th.çdo orë, në mënyrë që pjesët e dorëzuara të dërgohen në linjat e montimit pa ruajtje të ndërmjetme "nga rrotat" …
B-24 në një rrip transportieri në kamuflazh.
Por duheshin gjysmë rimorkio speciale. Ato janë projektuar dhe prodhuar nga Sistemet e Trajtimit Mekanik. Gjysmë rimorkio ishte 18.3 m e gjatë, 2.3 m e gjerë dhe 3.0 m e lartë. Nuk kishte çati, pasi elementët e avionit ishin të ngarkuar me një vinç nga lart. Pas ngarkimit, gjysmërimorkio u mbulua me një tendë prej gomuar. Për të transportuar një sërë elementësh të një bombarduesi, duheshin dy gjysmërimorkio - në të parën u ngarkuan pjesë të gypit dhe bishtit të avionit, në të dytën - pjesa qendrore, krahët, ndarja e bombave dhe kapakët e motorit. Motorët, shasia dhe pajisjet e brendshme u prodhuan nga firma të tjera, dhe ata gjithashtu u angazhuan në dërgimin në uzinën e montimit sipas të njëjtave parime. Sidoqoftë, pati probleme me traktorët për trena të tillë të mëdhenj rrugorë. Kushti më i rëndësishëm ishte fuqia e madhe dhe besueshmëria e jashtëzakonshme, por edhe industria automobilistike amerikane e zhvilluar në atë kohë nuk mund t'i siguronte E dhe L Transport makina të tilla të afta për të ofruar elementë të avionëve për montim në një moment të saktë me një garanci 100%. Prandaj, ata menjëherë braktisën të gjithë traktorët serik të kamionëve si të pabesueshëm dhe me shpejtësi të pamjaftueshme. L. Lawson, si një punonjës me përvojë në transport, vendosi të porosiste një traktor nga një kompani e specializuar "Thorco", e cila kishte përvojë të konsiderueshme në shndërrimin e kamionëve serial "Ford" në automjete të rënda me tre boshte. Dizajni i shasisë së traktorit ishte pothuajse tradicional për automjetet me tre akse-me një pezullim të balancuar të karrocës së pasme në burime gjysmë-eliptike të përmbysur dhe një rreze të vazhdueshme të boshtit të përparmë gjithashtu në dy burime gjysmë-eliptike. Të dy boshtet e drejtimit janë zhvilluar posaçërisht për makinën e ardhshme. Epo, "theksi" i vërtetë ishte njësia e energjisë, e mbledhur në një nën -kornizë që shtrihej përpara - dy motorë V8 me 100 kf ishin montuar krah për krah. nga vetura e pasagjerëve "Mërkuri" së bashku me kutitë e tyre të shpejtësisë. Dhe ata ndërruan ingranazhet me një sistem të tërë shufrash, të cilët punonin nga një levë kontrolli; sistemi i lëvizjes së tufës gjithashtu u ridizajnua në përputhje me rrethanat. Çdo motor vë në lëvizje boshtin "e tij" të drejtimit. Dy motorë u instaluan jo aq shumë për të siguruar fuqi të lartë, por për besueshmëri - në mënyrë që në rast të dështimit të njërit treni rrugor të "arrinte" në punëtori.
B-24 "Misioni i natës"
"Rusia e çmendur" - ndodhi që B -24 u quajt në këtë mënyrë …
Ishte e nevojshme të lëviznin motorët nga kabina, sepse nuk palosej. Nga rruga, kabina, e cila ishte mjaft e gjerë për ato kohë, ishte e përbërë nga pjesë të kabinave serike të kamionëve dhe furgonëve "Ford" në 1940, dhe doli të ishte më e bukur dhe më e rehatshme sesa kabinat që prodhoheshin në atë kohë, e vendosur mbi motor. Gjatësia e përgjithshme e traktorit me një gjysmërimorkio ishte 23.5 m.
B-24 në ajër.
Rrugët e trenave rrugorë drejt impianteve të montimit u zgjodhën në mënyrë që të kishte mjaft punëtori "Ford" gjatë rrugës. Pronarët e tyre u urdhëruan me ligj ushtarak të punonin 24 orë në ditë, 7 ditë në javë. Dy shoferë të trenave rrugorë zëvendësonin njëri -tjetrin çdo 5 orë. Gjatë udhëtimit, kishte katër ndalesa, një orë secila, për inspektim dhe ushqim. Në fabrikë, një gjysmërimorkio me elementë të një bombarduesi u shkëput, një bosh u rregullua menjëherë dhe shoferët u kthyen prapa. Dhe kështu çdo ditë për tre vjet e gjysmë … "Bombarduesit" nuk ishin ngarkesa e vetme e trenave rrugorë të përshkruar. Ata shërbyen uzinën e avionëve të transportit Ford WACO në Malin e Hekurt. Pak më vonë, përvoja e "Ford" u miratua nga prodhuesi i avionëve "North American Aviation" në organizimin e prodhimit masiv të luftëtarit më të mirë amerikan të Luftës së Dytë Botërore - P -51 "Mustang".
"Messerschmit" u rrëzua nga ne, dhe makina po fluturon, me kusht dhe në njërën krah …"
Pas përfundimit të luftës, trenat unikë rrugorë mbanin elementë të bombarduesve të rinj B-32 për ca kohë derisa u zëvendësuan me ato më moderne. Ata shërbyen në kompani të vogla private dhe gradualisht shkuan në deponi. Në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, një, ndoshta i fundit nga traktorët e mbetur, u gjet në një deponi dhe u restaurua plotësisht. Fatkeqësisht, ne ende nuk kemi gjetur ndonjë nga disa qindra gjysmërimorkio, kështu që ju mund të shihni trenin rrugor-"transportues avioni" vetëm në fotot e vjetra …
Cili është përfundimi? Parimi i "vetëm në kohë" nuk u shpik nga japonezët fare, por shumë më herët - në Amerikë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ishin aftësitë organizative të Yankees në atë kohë, gjatë viteve të luftës, që, falë makinave, ndihmuan në bashkimin e fabrikave të largëta nga njëra -tjetra në një linjë të madhe montimi, për t'i bërë ata të punojnë në të njëjtin ritëm, në të njëjtën zinxhir teknologjik.
