Gjatë Luftës së Parë Botërore, një nga problemet kryesore në tokë ishte i ashtuquajturi. ngërç pozicionor që kërkonte krijimin e një teknike të veçantë. Procese të ngjashme u vunë re në disa teatro detare të operacioneve ushtarake. Për të zgjidhur probleme të veçanta në kushte tipike në Itali, ata krijuan "tanke deti" - varka torpedo të tipit Grillo.
Mbrojtja dhe sulmi
Mbretëria e Italisë hyri në luftë në maj 1915 dhe Perandoria Austro-Hungareze u bë armiku i saj kryesor. Betejat u zhvilluan si në tokë ashtu edhe në Detin Adriatik. Me kalimin e kohës, Marina Mbretërore Italiane ishte në gjendje të formonte një grup të fuqishëm varkash torpedo, të cilat në mënyrë efektive mbyllën flotën austro-hungareze në bazat e saj. Sidoqoftë, ishte larg fitores së plotë.
Marina Austro-Hungareze mori parasysh rreziqet ekzistuese dhe mori masa. Të gjitha mbrojtjet në dispozicion u vendosën në bazat e Pulës dhe Splitit, nga lulëzimi deri në artilerinë bregdetare. Anijet ose varkat e Italisë nuk mund t'i afroheshin me siguri distancës së një goditje me top ose lëshimit të një silure.
Me interes më të madh për Forcat Detare Italiane ishte porti i Pulës, ku ishin përqendruar forcat kryesore të flotës armike. Një sulm i suksesshëm në këtë objekt mund të ndryshojë në mënyrë dramatike situatën në rajon - apo edhe të tërheqë flotën austro -hungareze nga lufta. Sidoqoftë, një sulm me mjetet ekzistuese nuk ishte i mundur.
Zgjidhje origjinale
Varkat me silur u panë si mjetet më efektive kundër forcave sipërfaqësore të armikut, por ato nuk mund të kalonin në zonën ujore të Pulës për shkak të disa linjave të lulëzimit. Sidoqoftë, ky problem gjeti zgjidhjen e tij në 1917. Inxhinieri Attilio Bisio nga SVAN propozoi të krijojë një varkë torpedo të një dizajni të veçantë, të përshtatur për të kapërcyer pengesat lundruese.
Thelbi i konceptit të ri ishte pajisja e një varkë të lehtë me fund të sheshtë me një palë zinxhirë vemje, me ndihmën e të cilave mund të ngjitej mbi bumet. Mundësi të tilla pasqyrohen në emrin e konceptit - "barchino saltatore" ("varkë duke kërcyer"). Më vonë, pajisjet e përfunduara u emëruan zyrtarisht Tank Marino ("rezervuari i detit"). Me emrin e anijes së plumbit, e gjithë seria shpesh quhet Grillo ("Kriket").
Në kthesën e 1917-18. u formuan planet. SVAN duhej të kryente disa teste, të përfundonte projektin e "rezervuarit të detit" dhe më pas të ndërtonte një seri prej katër varkash. Në muajt e ardhshëm, pajisjet e përfunduara duhej të merrnin pjesë në një sulm të vërtetë në bazën e Poole për herë të parë.
Karakteristikat e projektimit
Puna e zhvillimit filloi me kërkimin e zgjidhjeve optimale. Ne testuam disa variante të "njësisë së shtytjes së vemjes", dhe gjithashtu përcaktuam konturet më të favorshme të bykut. Opsionet më të suksesshme kanë gjetur aplikim në projektin e përfunduar.
Projekti Grillo përfshiu ndërtimin e një varkë të mesme me dru të ngurtë me fund të sheshtë. Gjatësia e anijes është 16 m me një gjerësi prej 3.1 m. Hartimi është vetëm 700 mm. Zhvendosja - 8 ton Stafi përfshinte katër persona.
Në pjesët qendrore dhe të pasme të bykut u vendosën dy motorë elektrikë të markës Rognini dhe Balbo me një fuqi prej 10 kf secili. Njëri prej tyre ishte i lidhur me helikën dhe shpejtoi varkën në 4 nyje, tjetra ishte përgjegjëse për kapërcimin e pengesave. Një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të brendshëm të bykut iu dha baterive akumulatore të afta për të siguruar një distancë lundrimi deri në 30 milje detare.
Pranë anëve të bykut, në kuvertë dhe në fund, u siguruan dy udhëzues të ngushtë gjatësor në formën e profileve metalike. Në hark, u instaluan rrota udhëzuese, në të ashpër - udhëzues dhe rrota lëvizëse. Në këto pajisje, u propozua instalimi i dy zinxhirëve të ngushtë të pistave. Disa nga hallkat e zinxhirit ishin të pajisura me grepa të përkulur për të bashkëvepruar me një pengesë. Zinxhiri drejtohej nga motori i tij elektrik përmes njërës prej rrotave të pasme.
Armatimi i Grillo përbëhej nga dy silurë standardë 450 mm, të cilët ishin në shërbim të marinës italiane. Torpedot u transportuan në bordin e automjeteve të tipit drag. Varka supozohej të shkonte në një kurs luftarak, të hapte bravat e pajisjeve dhe të hidhte armë në ujë.
Dizajni i veçantë i varkave të silurit parashikonte metoda specifike të punës. Për shkak të kapacitetit të kufizuar të baterive dhe rrezes së shkurtër të lundrimit, u propozua që ato të dërgoheshin në zonën e portit armik duke përdorur një tërheqje. Pastaj, me një shpejtësi maksimale prej 4 nyje, varka duhej të afrohej në bume dhe të ndizte "vemjet". Me ndihmën e tyre, pengesat u tejkaluan, pas së cilës ekuipazhi mund të vazhdonte të lundronte. Pas lëshimit të silurëve, Sverchok mund të kthehej në mjetin tërheqës në të njëjtën mënyrë.
Flotilja e insekteve
Varkat Tank Marino ishin të thjeshta në dizajn, kështu që ndërtimi i tyre nuk zgjati shumë. Në Mars 1918, SVAN dorëzoi serinë KVMS të katër anijeve plotësisht funksionale. Përgatitjet për operacionet e para filluan pothuajse menjëherë.
Varkat e lehta "duke kërcyer" u kujtuan marinarëve disa insekte. Prandaj, atyre iu caktuan emrat Grille, Cavalletta ("Grasshopper"), Locusta ("Locust") dhe Pulce ("Pleshti").
Tre operacione
Operacioni i parë luftarak me pjesëmarrjen e varkave të reja të silurit u zhvillua natën e 13-14 Prillit 1918. Varkat "Cavalletta" dhe "Pulche" me ndihmën e shkatërruesve-tërheqës u afruan pranë bazës austro-hungareze Pula. Ekuipazhet u përpoqën të kapërcenin bumet dhe të sulmonin anijet në port. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të gjente një kalim dhe të hynte në zonën e ujit, dhe ekuipazhet vendosën të ktheheshin.
Udhëtimi i kthimit zgjati ca kohë dhe takimi me anijet e shoqërimit u zhvillua tashmë në agim. Komanda e operacionit konsideroi se shkatërruesit me varka në tërheqje nuk do të kishin kohë të shkonin në një distancë të sigurt - armiku mund t'i kishte vënë re dhe t'i sulmonte. U mor një vendim i ashpër. Për shpëtimin e tyre dhe respektimin e fshehtësisë, anijet unike u mbytën në vend.
Pikërisht një muaj më vonë, natën e 14 majit, anija Grillo u nis për në Pula. Ekuipazhi i tij, i udhëhequr nga kapiteni Mario Pellegrini, arriti të gjejë një vend të përshtatshëm dhe të fillojë të kalojë lulëzimet. Në vijën e parë të katër pengesave, varka "vjedhurazi" bëri shumë zhurmë dhe tërhoqi vëmendjen e armikut. Sidoqoftë, komandanti vendosi të vazhdojë operacionin derisa varka të vihet re.
Një patrullë austro-hungareze po priste italianët pas pengesës së dytë. Ai u përpoq të godiste barkën, por ai arriti t'i shmangej goditjes. Rojtari hapi zjarr dhe goditi shpejt objektivin e tij. Kapiteni Pellegrini urdhëroi një përgjigje me silur. Në konfuzion, ekuipazhi nuk i kreu të gjitha operacionet e nevojshme, dhe silurët, duke u nisur për në patrullë, nuk shpërthyen. Varka italiane u mbyt dhe ekuipazhi i saj u kap. Pas luftës, marinarët u kthyen në shtëpi, ku morën çmime ushtarake.
Episodi i fundit i përdorimit luftarak të Tank Marino u zhvillua natën tjetër, 15 maj. Këtë herë varka "Locusta" u nis në udhëtimin e saj të parë. Tashmë në rrugën drejt barrierave, ai u vu re, u ndriçua me dritat e kërkimit dhe u qëllua. Nuk flitej më për një sulm të fshehtë. Komanda e operacionit kujtoi varkën dhe ai u kthye në shtëpi i sigurt.
Dështimi origjinal
Si pjesë e studimit të konceptit origjinal, KVMS italiane porositi dhe mori katër anije torpedo të afta për të kapërcyer pengesat. Të gjithë ata arritën të marrin pjesë në operacione reale dhe të tregojnë rezultate aspak pozitive. Tre anije u humbën në daljet e tyre të para. E katërta u shpëtua - sepse armiku e vuri re shumë herët, kur ai ende mund të largohej.
Varka Locusta u mbajt në forcën luftarake të flotës, por nuk u përdor më për qëllimin e saj të synuar. Tre operacione në prill-maj 1918 treguan praninë e një sërë problemesh dhe paaftësinë e "varkave të kërcimit" në dispozicion për të zgjidhur misionet luftarake. Për më tepër, për shkak të përdorimit të një termocentrali dhe performancës së ulët, varka doli të ishte e papërshtatshme për operacione të tjera.
Natyrisht, anije të reja të këtij lloji nuk u ndërtuan. Komanda preferoi varkat tradicionale të silurit me shpejtësi të lartë sesa automjetet e pazakonta "të gjurmuara". Së shpejti, kjo teknikë përsëri konfirmoi potencialin e saj të lartë. "Karkaleci" mbeti në KVMS deri në vitin 1920, pas së cilës u fshi si e panevojshme.
Duhet të theksohet se në Austro-Hungari ata nuk i njihnin të gjitha tiparet e funksionimit të "tankeve të detit", dhe për këtë arsye u interesuan për konceptin origjinal. Varka e fundosur Grille u ngrit në sipërfaqe, u studiua dhe madje u përpoq të kopjonte. Sidoqoftë, kopja austro-hungareze e varkës italiane nuk arriti të shkonte në det deri në fund të luftës. Dhe së shpejti ky projekt thjesht u harrua për shkak të pranisë së çështjeve më të rëndësishme.
Kështu, projekti i "rezervuarit të detit" shpejt tregoi mospërputhjen e tij dhe u braktis. Të gjitha fuqitë kryesore detare vazhduan të përdorin varka tradicionale me silur. Dhe problemi i pengesave në hyrje të zonës së ujit shpejt gjeti zgjidhjen e tij - ishte aviacioni bombardues.
