Në fillim të viteve tridhjetë, u bë e qartë se shkalla e punës kërkimore që po shpalosej në Arktik dhe numri i anijeve të transportit që po kryheshin, veçanërisht në rajone të tilla të largëta të Rrugës së Detit Verior si grykat e Lena dhe Kolyma, kërkojnë akullthyes të fuqishëm Me Në fakt, kishte vetëm dy akullthyes të tillë në vendin tonë në atë kohë - "Krasin" dhe "Ermak", vetëm ata kishin termocentrale mjaft të fuqishëm me tre vida. Pas përfundimit të ekspeditës Lena, ekuipazhi i akullthyesit "Krasin" mbështeti propagandën e ndërtimit të një flote të fuqishme akullthyese Arktike, e cila po shpalosej në atë kohë nga masmedia. Banorët e Krasin jo vetëm që kërkuan ndërtimin e akullthyesve të tillë, por gjithashtu sugjeruan organizimin e një fushate të gjerë për të promovuar ndërtimin, fillimin e mbledhjes së propozimeve mbi karakteristikat e akullthyesve dhe marrjen përsipër të ndërtimit. Zhvillimet e mëtejshme gjithashtu ndodhën në frymën e kohës kur vendi po përpiqej të kombinonte planifikimin dhe iniciativën shtetërore "nga poshtë". Më 9 Dhjetor 1933, Presidiumi i Komitetit Qendror të Sindikatës së Punëtorëve të Transportit Ujor krijoi një "Komision për Ndihmë Masive në Ndërtimin e Akullthyesve Arktik", dhe gazeta "Transporti Ujor" filloi të shtypte letra me dëshira, çfarë një akullthyese duhet të jetë për Arktikun, duke përfshirë propozimet nga kapitenë të tillë të njohur të Arktikut, si M. Ya. Sorokin dhe N. M. Nikolaev.
Në Dhjetor 1933, Krasin mbërriti në Leningrad, ku duhej të riparohej për t'u përgatitur për lundrim vitin e ardhshëm. Por ngjarjet në Arktik në shkurt 1934 ndryshuan në mënyrë drastike këto plane. Pothuajse në hyrje të Ngushticës së Beringut, avullorja akullthyese Chelyuskin u fundos dhe operacionet e gjera të shpëtimit filluan të largojnë ekuipazhin dhe personelin ekspeditiv nga akulli i zhvendosur. Më 14 shkurt, me një vendim të veçantë të komisionit qeveritar të kryesuar nga V. V. Kuibyshev "Krasin" u urdhërua të shkonte urgjentisht në Lindjen e Largët për të ndihmuar Chelyuskinites. Në këtë drejtim, riparimi i akullthyesit dhe përgatitja e tij për t'u larguar nga Leningradi iu besuan fabrikave Baltike dhe Kronstadt. Punëtorët e këtyre ndërmarrjeve arritën të bëjnë një sasi të madhe pune brenda një muaji, dhe më 23 mars akullthyesi u largua nga Leningradi, duke shkuar drejt Atlantikut dhe Kanalit të Panamasë në Lindjen e Largët.
Me udhëzimet e Glavsevmorput, Sudoproekt filloi zhvillimin e dy projekteve të akullthyesve për Arktikun: me një fabrikë avulli me një kapacitet tregues prej 10 mijë kf, ose 7353 kW (sipas prototipit të Krasin), dhe një naftë-elektrike me një kapacitet prej 12 mijë kf. (8824 kW).
Në fazën e projektimit paraprak, projektet u diskutuan në qershor 1934 në një takim të veçantë në Këshillin e Komisarëve Popullorë. Edhe pse akademiku A. N. Krylov dhe vuri në dukje ndërtimin e parakohshëm të akullthyesve me naftë, takimi rekomandoi ndërtimin e akullthyesve për të dy projektet. Qeveria ia ngarkoi këtë detyrë Komisariatit Popullor për Industrinë e Rëndë. Sidoqoftë, për shkak të programit të madh të ndërtimit të anijeve dhe vështirësive në furnizimin me pajisje përbërëse, ndërtimi i akullthyesve me instalime nafte-elektrike duhej të braktisej më vonë. Ishte parashikuar të ndërtohej një seri prej katër akullthyesve me avull: dy secila në uzinat Baltike dhe Detin e Zi.
Vendimi i qeverisë për të ndërtuar këto anije u ndikua gjithashtu nga shkencëtarët që punonin në fushën e thyerjes së akullit. Artikujt nga A. N. Krylova, Yu. A. Shimansky, L. M. Nogida, I. V. Vinogradov dhe të tjerët. Projekti teknik (projektuesi kryesor KK Bokhanevich) u krye nga ekipi i Sudoproekt, vizatimet e punës u krijuan nga zyra e projektimit të uzinës Baltike; stilistë të tillë me përvojë si V. G. Chilikin, V. Ashik, A. S. Barsukov, V. I. Neganov, L. V. Tageev. Në të njëjtën kohë, çështjet e zgjedhjes së fuqisë kufizuese dhe shpërndarjes së saj me vida, forca e boshteve dhe vidhave të helikës, përdorimi i rrymës alternative, zhvillimi i strukturave standarde të bykut, rekomandime mbi faktorët e plotësisë, formën dhe konturet e byk u hetuan. Sistemet e krepave dhe zbukurimeve u zhvilluan. U përpilua një listë e mekanizmave ndihmës që industria vendase mund të furnizonte, u testuan modelet e avullit dhe turbodynamo për termocentralet. Vizatimet e punës të motorëve me avull me një kapacitet 3300 litra. me., për të përshpejtuar ndërtimin, blerë nga firma angleze "Armstrong", në një kohë duke ndërtuar "Ermak". Projekti u numërua 51. Anija e plumbit, e vendosur në kantierin detar Baltik, mori emrin tingëllues "I. Stalin”, më vonë në 1958 u riemërua në“Siberi”. Anijet e ardhshme të serisë ishin "V. Molotov "(" Admiral Makarov "), i ndërtuar gjithashtu në Leningrad, pastaj" L. Kaganovich "(" Admiral Lazarev ") dhe" A. Mikoyan "e ndërtuar në Nikolaev.
Projekti i akullthyesve parashikonte dispozitat e mëposhtme: rritje e autonomisë për shkak të një rënie të konsumit specifik të karburantit si rezultat i mbinxehjes së avullit, ngrohjes së ujit të ushqimit të bojlerit; ruajtja e vetive të thyerjes së akullit të anijes në tërheqje të plotë (me rezervat maksimale të karburantit prej 3000 ton) për shkak të ndryshimeve në skajin e harkut (Krasin humbi pjesërisht aftësitë e tij të thyerjes së akullit me rezerva të plota); kuvendet e salduara u futën në disa struktura të bykut; në vend të vinçave të ngarkesave me avull, u instaluan ato elektrike, për të cilat u rrit fuqia e termocentralit të anijes, ishte parashikuar një turbodynamo, e cila ishte një risi në ndërtimin e akullthyesve, pjesët e forta të papërshkueshme nga uji midis motorit dhe dhomave të bojlerit ishin të pajisura me pajisje elektrike. dyert klinket të drejtuara të kontrolluara nga stacionet lokale dhe qendrore (në "Krasin" komunikimi midis ndarjeve u krye përmes kuvertës së gjallë); përmirësim i ndjeshëm i kushteve të jetesës së ekuipazhit: akomodimi në kabina me katër, dy dhe një; krijimi i një laboratori për shkencëtarët në kuvertën e sipërme, etj. Forma komplekse e bykut, fletët e trasha të mbështjelljes, pjesët individuale me madhësi të madhe, një numër i madh ambientesh banimi dhe zyre - e gjithë kjo krijoi vështirësi të konsiderueshme në ndërtimin e akullthyesve, duke detyruar në një kohë shumë të shkurtër të përmirësojë ndjeshëm organizimin dhe teknologjinë e ndërtimit të anijeve.
Këtu janë karakteristikat kryesore të projektimit të akullthyesve të Projektit 51: gjatësia 106, 6, gjerësia 23, 12, thellësia 11, 64, tërheqja 7, 9-9, 04 m, zhvendosja 11 mijë ton, shpejtësia në ujë të pastër 15, 5 nyje, një ekip prej 142 personash, termocentrali përbëhej nga nëntë kaldaja me tub zjarri të tipit të kundërt (presioni i avullit 15.5 kg / sq. cm), të ndezur me qymyr, dhe tre motorë me avull me një kapacitet të përgjithshëm prej 10 mijë litra. me., shpejtësia rrotulluese e boshteve të helikës 125 rpm (tre vida me diametër 4100 mm secila kishin një hap prej 4050 mm); termocentrali me një tension konstant 220V përbëhej nga dy gjeneratorë turbinë me një kapacitet 100 kW, një parodinamo me një kapacitet 25 kW, gjeneratorë me naftë emergjente prej 12 dhe 5 kW. Pajisjet e ngarkimit përfshinin dy çikrikë me një kapacitet të përgjithshëm mbajtës prej 4 ton, dy bume me një kapacitet total mbajtës prej 15 ton; dy vinça elektrike ngarkese 15 t secila dhe katër vinça 3 t secila; parashikohet për mjete shumë të fuqishme kundër zjarrit dhe kullimit.
Termocentrali i akullthyesit ishte dukshëm i ndryshëm nga instalimet e anijeve të transportit, në të cilat byroja e projektimit të Anijeve Baltike kishte punuar më parë. Tre makina të mëdha të vendosura në dy dhoma motorësh, një numër i konsiderueshëm mekanizmash ndihmës, katër dhoma kazani, një sistem kompleks tubacioni - e gjithë kjo krijoi vështirësi në vendosjen dhe paraqitjen. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se projektuesit tanë nuk kishin përvojë të mjaftueshme në hartimin e termocentraleve për akullthyes; diçka duhej bërë në bazë të të dhënave aktuale mbi prototipin (për shembull, u zgjodh diametri i tubave të ajrit të tankeve të çakëllit, zbukurimit dhe thembrës). As çështja e oxhaqeve nuk u zgjidh menjëherë: Baltët u konceptuan për t'i bërë ato drejt, si ato të Ermak, por projektuesit e uzinës së Detit të Zi, pasi morën vizatime nga Leningrad, u dhanë oxhaqeve një pjerrësi si ajo e Krasin. Më vonë, detarët dalluan pa dyshim akullthyesit e ndërtuar nga fabrikat Baltike dhe Chernomorsky përmes tubave.
Deri në verën e vitit 1935, ndërtimi po shpalosej në një front të gjerë në të dy ndërmarrjet: një avari plazhi e bykut ishte duke u zhvilluar, çarçafët e keel, fundet, modelet u përgatitën, pajisjet teknologjike dhe aksesorët u prodhuan, fleta dhe metali i seksionit filluan të mbërrinin në magazina. Më 23 tetor të të njëjtit vit, të dy anijet u vendosën zyrtarisht në kantierin detar Baltik (ndërtuesi kryesor G. A. Kuish), dhe një muaj më vonë - akullthyesi i parë në Detin e Zi. Në Leningrad, kreu i Glavsevmorput O. Yu. Schmidt, N. I. Podvoisky, profesor R. L. Samoilovich. Në keelët e akullthyesve, hipotekat e argjendit u vendosën me stemën e BRSS të gdhendur mbi to dhe parullën "Punëtorët e të gjitha vendeve, bashkohuni!"
Për banorët e Detit të Zi, ndërtimi i akullthyesve doli të ishte veçanërisht i vështirë, pasi më parë ata kishin ndërtuar cisterna motorikë, pasi kishin zotëruar në detaje instalimin, korrigjimin dhe testimin e motorëve me naftë. Aftësitë e prodhimit, montimit dhe instalimit të motorëve me avull, mekanizmave ndihmës të avullit dhe kaldajave të tubave të zjarrit u humbën kryesisht. Korpusniki gjithashtu përjetoi vështirësi, të cilëve u duhej të merreshin me çarçafë të trashë, të rregullonin dhe thurnin lëkurën e dyfishtë me një trashësi totale deri në 42 mm. Kërkesa të rrepta u vendosën në provat e ndarjeve për rezistencën ndaj ujit. Ndërprerjet në furnizimin me material fletë ndikuan në kohën e ndërtimit. Me gatishmërinë teknike të planifikuar prej 25% më 1 janar 1936, ajo aktuale ishte vetëm 10%. Baltët bënë më mirë që në fillim, pasi ata kishin përvojë në riparimin e akullthyesve, gjë që i ndihmoi ata në ndërtimin e akullthyesve. Por edhe atyre iu desh të përballeshin me vështirësi të mëdha në kryerjen e punës së rrëshqitjes; arsyeja ishte konturet komplekse dhe konfigurimi i shufrave, i vendosur i përforcuar në hark. Trupi u mblodh në mënyrën e vjetër (jo me metodën seksionale), kështu që shumë punë u shpenzuan në prodhimin e modeleve dhe kornizave, montimin "e nxehtë" të çarçafëve dhe një grupi. Veçanërisht e mundimshme ishte koordinimi i çarçafëve të trupit me sternën dhe kërcellin, si dhe puna në filetat e boshteve. Instalimi i veshjes së dyfishtë paraqiti një vështirësi të madhe, e cila, për shkak të mungesës së një fletë të trashësisë së kërkuar, u krye përgjatë gjithë rripit të akullit nga dy çarçafë. Fletët e konfigurimit kompleks me një trashësi prej 20-22 mm "një në një" pa një hendek mund të quhen me të vërtetë një bizhuteri. Për të mbushur boshllëqet e mundshme midis çarçafëve të veshjes së dyfishtë, është përdorur larja e miniumit.
Procesi i prodhimit dhe montimit të motorëve kryesorë me avull u shoqërua gjithashtu me vështirësi të konsiderueshme. Në testet e stolit në Leningrad, makina kryesore zhvilloi një fuqi treguese prej 4000 litrash. me Bazuar në përvojën e grumbulluar nga Baltiku, në uzinën e Detit të Zi, ishte e mundur të instaloni menjëherë makinat në anije pas montimit.
Më 29 Prill 1937 Nikolaevtsy lëshoi akullthyesin e parë, Leningraders - në Gusht të të njëjtit vit. Gjatë zbritjes, u përdor frenimi me dredh zinxhir, si dhe paketim parafine, i propozuar nga specialisti i mirënjohur në lëshimin e anijeve D. N. Zagaykevich.
Në akullthyesin e parë të Detit të Zi, i quajtur më vonë "Lazar Kaganovich", filloi faza përfundimtare e përfundimit. Një ekuipazh i zgjedhur mirë dhe i zgjedhur me kujdes (kapiteni - marinari i famshëm polar N. M. Nikolaev, asistenti i lartë - A. I. Vetrov) mori pjesë aktive në përgatitjen e mekanizmave për dorëzim, në testimet e ankorimit dhe burimeve. Detarët duhej të studionin më mirë teknikën, pasi menjëherë pas pranimit të anijes, ata duhej të bënin kalimin nga Deti i Zi në Lindjen e Largët, përmes Kanalit të Suezit dhe Oqeanit Indian. Përvoja e funksionimit të akullthyesit "Krasin" bëri të mundur prezantimin e një numri risish për të kontrolluar dhe lehtësuar menaxhimin e uzinës së makinës-kaldajave. Në panelin e kontrollit të automjeteve në bord, posta e një mekaniku qendror ishte e pajisur me instrumente nga të gjitha automjetet, si dhe një panel qendror kontrolli për kontrollin e temperaturës së gazrave të tymit të kaldajave, gjë që bëri të mundur barazimin e ngarkesës së tyre Me
Në gusht-shtator 1938, provat në det të akullthyesit të ndërtuar në Nikolaev u kryen pranë Chersonesos dhe Kepit Fiolent. Me një tërheqje prej 7, 9 m dhe rrotullime të plota të makinave, fuqia e vazhdueshme ishte 9506 kf. me (6990 kW), dhe shpejtësia është 15, 58 nyje. Konsumi specifik i karburantit varionte nga 0.97 në 1.85 kg / l. me (1, 32-2, 5 kg / kW). Llogaritja e uzinës së bojlerit zbuloi mbivlerësimin nga projektuesit të cilësisë së qymyrit të përdorur në flotë në ato vite. Avulli në kaldaja ishte "i vështirë për t'u mbajtur", tensioni i grilave, për të marrë sasinë e kërkuar të avullit, doli të ishte e tepërt.
Pas një rishikimi të plotë të mekanizmave, në fund të dhjetorit 1938, u bë një dalje kontrolli e akullthyesit të parë të ndërtuesve të anijeve të Detit të Zi. 11 janar 1939. Komisioni qeveritar i kryesuar nga eksploruesi i famshëm polar E. T. Krenkela filloi pranimin e anijes. Më 3 shkurt 1939, akti i pranimit u nënshkrua dhe filluan përgatitjet për nisjen e Lazar Kaganovich në Lindjen e Largët. Kalimi i dhjetëra mijëra kilometrave, menjëherë pas dorëzimit, doli të ishte një sprovë, megjithatë, si anija ashtu edhe ekuipazhi e kaluan me sukses atë. Në Mars, "Lazar Kaganovich" filloi punën intensive në ujërat e Lindjes së Largët: avullorja "Turkmen" u nxor nga bllokimet e akullit në ngushticën La Perouse, në Prill ajo së pari hapi një navigim të tillë të hershëm në Detin e Okhotsk, në qershor ai hyri në navigacionin Arktik si akullthyesi kryesor i sektorit lindor të Rrugës së Detit Verior … Ardhja e një akullthyesi të fuqishëm rus Arktik në Lindjen e Largët ishte një faktor vendimtar në përmbushjen e planeve të rritura ndjeshëm për shpërndarjen e ngarkesave Arktike përgjatë gjithë itinerarit të sektorit lindor dhe sigurimin e pilotimit të një numri të madh të anijeve transportuese në akull.
Në shtator 1939, në portin e Pevek, u mbajt një takim i akullthyesit I. Stalin "me akullthyesin" Lazar Kaganovich "të ndërtuar nga uzina e Detit të Zi. Rezultatet e kalimit pa probleme nga rruga jugore në Vladivostok dhe puna e mëtejshme dëshmuan për besueshmërinë e lartë të pajisjeve dhe bykut të ndërtuar në Nikolaev për akullthyesin. Kur përmblidheshin rezultatet e lundrimit në Arktik në 1939, ekuipazhi i tij u vlerësua shumë nga udhëheqja e Rrugës së Detit Verior.
Në 1941, pjesa tjetër e akullthyesve hynë në shërbim: nikolayevets dorëzuan akullthyesin "Anastas Mikoyan", dhe Leningraders - "V. Molotov ". Ky i fundit, pas një sërë shoqëruesish në Kronstadt, mbeti në Leningrad të rrethuar, dhe "Anastas Mikoyan" nën komandën e shokut Sergeev në dhjetor 1941 u largua nga porti i Potit dhe, në kushtet e luftës, bëri një udhëtim heroik përmes Bosforit, Kanalit të Suezit, Detit të Kuq, Oqeanit Indian, rreth Kepit të Shpresës së Mirë dhe Bririt, përtej Oqeanit Paqësor; Duke mbërritur në mes të gushtit në Gjirin Provideniya, ai filloi shoqërimin e akullit në sektorin lindor të Arktikut. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u vërtetua rëndësia e madhe e Rrugës së Detit Verior si një rrugë jetike transporti e vendit tonë. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet zhvillimi i ngjarjeve në Veri, nëse deri në fillim të luftës flota jonë akullthyese Arktike nuk do të ishte rimbushur me katër akullthyes të fuqishëm.
Ndërtimi dhe vënia në punë e një kompleksi të tillë në projektimin dhe teknologjinë e prodhimit, të pasur me objekte teknike si akullthyesit Arktik, ishte një sukses i madh i industrisë vendase të ndërtimit të anijeve në vitet e para luftës. Dhe 20 vjet pas fillimit të ndërtimit të akullthyesve me avull, duke përfituar plotësisht nga përvoja e fituar gjatë ndërtimit dhe funksionimit të tyre, u lëshua akullthyesi me energji bërthamore "Lenin", i parëlinduri i akullthyesit bërthamor botëror.
