Janar 1996 Duke qenë vetëm 14 vjeç, transportuesi i avionëve "Novorossiysk" iu shit një kompanie të Koresë së Jugut për skrap, u dërgua në portin e Busan dhe më pas u çmontua për skrap.
Historia e shfaqjes së kryqëzorit të tretë sovjetik të transportuesit të avionëve nuk është plotësisht e zakonshme. Në fillim, ndërtimi i tij nuk ishte parashikuar fare. Për më tepër, paralelisht me zhvillimin e projektit PKR 1143 në BRSS, hulumtimi u krye në krijimin e transportuesve klasikë të avionëve me avionë lëshimi dhe ulje (Urdhri R&D). Por me emërimin në 1976 në postin e Ministrit të Mbrojtjes D. F. Ustinov, një mbështetës i mirënjohur i avionëve vertikalë të ngritjes dhe uljes (VTOL), akoma u vendos që të drejtojë përpjekjet kryesore "për të përmirësuar më tej anijet-transportuesit e avionëve VTOL". Me një dekret të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS të 1 Shkurt 1977, ndërtimi i të tretit (data e dorëzimit - 1979), si dhe sistemi i katërt i raketave kundër anijeve (data e dorëzimit - 1982) u miratua me disa ndryshime (rritja e numrit të LAC në 30, braktisja e armëve të silurit) dhe përdorimi maksimal i dokumentacionit të anijes kryesore (projekti 1143M).
Kur zhvillohej projekti i shkurtuar 1143M, supozohej se premtuesi VTOL Yak-38P (luftëtarë) tashmë do të bazohej në sistemin e tretë të raketave kundër anijeve, hidroakustika u zëvendësua dhe, për herë të parë në flotën e brendshme, do të sigurohej për vendosjen në bord të forcës së uljes në kushte të thjeshtuara (për një periudhë prej 10 - 15 ditësh), si dhe mundësinë e marrjes në pistë dhe bazimin e përkohshëm në kuvertën e sipërme të helikopterëve të transportit të rëndë.
Anija ishte planifikuar të quhej "Baku", sipas traditës për t'i dhënë anijeve që mbartin aeroplanë emrat e trashëguar nga udhëheqësit e shkatërruesve - për nder të kryeqyteteve të republikave të Bashkimit. Por me sugjerimin e Ministrit të Mbrojtjes të BRSS A. A. Grechko, kryqëzori mori emrin "Novorossiysk". Më 24 qershor 1975, ai u regjistrua në listat e anijeve të Marinës së BRSS. Në këtë rast, zyrtarisht nuk kishte asnjë vazhdimësi në emrin e kryqëzorit me betejën Novorossiysk të Detit të Zi (më parë Giulio Cesare). Me sa duket, Drejtoria Politike Kryesore dhe "autoritetet" e tjera u udhëzuan nga "lidhja" gjeografike e emrit të anijes me "Malaya Zemlya" - emri i librit të Sekretarit të Përgjithshëm të atëhershëm të Komitetit Qendror të CPSU të përhapur gjerësisht në ato vite.
Projekti teknik i shkurtuar 1143M (projektuesi kryesor - A. V. Marinich) u zhvillua në janar dhe u miratua nga Marina dhe NVM -të në korrik 1975. Më 30 shtator, hedhja e anijes (S-103) u zhvillua në rrëshqitjen "0" të ChSZ.
Kryqëzori parashikonte bazimin e 28 helikopterëve VTOL Yak-36M (Yak-38) dhe / ose Ka-252PL dhe dy helikopterë shpëtimi Ka-252PS. GAS "Orion" u zëvendësua nga kompleksi i automatizuar hidroakustik (AGAK) "Polynom", dhe armatimi i silurit u shfuqizua. Duke zvogëluar boshllëqet midis avionëve në hangar, numri i tyre u rrit në 24. Gjashtë makina të tjera ishin në pozicionin teknik të kuvertës së fluturimit (ana e djathtë), ura e anashkalimit në zonën e djathtë u bë 1, 2 m më e ulët në lartësi sesa në transportuesin e aeroplanëve të projektit 1143. Nëse është e nevojshme, të gjitha 30 LAC -et ishin vendosur në hangar me disa kufizime.
Duke marrë parasysh zëvendësimin e hidroakustikës dhe heqjen e armatimit të silurit, anija ishte e pajisur me një sistem të ri të kontrollit të armëve anti-nëndetëse Purga. Kompleksi i lundrimit "Salgir" u zëvendësua nga një model më modern, i modernizuar - "Salgir -V". Për më tepër, projekti parashikonte mundësinë e instalimit në bord, tashmë gjatë ndërtimit të anijes, një radar rezervë për zbulimin e përgjithshëm dhe përcaktimin e synuar "Topaz-IV" (pas përfundimit të testeve dhe zhvillimit të tij në DBK "Bedovy") Vëllimet e lokaleve në kuvertën e 5-të, të marra si rezultat i braktisjes së armatimit të silurit, u përdorën për të pajisur me armë dhe furnizime lagje shtesë të ekuipazhit me tre nivele dhe dhoma uljeje për 90 persona.
Anija ishte e pajisur me Alley-2K BIUS (mbledhja, përpunimi, ruajtja dhe shfaqja e informacionit si pjesë e sigurimit të funksioneve kryesore të një kompleksi të përbërë nga nëntë anije sipërfaqësore), si dhe një prototip të kompleksit të radarit Podkat për zbulimin e objektiva të tipit të raketave të lundrimit me RCS të ulët, të ndjekur në lartësi të ulëta (deri në 100 m) në një distancë deri në 33.7 km (me mundësinë e gjurmimit automatik të objektivave, përcaktimin e parametrave të lëvizjes, gjenerimin dhe shpërndarjen e të dhënave të përcaktimit të objektivit në 15 sisteme të mbrojtjes ajrore të vetë transportuesit të avionëve dhe anijeve të formacionit). Kjo ishte për të rritur aftësitë e kryqëzorit të raketave të mbrojtjes ajrore në kushtet e reja. Së fundi, stabilizatorët aktivë të mëparshëm 89-1 u zëvendësuan nga 89-3 më të avancuar me një zonë të shtuar të timonëve anësorë.
Një tipar tjetër dallues i Novorossiysk ishte forma e skajit kryesor të të ashtuquajturit sponsor të vogël, i vendosur përpara kuvertës së qoshes - i mungonte pragu i dyfishtë karakteristik i Kievit dhe Minskut, i cili shkaktoi spërkatje të fortë dhe formimin e rrymave të ajrit vorbull mbi kuvertën e fluturimit. Në kuvertën e sipërme të anijes, ata instaluan (megjithëse tashmë në Sevastopol) pajisje për rrafshimin (VU) - tre ekrane vertikale për drejtimin e rrjedhave të ajrit.
Komplekset e armëve elektronike, të artilerisë dhe raketave, si dhe termocentrali, fillimisht supozohej të mbaheshin të njëjta si në projektin 1143. Sidoqoftë, gjatë ndërtimit të anijes, u vendos të bëheshin një numër përmirësimesh. Pra, në lidhje me miratimin nga Marina Amerikane në verën e vitit 1977 të një rakete të re anti-anije me lartësi të ulët "Harpoon", Byroja e Dizajnit Nevskoe, në emër të udhëheqjes së SME-ve dhe komandës së Marinës, të përgatitur urgjentisht propozime për modernizimin e anijeve të projekteve 1143 dhe 1143M në mënyrë që të rritet qëndrueshmëria e tyre luftarake. Doli se për zgjidhjen e suksesshme të detyrës, është e nevojshme, para së gjithash, të rritet thellësia e zonës së mbrojtjes ajrore të formacioneve detare me rritjen e armëve anti-ajrore dhe elektronike detare. Fusha e mundshme e punës në "gyrfalcones" të tretë dhe të katërt, duke marrë parasysh kohën për krijimin e llojeve të reja të armëve dhe kohën e dorëzimit të vetë anijeve, u diskutuan në një takim të veçantë me Komandantin e Përgjithshëm të marinës. Për të forcuar mbrojtjen ajrore të transportuesit të tretë të avionëve, duhej ta pajiste atë me dy module të integruara të sistemit më të ri të raketave të mbrojtjes ajrore "Dagger" (në vend të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore DB "Osa-M") dhe raketave dhe komplekset e artilerisë "Kortik" (në vend të AK-630M), si dhe kompleksin e radarit "Podkat" (në vend të radarit "Topaz-IV"). Ishte e nevojshme të modifikoheshin si armatimi elektronik ashtu edhe mjetet e komunikimit e anijes - kryesisht për shkak të ndryshimit në përbërjen e armatimit të saj të aviacionit dhe raketave. Vëllimet për zbatimin e këtyre masave u morën për shkak të përjashtimit të bodrumit të raketave rezervë kundër anijeve "Basalt". Duke marrë parasysh rregullimet e atyre. i projektit për ndryshimet e miratuara, zbritja e "Novorossiysk" u shty në 1978.
Por ndryshimet në projekt ndikuan jo vetëm në sistemet e mbrojtjes ajrore. Gjatë rrugës, u vendos që të sigurohej në anije baza e 36 avionëve *, përfshirë luftëtarët ngritës dhe ulës vertikalë të bazuar në kuvertë Yak-41, aeroplanët e sulmit Yak-38 dhe helikopterët Ka-252 me tre modifikime (PLO, PS dhe RLD), si dhe pajisjen në pistë ka tre pajisje të ventilimit të gazit (GOU) - për të mbrojtur kuvertën e fluturimit nga avionët e gazit të nxehtë deri në 1200 ° gjatë lëshimit vertikal të Yak -41.
Për më tepër, u kërkua të rrisnin rezervat e karburantit të aviacionit me 50%. Minierat e GOU, të mbyllura në pjesën e sipërme me rrjete dinamike të gazit rezistente ndaj nxehtësisë, u siguruan nën pozicionet fillestare Nr. 3, 4 dhe 5, kishin një diametër të ndryshueshëm prej 3-5 m dhe kaluan nga kuverta e fluturimit poshtë dhe më tej nën kuvertën e qoshes (sponsor) jashtë bordit. Kishte vështirësi me zhvillimin e një zgjidhjeje konstruktive dhe zgjedhjen e materialit për këto grila, si dhe një shtresë rezistente ndaj nxehtësisë të kuvertës së fluturimit. Këto ndryshime përfshinin shtyrjen e datës së dorëzimit të anijes nga 1979 në 1982.
Me përjashtim të një numri ndryshimesh në përbërjen dhe vendosjen e posteve të antenave të radarit dhe pajisjeve të luftës elektronike, pamja e transportuesit të avionëve të projektit 1143M ka ndryshuar pak, megjithëse rizhvillimi i aranzhimit të përgjithshëm ishte shumë domethënës dhe mbuloi rreth 1000 (deri në 40% të totalit) dhoma në të cilat, si rezultat i ri-rregullimit të projektit, ishte e nevojshme të kryheshin punë "çmontimi" të çmontimit dhe instalimit.
Projekti teknik 11433 (fillimisht 1143.3; projektuesi kryesor VF Anikiev) u zhvillua në dhjetor 1977 dhe u miratua në maj 1978, kur formimi i bykës së Novorossiysk në rrëshqitje ishte përfunduar tashmë - madje të gjitha minierat e GOU ishin montuar, duke i mbuluar ato me grila Më 26 Dhjetor 1978, transportuesi i avionëve u lëshua solemnisht dhe u përfundua
Xhirimi i transportuesit të avionëve SAM "Stuhia" Novorossiysk
Ndërkohë, qëndrimi ndaj GOU vazhdoi të ishte i paqartë. Eksperimentet e kryera në Zhukovsky nuk dhanë bazë për optimizëm të veçantë në lidhje me zbatimin e tyre. Në fund, sipas vendimit të përbashkët të MAP, SME, Marinës dhe Forcave Ajrore të BRSS të 10 Tetorit 1979, minierat dhe grilat e GOU, "pasi nuk justifikonin qëllimin e tyre sipas rezultateve të testit", ishin u çmontuan, dhe ambientet nëpër të cilat kaluan u restauruan sipas projektit origjinal, i cili gjithashtu përfshinte shumë ndryshime shtesë.
Por problemet nuk përfunduan këtu. Për shkak të vonesës në zhvillimin dhe prodhimin e prototipeve të parashikuara nga projekti Kinzhal SAM dhe Kortik SAM, Novorossiysk nuk e mori këtë armë. Në vend të kësaj, pushkët sulmuese të provuara 30 mm AK-630M u montuan, ndërsa ata vendosën të mos ktheheshin në sistemet standarde të mbrojtjes ajrore Osa-M për paraardhësit e tij-si rezultat, anija mbeti pa sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër në te gjitha!
Për shkak të problemeve me krijimin e avionëve të rinj, grupi ajror i transportuesit të tretë të avionëve duhej të përfundonte nga Yak-38 (më vonë u zëvendësua nga Yak-38M). Kjo u kompensua pjesërisht nga prania e helikopterëve më të avancuar të gjeneratës së dytë, Ka-27. Për më tepër, LAC dhe helikopterë premtues që peshojnë deri në 15 tonë mund të bazohen në Novorossiysk, dhe helikopterët Mi-8, Mi-14 dhe madje Mi-6 që peshojnë deri në 37 tonë mund të merren në kuvertë (pa u vendosur në hangar) për shpërndarjen e shpejtë të trupave të ngarkesave ose zbarkimit. Gjithashtu ishte e mundur që motorët të ndizeshin nga sistemi i furnizimit me energji të anijes. Rezerva totale e karburantit të aviacionit ishte 1500 ton, më e madhja - deri në 1650 ton.
Testet e ankorimit të transportuesit të avionëve "Novorossiysk" (numri i bishtit 137) u zhvilluan nga 1 shtatori deri më 27 dhjetor 1981. Më 24 nëntor, ekuipazhi u vendos në bazë të OPESK -it të 7 -të në Severomorsk. Anija 5 janar 1982
u nis për në Sevastopol, ku deri në datën 25 ishte ankoruar për pastrimin dhe lyerjen e pjesës nënujore dhe rregullimin e pajisjeve. Nga 29 janari deri më 12 prill, "Novorossiysk" kaloi me sukses provat e fabrikës në det (oficeri kryesor përgjegjës i dorëzimit G. I. Zhurenko, komandant - Kapiteni i rangut të parë B. P. Chernykh). Në fillimin e testeve në anije, njësia e turbarkimit TNA-3 e një prej kaldajave kryesore dështoi, gjë që rrezikoi shpërndarjen në kohë të kryqëzorit. Zakonisht, zëvendësimi i kësaj njësie zgjat disa muaj, por në këtë rast, punëtorët e uzinës e bënë atë brenda pak ditësh. THA e urgjencës u zhvendos përmes ndërprerjeve të përkohshme në hangar, dhe prej andej në kuvertën e sipërme. Operacioni unik përfundoi kur një TNA-3 e ngjashme u dorëzua në mënyrë të kundërt nga transportuesi i avionëve me qendër në Baku, i cili ishte në përfundim.
Testet shtetërore të "Novorossiysk" u mbajtën në rangun e trajnimit të Flotës së Detit të Zi nga 12 Prilli deri më 28 Maj, me një pushim për të marrë pjesë në paradën e anijeve kushtuar Ditës së Fitores. Më 12 maj, transportuesi i avionëve hyri në rreze-kompleksi i goditjes "Basalt-11433" (lëshuesit nr. 1, 2 dhe 6) u testua duke gjuajtur një raketë të vetme dhe një salvë me dy raketa. Në të dy rastet, objektivi - BKShch (69x13 m) dhe objektivi i projektit 1784 u goditën nga goditjet direkte në një distancë prej 88 km. Komisioni vuri në dukje raste të dëmtimit të strukturave të lehta në kuvertën e anijes për shkak të ndikimit të pishtarëve përforcues të lëshimit të raketave.
Nisja e një rakete lundrimi Basalt nga transportuesi i avionëve "Novorossiysk"
Komplekset e artilerisë AK-726 dhe AK-630M u testuan duke qëlluar në MKSCh, objektivin RM-15, makete të minierave lundruese dhe një objektiv të simuluar ajror, dhe instalimi RBU-6000 u testua në kënde kufizuese udhëzuese në torpedoja praktike 53-56 që shkon në anije. Ata kaluan me sukses testet e qitjes, dhe komisioni gjithashtu pranoi kompleksin 140 mm për vendosjen e objektivave të rremë PK-2 dhe kompleksin anti-nëndetës RPK-1.
Më 20-27 maj, 11 të shtëna të lëshuesit të raketave Shtorm u zhvilluan në objektivat e parashutës M-6, objektivin detar (BKShch) dhe objektivin e kontrolluar nga radio La-17M. Vërtetë, në tre raste menjëherë, faktet e largimit nga një trajektore e caktuar dhe rënia në ujë e raketave të lëshuara nga lëshuesi i harkut u vunë re - si rezultat i një defekti të përgjithshëm të projektimit. Komisioni rekomandoi rritjen e sektorëve të zjarrit, veçanërisht në modalitetin "objektivi me fluturim të ulët", për të cilin u rrit këndi i lëshimit të sistemit të mbrojtjes nga raketat në planin vertikal. Re-xhirimi pas përfundimit të kësaj pune u vlerësua.
Gjatë testeve shtetërore të avionëve VTOL Yak-38 dhe Yak-38U të kryera nga anija 112, helikopterë Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 dhe Mi-8-139 fluturime, përfshirë ato të parashikuara për duke testuar. Fatkeqësisht, nuk ishte pa një aksident - në prill një helikopter Ka -27 ra në kuvertë, një marinar u vra nga një fragment i helikës.
Më 28 maj, "Novorossiysk" mbërriti në Nikolaev dhe u dorëzua në argjinaturën e Kovës së Madhe ChSZ për rishikim dhe pikturë. Sipas përfundimit të komisionit, programi i testeve shtetërore u përfundua plotësisht; si shtesë, u rekomandua vetëm të përcaktohej mundësia e ngritjes dhe uljes gjatë natës në një grup prej katër helikopterësh
me një rrjedhë ajri deri në 20 m / s, duke u rrotulluar deri në 10 ° dhe duke ngritur deri në 3 °.
Për më tepër, komisioni nuk pranoi AGAK "Polynom" (pranimi i tij pritej vetëm në Dhjetor 1982 në kryqëzorin kryesor të raketave bërthamore të projektit 1144 "Kirov" të ndërtuar në Anije Baltike). Anija gjithashtu nuk kishte kompleksin e uljes së avionëve Privod-SV (më vonë u braktis plotësisht në Novorossiysk). Komisioni vuri në dukje se kur anija e ashpër e anijes është më pak se 8.8 m, pajisja ngritëse dhe ulëse POU-3 nuk siguron marrjen e mostrave të besueshme të "trupit të tërhequr" (antena e ulur) të GAS. Edhe në mungesë të deteve të trazuar, ky operacion zgjati shumë. Gjithashtu u vu re se puna e radarit Podkat ndikohet negativisht nga faktorë të tillë si mbrojtja nga drita e zonave të dukshmërisë nga superstruktura e transportuesit të avionëve, ndërhyrja për shkak të reflektimit të sinjalit dhe shtrembërimit të modeleve të drejtimit të të dy antenave të vendosura në muret anësore të superstrukturës.
Ndër vërejtjet më pak domethënëse, por mjaft kurioze dhe kurioze ishin të tilla si, për shembull, instalimi i valvulave të mbylljes në rezervuarët e ujit të freskët, për shkak të të cilave kishte raste të përmbytjes së kabinave me ujë (për të shmangur këtë, ajo u rekomandua të instaloni valvola vetë -mbyllëse në të ardhmen - kështu, nga rruga, dhe u bë në anijet e mëparshme).
Më 12 gusht, eliminimi i komenteve përfundoi, dhe dy ditë më vonë u nënshkrua certifikata e pranimit. Kanë kaluar 6 vjet, 10 muaj e 14 ditë nga momenti i vendosjes deri në dorëzimin e anijes.
Më 15 gusht 1982, flamuri detar u ngrit solemnisht në transportuesin e avionëve Novorossiysk, dhe anija u zhvendos në Sevastopol. Më 24 nëntor, transportuesi i avionëve u regjistrua në Flotën e Paqësorit dhe filloi përgatitjet për kalimin në Oqeanin Paqësor (me një thirrje paraprake në Severomorsk për të marrë pjesë në festimet me rastin e 50 vjetorit të Flotës Veriore). Në një nga ditët e vjeshtës, ndërsa qëndronte në Murin e Qymyrit, një zhurmë e fortë papritmas ra në Novorossiysk - anija u mbajt në vend vetëm falë ndihmës së një tërheqje tërheqëse. Më vonë doli që rimorkiatori kishte dëmtuar pëlhurën e titanit të GAS "Polynom", dhe transportuesi i avionëve duhej të ankorohej për riparime. Deri në 24 Dhjetor, ekuipazhi kishte kaluar të gjitha detyrat e kursit dhe Novorossiysk u regjistrua në anijet e gatishmërisë së përhershme.
Shtë e rëndësishme të theksohet këtu se gjatë testimit të kryqëzorit filloi lufta anglo-argjentinase dhe mësimet e tij të para konfirmuan korrektësinë e specialistëve në lidhje me nevojën për të forcuar mbrojtjen kundër-raketore të anijeve. "Novorossiysk" në këtë drejtim ishte inferior edhe ndaj "Kiev" dhe "Minsk". Përkundër aftësisë për të zbuluar objektivat ajror paraprakisht me ndihmën e radarit Podkat, veçanërisht duke sulmuar raketat e lundrimit, kryqëzori nuk kishte fuqi zjarri për t'i mposhtur ata - kishte vetëm një rrugëdalje për të transmetuar të dhënat e marra në anijet shoqëruese.
Minsk dhe Novorossiysk ishin të vendosur në Oqeanin Paqësor. Në 1991, Minsk filloi të përgatitet për kalimin në kantierin e anijeve në Nikolaev për riparime (50% e sistemit të shtytjes së kryqëzorit nuk funksionoi). Më 31 gusht 1992, flamuri i Marinës u ul në "Minsk" dhe në tetor kryqëzori arriti në vendin e konservimit (në pushim) në Gjirin Postovaya në Sovetskaya Gavan. 20 Tetor 1995 "Minsk" u dërgua me tërheqje në Korenë e Jugut për prerje në metal. Dhe në 1998 TAKR "Minsk" u rishit në një kompani kineze dhe pas një kompleksi veprash nga 27.09.2000 u përdor si një muze dhe qendër argëtimi në portin e Shenzhen (rajoni Hong Kong). Muzeu i dytë Kinez i Marinës Sovjetike! E mbani mend vërejtjen e një prej prezantuesve në Ditën e Radios, drejtuar në korridor?
Në 1990, Novorossiysk iu nënshtrua një riparimi dy-vjeçar;
28 janar 1991 - iu nënshtrua testeve pas riparimeve, pasi kishte përfunduar disa detyra, por nuk ishte e mundur të kthehej plotësisht anija në shërbim pas riparimeve …
Maj 1991-anija u vendos me vendim të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS. Pika.
Janar 1993 - një zjarr shpërtheu në dhomën e motorit ndërsa ishte në llumin në anije.
30 qershor 1993 - Transportuesi i avionëve Novorossiysk është çarmatosur dhe dëbuar nga Marina Ruse.
Janar 1996 - transportuesi i avionëve "Novorossiysk" iu shit një kompanie të Koresë së Jugut për skrap, u dërgua në portin e Busan dhe më pas u çmontua për metal …
I fundit nga mohikanët:
Majtas - "RIGA" (në të ardhmen "VARYAG", shitur në Kinë), në të djathtë "TBILISI" (në të ardhmen "ADMIRAL KUZNETSOV")
