Në fund të viteve '80, ChSZ po përgatitej të ndërmerrte një hap tjetër, një lartësi tjetër teknologjike dhe të prodhimit - ndërtimin e një kryqëzori të rëndë që mbante aeroplanë me një central bërthamor.
"Ulyanovsk" në rrëshqitje
Deri në vitin 1988, kantieri i anijeve Chernomorsky në Nikolaev ishte një nga qendrat më të mëdha të ndërtimit të anijeve në Bashkimin Sovjetik dhe ndërmarrja e vetme në këtë industri që kishte ndërtuar transportues avionësh për 26 vjet. Kryqëzorët kundër nëndetëse Moskva dhe Leningrad ishin në shërbim për një kohë të gjatë. Ndërtimi dhe dërgimi i kryqëzorëve me aeroplanë të rëndë "Kiev", "Minsk" dhe "Novorossiysk" në flotë u krye.
Deri në periudhën e specifikuar, uzina e Detit të Zi ishte në kulmin e kapacitetit të saj prodhues - në zonën ujore të ndërmarrjes, puna po kryhej në tre kryqëzorë të rëndë që transportonin avionë menjëherë. Përgatitja për dorëzimin e flotës së Baku, përfundimi i Tbilisi u krye, dhe në Nëntor 1988 filloi Riga, Varyag i ardhshëm. Paralelisht, anijet dhe anijet e projekteve të tjera ushtarake dhe civile u ndërtuan në rrëshqitjet e tjera të uzinës.
Bisedat, diskutimet, duke u shndërruar në mosmarrëveshje në lidhje me nevojën për të ndërtuar dhe praninë e anijeve që transportojnë avionë në Marinën e BRSS, vazhduan për më shumë se një dekadë. Skica dhe projekte, ndonjëherë shumë të përpunuara dhe interesante (për shembull, projekti i Kostromitinov në 1944) zëvendësuan njëri -tjetrin me qëndrueshmëri të rregullt. Nga fundi i viteve 1960. akulli në raport me transportuesit e avionëve ishte thyer. Transportuesit e helikopterëve anti-nëndetëse "Moska" dhe "Leningrad" u bashkuan me flotën sovjetike. Ndërtimi i anijes filloi sipas një projekti të ri - "Kiev".
Sidoqoftë, para shfaqjes së transportuesve të avionëve, ishte akoma shumë larg. Vitet 1970 sollën projekte të reja dhe një raund të ri polemikash. A duhet të përqendrohen përpjekjet në zhvillimin e mëtejshëm të kryqëzorëve me aeroplanë të rëndë? Apo të filloni të ndërtoni transportues avionësh të plotë me katapulta, aerofinishers dhe avionë ngritës dhe ulës horizontalë?
Në fillim të viteve 1970, u shfaq një projekt për një aeroplanmbajtës me një central bërthamor - Projekti 1160. Ishte një anije me një zhvendosje prej gati 80 mijë ton me një grup ajror prej 70 avionësh. Sidoqoftë, gjatë kësaj periudhe, shfaqja e transportuesve të avionëve në flotën Sovjetike u parandalua nga peripecitë në zyrat qeveritare. Në vend të Marshal Grechko, i cili favorizoi krijimin e anijeve që transportonin avionë, Dmitry Fedorovich Ustinov u bë kreu i Ministrisë së Mbrojtjes, i cili i trajtoi projektet e tilla me një qëndrim më të përmbajtur. Puna në projektin 1160 u ndërpre. Më pas, në bazë të tij, u zhvillua projekti kod 1153 "Shqiponja" - me një zhvendosje më të vogël dhe një grup më të vogël ajri. Sidoqoftë, për një numër arsyesh, ai gjithashtu mbeti i paplotësuar.
Që nga fillimi i viteve 1980. Kantieri i Anijeve Chernomorsky filloi ndërtimin e kryqëzorëve me aeroplanë të rëndë të projekteve 1143.5 dhe 1143.6 - deri në vjeshtën e vitit 1988, urdhri 104 Tbilisi ishte duke u përgatitur për testim, porosia 105 Riga u nis. Anija tjetër e Projektit 1143.7 ishte një zhvillim i mëtejshëm, i përmirësuar i paraardhësve të tij, dhe ndryshimi i tij kryesor ishte prania e një centrali bërthamor. Flota Sovjetike, më në fund, do të merrte një anije të këtij niveli.
Në rrëshqitje - atomike
Zhvillimi i projektit për kryqëzorin tjetër, në këtë rast, një moment historik, që mbante avion u krye nga Byroja e Dizajnit Nevsky në Leningrad. Ky institucion mori një detyrë taktike dhe teknike për hartimin e një anije të tillë në 1984. Kur punoni në një kryqëzor premtues me avion bërthamor, u përdor përvoja dhe përvoja e fituar gjatë krijimit të projekteve 1160 dhe 1153.
Skema "Ulyanovsk"
Në vitin 1986, një model paraprak u miratua, dhe tjetri, 1987, një teknik. Dallimi kryesor nga kryqëzorët e mëparshëm me aeroplanë të rëndë nuk ishte vetëm prania e një centrali bërthamor. Ishte planifikuar pajisja e anijes së re, përveç trampolinës, me dy katapulta me avull. Supozohej se do të kishte një grup më të madh ajror prej 70 avionësh dhe helikopterësh: duke përfshirë jo vetëm luftëtarët me bazë transportuesi Su-27K dhe MiG-29K, helikopterët Ka-27 dhe Ka-31, por edhe një aeroplan me dy motorë për radarë patrullimi dhe përcaktimi i synuar Yak- 44RLD.
Modeli i eksperimentit Yak-44 në kuvertën e fluturimit të TAKR "Tbilisi" ("Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov"). Shtator 1990
Një tipar i këtij avioni, i cili ishte në zhvillim që nga fundi i viteve 1970, ishte i pajisur me motorë unikë propfan D-27, të cilët lejuan që avioni të ngrihej, sipas llogaritjeve, jo vetëm me ndihmën e një katapulti, por edhe nga një trampolinë Zgjerimi i grupit ajror çoi në shfaqjen e jo dy, por tre ashensorëve të avionëve.
Kryqëzori me energji bërthamore që mbante aeroplanë duhej të ishte i armatosur me sistemin e raketave goditëse Granit dhe një sistem mjaft të fuqishëm të mbrojtjes ajrore, i cili përfshinte komplekset Dagger dhe Kortik. Zhvendosja, ndryshe nga paraardhësit e saj, u rrit dhe arriti në 73 mijë tonë. Një termocentral me katër boshte me një kapacitet 280 mijë kW mund të sigurojë një shpejtësi të plotë deri në 30 nyje.
Silueta e anijes duhet të kishte ndryshuar pak nga kryqëzorët e Projektit 1143.6 dhe 1143.5. - kishte një superstrukturë pak më të vogël. Në total, projekti 1143.7 ishte menduar të ndërtonte katër kryqëzorë me aeroplanë me energji bërthamore.
Faqeshënuesi Ulyanovsk. Drejtori i ChSZ, Yuri Ivanovich Makarov bashkon një bord hipotekor. Nga e majta në të djathtë: Zëvendëskomandanti i Përgjithshëm i Marinës për Armatosjen Nën-Admiral F. I. Novoselov, Inxhinier i Qarkut VP 1301 Kapiteni i rangut të parë G. N. Babich "Transportuesit tanë të avionëve në stoqe dhe në udhëtime të gjata", Nikolaev, 2003)
Anija e plumbit u vendos në shtratin që u lirua pas zbritjes së "Rigës" më 25 nëntor 1988. Ajo u quajt "Ulyanovsk".
Bordi i themelit prej bronzi "Ulyanovsk" (foto nga libri i V. V. Babich "Transportuesit tanë të avionëve në stoqe dhe në udhëtime të gjata", Nikolaev, 2003)
Paralelisht me ndërtimin e kryqëzorëve me aeroplanë të rëndë, pati një përmirësim dhe modernizim të vazhdueshëm të vetë uzinës së Detit të Zi në lidhje me detyrat e reja. Nga mesi i viteve '80. ndërmarrja tashmë kishte në dispozicion një kompleks unik të rrëshqitjes, i përbërë nga dy vinça finlandezë 900 ton. Pajisjet e reja u furnizuan në dyqane. Një raund i ri i përmirësimit teknik dhe të prodhimit erdhi me fillimin e ndërtimit të kryqëzorëve me aeroplanë të rëndë me energji bërthamore.
Në përgatitje për ndërtimin e porosisë 107, e cila ishte "Ulyanovsk", Instituti Shtetëror i Specializuar i Dizajnit "Soyuzverf" krijoi një projekt për zgjerimin e uzinës. Ishte planifikuar të gjindet një bllok mbresëlënës i dyqaneve të montimit dhe pajisjes me një sipërfaqe prej 50 mijë sq. metra. Objektet e reja të prodhimit do të përqendroheshin atje për përfundimin e kryqëzorëve me aeroplanë të rëndë me energji bërthamore. Duke përfshirë atje, supozohej të vendosej prodhimi i bimëve atomike që gjeneronin avull. Për transportin e reaktorëve bërthamorë nga vendndodhja e montimit të ardhshëm dhe pajisja e dyqaneve në vinçat e kantierit të rrëshqitjes, ishte planifikuar të ndërtohej një ponton i veçantë.
Puna përgatitore për ndërtimin e rendit 107, e ardhmja "Ulyanovsk", filloi në janar 1988. Pasi anija u vendos më 25 nëntor të të njëjtit vit, ndërtimi i anijes së kryqëzorit vazhdoi me një ritëm mjaft të shpejtë. Në të njëjtën kohë, metoda e montimit të blloqeve të mëdha të përpunuara tashmë në porositë e mëparshme u përdor gjerësisht. Trupi vetë do të formohej nga 27 blloqe të ngopura me pajisje, secila me peshë 1380 ton. Kostoja e "Ulyanovsk" kur u vendos u vlerësua në 800 milion rubla, dhe kostoja totale, përfshirë kostot e projektimit, armatimit dhe pajisjeve, do të arrinte në rreth 2 miliardë rubla. Anija ishte planifikuar të komisionohej në 1995.
Meqenëse ritmi i ndërtimit të ndërtesës ishte mjaft i lartë, ata filluan të tejkalojnë ndjeshëm punën në rikuperimin e zonave për bllokun e ardhshëm të montimit dhe pajisjes së dyqaneve. Ndërtimi i ndërtesave duhej të fillonte vetëm në 1991, dhe 4 njësi gjeneruese të avullit atomik duhej të mblidheshin dhe të ngarkoheshin në ndërtesë para asaj kohe.
"Ulyanovsk" në rrëshqitje
Teknologët e uzinës propozuan të ndërtonin një ponton të veçantë si një vend për montimin teknologjik të instalimeve, mbi të cilin të montohet një ndërtesë metalike me pajisje dhe vinça, në të cilën duhet të kryhen punimet e montimit. Impiantet e përfunduara të gjenerimit të avullit bërthamor u hodhën në rimorkio speciale nga portat e kësaj punëtorie të re direkt nën vinça ngritës. Ideja u mbështet nga drejtori i uzinës Yuri Ivanovich Makarov. Ai gjithashtu bëri përmirësime të rëndësishme në të. Duke u kthyer nga një udhëtim pune në Bullgari, Makarov propozoi të bënte rrëshqitjen e çatisë së punëtorisë së montimit. Në të njëjtën kohë, reaktori i përfunduar u hoq nga një vinç portik dhe u ushqye menjëherë në rrëshqitje. Kjo ide i erdhi drejtorit pasi vizitoi një planetarium lokal gjatë një udhëtimi bullgar.
Dyqani i montimit të reaktorëve ishte gati në fund të vitit 1989. Ai u instalua nën numrin e rrëshqitjes 0, ku po ndërtohej Ulyanovsk, në një themel të grumbullit të lehtë, dhe së shpejti filloi montimi i reaktorëve bërthamorë të transportuar nga anijet. Të gjithë përbërësit e nevojshëm për montimin e këtyre njësive: strehimet, gjeneratorët e avullit, pompat, filtrat - mbërritën në fabrikë në 1990-1991. Katër reaktorë u ndërthurën në dy blloqe që peshonin 1400 tonë secili për grupet e motorëve me hark dhe të ashpër. Njëri prej blloqeve u ngjit me sukses, i dyti u përgatit për montim.
Trupi i "Ulyanovsk" në rrëshqitje arriti në 27 mijë ton deri në fund të ndërtimit - pjesa e pasme e kryqëzorit u ngrit në nivelin e kuvertës së sipërme. Gatishmëria e përgjithshme e anijes ishte rreth 70% - disa nga mekanizmat dhe pajisjet ishin mbledhur dhe ngarkuar tashmë. Impianti ishte plotësisht gati për instalimin e reaktorëve bërthamorë në Ulyanovsk. Filluan përgatitjet për ndërtimin e rendit 108, i cili duhet të ishte kryqëzori i radhës me avionë bërthamorë.
Sidoqoftë, rrethanat e jashtme shumë të pafavorshme ndërhynë në fatin e anijes. Pas ngjarjeve të gushtit 1991, një fuqi e fuqishme, më shumë se 600 fabrika dhe ndërmarrje, nga të cilat po punonin në krijimin e një kryqëzori të fuqishëm bërthamor, që mbante avionë, filloi të shembet. Kantieri i Detit të Zi, i vendosur në Nikolaev, u gjend në territorin e Ukrainës, e cila kishte shpallur pavarësinë. Presidenti i ardhshëm Leonid Kravchuk, i cili vizitoi uzinën në kuadër të programit zgjedhor, e quajti ndërmarrjen "Perla e Ukrainës". Kur punëtorët e fabrikës pyetën nëse do të vazhdonte ndërtimi i transportuesve të avionëve, Leonid Makarovich, dhe pa rrahur syrin, u përgjigj se, natyrisht, do të ndodhte. Sidoqoftë, duke pasur parasysh talentin e zotit Kravchuk për t'iu përgjigjur me besim dhe drejtuar pyetjeve më specifike, me të njëjtin sukses presidenti i ardhshëm mund të kishte premtuar kolonizimin e Hënës nga Ukraina së bashku me blerjen e arit të Polubotkës.
Sidoqoftë, premtimet e politikanëve mund të jenë më të lehta se gjethet e thara të vjeshtës. Gjethet e vjeshtës së vitit 1991, rënia e fundit e BRSS. Në tetor, Marina ndaloi financimin e anijeve në ndërtim në uzinë. Këto përfshinin kryqëzorin Varyag të rëndë që mbante avion dhe Ulyanovsk në rezervat. Për ca kohë, uzina ishte ende duke kryer punën e planifikuar mbi to, ndërsa në fillim të vitit 1992, për shkak të mungesës së fondeve dhe mundësive, ato duheshin ndaluar.
Hekurishte
Një fabrikë e madhe me një ekip të madh duhej të mbijetonte disi. Gjatë kësaj periudhe, menaxhmenti i kompanisë filloi negociatat me kompaninë norvegjeze të brokerimit Libek & Partners për të nënshkruar një kontratë ndërtimi për një pronar të madh të anijeve cisterna me një peshë të vdekur prej 45,000 ton. Për të zbatuar këtë plan, supozohej që këto anije të ndërtoheshin njëkohësisht në dy rrëshqitje - numri 0 dhe numri 1.
Por çfarë të bëni me ndërtesën e Ulyanovsk? Fabrika i është drejtuar në mënyrë të përsëritur qeverisë dhe Presidentit rus Boris Jelcin, në komandën e flotës. Nuk kishte një përgjigje të qartë-kryqëzori i papërfunduar me fuqi bërthamore që mbante aeroplanë doli të ishte i padobishëm për askënd. Politikanët nuk kishin asnjë lidhje me trashëgiminë e një vendi të madh që ishte zhytur në harresë, e cila qëndronte në rrëshqitje. Një pjesë e menaxhimit të uzinës ofroi të përfundojë ndërtimin e Ulyanovsk pavarësisht gjithçkaje dhe ta nisë atë deri në kohë më të mira. Sidoqoftë, kjo ide u refuzua.
Dhe pastaj një mysafir i papritur mbërriti në Uzinën e Detit të Zi. Ishte një qytetar amerikan me një mbiemër karakteristik amerikan - Vitaly Kozlyar, nënkryetar i J. R. Global Enterprises Inc, e regjistruar në Nju Jork. Pasi inspektoi uzinën dhe Ulyanovsk të papërfunduar, ai ofroi ta blinte atë për skrap me një çmim shumë optimist prej 550 dollarë për ton. Meqenëse kjo ishte një shumë parash shumë serioze, menaxhimi i uzinës dhe së bashku me të qeveria e Ukrainës morën karremin për gëzim.
Më 4 shkurt 1992, me një dekret të qeverisë ukrainase, kryqëzori i avionëve të rëndë me fuqi bërthamore Ulyanovsk ishte i dënuar të hiqet. Pa pritur për ekzekutimin e plotë të kontratës dhe marrjen e pagesave të para, gjiganti atomik filloi të pritej. Në atë kohë, kreu i departamentit të marrëdhënieve të jashtme ekonomike të uzinës, Valery Babich (më vonë autor i librit "Transportuesit tanë të aeroplanëve"), pasi kishte studiuar katalogët dhe broshurat perëndimore, zbuloi se çmimi i skrapit në ndërkombëtar tregu ishte atëherë jo më shumë se 90-100 dollarë për ton. Duke kuptuar se diçka nuk ishte në rregull, Babich njoftoi "zbulimin" e tij drejtimit të uzinës, por, duke qenë të sigurt për koston e lartë të çelikut të blinduar që përmban nikel dhe çelikut të bykut me forcë të lartë, ata nuk i kushtuan vëmendje këtij paralajmërimi.
Yuri Ivanovich Makarov, i cili ishte kategorikisht kundër prerjes së Ulyanovsk, po kalonte trajtim pas një goditjeje në atë kohë. Zemra e ndërtuesit të anijeve nuk mund të duronte vdekjen e Bashkimit Sovjetik, rënien e prodhimit dhe fundin e epokës së kryqëzorëve që mbanin aeroplanë në uzinën e Detit të Zi. Optimistët supozuan se punëtorët do të refuzonin prerjen e Ulyanovsk - fabrika ende mbante mend se si ndërtuesit e anijeve u zemëruan nga vendimi për të hedhur poshtë projektin 68 -bis kryqëzor Admiral Kornilov në 1959, kur gatishmëria e anijes arriti 70%. Ata refuzuan vullnetarisht ta lënë atë të shkojë nën thikë. Menaxhmentit iu desh të emërojë ekzekutuesit me dhunë, duke kërcënuar me masa disiplinore.
Sidoqoftë, në vitet 1990, kohët nuk ishin të njëjta. Sipas kujtimeve të Valery Babich, "Ulyanovsk" u pre me jo më pak entuziazëm sesa u ndërtua. Në Mars 1992, një përfaqësues i blerësit të mbeturinave, z. Joseph Reznik, mbërriti në fabrikë. Në atë kohë, trupi i kryqëzorit ishte prerë tashmë me 40%. Në fillim të negociatave, z. Reznik, një emigrant nga BRSS, shprehu hutimin e tij ekstrem me çmimin prej 550 dollarë për ton. Me një simpati të thellë, ai informoi udhëheqjen e tronditur të ChSZ se ai mund të paguante jo më shumë se 120 dollarë për ton. Dhe ku z. Vitali Kozlyar mori një çmim të tillë, ai absolutisht nuk e di.
Negociatat shpejt përfunduan për shkak të një keqkuptimi të plotë reciprok. Prerja e anijes vazhdoi pasi ishte e nevojshme për të liruar rrëshqitjen. "Ulyanovsk" u ndërpre në 10 muaj-deri në Nëntor 1992, kryqëzori i parë sovjetik me fuqi bërthamore që mbante avionë, i cili nuk ishte zhvilluar kurrë, kishte pushuar së ekzistuari. Sidoqoftë, nxitimi nuk solli asgjë në uzinë - në 1993 kontratat për ndërtimin e cisternave dhe marrëveshja për shitjen e kryqëzorit për skrap u anuluan. I gjithë metali i prerë shtrihej në grumbuj në zonën e madhe të uzinës.
Më kot, menaxhmenti i uzinës u përpoq të shiste mbetjet e "Ulyanovsk" tek blerësit e shumtë në fillim. Askush nuk e mbante mend çmimin plot energji prej 550 dollarë për ton. Shifrat shumë më modeste filluan të shfaqen në negociata: 300, 200, më në fund, 150 dollarë. Të huajt nuk ishin të gatshëm të paguanin shumë për çelikun e anijeve, duke gjetur vazhdimisht justifikime për të ulur çmimin.
Pako me struktura të prera të "Ulyanovsk" në një skelë bregdetare pranë ChSZ (foto nga libri i V. V. Babich "Transportuesit tanë të avionëve në stoqe dhe në udhëtime të gjata", Nikolaev, 2003)
Për shumë vite, çanta me struktura Ulyanovsk u grumbulluan në fabrikë, të mbingarkuara me bar dhe duke konfirmuar shprehjen e vjetër latine: "Mjerë të mundurit!" Pastaj ata gradualisht filluan të zhduken-degradimi ekonomik përthithi plotësisht ish-gjigantin e industrisë së ndërtimit të anijeve të BRSS, dhe gjithçka që mund të shitej ishte shitur tashmë: pajisje, vegla makinerie, kryqëzori i parë dhe i fundit me fuqi bërthamore që mbante avionë të rëndë sovjetikë flota "Ulyanovsk".
