Kur përfundoi periudha e rrëshqitjes për ndërtimin e rendit 105 - kryqëzori i rëndë që mbante avionë Leonid Brezhnev -, disa blloqe të montuara të anijes tjetër, porosia 106, ishin tashmë në pllakën e Anijeve të Detit të Zi. Turbo kryesore -njësitë e ingranazheve dhe kaldaja ishin instaluar tashmë në to.
"Varyag" në ChSZ, vitet '90
Në 1985, askush në uzinë, dhe në të gjithë atë kohë, dukej, Bashkimi Sovjetik i pathyeshëm, nuk mund ta imagjinonte që transportuesi i ardhshëm i avionëve do të bëhej një rimbushje e shkëlqyer jo e marinës sovjetike, por e marinës kineze. Por kjo do të ndodhë më vonë. Ndërkohë, plot entuziazëm të punës, punëtorët e një prej qendrave më të mëdha të ndërtimit të anijeve në vend po përgatiteshin për nisjen e Leonid Brezhnev në mënyrë që të vazhdonin stafetën e ndërtimit të anijeve që transportonin avionë në një fazë të re.
Dhe përsëri "Riga" …
Vendimi për të ndërtuar një anije të dytë sipas Projektit 1143.5 u mor në vitin 1983. Nga anija e plumbit (e riemëruar menjëherë pas vendosjes në nder të Sekretarit të Përgjithshëm të Vdekur të Komitetit Qendror të CPSU Leonid Brezhnev), kryqëzori i ri trashëgoi emrin Riga. Ndërtimi i "Riga" filloi menjëherë pas lëshimit të numrit të rrëshqitjes "0", kur anija kryesore e Projektit 1143.5 u tërhoq në argjinaturën e pajisjes së uzinës Chernomorsky.
Meqenëse uzina mori një urdhër për ndërtimin e një kryqëzori tjetër që transportonte aeroplanë dy vjet para zbritjes së Leonid Brezhnev, 106 kishte kohë të përgatitej plotësisht për fillimin e ndërtimit të porosisë. Njësitë kryesore të turbo-ingranazheve të uzinës Kirov iu dorëzuan ndërmarrjes në kohë. Duke përdorur kapacitetet tona, 8 kaldaja u prodhuan paraprakisht. Materialet dhe pajisjet e tjera ishin përgatitur paraprakisht. Të gjitha këto masa bënë të mundur montimin e turbinave dhe kaldajave në pjesët e poshtme të ngulitura, të cilat prisnin në krahët në pllakën e para-pikimit.
Kryqëzori i rëndë Riga që mbante avionë u vendos zyrtarisht në rrëshqitjen numër 0 të Anijeve të Detit të Zi më 8 Dhjetor 1985. Seksionet e poshtme të dhomës së bojlerit me motor me dy harqe me dy njësi turbo-marshe dhe katër kaldaja u instaluan si pjesë të ngulitura. Gjatë ndërtimit të rendit 106, në kontrast me urdhrin 105, asnjë ndërprerje e vetme teknologjike nuk u bë në strehim për mekanizmat e ngarkimit - gjithçka ishte montuar drejtpërdrejt në blloqe.
Supozohej se "Riga" do të ishte identike me "Leonid Brezhnev", por në verën e vitit 1986 Këshilli i Ministrave i BRSS nxori një dekret për ndryshimin e një numri karakteristikash taktike dhe teknike të anijes. Para së gjithash, kjo kishte të bënte me pajisjet radio-elektronike dhe mjetet e luftës elektronike. Në vend të kompleksit të radarëve Mars-Passat, kryqëzori duhej të merrte një Forum më të avancuar. U vendos të zëvendësohet sistemi elektronik i kundërmasave "Cantata-11435" me TK-146 të ri "Constellation-BR". Një hedhje e tillë kërkoi rizhvillimin dhe ndryshimin e më shumë se 150 ambienteve të anijeve. Kjo kishte të bënte kryesisht me superstrukturën e ishullit.
Ndryshimet e detyruara vonuan fazën e ndërtimit të ndërtesës së "Riga" me 9 muaj. Anija ishte gati për zbritje me kabllot kryesore të tërhequr në byk - disa qindra punëtorë të uzinës Nikolaev "Era" ishin angazhuar në këto punë.
Gjatë ndërtimit të bykut të një kryqëzori të rëndë që mbante aeroplanë, Fabrika e Detit të Zi për herë të parë u përball me mungesën e kapacitetit ngritës të dy vinçave të prodhuar në Finlandë, të cilët së bashku mund të ngrinin një strukturë që peshonte deri në 1400 ton. Ndarjet e energjisë Nr. 3 dhe Nr.4 me pajisjet e instaluara në to e tejkaluan këtë vlerë, dhe për këtë arsye ato duhej të formoheshin drejtpërdrejt në rrëshqitje.
Anija në tërësi ishte gati për nisje deri në Nëntor 1988. Dita e ceremonisë ishte caktuar për 25 Nëntor. Ngjarja solemne duhej të merrte pjesë jo vetëm nga zyrtarë të lartë detarë, por edhe nga përfaqësues të zyrave të shumta të projektimit, kryesisht Nevsky, Mikoyan dhe Sukhoi. Pilotët Heronj të Bashkimit Sovjetik Viktor Pugachev dhe Toktar Aubakirov ishin të ftuar si mysafirë.
Mbërriti gjithashtu delegacioni i qytetit të Rigës. Sipas kujtimeve të ndërtuesit kryesor të rendit 106, Alexei Ivanovich Seredin, mysafirët nga Shtetet Baltike nuk mund të kuptonin pse një luftanije kaq e madhe dhe e fuqishme mori emrin e qytetit të tyre. Më duhej t'u shpjegoja atyre se një fakt i tillë është një traditë detare e kahershme: t'u caktoni anijeve të mëdha emrat e vendbanimeve të mëdha. Me shumë mundësi, hutimi i mysafirëve letonezë u shkaktua jo aq shumë nga injoranca e traditave detare, por nga procesi në rritje i destabilizimit të vendit, i quajtur "perestroika".
TAKR "Riga" (e ardhmja "Varyag") largohet nga rrëshqitja
Zbritja e "Rigës" u krye normalisht. Masa e lëshimit të anijes arriti në 40 mijë ton - një mijë ton më shumë se porosia e mëparshme, 105. Pas lëshimit, kryqëzori u tërhoq në murin e pajisjes, ku ishte i lidhur me burimet e energjisë në breg.
Përfundimi i anijes po përparonte jo pa vështirësi. Megjithë shpërndarjen në kohë të pajisjeve dhe materialeve në pjesën më të madhe, kishte një mungesë të punës. Prioriteti i parë për uzinën ishte përfundimi i shpejtë i punës me porosinë 105, i cili po përgatitej për testim. Dorëzimi i "Riga" në flotë ishte planifikuar për vitin 1993, megjithatë, për fat të keq, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin.
Proceset politike të shkallëve të ndryshme të destruktivitetit, por shkatërruese në tërësinë e tyre të shumta, tashmë ishin duke u zhvilluar në fuqi të plotë në vend. Dikur një nga rajonet më të begatë ekonomikisht të BRSS, shtetet baltike, pasionet e një hije gjithnjë e më të dallueshme nacionaliste ishin ethe. Natën e 11 Marsit 1990, Sovjetiku Suprem i Letonisë shpall pavarësinë shtetërore të republikës dhe shkëputjen e saj nga BRSS. Deri më tani, natyrisht, në mënyrë të njëanshme. Ky fakt u pasqyrua në riemërtimin e kryqëzorit të rëndë që mbante avion në ndërtim në Nikolaev. Më 19 qershor 1990, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS, ai u riemërua nga Riga në Varyag.
Situata ekonomike në Bashkimin Sovjetik u përkeqësua me shpejtësi - filloi inflacioni dhe një rritje gjithnjë e më pak e kontrolluar e çmimeve. Kostoja fillestare e kryqëzorit të rëndë të transportit të avionëve prej 500 milion rubla arriti në 1 miliard në çmimet e 1990 dhe e tejkaloi atë në mënyrë të qëndrueshme. Disa vështirësi filluan me financimin, megjithatë, puna vazhdoi mjaft intensivisht.
Në verën e vitit 1991, erërat sovrane frynë në Kiev. Në gusht 1991, Ukraina shpalli pavarësinë e saj. Në vjeshtën e të njëjtit vit, në prag të zgjedhjeve presidenciale, pretendenti kryesor për këtë post, dhe në të kaluarën e afërt, sekretari i dytë i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Ukrainës, Leonid Makarovich Kravchuk, vizitoi Ziun Kantieri i Anijeve të Detit. Fuqia industriale e parë "i bëri përshtypje" zyrtarëve të Kievit - Kravchuk e quajti ChSZ një perlë të vërtetë. Kravchuk gjithashtu u premtoi punonjësve të fabrikës se ndërtimi i transportuesve të aeroplanëve do të vazhdonte: përveç Varyag të përfunduar, trupi i rendit 107 po formohej në rrëshqitje me forcë dhe kryesore, kryqëzorin e aeroplanëve të rëndë me fuqi bërthamore të papërfunduar kurrë. Ulyanovsk.
Sistemi i shlyerjes financiare të marinës ende vazhdoi të funksiononte në një gjendje tashmë të vdekur, dhe në 1991 e gjithë puna në Varyag u pagua. Përmbushja e tepërt e planit u pagua plotësisht dhe kompensimi u transferua shtesë në lidhje me rritjen e çmimeve - rreth 100 milion rubla.
I shqetësuar
Erdhi viti 1992. Në atë kohë, pas Marrëveshjes Belovezhsky, Bashkimi Sovjetik kishte pushuar së ekzistuari. Politikanët që e konsideronin veten fitues filluan të ndajnë trashëgiminë kolosale të pushtetit të shpërbërë. Rrotullat dhe ingranazhet e një organizmi të vetëm kohët e fundit ishin ende duke u rrotulluar, por rrotullimi i tyre po ngadalësohej vazhdimisht. Në Janar 1992, Yuri Ivanovich Makarov, drejtor i kantierit detar të Detit të Zi, filloi të dërgojë telegrame të shifrave në Kiev dhe Moskë për rinegocimin e një marrëveshjeje për financimin e punës së mëtejshme në Varyag, e cila deri në atë kohë ishte në një shkallë mjaft të lartë gatishmërie - rreth 67%.
"Varyag" në ChSZ, 1995
As krerët e qeverive, as të dy presidentët, as ministritë e mbrojtjes nuk dhanë një përgjigje të qartë. Ose ata nuk guxuan të përgjigjen fare. Sigurisht, ishte përtej fuqisë së Anijeve të Detit të Zi të përfundonte në mënyrë të pavarur ndërtimin e një anije kaq të madhe dhe komplekse, në krijimin e së cilës morën pjesë qindra ndërmarrje dhe institucione të të gjithë Bashkimit Sovjetik. Drejtori Yuri Ivanovich Makarov u detyrua të marrë një vendim të vështirë për të ndaluar punën me urdhër 106 dhe ruajtje të përkohshme, siç dukej atëherë,.
Fabrika bëri konservimin ekskluzivisht me shpenzimet e veta: para së gjithash, procedurat e duhura u kryen me kaldaja dhe mekanizmat kryesorë. Ne gjithashtu u kujdesëm për mbrojtjen e bykut. Fakti është se para testeve shtetërore anija e mëparshme "Admiral Kuznetsov" ishte ankoruar për inspektim dhe pastrim të pjesës së poshtme. Gjatë kësaj procedure, u vërejt korrozioni i pjesës nënujore të bykut, veçanërisht në pjesën e pasme. Për të shmangur këtë, një mbrojtje e veçantë ishte montuar në Varyag - i gjithë kryqëzori ishte i rrethuar me një rrip kabllosh, në të cilin mbrojtësit e zinkut ishin pezulluar.
Më pas, tashmë në Kinë, u vu re ruajtja e mirë e bykut të Varyag, pavarësisht parkimit shumë vjeçar në murin e uzinës dhe mungesës së ankorimit. Fati i anijes doli të ishte një pyetje e madhe, vendimi i së cilës, me kalimin e viteve, shkaktoi gjithnjë e më shumë dyshime. Situata ekonomike në hapësirat e ish -BRSS po përkeqësohej - republikat që u bënë të pavarura, por nuk arritën të pasurohen, u shqetësuan më shumë për mbijetesën e tyre sesa për projektet për të krijuar një flotë transportuesi avionësh.
Duke mbetur ende një qendër e madhe e ndërtimit të anijeve, Fabrika e Detit të Zi u detyrua të gjejë fonde për të mbështetur ekzistencën e vet - në vend të anijeve luftarake, filloi ndërtimi i cisternave për një klient grek. Urdhri 107, i cili kurrë nuk u realizua, "Ulyanovsk", u pre me nxitim në hekurishte dhe grumbuj çeliku të anijes me cilësi të lartë të prerë u vendosën për një kohë të gjatë në ajër të hapur në të gjithë territorin e ndërmarrjes.
Duke qëndruar në murin veshës "Varyag" ishte duke pritur fatin e tij. Në 1993, Rusia më në fund ndërmerr disa hapa në një përpjekje për të vendosur përfundimisht fatin e anijes. Lind një ide për të krijuar një lloj qendre koordinimi ndërshtetërore për përfundimin e një kryqëzori të rëndë që mbante avionë. Për të vlerësuar situatën në vend, kryeministrat e Rusisë dhe Ukrainës Viktor Chernomyrdin dhe Leonid Kuchma mbërritën në Nikolaev. Ata u shoqëruan nga një delegacion i tërë i përfaqësuesve të presidentëve: Sergei Shakhrai dhe Ivan Plyushch, ministra të shumtë dhe ndihmësit e tyre. Midis mbërritjeve ishte Komandanti i Përgjithshëm i atëhershëm i Marinës Ruse, Felix Nikolayevich Gromov. Kryqëzori i rëndë me aeroplanë "Varyag" i përkiste numrit të anijeve që nuk lanë indiferentë askënd që e pa. Dhe mysafirët e ardhur nga kryeqyteti nuk ishin përjashtim.
Pas inspektimit të uzinës dhe anijes së papërfunduar, filloi një takim i përbashkët, në të cilin filluan kushtet për transferimin e Varyag në Rusi. Në fillim, drejtori i atëhershëm i kantierit detar të Detit të Zi, Yuri Ivanovich Makarov, foli me bosët e lartë dhe jo shumë ndërkombëtarë. Ai raportoi se gatishmëria teknike e kryqëzorit arrin pothuajse 70%. Për më tepër, i gjithë ky interes ishte paguar tashmë nga marina sovjetike, dhe uzina mori paratë. Si pasojë, çështja e shitjes së kryqëzorit në Rusi nga Ukraina u kufizua nga financimi i 30%të mbetur të papërfunduar të mbetur.
Delegacioni "i lartë" në "Varyag"
Sidoqoftë, pala ukrainase kishte mendimin e saj për këtë çështje. Ajo besonte se Federata Ruse duhet të paguajë koston e plotë të anijes - erërat e ekonomisë së tregut, të fryrë me këmbëngulje nga Gorbachev, në atë kohë nuk kishin më nevojë për ndihmë nga jashtë. Procesi i negociatave ka arritur në një ngërç, situata është tensionuar. Viktor Chernomyrdin pyeti Makarov: çfarë nevojitet për të përfunduar një anije të kësaj klase? I nxehtë dhe jo i prirur për të hyrë në xhepin e tij për një fjalë të fortë, drejtori i uzinës së Detit të Zi iu përgjigj Kryeministrit se një operacion i tillë kishte nevojë për një kompleks ushtarak-industrial, Komitetin e Planifikimit të Shtetit, nëntë ministri dhe Bashkimin Sovjetik.
Leonid Kuchma ishte i pakënaqur me përgjigjen, dhe Chernomyrdin vlerësoi Makarov për sinqeritetin e tij. Disa, në veçanti, përfaqësuesi i Presidentit të Ukrainës Ivan Plyushch, në të kaluarën drejtori i fermës shtetërore, dhe në të kaluarën e afërt - nënkryetari i parë i Komitetit Ekzekutiv Rajonal të Kievit të Partisë Komuniste të Ukrainës, filluan të mësoni Makarov, nën udhëheqjen e të cilit u ndërtuan gjithsej rreth 500 anije dhe anije, se si të përfundojë siç duhet ndërtimin e transportuesit të avionëve. Në të njëjtën kohë, Ivy nuk dështoi të theksojë se fabrikat e kompleksit ushtarak-industrial në përgjithësi jetonin lehtë dhe kishin harruar se si të punonin.
Ishte shumë. Makarov, gjendja e të cilit nga marrëzi të tilla tashmë po i afrohej temperaturës së proceseve intranukleare, u detyrua të ndërpresë reflektimet strategjike të zotit Ivy në lidhje me rolin e kompleksit ushtarak-industrial me kërcënimin e masave fizike. Negociatat janë në një ngërç. Nuk ishte vetëm çështje pikëpamjesh krejtësisht të ndryshme mbi çmimin e shitjes së anijes - ishte e qartë se në kushtet e kolapsit total, pasojat katastrofike të rënies së Bashkimit Sovjetik, nuk do të ishte e mundur të përfundohej ndërtimi i një kryqëzor i rëndë që mbante avionë. Vetëm, ishte atëherë përtej fuqisë së Rusisë, e lëre më Ukrainës. Fati i anijes ishte ende i pasigurt.
