Nga raportet e agjencive të lajmeve gjatë vitit të kaluar
Pavarësisht një kërcënimi të qartë në brigjet e tij, Republika Islamike e Iranit ka njoftuar me gjakftohtësi nisjen e 180 centrifugave të pasurimit të uraniumit. Grupet e transportuesve të avionëve amerikanë u kthyen të pafuqishëm nga brigjet e Lindjes së Mesme dhe u drejtuan për në bazën e tyre detare të Norfolkut …
Sa herë që transportuesit e avionëve të Marinës Amerikane përkulin muskujt në publik, ata pashmangshëm pështyjnë në kuvertën e tyre nga ata që duhet të kishin frikë. "Regjimet jodemokratike" duket se injorojnë anijet e tmerrshme 100,000 ton dhe po ndjekin politikën e tyre të pavarur, aspak të turpëruar nga Nimitzes me energji bërthamore në rrugë.
- Cila është forca, vëlla?
- Fuqia është në të vërtetën.
Pse askush nuk ka frikë nga transportuesit e avionëve me energji bërthamore të klasës Nimitz? Si i fshin Shtetet e Bashkuara shtete të tëra nga faqja e dheut? A di Irani me të vërtetë ndonjë sekret që i lejon vetes të reagojë kaq lehtë ndaj pranisë së anijeve transportuese të avionëve amerikanë?
Keqkuptimi # 1. Le të drejtojmë pesë "Nimitz" në bregdet dhe …
Dhe pilotët amerikanë do të lahen në gjak. Të gjitha argumentet në lidhje me fuqinë e aviacionit të marinës amerikane - "projektimi i forcës", "500 avionë", "në çdo kohë, kudo në botë" - janë në fakt fantazitë e njerëzve të zakonshëm të mrekullueshëm.
Keqkuptimi # 2. Pesëqind avionë! Kjo nuk është një kile rrush të thatë
Le të fillojmë me mitin më të famshëm: 80 … 90 … 100 (kush është më shumë?) Avionët me bazë transportuesi mund të bazohen në kuvertën e një aeroplanmbajtësi bërthamor, i cili, natyrisht, mund të godasë një vend të vogël copëton
Realiteti është shumë më prozaik: nëse e gjithë hapësira e kuvertës së fluturimit dhe hangarit është e mbushur me avionë, atëherë, teorikisht, 85-90 avionë mund të "mbërthehen" në Nimitz. Sigurisht, askush nuk e bën këtë, përndryshe do të ketë vështirësi të mëdha me lëvizjen e avionëve dhe përgatitjen e tyre për nisje.
Në praktikë, madhësia e krahut ajror Nimitz rrallë tejkalon 50-60 avionë, ndër të cilët ka vetëm 30-40 bomba luftarakë F / A-18 Hornet (Super Hornet). Çdo gjë tjetër është avion mbështetës: 4 avionë luftarak elektronik, 3-4 avionë paralajmërues dhe kontrollues të hershëm E-2 Hawkeye, ndoshta 1-2 avionë transporti Greyhound C-2. Më në fund, një skuadrilje prej 8-10 helikopterësh anti-nëndetës dhe kërkim-shpëtim (evakuimi i pilotëve të rrëzuar nuk është një detyrë e lehtë).
Si rezultat, edhe pesë super-aeroplanë Nimitz nuk janë të aftë të vendosin më shumë se 150-200 automjete goditëse dhe 40 avionë mbështetës luftarak. Por a nuk mjafton kjo?
Keqkuptimi # 3. Transportuesit e aeroplanëve kanë pushtuar gjysmën e botës
250 automjete luftarake është një sasi e parëndësishme. Operacioni "Stuhia në një gotë shkretëtirë" përfshinte … 2600 avionë luftarak (pa llogaritur mijëra avionë me krahë rrotullues)! Kjo është saktësisht sa aviacion u desh për të bombarduar Irakun "pak".
Le të marrim një operacion më të vogël - Jugosllavia, 1999. Në total, rreth 1000 avionë të vendeve të NATO -s morën pjesë në bombardimet e Serbisë! Natyrisht, në sfondin e kësaj sasie të jashtëzakonshme të pajisjeve, kontributi i aviacionit të bazuar në transportues nga transportuesi i vetëm i avionëve "Theodore Roosevelt" doli të ishte thjesht simbolik - vetëm 10% e detyrave të përfunduara. Nga rruga, aeroplanmbajtësi super i fuqishëm "Roosevelt" filloi të kryejë misione luftarake vetëm në ditën e 12-të të luftës.
Një përpjekje për të zgjidhur çdo konflikt lokal me ndihmën e disa transportuesve të avionëve do të përfundojë në mënyrë tragjike - avionët me bazë transportuesi nuk janë në gjendje të sigurojnë densitetin e nevojshëm të goditjeve të bombave, ata nuk do të kenë forcë të mjaftueshme për të organizuar në mënyrë të pavarur një mbulesë të mirë. Disa nga bombarduesit luftarakë do të duhet të përdoren si cisternë ajri, gjë që do të zvogëlojë më tej numrin tashmë të vogël të automjeteve goditëse. Si rezultat, kur takoheni me një armik pak a shumë të përgatitur (Iraku i vitit 1991), avionët armik dhe sistemet e mbrojtjes ajrore do të vrasin avionin Nimitz në ditën e parë të luftës.
Keqkuptimi # 4. Fole lundruese të agresionit dhe grabitjes
1,300 fluturime në ditë - intensiteti i sulmeve ajrore gjatë Operacionit Stuhia e Shkretëtirës është i mahnitshëm. Çdo disa orë, valët vdekjeprurëse të 400-600 avionëve përfshinin territorin e Irakut. Natyrisht, as 10 super-transportues të klasës Nimitz nuk janë të aftë të bëjnë aq shumë punë; ato janë aq të dobëta sa këlyshët kundër fuqisë së avionëve taktikë me bazë tokësore.
Në 1997, gjatë stërvitjes ndërkombëtare JTFEX 97-2, avionët nga aeroplanmbajtësi bërthamor Nimitz vendosën një rekord prej 197 fluturimesh në ditë. Sidoqoftë, siç ndodh gjithmonë në stërvitje, "arritja" e transportuesit të avionëve "Nimitz" doli të ishte një shfaqje banale, e organizuar para autoriteteve të larta. Nisjet u bënë në një distancë prej jo më shumë se 200 milje, dhe disa nga avionët thjesht u ngritën nga një aeroplanmbajtës, rrethuan pararendësin dhe menjëherë u ulën në kuvertë. Ekziston çdo arsye për të besuar se këto "fluturime" u bënë bosh - me të vërtetë, pse të kapni ton bomba dhe armë anti -tank nën krahë nëse qëllimi i stërvitjeve nuk janë goditjet, por shifra e lakmuar e 200 fluturimeve (nga mënyra, nuk është arritur).
Në praktikë, në kushte luftarake, avioni Nimitz rrallë kryen më shumë se 100 fluturime në ditë. Thjesht "shfaqje të lira" në sfondin e mijëra misioneve luftarake të Forcës Shumëkombëshe gjatë Operacionit Stuhia e Shkretëtirës.
Por kjo nuk është e tëra. Problemi kryesor i transportuesve të aeroplanëve është se avionët me bazë transportuesi janë inferiorë në performancë ndaj avionëve "tokësorë"-bombarduesi luftarak Hornet është vetëm një gjë për të qeshur në sfondin e shumëfunksionit F-15E "Strike Eagle". Hornet fatkeq nuk është në gjendje të heqë as edhe një bombë të kalibrit të madh (kufizim kur fluturon nga kuverta!), Ndërsa F-15E bredh në qiell me katër municione 900 kg (duke mos llogaritur tanket e karburantit në bord, kontejnerët dhe raketat e shikimit " ajër-ajër ").
Epo, bëhet e qartë pse super-avionët e Marinës amerikane nuk guxuan të ndërhyjnë dhe të parandalojnë pushtimin e Kuvajtit nga ushtria irakene në verën e vitit 1990. Në përgjithësi, avionët me bazë transportuesi treguan pasivitet të mahnitshëm dhe as nuk u përpoqën as të kapërcenin sistemin e mbrojtjes ajrore irakene. Transportuesit e avionëve "të pathyeshëm" pritën me durim gjashtë muaj derisa grupi i miliontë i Koalicionit Ndërkombëtar u formua në zonën e Gjirit Persik me mbështetjen e 2600 avionëve luftarakë dhe 7000 automjeteve të blinduara.
Me të vërtetë - "pushtuesit" dhe "grabitësit" e mëdhenj. Kontributi i transportuesve të avionëve të Marinës amerikane në konfliktet botërore është thjesht i paçmuar: Iraku - 17% e numrit të përgjithshëm të misioneve luftarake të aviacionit, Jugosllavia - 10% e të gjitha misioneve luftarake të aviacionit, Libi - 0%. Turp.
Në vitin 2011, amerikanët kishin turp të ftonin Nimitz në Mesdhe, Kolonel Gaddafi u "shtyp" nga 150 avionë nga bazat ajrore në Evropë.
Keqkuptimi # 5. Një reaktor bërthamor e kthen Nimitz në një super -armë
Arsyeja për shfaqjen e një reaktori bërthamor në transportuesit e avionëve është e thjeshtë - dëshira për të rritur shkallën e prodhimit të avionëve dhe, në këtë mënyrë, për të rritur intensitetin e punës së avionëve me bazë transportuesi. Truku qëndron në atë që për të kryer efektivisht misione goditëse, avionët duhet të ngrihen në grupe prej 15-20 (ose edhe më shumë) avionësh në një periudhë të shkurtër kohore. Extendshtë e papranueshme të zgjatet ky proces - vonesa minimale do të çojë në një situatë kur çifti i parë do të jetë tashmë mbi objektivin, dhe çifti i fundit i avionëve do të përgatitet vetëm për ngritje nga katapulta.
Si rezultat, në një periudhë të shkurtër kohore kërkohet të siguroni katapultën me një sasi të madhe avulli të mbinxehur. Për të shpërndarë dy duzina automjete luftarake 20 -ton në një shpejtësi prej 200 km / orë - kërkohet aq shumë energji saqë një aeroplanmbajtës me një termocentral konvencional ngadalësohet në një ndalesë të plotë - e gjithë avulli "fluturon" nga katapultat, atje nuk është asgjë për të rrotulluar turbinat. Yankees u përpoqën të zgjidhnin problemin duke vendosur një fabrikë gjeneruese të avullit bërthamor në transportuesin e avionëve.
Mjerisht, përkundër rritjes së produktivitetit të NPPU, në vend të një "aeroporti lundrues" efektiv, amerikanët morën një "wunderwaffe" me një cikël jete prej 40 miliardë dollarësh me çmime moderne (për transportuesit premtues të avionëve të tipit "Ford", kjo shuma do të rritet me 1.5-2 herë). Dhe kjo është vetëm kostoja e ndërtimit, riparimit dhe funksionimit të anijes! Duke përjashtuar koston e avionëve, karburantit të aviacionit dhe municionit të aviacionit.
Edhe një rritje e dyfishtë në numrin e fluturimeve - deri në 197 në ditë (një rekord!) Nuk ndihmoi për të korrigjuar situatën - aviacioni me bazë transportuesi ishte një pamje e zymtë në cilindo nga konfliktet lokale të 50 viteve të fundit.
Centrali bërthamor, së bashku me qarqet e tij të shumta, një çantë mbrojtëse biologjike dhe një fabrikë të tërë për prodhimin e ujit të distiluar dyfish, zë aq shumë hapësirë saqë çdo bisedë për kursimin e hapësirës për shkak të mungesës së rezervuarëve të naftës është thjesht e parëndësishme Me
Rritja e kapacitetit të rezervuarëve të karburantit të aviacionit (nga 6,000 ton për llojin AB jo -bërthamor Kitty Hawk në 8,500 ton për Nimitz me energji bërthamore) është kryesisht për shkak të rritjes së konsiderueshme të zhvendosjes - nga 85,000 ton Kitty Hawk në më shumë se 100,000 ton për aeroplanmbajtësin bërthamor … Nga rruga, një anije jo-bërthamore ka më shumë kapacitet për ruajtjen e municioneve.
Më në fund, të gjitha përfitimet e një autonomie të pakufizuar për sa i përket rezervave të karburantit të anijeve humbasin kur veprojnë si pjesë e një skuadrone-transportuesi i avionëve me energji bërthamore "Nimitz" shoqërohet nga një përcjellje shkatërruesish dhe kryqëzorësh me një fuqi konvencionale, jo-bërthamore bimore
Një reaktor bërthamor në bordin e transportuesve të avionëve amerikanë është një tepricë e shtrenjtë dhe e padobishme që ndikon negativisht në mbijetesën e anijes, por nuk ka ndonjë rëndësi themelore. Përkundër të gjitha përpjekjeve të amerikanëve, fuqia goditëse e transportuesve të avionëve të Marinës amerikane mbetet ende në nivelin e bazamentit.
Keqkuptimi # 6. Një aeroplanmbajtëse është thelbësore për një luftë në brigjet e huaja
Ka më shumë se dëshmi të mjaftueshme për parëndësinë e rëndësisë ushtarake të transportuesve të avionëve. Në fakt, banorët e Pentagonit e kuptojnë këtë shumë më mirë se ne, sepse në konfliktet lokale ata mbështeten plotësisht në bazat ushtarake amerikane në shumën prej 800 njësish në të gjitha kontinentet e Tokës.
Por si mund të zhvillohet një luftë në mungesë të bazave të huaja ushtarake? Përgjigja është e thjeshtë: asgjë. Nëse nuk keni baza ajrore në Amerikën e Jugut, është e pamundur të bëni një luftë lokale në anën tjetër të tokës. Asnjë transportues avioni dhe ulja e "Mistrals" nuk do të zëvendësojë thembrat e aeroporteve normale me një "beton" prej dy kilometrash.
Lufta unike e Falklands (1982) nuk është një argument. Marinsat britanikë zbarkuan në ishuj praktikisht të pabanuar mes kundërshtimit të ngadaltë ajror nga Forcat Ajrore Argjentinase. Argjentinasit nuk mund të prishnin uljen - flota argjentinase ishte plotësisht e paaftë për të luftuar dhe u fsheh në baza.
Një mit tjetër interesant: transportuesi modern i avionëve shërben si kryqëzor kolonial i Perandorisë Britanike në Zanzibar
Megjithatë, 100,000 ton "diplomaci" sugjerojnë që pamja perandorake e transportuesit të avionëve "Nimitz" duhet të shkaktojë tmerr dhe dridhje në zemrat e vendasve fatkeq. Wunderwaffle atomike, duke hyrë në çdo port jashtë shtetit, tërheq vëmendjen e të gjitha mediave lokale dhe fut respektin për Amerikën te njerëzit aborigjenë, duke demonstruar epërsinë teknike të Shteteve të Bashkuara ndaj botës.
Mjerisht, edhe roli i "simbolit të fuqisë ushtarake të Shteteve të Bashkuara" ishte përtej fuqisë së transportuesve të avionëve!
Së pari, transportuesit e avionëve të tipit Nimitz thjesht humbasin në sfondin e ngjarjeve të tjera të rëndësishme: vendosja e sistemit amerikan të mbrojtjes nga raketat në Evropë, vendosja e sistemit të mbrojtjes ajrore Patriot në kufirin me Sirinë - e gjithë kjo shkakton një shumë më të madhe rezonancë globale sesa një udhëtim tjetër pa kuptim i transportuesit të avionëve të Marinës amerikane në Detin Arabik. Për shembull, qytetarët e Japonisë janë shumë më të shqetësuar për mizoritë e vazhdueshme të marinsave amerikanë nga baza Futenma në ishull. Okinawa se transportuesi i avionëve George Washington, duke ndryshkur në heshtje në skelën në Yokosuka (një bazë detare amerikane në periferi të Tokios).
Së dyti, transportuesit e avionëve të Marinës amerikane thjesht nuk mund të kryejnë rolin e një "kryqëzori kolonial në Zanzibar" për shkak të … mungesës së transportuesve të avionëve në Zanzibar. Parashtë paradoksale, por e vërtetë - për pjesën kryesore të jetës, gjigantët atomikë flenë të qetë në kalatat në bazat e tyre të pasme në Norfolk dhe San Diego, ose qëndrojnë në një gjendje gjysmë të çmontuar në portet e Brementon dhe Newport News.
Operacioni i transportuesve të avionëve është aq i kushtueshëm sa admiralët e Marinës amerikane do të mendojnë shtatë herë para se të dërgojnë gjigantin në një udhëtim të gjatë.
Në fund, për të "shfaqur" nuk është e nevojshme të digjni shufra të shtrenjta uraniumi dhe të mbani 3000 marinarë - ndonjëherë një vizitë e një kryqëzori ose shkatërruesi është e mjaftueshme për të "demonstruar flamurin" Sevastopol).
Përfundim
Problemet e aviacionit të bazuar në transportues filluan me ardhjen e motorëve jet. Rritja e madhësisë, masës dhe shpejtësisë së uljes së avionëve jet shkaktoi një rritje të pashmangshme të madhësisë së transportuesve të avionëve. Në të njëjtën kohë, madhësia dhe kostoja e anijeve transportuese të avionëve u rritën shumë më shpejt sesa efektiviteti luftarak i këtyre përbindëshave. Si rezultat, deri në fund të shekullit XX, transportuesit e avionëve u shndërruan në "wunderwales" monstruozë joefektivë, të padobishëm si në konfliktet lokale ashtu edhe në një luftë hipotetike bërthamore.
Goditja e dytë ndaj avionëve me bazë transportuesi u shkaktua gjatë Luftës së Koresë - avioni mësoi të furnizohej me shkathtësi në ajër. Ardhja e cisternave ajror dhe sistemeve të karburantit në avionët taktikë ka çuar në faktin se bombarduesit luftarakë modernë mund të veprojnë në mënyrë efektive në një distancë prej mijëra kilometrash nga aeroporti i tyre i shtëpisë. Ata nuk kanë nevojë për transportues avionësh dhe "fusha ajrore të kërcimit" - "Strike Needles" të fuqishme janë të afta të fluturojnë mbi Kanalin Anglez brenda një nate, duke nxituar mbi Evropë dhe Detin Mesdhe, duke derdhur katër ton bomba mbi shkretëtirën Libiane - dhe duke u kthyer në një bazë ajrore në Britaninë e Madhe para agimit.
E vetmja vend "i ngushtë" në të cilin mund të përdoren transportuesit modern të avionëve është mbrojtja ajrore e skuadronit në oqeanin e hapur. Por për zgjidhjen e detyrave mbrojtëse, fuqia e "Nimitz" është e tepërt. Një aeroplanmbajtës i lehtë me një palë skuadrilje luftarake dhe helikopterë AWACS është i mjaftueshëm për të siguruar mbrojtjen ajrore të lidhjes së një anijeje. Pa asnjë reaktor bërthamor dhe katapultë komplekse. (Një shembull i vërtetë i një sistemi të tillë janë transportuesit britanikë të avionëve në ndërtim e klasës Mbretëresha Elizabeth).
Por më e rëndësishmja, konflikte të tilla janë jashtëzakonisht të rralla - në 70 vitet që kanë kaluar nga përfundimi i Luftës së Dytë Botërore, një luftë detare ndodhi vetëm një herë. Kjo është Lufta e Falklands në Atlantikun e Jugut. Nga rruga, në atë kohë pala argjentinase bëri pa transportues avionësh - duke pasur një aeroplan të vetëm karburanti dhe një aeroplan të vetëm AWACS ("Neptuni" të vitit 1945), pilotët argjentinas në subsonic të vjetëruar "Skyhawks" operuan me sukses në një distancë prej qindra kilometrash nga bregdeti dhe, në Si rezultat, një e treta e skuadriljes së Madhërisë së Saj pothuajse u "vra".
