Çështja e perspektivave për krijimin e forcave të plota të transportuesit të avionëve mbetet një nga më të rëndësishmet për sa i përket diskutimit të drejtimeve kryesore të zhvillimit detar të Marinës vendase në afat të mesëm dhe të gjatë. Transportuesit e ardhshëm rusë të avionëve nuk janë vetëm një haraç për modën ose një temë për një diskutim interesant dhe të nxehtë. Forcat e transportuesve të aeroplanëve janë një atribut jetik, pa të cilin Marina Ruse, në përgjithësi, nuk do të kthehet kurrë në Oqeanin Botëror.
K DRKESA "BAZ"
Vlen të përmendet se këtë vit kanë kaluar saktësisht 10 vjet nga dita kur Presidenti i Federatës Ruse u miratua një lloj, siç është në modë të thuhet sot, një "hartë rrugore" në fushën e zhvillimit detar të shtetit tonë - "Bazat e politikës së Federatës Ruse në fushën e veprimtarive ushtarako -detare për periudhën deri në 2010". Ishte në këtë dokument që, në fakt, për herë të parë haptas, qartë dhe qartë shpalli nevojën për praninë e anijeve të klasit transportues avionësh në forcën luftarake të Marinës Ruse. Pra, në seksionin "Masat për zbatimin e drejtimeve prioritare të politikës së Federatës Ruse në fushën e aktiviteteve detare", çështja e "ruajtjes së gatishmërisë luftarake dhe përmirësimit të pajisjeve dhe armëve detare, përfshirë … ndërtimin e.. anijet sipërfaqësore, përfshirë transportuesit e avionëve me aftësi të rritura luftarake, të pajisur me … sisteme efektive të aviacionit për qëllime të ndryshme."
Sidoqoftë, mungesa e fondeve edhe për ndërtimin e korvetave shumë më të vogla, fregatave dhe nëndetëseve jo-bërthamore për një kohë të gjatë nuk lejoi që as komanda e Marinës Ruse dhe as industria e brendshme e mbrojtjes të afroheshin me zellin e duhur çështjes së projektimin dhe ndërtimin e transportuesve të avionëve, si dhe organizimin e formacioneve të transportuesve të avionëve dhe zhvillimin e taktikave të zbatimit të tyre në përgjithësi. Nga ana tjetër, kuptimi se ne kemi nevojë për transportues avionësh - nëse jo hapur, atëherë në periferi - u shpreh nga shumica e stafit komandues të lartë të Marinës Ruse. Ata madje diskutuan mundësinë e fillimit të një programi të veçantë federal të synuar, i cili parashikonte punë gjithëpërfshirëse në krijimin e formacioneve të transportuesve të avionëve në flotën e brendshme, megjithatë, në realitet nuk u shfaq kurrë.
Situata ndryshoi relativisht kohët e fundit-kur, pasi u rrit pas të ardhurave prej shumë miliardë dollarësh nga eksporti, qeveria ruse filloi të derdhë shuma shumë të konsiderueshme në Forcat e Armatosura dhe kompleksin e brendshëm mbrojtës-industrial. Përfundimisht, në maj 2007, në bazë të Institutit të Parë Qendror të Kërkimit në Shën Petersburg të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Komandantit të Përgjithshëm të atëhershëm të Marinës Ruse, Admiralit të Flotës Vladimir Masorin, u mbajt një takim i drejtuesve të institucioneve të kompleksit shkencor të Marinës Ruse, brenda kuadrit të të cilit u diskutua nevoja dhe mundësia e ndërtimit të transportuesve të avionëve në vend. … Në takim, në veçanti, u theksua se prania e një transportuesi avioni në flotën e brendshme është "një domosdoshmëri e justifikuar plotësisht nga pikëpamja teorike, shkencore dhe praktike".
Dhe një muaj më vonë, Vladimir Masorin tha se në bazë të një studimi të thellë, gjithëpërfshirës dhe të plotë të çështjes së zonave premtuese të zhvillimit detar, u bë një përfundim i qartë në lidhje me nevojën për të hyrë në përbërjen luftarake të transportuesve të avionëve të Marinës Ruse të një lloji të ri - deri në gjashtë anije gjatë 20-30 viteve të ardhshme …
Tani ne jemi duke zhvilluar pamjen e transportuesit të ardhshëm të avionëve me pjesëmarrjen aktive të shkencës dhe industrisë. Sidoqoftë, tashmë është e qartë se ky do të jetë një aeroplanmbajtës bërthamor me një zhvendosje prej rreth 50 mijë ton, - tha Admirali i Flotës Masorin. - Supozojmë se rreth 30 avionë - aeroplanë dhe helikopterë - do të bazohen në të. Ne nuk do të ndërtojmë komunitetet që Marina Amerikane ndërton me deri në 100-130 avionë dhe helikopterë.”
Sidoqoftë, së shpejti, Vladimir Masorin u pushua nga puna - "sipas moshës", vendin e tij e zuri Admirali Vladimir Vysotsky, dhe biseda për transportuesit e avionëve për ca kohë ishte në hijen e programit "madhështor" për blerjen e katër komandave të klasës Mistral anije, duke tërhequr nja dy miliardë euro.
Tema e transportuesit të avionëve përsëri "iu kthye auditorit" në shkurt 2010, kur në kuadër të konferencës kushtuar 100 vjetorit të Admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik Sergei Gorshkov, u ngritën pyetje në lidhje me perspektivat për zhvillimin e forcave të transportuesit të avionëve të Marinës Ruse. Pas konferencës, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali Vladimir Vysotsky, njoftoi se, sipas planit të zhvilluar dhe miratuar, deri në fund të vitit 2010, Byroja e Dizajnit Nevskoe, zhvilluesi i të gjitha anijeve sovjetike që transportonin avionë, duhet të paraqesë një dizajn teknik të transportuesit të ardhshëm të avionëve - me elementët kryesorë taktikë dhe teknikë.
Deklarata inkurajuese, të cilat, megjithatë, fshehin nën vete një gamë të tërë çështjesh dhe probleme ende të pazgjidhura, nga të cilat do të varet suksesi i "të gjithë operacionit", disa nga më të rëndësishmet prej të cilave janë:
- zgjedhja e skemës së vetë transportuesit të avionëve;
- përcaktimi i përbërjes së grupit ajror të anijes;
- krijimi i një sistemi bazë të përshtatshëm për anijet e reja dhe organizimi i procesit të trajnimit për pilotët e aviacionit me bazë transportuesi.
KTHIM P TOR K JRKIMIN?
Sot në botë ekzistojnë tre skema klasike të anijeve të klasës "transportuesi i avionëve":
- CTOL (Fluturimi dhe Ulja Konvencionale), ose, siç janë quajtur kohët e fundit më shpesh nga teoricienët e huaj detarë, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (Fluturim i shkurtër, por ulje e arrestuar);
- STOVL (Fluturim i shkurtër dhe ulje vertikale).
Në rastin e parë, ngritja e avionit sigurohet nga një katapultë, dhe ulja kryhet në një aerofinisher. Operatorët kryesorë të transportuesve të tillë të avionëve janë marinat amerikane dhe franceze, në të cilat janë instaluar katër katapulta me avull (SHBA) ose dy (Francë) të tipit C-13, të afta për 2.5 sekonda. përshpejtoni avionin me një peshë ngritjeje deri në 35 tonë në një shpejtësi prej gati 300 km / orë. Braziliani "São Paulo", ish "Foch" francez i përket të njëjtit lloj.
Në rastin e dytë, STOBAR, avionët ngrihen me një fluturim të shkurtuar të ngritjes duke përdorur një trampolinë me hark (ose vertikalisht), ndërsa ulja kryhet edhe në një aerofinisher. Përfaqësuesit goditës të këtij lloji të transportuesve të avionëve janë TAVKR rus "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov", transportuesi i avionëve Vikramaditya duke u modernizuar në Rusi për Marinën Indiane dhe transportuesi i avionëve "Shi Lan" (ish TAVKR Sovjetik "Varyag"), e cila po përgatitet të hyjë në Marinën PLA. …
Lloji i tretë i transportuesve të avionëve, STOVL, është përgjithësisht i ngjashëm me llojin STOBAR, por në këtë rast ulja kryhet vertikalisht, dhe jo në aerofinishers. Anije të tilla përfshijnë "Invincible" britanike, "Prince of Asturias" spanjolle, "Cavour" dhe "Garibaldi" italiane, "Chakri Narubet" tajlandez, etj. Projekti i transportuesit britanik të avionëve "Queen Elizabeth", i cili është teorikisht është gjithashtu një aeroplanmbajtëse e tipit STOVL. Projekti parashikon instalimin e një katapulti dhe një pajisje kontrolli ajror mbi të, e cila në të vërtetë e kthen atë në një transportues avioni "të vërtetë", siç është CATOBAR.
ÇFAR Transportues aeroplani ka nevojë Marina Ruse?
Duket se flota jonë, ose më mirë, vendi, në të ardhmen e parashikueshme nuk ka gjasa të ketë nevojë për një aeroplanmbajtëse klasike CATOBAR të madhësisë së gjigantëve bërthamorë amerikanë. Sigurisht, një aeroplanmbajtës "i vërtetë" nuk është vetëm një potencial i lartë luftarak i flotës, por edhe prestigji i vendit, por - duhet ta pranojmë sinqerisht vetes - nuk do të jemi në gjendje të projektojmë, ndërtojmë dhe operojmë një të tillë anije edhe në planin afatgjatë. Jo, ne mund të përpiqemi, të shpenzojmë shuma të mëdha parash për të - por pa marrë parasysh sa në këtë rast ne duhet të "shtrëngojmë rripin" shumë. Në të njëjtën kohë, natyrisht, Nevskoye PKB mund të "dalë nga arkivi" dokumentet e projektimit për Ulyanovsk me energji bërthamore, e cila kishte skemën klasike CATOBAR, por a do të ndërtojnë kantieret tona, siç thonë ekspertët "teknologjikisht shumë të degraduar" ajo? Dhe, më e rëndësishmja, sa do të kushtojë buxheti?
Nga ana tjetër, Marina Ruse, natyrisht, nuk ka nevojë për një të specializuar - anti -nëndetëse ose të ngjashme - por një aeroplanmbajtës me shumë qëllime, në të cilën do të bazohet një krah ajri i anijes (grupi ajror) me përbërje të ndryshme dhe i cili do të jetë në gjendje të zgjidhë në mënyrë efektive detyra të tilla si:
- shkatërrimi i formacioneve të anijeve sipërfaqësore, kolonave dhe çetave të uljes së armikut;
- kërkimi dhe shkatërrimi i nëndetëseve të klasave të ndryshme;
- shkatërrimi i objekteve bregdetare të armikut në bregdet dhe në thellësi të territorit;
- pushtimi dhe ruajtja e epërsisë ajrore në zonën luftarake;
- sigurimi i mbështetjes ajrore në procesin e vendosjes së grupeve të veta të anijeve dhe nëndetëseve, si dhe veprimet e forcave sulmuese amfibe dhe forcave tokësore në zonat bregdetare;
- bllokimi i zonave dhe ngushticave të caktuara detare.
Për Marinën Ruse, ekziston një detyrë tjetër specifike e grupeve të transportuesve të avionëve - mbulimi shumëfunksional (dhe jo vetëm i aviacionit) i zonave të vendosjes dhe / ose patrulla luftarake të nëndetëseve të tij strategjike të raketave, të cilat janë të vendosura në afërsi të bregdetit të tyre (detet të Oqeanit Arktik dhe deteve bregdetare të Oqeanit Paqësor)), e cila është e pamundur pa grupe transportuese. Në veçanti, ish-Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali i Flotës Masorin dhe Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali Vysotsky, folën për këtë. U ul në zero tashmë në ditën e dytë, sepse armiku kryesor i anijeve është aviacioni.
Të gjitha sa më sipër janë plotësisht në përputhje me një transportues avioni, për ngritje nga e cila pilotët e avionëve do të përdorin një trampolinë me hark, e cila duket më tërheqëse dhe sepse, në veçanti, së pari, flota jonë tashmë ka përvojë shumë vjeçare në operimin e një anije të kësaj lloji (Kuznetsov) dhe organizimi i procesit të trajnimit luftarak për pilotët e kuvertës duke përdorur një skemë të tillë ngritjeje; së dyti, ekziston një përvojë pozitive në hartimin e transportuesve të avionëve të këtij lloji; së treti, ndërtuesit e anijeve të Sevmash po fitojnë përvojë në krijimin, megjithëse jo nga e para, një aeroplanmbajtës të tipit STOBAR (Vikramaditya), dhe, së fundi, së katërti, zhvillimi dhe prodhimi i një pajisjeje nxjerrjeje, dhe më pas zbatimi i tij në anije do të çojë një vonesë të pashmangshme në të gjithë programin, dhe pas kësaj do të ketë gjithashtu vështirësi të pashmangshme me trajnimin dhe rikualifikimin e pilotëve.
Shtë interesante që në vitin 2007, gjatë Shfaqjes Ndërkombëtare të Mbrojtjes Detare në stendën e përbashkët të Severodvinsk PO "Sevmash" dhe Zyrës së Dizajnit Nevsky, u shfaq një poster i madh me fotografinë e përshkruar, siç pretendohej, "një nga opsionet "të një transportuesi aeroplan premtues rus, i cili u konfirmua indirekt nga fjalët ngjitur:" Dizajn dhe ndërtim i avancuar i një transportuesi avioni ". Edhe pse, natyrisht, një vizatim është vetëm një vizatim, është mjaft e mundur - vetëm rezultat i imagjinatës së artistit (në fund të fundit, tanket dhe aeroplanët amerikanë vendosen, për shembull, në reklamat e ekspozitave të armëve ruse), ose "keqinformim të qëllimshëm të një armiku të mundshëm ". Sidoqoftë, duke gjykuar nga fotografia, "zotëria i ardhshëm i oqeaneve" rus është një aeroplanmbajtës i tipit STOBAR, pa armë goditëse, me një superstrukturë mjaft kompakte ishullore - pa oxhaqe, gjë që sugjeron që anija ka një central bërthamor. Nga ana tjetër, në fund të korrikut të këtij viti. Admirali Vladimir Vysotsky tha se Zyra e Dizajnit Nevskoe "fitoi punën në projekt, por dështoi. Prandaj, sot projekti po bëhet nga disa organizata, përfshirë Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Ajo që do të vijë nga kjo do të tregohet në muajt e ardhshëm, megjithëse vetë qasja e komandës së Marinës Ruse në çështjen e përcaktimit të pamjes së një transportuesi aeroplan premtues dhe modelit të tij është alarmante. Kështu, Admirali Vysotsky tha: "Zhvendosja ende nuk është përcaktuar. Unë u thashë projektuesve se ishte e nevojshme të ndërtohej një anije për detyra specifike. Nëse mund ta vendosin në një kuti shkrepse, atëherë ju lutemi. Nëse rezulton e njëjtë me atë të amerikanëve me një zhvendosje prej më shumë se 100 mijë ton, atëherë justifikoni. Në përgjithësi, përpiqem të largohem nga karakteristikat ". Në të njëjtën kohë, megjithatë, Komandanti i Përgjithshëm pret shfaqjen deri në fund të këtij viti. Dizajni TEKNIK I anijes.
Sidoqoftë, deri më tani, dizajni teknik u krye në zyrën e projektimit në bazë të një detyre teknike (ose taktike dhe teknike), e cila deklaroi qartë: qëllimi i anijes luftarake, një grup armësh dhe pajisjesh, lloji i termocentralit, zhvendosja, shpejtësia, diapazoni i lundrimit, autonomia, etj. Flota mund të presë një projekt teknik nga projektuesit, pa u dhënë atyre ndonjë nga sa më sipër, duke u kufizuar vetëm në frazat e përgjithshme?! As Nevskoe, as Severnoye, as Zelenodolsk PKB nuk mund të përballojnë një "supozim që unë të marr diçka që nuk mund të jetë" - askush nuk mund ta përballojë. Si rezultat, përfundimi sugjeron vetë: komanda e Marinës do të "arsyeshme të pakënaqur dhe refuzuar" punën e PKB dhe, duke cituar paaftësinë e tyre, do të vendosë "për të blerë armë jashtë vendit".
A është e mundur që ne nuk po flasim për një projekt teknik, por për një propozim teknik, i cili po përgatitet nga zhvilluesit edhe para modelit konceptual? Por atëherë duhet thënë, megjithëse në këtë rast nuk mund të ketë dyshim që transportuesi kryesor i avionëve, siç tha Vladimir Vysotsky, mund të jetë gati deri në vitin 2020.
Në përgjithësi, ka më shumë pyetje deri më tani sesa përgjigje …
GRUPI I AVIACIONIT
Një çështje tjetër e rëndësishme është zgjedhja e përbërjes së grupit ajror të transportuesve të ardhshëm të avionëve rusë. Bazuar në detyrat e konsideruara më lart, të cilat mund t'u besohen atyre, llojet e mëposhtme të avionëve do të duhet të përfshihen në grupin ajror detar:
- luftëtarë shumëfunksionalë, të aftë jo vetëm për të siguruar epërsinë ajrore, por edhe për të luftuar me sukses anijet sipërfaqësore të armikut, si dhe për të kryer sulme të fuqishme me raketa dhe bomba kundër objektivave të tij bregdetarë;
- aeroplanë ose helikopterë të patrullës së radarit, duke lejuar "lëvizjen" e kufijve të fushës së radarit nga thelbi i grupit të transportuesit të avionëve dhe të aftë për të lëshuar të dhëna të përcaktimit të synuar në sistemet e armëve të raketave, të cilat janë të armatosura me anijet e luftimit shoqërimi i transportuesit të avionëve;
- aeroplanë ose helikopterë të PLO;
- helikopterë me shumë qëllime (transport dhe kërkim -shpëtim);
- avionë ose helikopterë REP (këto funksione mund t'i caktohen avionëve të tjerë të grupit ajror);
- avionë trajnimi luftarak që shërbejnë për trajnimin e pilotëve të aviacionit detar dhe të aftë për t'u përdorur si luftëtarë të lehtë dhe avionë sulmues.
Nga avionët në dispozicion sot në Rusi, të përshtatshëm për anije, "regjistrimi" në kuvertën e transportuesve premtues të avionëve vendas mund të merret:
-Luftëtarët Su-33, të cilët, megjithatë, kanë nevojë për modernizim rrënjësor për të siguruar shumëfunksionalitetin e përdorimit të tyre luftarak-për shembull, ata nuk janë të aftë të përdorin armë me precizion të lartë ajër-sipërfaqe sot; përveç kësaj, prodhimi i tyre serik është ndërprerë (në KnAAPO, edhe pajisjet janë çmontuar), dhe jeta e shërbimit në aspektin e burimeve nuk është e pakufizuar, dhe / ose luftëtarët MiG-29K / KUB janë anija më moderne dhe e gjithanshme -avionë me bazë sot;
-helikopterë të ndryshëm me bazë anije-patrullë radari Ka-31, transport dhe luftim Ka-29, kërkim dhe shpëtim Ka-27PS dhe anti-nëndetëse Ka-27 (të gjithë ata do të përfitonin gjithashtu nga modernizimi-të paktën në aspektin e pajisjes me avionikë më moderne); është e mundur të vendosni helikopterë sulmues Ka -52 në transportuesin e avionëve - ato do të jenë të domosdoshme në sigurimin e mbështetjes ajrore gjatë operacioneve të sulmit amfib.
Në të njëjtën kohë, e preferuara për regjistrimin në bordin e një transportuesi premtues të avionëve është, natyrisht, MiG -29K / KUB, pjesa më e madhe e punës së zhvillimit për të cilën tashmë është përfunduar me sukses - në kurriz të një klienti indian. Ndër avantazhet e rëndësishme të MiG-29K / KUB janë besueshmëria e shtuar e njësive, sistemeve dhe montimeve, një kosto 2, 5 herë më e ulët e një ore fluturimi në krahasim me modifikimet e mëparshme të MiG-29, një rritje më shumë se 2-fish në jetën e fluturimit, një furnizim më i madh i karburantit dhe disponueshmëria e sistemeve të karburantit të ajrit, përmirësimi i performancës në mënyrat e ngritjes dhe uljes - për shkak të modifikimit të kornizës së ajrit, përdorimit të një sistemi modern të kontrollit dixhital dhe motorëve të rinj më të fuqishëm, një ngarkesë të shtuar luftarake të një gamë shumë të gjerë, si dhe prania e një kompleksi avionik modern me një potencial të madh modernizimi.
Për më tepër, duhet të merret parasysh mbizotërimi i përhapur i avionëve të familjes MiG-29 në Forcat Ajrore të brendshme, të cilat, për shkak të një standardizimi mjaft të lartë, do të sigurojnë përparësi të konsiderueshme në drejtim të sigurimit të funksionimit dhe trajnimit të fluturimit dhe teknikës personelit.
Duhet të theksohet veçanërisht se përfaqësuesit e komandës së Marinës Ruse folën për preferencën e MiG-29K / KUB si luftëtari kryesor i grupit ajror detar të një transportuesi aeroplan premtues tre vjet më parë. Kohët e fundit, informacioni ka dalë në media se Ministria e Mbrojtjes planifikon të blejë një grumbull prej 26 luftëtarësh MiG-29K për Marinën deri në fund të 2011, por, siç vunë re një numër ekspertësh, e gjithë çështja "pushoi" mbi koston e kontratës.
Sidoqoftë, funksionimi normal i një grupi transportues avionësh ende nuk mund të organizohet pa praninë e një aeroplani AWACS në grupin ajror detar - domethënë një avion, dhe jo një "zëvendësues të përkohshëm" në formën e një helikopteri Ka -31 RLDN, të aftë të "mbylljes" së zonës së afërt, por të paaftë për t'u bërë "sy dhe vesh" të komandantit të grupit të transportuesit të avionëve në një distancë të madhe nga urdhri. Gjithashtu nevojitet një aeroplan i specializuar REP (EW). Në një kohë, në bazë të Su-27KUB, ishte planifikuar të krijoheshin një numër avionësh të specializuar të anijeve, përfshirë RLDN, REP, etj., Por ky program nuk ekziston sot. Ashtu si në të vërtetë nuk ka asnjë projekt të avionit Yak-44 AWACS, puna në të cilën u ndërpre në fillim të viteve 1990, dhe një nga paraqitjet e të cilit mund të shihet në një muze të njohur privat të teknologjisë në rajonin e Moskës. Pra, tani për tani, ju ndoshta do të duhet të mbështeteni vetëm në kompleksin e helikopterëve Ka-31 të patrullës së radarit.
PARA JASHK
Një çështje tjetër kryesore e "temës së transportuesit të avionëve" lidhet me krijimin e një sistemi bazë të përshtatshëm për forcat e transportuesit të avionëve dhe organizimin e një sistemi efektiv për trajnimin e pilotëve të transportuesve. Nuk ka nevojë të thuhet shumë për nevojën për të krijuar një sistem bazë për forcat e transportuesit të avionëve para se të vihet në veprim transportuesi i parë i avionëve - mjafton të kujtojmë se për shkak të mungesës së tij të plotë, Kiev qëndronte vazhdimisht në në rrugën e Severomorsk, duke "mposhtur" burimin e mekanizmave dhe pajisjeve GEM -in e tij. Për më tepër, është e nevojshme të sigurohen paraprakisht dhe linja ankorimi për anijet e shoqërimit luftarak të transportuesve të avionëve. Ne gjithashtu kemi nevojë për fusha ajrore bregdetare moderne me të gjithë infrastrukturën e nevojshme për të akomoduar aeroplanët dhe helikopterët e grupit ajror gjatë periudhës së ndër-udhëtimit ose kur anija është në bankën e të akuzuarve.
Së fundi, pika më "e dhimbshme" e "idesë kombëtare të transportuesit të avionëve" sot është trajnimi i pilotëve të aviacionit me bazë transportuesi dhe specialistëve të shërbimit inxhinierik dhe të aviacionit. Aviacioni detar i Marinës Ruse nuk ka institucionin e vet arsimor për trajnimin e specialistëve teknikë - ata duhet të merren nga Forcat Ajrore. Por kjo është akoma gjysma e telasheve - ne ende nuk kemi ku të mësojmë pilotët e kuvertës: para se piloti i ri të ulet në kuvertë dhe të ngrihet prej tij, ai duhet të jetë i përgatitur për këtë jo vetëm me një fletore dhe me një imitues (nëse ka është një), por gjithashtu, siç thonë ata, jetoni. Siç kanë treguar ngjarjet e tre viteve të fundit, trajnimi i anijeve në kuvertë në imituesin e Krimesë NITKA (Kompleksi i Trajnimit të Provave të Aviacionit Ground), i cili mbeti në dispozicion të Ministrisë së Mbrojtjes të Ukrainës, nuk është vetëm një kënaqësi shumë e shtrenjtë, por jo gjithmonë e realizueshme edhe pasi të keni bërë një pagesë paraprake dhe është plotësisht e varur nga ndjenjat politike në Kiev. Si rezultat, Ministria Ruse e Mbrojtjes mori një vendim logjik mbi nevojën për të krijuar një imitues të ngjashëm në Rusi. Për këtë, u zgjodh baza e ish -Shkollës së Aviacionit Detar në Yeisk, Territori i Krasnodarit, e cila bën të mundur krijimin e jo vetëm një imituesi për anijet në kuvertë, por edhe një qendër të tërë multidisiplinare për përdorim luftarak për trajnimin e pilotëve të llojeve të ndryshme avionët që janë në shërbim të aviacionit detar të Marinës Ruse.
Kostoja e ndërtimit të kompleksit në Yeisk, e shpallur sot nga komanda e Marinës Ruse, është rreth 24 miliardë rubla, nga të cilat 8 miliardë tashmë janë përdorur praktikisht në fazën e parë të ndërtimit - parashikon ndërtimin e një bllok për ngritje dhe ulje me një kompleks të mbështetjes së aeroportit, strehim për personelin ushtarak dhe kompleksin e personelit, si dhe objekte të infrastrukturës sociale. Vënia në punë e fazës së parë është planifikuar për vitin 2011 - në atë kohë Proletarskiy Zavod kishte marrë përsipër të furnizonte pajisje për kompleksin e aerofinisher. Dhe vetëm pas përfundimit me sukses të fazës së parë të ndërtimit, do të fillojë ndërtimi i objekteve të bllokut të provës të kompleksit në Yeisk.
Në të njëjtën kohë, një konfirmim shtesë, megjithëse indirekt, i faktit se një aeroplanmbajtës premtues rus do të ketë një trampolinë me hark, dhe jo një katapultë, gjithashtu mund të jetë natyra e "Yeisk THREAD" që po ndërtohet - përfshin vetëm një imitues i kuvertës së fluturimit të një aeroplanmbajtëse, me një trampolinë dhe një roje ajrore dhe pa katapulta. Nga ana tjetër, askush nuk shqetësohet të vendosë një katapultë me avull në fazën e dytë - vetëm Proletarskiy Zavod mund të jetë në gjendje ta prodhojë atë? Nuk ka asnjë tjetër në Rusi.
NE VEND TE NJE PASFETE
Një herë, duke iu drejtuar fjalimit përshëndetës ekuipazhit të aeroplanmbajtëses me energji bërthamore Dwight D. Eisenhower, kryetari i atëhershëm i Shefave të Përgjithshëm të Shtabit të Forcave të Armatosura të SHBA, gjenerali John Shalikashvili, tha: "Ndihem i qetë çdo herë kur pyesni oficerin operativ "Ku është transportuesi më i afërt i avionëve?" ai mund të përgjigjet: "Ai është vetëm në të njëjtin vend!". Për interesat e Shteteve të Bashkuara, kjo do të thotë gjithçka ".
Këto fjalë, të folura, siç thamë nja dy dekada më parë, "armët e agresionit imperialist" nuk kërkojnë ndonjë koment shtesë. Por për shumë vite ëndrra e komisarit dhe ministrit legjendar të njerëzve detarë Nikolai Kuznetsov, dhe shumë admiralë të tjerë dhe inxhinierë të ndërtimit të anijeve, mbeti e paplotësuar në vendin tonë. Piloti-piloti legjendar, Heroi i Rusisë, Gjeneral Major Timur Apakidze, i cili vdiq para kohe, madje një herë tha se "vendi ka shkuar me dhimbje për një kohë të gjatë për të krijuar transportues avionësh, pa të cilët Marina thjesht humbet kuptimin e saj në tonën kohë”.
Dhe sot ne tashmë mund të themi me vendosmëri: prania e një anije të klasit transportues avioni në flotën kombëtare është një domosdoshmëri e justifikuar plotësisht nga pikëpamja teorike, shkencore dhe praktike.
