Në janar 1943, komandanti i flotës nëndetëse fashiste, Admirali K. Denitz ishte në një humor të shkëlqyeshëm. Eprori i tij, komandanti i përgjithshëm i flotës, Gross Admiral Raeder, ishte në telashe të mëdha në shërbimin e tij. Në një takim më 30 dhjetor, Hitleri i quajti anijet luftarake dhe kryqëzorët e nxitur nga Admirali i Madh si anije pa vlerë, kërkoi që artileria e kalibrit kryesor të hiqet prej tyre dhe të transferohet në mbrojtjen bregdetare.
Nën-admirali Kranke, i cili zëvendësoi Raeder, nxitoi të sigurojë Fuhrer se anijet e mëdha sipërfaqësore nuk mbrohen në baza të mbrojtura, por po luftojnë në mënyrë aktive në komunikim. Vetëm tani, beteja luftarake Luttsov, kryqëzori i rëndë Admiral Hipper dhe gjashtë shkatërrues po përgatiten të godasin në konvojin që shkonte për në BRSS. Duke dëgjuar këtë, Hitleri u pendua, por jo për shumë kohë. Të nesërmen, radio britanike njoftoi botën se kolona kishte mbërritur e sigurt në Murmansk dhe anijet gjermane ishin në vështirësi. Kryqëzori i rëndë është dëmtuar dhe një shkatërrues është fundosur.
Hitleri, tashmë i ndezur nga pozicioni i ushtrisë së Paulus në Stalingrad, urdhëroi tërheqjen e të gjitha anijeve të mëdha nga flota dhe thirri Raeder. Më 6 janar, Raeder, pasi dëgjoi arsyetimin e Fuhrerit se si të luftonte në det, i dha Hitlerit një letër dorëheqjeje. Tani kishte çdo arsye për të pritur që posti i komandantit të përgjithshëm do t'i ofrohej Dennits, i cili po bënte mirë.
Pritjet nuk e zhgënjyen Dennits: më 30 janar 1943, ai mori gradën e Admiralit të Madh dhe postin e Komandantit të Përgjithshëm të Flotës. Dhe tashmë më 11 Prill, në një takim me Hitlerin, ai, duke treguar rritjen kërcënuese të humbjes së nëndetëseve, kërkoi një rritje të mprehtë të lirimit të tyre. Dhe dy javë pas takimit, ngjarjet shpërthyen që i dhanë fund të ashtuquajturës fazë të tretë të luftës nëndetëse në Atlantik.
Admirali i Madh Karl Doenitz
Historianët perëndimorë e quajnë fazën e tretë periudhën nga pranvera 1942 deri në mars 1943 - periudhë e sukseseve rekord të nëndetëseve fashistë. Për 13 muaj, ata mbytën 1.221 automjete me një zhvendosje totale prej 6, 65 milion ton - gjysmë milion ton në muaj! Kjo është më shumë se dyfishi i shifrës përkatëse për periudhën e dytë (qershor 1940 - shkurt 1942) dhe më shumë se dhjetë herë e para (shtator 1939 - maj 1940). Anije të reja u ndërtuan gjithashtu intensivisht - mesatarisht 20 njësi në muaj. Në fazën e dytë dhe të parë: respektivisht 13, 8 dhe 1, 8. Por për të gjitha këto suksese, Dennits ishte i shqetësuar për rritjen e humbjeve. Nëse në dy fazat e para nëndetëset e tij humbën 2, 5 dhe 2, 3 anije në muaj, atëherë në të tretën - 9, 2.
Edhe në vitet e paraluftës, marinarët mësuan për sonarin e ri britanik "Asdik", të aftë për të zbuluar anije. Shtypi britanik pohoi se kjo pajisje privon plotësisht nëndetësen nga mjetet e saj kryesore të mbrojtjes (vjedhurazi) dhe e bën luftën nëndetëse të pashpresë.
Dennitz atëherë vetëm qeshi: eksperimentet e kryera nga gjermanët me një pajisje të ngjashme - pajisja "S", siç u quajt, tha se saktësia e Asdik ra ndjeshëm kur varka shkoi më thellë, dhe përveç kësaj, pajisja nuk zbuloni një varkë lundruese. Kjo e bëri Dennitz të mendonte për sulmet e natës nga sipërfaqja. Disa vjet më vonë, kushtet që mbizotëruan në fazën e dytë të luftës nëndetëse në Atlantik lehtësuan zbatimin praktik të "tufave të ujqërve" famëkeq.
Më lejo të shpjegohem. Shpejtësitë sipërfaqësore të varkave të atëhershme me naftë janë mjaft të larta: 16-18 nyje, ndërsa ato nënujore janë sa gjysma e 7-9 nyjeve. Duke shkuar nën ujë, varka nuk mund të kapte as transportin më të ngadaltë, dhe kjo ishte baza për organizimin e kolonave nga Aleatët. Grupi i punonjësve të transportit, duke lëvizur më shpejt se nëndetëset nën ujë, nuk u kërcënuan nga sulmet nga qoshet e pasme. Armiku mund t'i sulmonte ata vetëm nga përpara, dhe ishte këtu që shoqërimi u përqëndrua me ngarkesa të thellë, zbulues të drejtimit të shëndoshë dhe "asdikë".
Dhe pastaj nëndetëset fashiste kaluan në taktikat e "tufës së ujqërve". Duke u shtrirë përgjatë vijës së synuar të kolonës në intervale prej 25-30 kilometrash, dhjetë deri në pesëmbëdhjetë nëndetëse prisnin shfaqjen e objektivit. Varka, e cila ishte e para që vuri në dukje kolonën, duke njoftuar komandën dhe anijet fqinje për pamjen e saj, vazhdoi të vëzhgonte objektivin me ta - duke pritur errësirën, me fillimin e së cilës të gjitha nëndetëset u shfaqën dhe menjëherë u bënë të padukshme për Asdiks, dhe nxituan me shpejtësi të madhe në pre. Duke sulmuar nga të gjitha drejtimet, duke koordinuar veprimet e tyre me ndihmën e radios, "ujqërit" detyruan forcat e shoqërimit të shpërndahen dhe gjuajtën torpedo dhe artileri në transport pa u ndëshkuar.
Por në pranverën e hershme të vitit 1942, raportet (dhe gjithnjë e më shumë) të ngjarjeve të çuditshme filluan të vinin nga komandantët e nëndetëseve që vepronin në Gjirin Biyskay. Atje, gjatë natës, kur varkat që dolën në sipërfaqe për të rimbushur bateritë ishin në dukje plotësisht të sigurta, ata u bombarduan papritmas dhe u bombarduan nga sulmet e artilerisë. Sipas dëshmisë së disa të mbijetuarve, përshtypja ishte se nga aeroplanët varkat mund të shiheshin në errësirën e natës, si gjatë ditës.
Ishte e qartë se Aleatët po përdornin radarë. Por si arritën britanikët të shtrydhnin stacionin e rëndë në aeroplan?
Së shpejti, në rrënojat e një avioni britanik të rrëzuar, u gjet një stacion radari ASV - valë të shkurtër, dhe për këtë arsye kompakt. Gjermania, e cila braktisi valët e shkurtra në radar në vitet e paraluftës, nxori zhvillimet e vjetra, pas së cilës aleatët duhej të habiteshin: numri i niveleve të radarëve nëndetëse u zvogëlua ndjeshëm. Radarët aleatë praktikisht u verbuan - derisa u zbulua një fenomen që bëri të mundur gjetjen e një çelësi. Gjegjësisht, pilotët, të cilët e panë nëndetësen në kohë dhe e sulmuan atë, vunë re se ndërsa avioni iu afrua varkës, jehona u zhduk nga ekrani i radarit. Si pasojë, komandanti i anijes gjithashtu e pa disi aeroplanin dhe arriti të marrë masat e tij. Çfarë ke parë? Jo vetëm si një pajisje e aftë për të zbuluar emetimin e radios me një gjatësi vale 1, 2 m, në të cilën punonin radarët britanikë.
Dhe kështu ishte. Por në maj 1943, marrësit gjermanë të kërkimit "Fu-MG" pushuan së zbuluari punën e radarëve britanikë. Këtë muaj, numri i nëndetëseve të mbytura arriti një shifër të paparë - 41, dhe deri në fund të vitit, humbjet arritën në 237 anije - pothuajse tre herë më shumë se në 1942.
Specialistët gjermanë ishin të rraskapitur, duke zbuluar sekretin e ri të mbrojtjes anti-nëndetëse britanike. Në fillim u vendos që britanikët kishin përdorur pajisje për zbulimin infra të kuqe. Atëherë gjermanët besuan se aleatët kishin krijuar një pajisje që zbulon rrezatimin e dobët të vetë marrësit Fu-MG, i cili shfaq një aeroplan anti-nëndetës si një fener. Dhe eksperimentet dukej se e konfirmonin këtë. Filloi një kërkim i furishëm për një marrës të tillë që do të zbulonte avionët që po afroheshin pa u dorëzuar. Papritur, gjermanët arritën të rrëzojnë një aeroplan anglez mbi Roterdam, radari i të cilit punoi në një valë prej vetëm 9 centimetra.
Kjo bëri një përshtypje mahnitëse në Gjermani: doli që fizikanët gjermanë, të cilët deklaruan se gjatësia e valës nën 20 cm teknikisht të papërshtatshme, bënë një gabim të madh.
Dhjetë vjet më vonë, specialistët amerikanë, duke analizuar operacionet e forcave nëndetëse në Atlantik, iu kushtuan pa kushte radarëve një rol vendimtar në shkatërrimin e flotës nëndetëse fashiste. Paradoksalisht, ideja e epërsisë teknike të aleatëve luajti gjithashtu në duart e nëndetëseve ish-fashistë, të cilët ishin në gjendje të shkruanin llogaritjet e tyre të gabuara mbi dritëshkurtësinë e udhëheqësve industrialë dhe mediokritetin e shkencëtarëve dhe inxhinierëve të Rajhut. "Superioriteti teknik i aleatëve si në rritjen e prodhimit të avionëve ashtu edhe në pajisjen e tyre me pajisje radari," shkroi pas admirali gjerman E. Godt pas luftës, "vendosi rezultatin e luftës". Ai iu bë jehonë nga Flota Admiral W. Marshall: "Avionët dhe radarët e armikut anuluan sukseset e flotës nëndetëse gjermane". Edhe më kategorikisht në favor të rolit vendimtar të radarit në luftën nënujore dhe duke justifikuar pafuqinë e tij, vetë Dennitz foli: "Me ndihmën e radarit, armiku privoi nëndetëset nga cilësia e tyre kryesore - surpriza. Me këto metoda, kërcënimi i nëndetëseve u eliminua. Aleatët fituan suksesin në luftën nëndetëse jo me strategji ose taktika superiore, por me teknologji superiore ".
Pa mohuar rolin e madh të teknologjisë së radarit në kërkimin dhe shkatërrimin e nëndetëseve në sipërfaqe, le të mendojmë nëse është e mundur të shpjegohet suksesi i aleatëve në luftën kundër nëndetëseve me epërsi vetëm në radar.
Dyshimi se radarët luajtën rolin kryesor në luftën kundër nëndetëse ishte një nga të parët që u shpreh në librin "Flota Nëndetëse e Rajhut të Tretë. Nëndetëset gjermane në një luftë që pothuajse u fitua. 1939-1945 " ish nëndetësja fashiste H. Bush. Ai vuri në dukje rëndësinë e madhe të stacioneve të gjetjes së drejtimit të radios që shtrihen nga Azoret në Grenlandë dhe nga bregu lindor i SHBA në Angli. Me ndihmën e këtyre stacioneve, aleatët jo vetëm që mund të kapnin pothuajse të gjitha komunikimet nëndetëse midis tyre dhe me komandën bregdetare, por gjithashtu të përcaktonin vendndodhjen e secilës nëndetëse në oqean.
Sidoqoftë, gjatë luftës, komanda fashiste ishte e qetë për këtë anë të çështjes: kodet detare gjermane u konsideruan të pazgjidhura. Dhe kishte arsye shumë të mira për një bindje të tillë. Por më shumë për këtë në pjesën tjetër.
Referencat:
Bush H. Flota nëndetëse e Rajhut të Tretë. Nëndetëset gjermane në një luftë që pothuajse u fitua. 1939-1945
Dennitz K. Dhjetë vjet e njëzet ditë.
Ivanov S. U-boot. Lufta nën ujë // Lufta në det. Nr. 7
Smirnov G. Historia e teknologjisë // Shpikësi-racionalizuesi. 1990. Nr. 3.
Lufta nëndetëse e Blair K. Hitlerit (1939-1942). "Gjuetarët".
Rover Y. Nëndetëset që sjellin vdekjen. Fitorja e nëndetëseve të vendeve të Boshtit të Hitlerit.
