Siç u bë e ditur pas luftës, shifrat e ushtrisë së Wehrmacht, më të thjeshta se ato të detit, ishin të parët që u ndanë nga kriptanalistët polakë të kryesuar nga M. Rejewski. Deri në vitin 1939, ata madje kishin krijuar Antienigma, një makinë që mund të automatizonte pjesërisht deshifrimin e mesazheve të radios gjermane të përgjuara. Në qershor 1939, polakët u dorëzuan dy makina të tilla krerëve të shërbimeve kriptanalitike të Anglisë dhe Francës: pas humbjes së Polonisë, grupi i Rejewski u transferua në Paris, dhe më pas në Londër, ku britanikët arrogantë dhe krenarë e hoqën atë nga punë të mëtejshme. Sidoqoftë, edhe pasi kishte marrë makinat dhe të gjitha zhvillimet nga ish -aleatët, inteligjenca britanike nuk ishte në gjendje të fillonte menjëherë të deshifrojë kodet detare, më komplekse dhe të besueshme sesa kodet e ushtrisë dhe aviacionit. Për të filluar një deshifrim të tillë, kërkohej të përgjohej një "Enigmë" e tipit detar me të gjitha udhëzimet.
Kjo u bë, dhe madje edhe atëherë vetëm pjesërisht, më 23 shkurt 1941, kur peshkarexha e armatosur naziste "Krebs" u kap pranë Ishujve Lofoten. Kur inspektoi anijen, partia e konviktit u sigurua që makina e shifrës dhe shifrat të hidheshin në bord, kështu që vetëm rotorët e shpërndarë ranë në duart e britanikëve. Por ky zbulim bëri që Admiraliteti të organizonte një gjueti për "Enigmën" e një modeli detar.
Pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme, ky gjueti u kurorëzua me sukses. Më 8 maj 1941, shoqëruesi i konvojit OV-318 arriti të kapte nëndetësen fashiste U-110, në bordin e së cilës Enigma u gjet me të gjitha dokumentet sekrete.
Ja si ishte … Në agimin e 9 majit 1941, dy anije U-110 dhe U-201, pjesë e "tufës së ujqërve", gjetën një urdhër për anijet e kolonës OV-318. Sulmi u krye nga U-110 nën komandën e komandantit nënkolonel Fritz-Julius Lemp. Si rezultat i sulmit me silur, ai arriti të nisë dy transporte me një zhvendosje totale prej më shumë se 7, 5 mijë ton në fund. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, nëndetësja tradhtoi veten. Korveta angleze "Obreria" e gjeti shpejt me sonarë. Së bashku me shkatërruesit Broadway dhe Bulldog, korveta hodhi disa seri ngarkimesh të thella. Si rezultat i dëmtimit të marrë, nëndetësja humbi stabilitetin dhe u fundos në një thellësi prej nëntëdhjetë metrash. Për të parandaluar shtypjen e varkës, Fritz-Julius Lemp dha komandën për një ngjitje emergjente. Sapo dallgët u larguan nga karroca e anijes, toger-kapiteni u hodh mbi urën lundruese. Ajo që pa nuk ishte mirë për zhytësit. Shkatërruesit fluturuan drejt nëndetëses, duke rritur shpejtësinë e tyre. Synimet e tyre për të kapur barkën nuk ishin në dyshim. Lemp dha me nxitim komandën për të hapur Kingstones dhe për të lënë barkën. Sidoqoftë, siç doli, mekaniku kryesor i Eichelborn nuk mund të përmbushte më komandën për të fundosur varkën. Nëndetëset u hodhën me nxitim në bord. E fundit, siç i takon komandantit, varka u largua nga Lemp, madje as nuk sugjeroi që urdhri i tij i parë të mbetej i paplotësuar. Duke parë që ekuipazhi i nëndetëses braktisi anijen, kapiteni i shkatërruesit "Bulldog" Baker-Cresswell ndryshoi qëllimet e tij origjinale dhe dha komandën për të hipur në varkë. Britanikët formuan një ekip konvikti me dhjetë detarë me përvojë nën komandën e toger Balmy. Duke parë britanikët në varka që i afroheshin nëndetëses, komandant toger dhe oficer i parë i orës, Dietrich Leve, u kthye me nxitim drejt U-110. Sidoqoftë, Lemp nuk arriti ta arrijë atë. Disa dëshmitarë okularë pohuan se kapiteni i tyre ishte qëlluar nga marinarët anglezë, por Leve ishte i bindur se Fritz Julius thjesht e kishte lënë veten të mbytej. Siç mund ta shihni, mbajtja e sekretit të "Enigmës" ishte një çështje nderi për oficerët gjermanë të Kriegsmarine.
Fotografi e bërë nga një oficer britanik gjatë kapjes së U-110
Pasi u sigurua që nëndetësja ishte në det, komandanti i ekipit të konviktit kërkoi mekanikë nga shkatërruesi për të hipur në U-110. Në kohën kur mbërritën mekanikët, nënkolonel Balmi kishte zbuluar tashmë një version detar të Enigmës. Së bashku me makinën e shifrimit, britanikët morën shifrat që ishin në fuqi nga prilli deri në qershor 1941. Inspektimi i anijes nga mekanikët tregoi se ishte e pamundur të ndalohej fundosja e anijes e shkaktuar nga dëmtimi i rezervuarit të ashpër të çakëllit. Fillimisht, komanda e shoqërimit të konvojit donte të tërhiqte varkën në brigjet e Islandës. Por pastaj, duke gjykuar në mënyrë të arsyeshme se kjo mund t'i tregonte inteligjencës fashiste për kapjen e makinës sekrete nga britanikët, u vendos që të vërshonte varkën. Për të njëjtin qëllim (duke mbajtur sekret faktin e kapjes së varkës), anijet britanike ekzaminuan me kujdes zonën e ujit dhe peshkuan të gjithë ekipin e nëndetëses gjermane nga deti.
"Enegma" e marrë dhe materialet e kodeve u lejuan britanikëve që menjëherë të fillonin të lexonin radiogramet e koduar me shifrën Hydra dhe t'i lexonin ato deri në fund të qershorit. Pas kësaj, inteligjenca britanike përkohësisht "verboi" në lidhje me hyrjen në fuqi të tabelave të reja, por tashmë ishte bërë një fillim: shkolla qeveritare e kriptimit dhe deshifrimit, megjithëse me disa ndërprerje e gjithë lufta mund të lexonte shifrën Hydra. Për më tepër, zgjidhja e këtij kodi ndihmoi që shkolla, e quajtur shpesh Bletchley Park (sipas emrit të pasurisë së vendit ku ishte vendosur), të ndajë me sukses një numër kodesh të tjerë: Neptuni, Zuid, Medusa, Triton. Në 1942, gjermanët shtuan një rotor të katërt në skemën Enigma, dhe gjuetia duhej të fillonte nga e para. Por fillimi ishte bërë tashmë, dhe deshifrimi i kodit të ndryshuar ishte vetëm çështje kohe.
Sigurisht, procesi i ndarjes së shifrave në tërësi kushtoi shumë punë, përpjekje dhe shpenzime: shkolla kishte rreth 10.000 njerëz në stafin e saj, dhe pajisjet e saj përfshinin disa duzina kompjuterash, prototipet e kompjuterëve të mëdhenj modernë. Në të njëjtën kohë, kompjuterët u krijuan posaçërisht për këtë qëllim nga matematikani i famshëm E. Turing. Por këto kosto u paguan më shumë se sa rezultatet e arritura.
Makina llogaritëse Turing
Për të analizuar të gjithë informacionin e deshifruar në Bletchley Park, Qendra e Inteligjencës Operative (ORC) u krijua në sistemin e inteligjencës britanike, e kryesuar nga N. Denning, më vonë Zëvendës Admiral. Një nga ish -punonjësit e qendrës, P. Beasley, kujtoi: "Ne kemi vendosur numrin e saktë të nëndetëseve që veprojnë në pako. Ne e dinim jo vetëm përmbajtjen e radiogrameve që ata dërguan, por, më e rëndësishmja, ne e dinim përmbajtjen e urdhrave nga selia në Lorient, me të cilat Dennitz pomponte sistematikisht komandantët e nëndetëseve. Ne i njihnim metodat e veprimit të nëndetëseve, shpejtësinë mesatare të tyre me të cilat ata mund të ndiqnin për të patrulluar zonat dhe prapa, e dinim kohëzgjatjen e qëndrimit të tyre në det, karakteristikat e shumë komandantëve, zonat e tyre të preferuara të patrullimit, si dhe kuptimin e saktë të sinjaleve të shkurtra radio për të transmetuar informacion në lidhje me qëllimin e zbuluar, vendndodhjen dhe kushtet e motit. Ne mund të ndiqnim fushatën e parë luftarake të secilës nëndetëse në çdo zonë kur ndiqnim në Detin e Veriut … Ne e dinim gjithmonë kur kjo ose ajo nëndetëse u nis për bastisje dhe kur u kthye, nëse nuk qëndroi në det … Ne kishte informacion të saktë në lidhje me fuqinë e gjithçkaje flota nëndetëse e gjermanëve dhe vendndodhjen e secilës nëndetëse … ne e dinim se cilat anije dhe sa kohë ishin në porte dhe kur duhej të shkonin në lundrimin tjetër ".
Në zhvillimin e taktikave të luftës nëndetëse, Dennitz peshoi me kujdes të mirat dhe të këqijat e përdorimit të përhapur të transmetimeve radio. Gjëja kryesore që ai kishte frikë ishte gjetja e drejtimit të radios, e cila i lejoi armikut të përcaktonte vendndodhjen e nëndetëses. Por ai nuk lejoi mendime, radiogramet jo vetëm që regjistrohen, por edhe deshifrohen nga armiku, dhe për këtë arsye ai shpesh u besonte valëve të radios me një informacion të tillë që ndihmoi aleatët të shkatërrojnë anijet.
Pra, në pranverën e vitit 1943, duke kapur urdhrin e Dennitz, të transmetuar me radio, britanikët mësuan se nëndetëset e sulmuara nga ajri nuk duhet të kërkojnë të shkojnë në thellësi, por të takojnë bombarduesit me armë kundërajrore me rreze të gjatë. Në përputhje me këtë, pilotët e avionëve anti-nëndetëse u urdhëruan të thërrasin menjëherë për mbështetje dhe sulm nga drejtime të ndryshme.
Duke marrë raportet e detajuara të pritura me padurim nga komandantët e nëndetëseve për përdorimin e parë luftarak të silurëve të rinj akustikë, komanda e flotës nëndetëse fashiste nuk supozoi që britanikët gjithashtu morën këtë informacion dhe e përdorën menjëherë për të zhvilluar pajisjen anti-silur Foxer. Me vështirësi të veçanta për britanikët ishin ato anije gjermane që vepronin vetëm, sipas gjykimit të tyre dhe nuk kryenin komunikime të gjera radio. Por kur një varkë e tillë u kthye në bazë, Dennitz dërgoi anije përcjellëse për ta takuar. Dhe në mënyrë paradoksale, këto anije, të cilat duhej të mbronin varkën, e drejtuan armikun drejt saj me radiogramet e tyre.
Më në fund, dhe kjo ishte gjëja më e rëndësishme, nga maji 1942, aleatët filluan të tërhiqnin me sukses kolonat nga linja e patrullimit të anijeve fashiste, duke filluar kështu një rënie të mprehtë të humbjeve.
Natyrisht, britanikët fshehën me zell njohjen e tyre me korrespondencën shifrore të gjermanëve. Ata përhapën thashetheme në lidhje me degëzimin ekstrem të rrjetit të tyre të agjentëve, për arritjet e jashtëzakonshme të zbulimit fotografik ajror, dhe veçanërisht për aftësitë e mrekullueshme të teknologjisë së radarit.
Dhe duket se dezinformimi ka arritur. Kur, njëzet vjet pas luftës, Dennits u pyet nëse ai mendonte se dikur ishte kundërshtuar nga një armik, sikur lexonte mendimet e tij, Admirali i moshuar u përgjigj: "Jo, nuk kam vënë re asgjë të tillë."
Referencat:
Bush H. Flota nëndetëse e Rajhut të Tretë. Nëndetëset gjermane në një luftë që pothuajse u fitua. 1939-1945
Dennitz K. Dhjetë vjet e njëzet ditë.
Ivanov S. U-boot. Lufta nën ujë // Lufta në det. Nr. 7
Smirnov G. Historia e teknologjisë // Shpikësi-racionalizuesi. 1990. Nr. 3.
Lufta nëndetëse e Blair K. Hitlerit (1939-1942). "Gjuetarët".
Biryuk V. Operacionet sekrete të shekullit XX.
