Kohët e fundit, vëmendje e veçantë është përqendruar në luftëtarin e shkurtër të ngritjes dhe uljes vertikale F-35B. Ju kujtojmë se ai dha sulmet e para ajrore në historinë e tij në një situatë të vërtetë luftarake. Avioni sulmoi objektivat e talebanëve në Afganistan. Ky debutim historik u errësua nga një incident shumë i pakëndshëm: një tjetër F-35B u rrëzua në Qarkun Beaufort, Karolinën e Jugut. Piloti arriti të hidhej jashtë. Vlen të thuhet se humbjet e F-35 kanë ndodhur më parë, vetëm ato ishin rezultat i incidenteve më pak serioze. Në veçanti, njëra prej tyre ndodhi më 27 tetor 2016 në zonën e Bazës së Forcave Ajrore Beaufort në Karolinën e Veriut, kur një makinë mori flakë gjatë një fluturimi stërvitor. Piloti ishte në gjendje të kthente aeroplanin në shtëpi, por më pas ata vendosën të mos e rivendosnin avionin e dëmtuar.
Një tjetër zhvillim i madh i kohëve të fundit (si për F-35 ashtu edhe për Marinën Britanike) ishin uljet dhe ngritjet e para të avionëve F-35B në transportuesin ajror britanik Queen Elizabeth. Më 25 shtator 2018, dy luftëtarë të gjeneratës së pestë hipën në transportuesin e ri të avionëve jashtë bregut amerikan për herë të parë. Në të ardhmen, ato do të bëhen baza e grupit ajror të anijeve të këtij lloji dhe, në fakt, baza e të gjithë potencialit të goditjes taktike të Marinës Mbretërore. Dhe për shumë dekada dhe pa ndonjë alternativë të vërtetë.
Pas uljes, këto makina kryen një trampolinë fillimi nga kuverta. Të dy avionët, nga rruga, i përkasin marinsave amerikanë, por u pilotuan nga pilotët britanikë. Uljet e para u bënë nga Komandanti i Marinës Mbretërore Nathan Grey dhe udhëheqësi i skuadriljes së Forcave Ajrore Mbretërore Andy Edgell. Ato simbolizojnë dy degët e ushtrisë britanike që do të operojnë së bashku Lightning -in e ri: Marinën dhe Forcën Ajrore. Sipas planeve, fluturimet testuese të F-35B nga kuverta e Mbretëreshës Elizabeth do të zgjasin njëmbëdhjetë javë, gjatë së cilës kohë pilotët do të duhet të përfundojnë më shumë se pesëqind ulje në kuvertë. Nga rruga, blogu bmpd, i botuar nën kujdesin e Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive, tërhoqi vëmendjen për faktin se media britanike e politizoi fuqishëm këtë ngjarje, duke treguar lidhjen midis gjykimeve dhe marrëdhënieve të vështira britaniko-ruse Me Sidoqoftë, tani nuk bëhet fjalë për këtë.
Çfarë është "Mbretëresha Elizabeth"
Britania, natyrisht, nuk pretendon të jetë "Zonja e Deteve". Sidoqoftë, transportuesit e avionëve të klasës Mbretëresha Elizabeth duhej të tregonin: "ne jemi të parët pas amerikanëve". Këto anije u bënë anijet më të mëdha të ndërtuara ndonjëherë për Marinën Mbretërore. Zhvendosja totale e transportuesit të avionëve tejkalon 70 mijë ton. Ekuipazhi i anijes është 600 persona, 900 persona të tjerë janë personeli i grupit ajror. Ai përfshin deri në pesëdhjetë avionë. Vlen të përmendet se një numër burimesh shumë të njohura, përfshirë "Wikipedia" në gjuhën ruse, ende tregojnë F-35C, megjithëse prania e një trampoline në kuvertën e Mbretëreshës Elizabeth, si dhe mungesa e një katapulti, lë të kuptohet në mënyrë të errët se britanikët kanë zgjedhur prej kohësh F-35B. Në total, Britania e Madhe dëshiron të marrë dy anije të këtij lloji. E fundit - HMS Prince of Wales - është ende në ndërtim e sipër. Ata duan të fillojnë ta testojnë atë në vitin 2019.
Një pikë në det
Sigurisht, nuk ka kuptim të bëjmë një analogji midis Mbretëreshës Britanike Elizabeth dhe, për shembull, Amerikanit Gerald R. Ford. Formalisht, të dy anijet i përkasin klasës së transportuesit të avionëve. Sidoqoftë, në praktikë, "Mbretëresha Elizabeth" është më afër aftësive me kryqëzorët me aeroplanë të rëndë, ose më mirë me versionet e tyre hipotetike më të suksesshme. Vërtetë, pa armë goditëse si raketat Granit. Në teori, transportuesit e avionëve të klasës Gerald R. Ford mund të mbajnë deri në 90 avionë, përfshirë luftëtarët e gjeneratës së pestë F-35C, e cila, natyrisht, është pakrahasimisht më e madhe se grupi ajror i Mbretëreshës Elizabeth. Por pyetja nuk ka të bëjë vetëm me sasinë.
Nuk është sekret që Harriers, të përdorur më parë si luftëtarë të Marinës Britanike me bazë transportuesi, nuk e justifikuan veten plotësisht. Prandaj, në vitin 2002, departamenti ushtarak britanik njoftoi se F-35 në modifikimin "B" u zgjodh si një aeroplan me krahë fiks për transportuesit e ardhshëm të avionëve. Në vitin 2009, britanikët diskutuan një version të pajisjes së transportuesve të rinj të avionëve me një katapultë, dhe ndoshta një elektromagnetik, si Gerald R. Ford. Sidoqoftë, më pas, dëshira për të kursyer para u nxit të braktiste katapultën dhe kapësin ajror, dhe F-35B më në fund u zgjodh si baza e grupit ajror. Sidoqoftë, fjala "ekonomi" mund të zbatohet për çdo aeroplanmbajtës vetëm me shumë kusht. Pra, kostoja e vlerësuar e programit për ndërtimin e dy anijeve britanike është 6, 2 miliardë paund. Një shumë astronomike, edhe për një Mbretëri të Bashkuar shumë të varfër.
Diskutimi i mëtejshëm i programit, në përgjithësi, është në dritën e aftësive të Rrufeve. Dhe këtu për britanikët ka sinqerisht pak lajme të mira. Edhe nëse supozojmë se F-35B ka vërtet performancë të jashtëzakonshme vjedhurazi (RCS e tij, siç e dini, është klasifikuar), kjo nuk e bën aspak këtë makinë një "wunderwaffe". Ka shumë tregues të tjerë të rëndësishëm, dhe veçanërisht për avionët me bazë transportuesi, rrezja e luftimit ka qenë gjithmonë e një rëndësie të veçantë. Ishte kjo karakteristikë që dikur e bëri "Zero" japoneze një makinë vërtet serioze që mund të ndryshonte rrjedhën e Luftës së Dytë Botërore.
Çfarë kemi në rastin e Vetëtimave të reja? Në faqen zyrtare të prodhuesit, Lockheed Martin, rrezja luftarake për F-35A është 1093 kilometra. Për F-35C, kjo shifër është 1.100 kilometra, dhe për F-35B të zgjedhur nga britanikët-833 kilometra. Për aq sa mund të gjykohet, në të gjitha rastet ne po flasim për furnizim ekskluzivisht të brendshëm të karburantit, gjë që është mjaft logjike, pasi çdo rezervuar karburanti jashtë bordit rrit ndjeshëm nënshkrimin e radarit të një luftëtari të gjeneratës së pestë, duke anuluar të gjitha përpjekjet e zhvilluesve të tyre në asgjë.
Kohët e fundit, nga rruga, versioni më "me rreze të gjatë" i luftëtarit - F -35C - u kritikua për rrezen e tij të pamjaftueshme luftarake. Dhe jo The National Interest ose disa media të tjera perëndimore, por Komiteti i Shërbimeve të Armatosura të Dhomës së Përfaqësuesve të SHBA. Sipas ekspertëve, problemi është se transportuesit e avionëve në të cilët do të bazohet F-35C do të duhet të qëndrojnë në një distancë të madhe nga armiku në mënyrë që të mos bëhen viktima të një sulmi me raketa. Siç e dini, rrezja e synuar e raketës aeroballistike ruse "Dagger" vlerësohet në 1.500 kilometra. Raketa shumë origjinale balistike kineze kundër anijeve DF-21D ka afërsisht të njëjtën rreze veprimi. Ekspertët theksojnë se nëse flota detyrohet të mbajë transportuesit e avionëve në një distancë të sigurt prej 1.800 kilometrash nga objektivi, atëherë F-35C do të ketë nevojë për avionë cisternë që janë qartë të dukshëm në radarë për të përfunduar detyrat e tyre. Sidoqoftë, cisternat do të zbulojnë vendndodhjen e luftëtarëve, duke i vënë ata në rrezik.
Sa i përket F-35B, rrezja e tij luftarake modeste prej 800 kilometrash mund të mos jetë e mjaftueshme për pothuajse asgjë: edhe një armik relativisht i dobët siç është Argjentina mund të bëhet problem në teori. Duke pasur një distancë të mirë (deri në 1000 kilometra), raketa e lundrimit JASSM-ER është shumë e madhe për ndarjet e brendshme të F-35B, kështu që mund ta mbajë atë vetëm në mbajtëset e jashtme, gjë që eliminon fshehtësinë. Raketa e lundrimit SPEAR me përmasa të vogla nuk mund të mburret fare me një rreze shumë të gjatë, dhe raketa norvegjeze me rreze më të gjatë (JSM) është optimizuar për përdorim nga ndarjet e brendshme të F-35A dhe F-35C. Në përgjithësi, kufizimet teknike parandalojnë gjiret e F-35B të jenë aq të bollshëm sa versionet e tjera. Ky është një disavantazh serioz, i cili me siguri do të ndikojë në efektivitetin luftarak të anijeve të tilla si Mbretëresha Elizabeth. Çdo municion i vogël si GBU-39 mund të bëhet edhe më i vogël, më i saktë ose më pak i dukshëm. Por nuk ka asnjë mënyrë për të rritur distancën në nivelin e një rakete lundrimi të plotë.
A ja vlen 6 miliardë funte të shpallura? Pyetja është, për të thënë aspak, e vështirë. Në fakt, F-35B në vetvete nuk është një makinë e keqe. Ajo u krijua për anijet universale amerikane të sulmit amfib me hapësirën e tyre të vogël në kuvertë, ku me të vërtetë nuk ka alternativë për versionin "B". Prandaj, siç kanë theksuar me të drejtë disa ekspertë më herët, F-35B vlen çdo cent të shpenzuar për të, edhe nëse avioni mund të përdoret vetëm si një aeroplan sulmi me aftësi të kufizuara të vetëmbrojtjes.
Sidoqoftë, dimensionet e Mbretëreshës Elizabeth mund të jenë të përshtatshme për luftëtarët "katapultë", në veçanti, F-35C tashmë të përmendur. Ndoshta gjëja më befasuese në këtë histori është se larg nga aeroplanmbajtësja e re franceze, e cila është pakrahasimisht më e vogël se Mbretëresha Elizabeth, ka dy katapulta me avull C-13F, të prodhuara në Francë nën një licencë amerikane. Një luftëtar me bazë transportuesi Dassault Rafale krenohet me një rreze luftarake prej 1400 kilometrash, madje edhe me përdorimin e PTB.
Vlen të shtohet një veçori tjetër e anijes britanike - një armatim mbrojtës shumë simbolik. Sipas të dhënave të raportuara më parë, Mbretëresha Elizabeth ishte e pajisur me tre sisteme artilerie kundërajrore Phalanx CIWS, të përbërë nga një radar dhe një top 20 mm me gjashtë tyta për të qëlluar në objektiva me fluturim të ulët. Për të sprapsur sulmet nga deti, anija ishte e pajisur me katër topa automatikë 30 mm DS30M, si dhe mitralozë të ndryshëm. Në këtë kuptim, në krahasim me Mbretëreshën Elizabeth, edhe Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov duket si një anije tepër e mbrojtur. Përdorimi i dy superstrukturave në kuvertë ngre pyetje: një zgjidhje e tillë, të paktën, rrit mundësinë e aksidenteve gjatë ngritjeve, uljeve dhe manovrave në kuvertë, dhe përveç kësaj, kjo skemë qartë nuk e bën anijen më të lirë (megjithatë, si e thënë tashmë, ky nuk është aspak i njëjti rast kur duhet të kurseni). Por këto vështirësi zbehen kundër kapacitetit të kufizuar të grupit ajror të Mbretëreshës Elizabeth. Duke i marrë parasysh, aeroplanmbajtësit e rinj britanikë duken sikur kanë një protezë në vend të "krahut të gjatë" famëkeq. Dhe nuk ka nevojë të mbështeteni në zëvendësimin e tij.
