Transportuesit e avionëve Mbretëresha Elizabeth (sfond) dhe Princi i Uellsit (në plan të parë) në ndërtim e sipër për Marinën Britanike në Rosyte, Janar 2016. Mbretëresha Elizabeth është planifikuar t'i dorëzohet Marinës Britanike në 2017, dhe Princit të Uellsit - përpara afatit në vitin 2019 (c) Aleanca e Transportuesve të Aeroplanëve (nëpërmjet Jane's)
Programi historik i Mbretëreshës Elizabeth (QEC) për transportuesit e avionëve për Mbretërinë e Bashkuar po përshpejtohet dhe anija kryesore e kësaj klase është drejt përfundimit. Transportuesi i aeroplanëve Mbretëresha Elizabeth, aktualisht në fazën e integrimit dhe sprovave të ankorimit, pritet të shkojë në det për prova në det nga Rosyth për herë të parë në fund të 2016 ose në fillim të 2017. Provat e fabrikës në det do të paraprijnë pranimin zyrtar të Mbretëreshës Elizabeth nga Departamenti i Mbrojtjes i MB nga Aleanca e Transportuesve të Aeroplanëve (ACA) në portin e ardhshëm të Mbretëreshës Elizabeth në Portsmouth në gjysmën e dytë të 2017.
Jan Booth, Drejtor Menaxhues i ACA (një konsorcium i Babcock, BAE Systems, Thales dhe Departamenti Britanik i Mbrojtjes) shpjegoi në një ditë të hapur të organizuar nga ACA dhe Marina Mbretërore në Rosyth në shkurt 2016 se studimi i përvojës së ndërtimi i bllokut të transportuesit të avionëve me plumb me një zhvendosje prej 65,000 ton zvogëloi kohën e kërkuar për prodhimin, pajisjen dhe montimin e blloqeve të anijeve për anijen e dytë të Princit të Uellsit me afërsisht nëntë muaj.
Në kulmin e tij, programi QEC siguroi rreth 10,000 vende pune në të gjithë industrinë e Mbretërisë së Bashkuar dhe ngarkoi kapacitetin e ndërtimit të anijeve të pothuajse çdo objekti të ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve të mbetura brenda Mbretërisë së Bashkuar - si dhe disa jashtë shtetit. Kantierët detarë britanikë të përfshirë në ndërtimin e blloqeve të anijeve përfshijnë A&P në Hebbourne; Babcock International në Appledore dhe Rosyth; BAE Systems në Portsmouth dhe Glasgow; dhe Cammell Laird në Birkenhead. Asambleja përfundimtare zhvillohet në ish -kantierin detar në Rosyth, ku 4500 njerëz janë punësuar për të mbledhur, përfunduar dhe drejtuar të dy anijet, me ndihmën e zyrtarëve dhe ekuipazhit të Marinës Mbretërore.
Në kulmin e punës, numri i punëtorëve të punësuar në ndërtimin e Mbretëreshës Elizabeth në Rosyth arriti në 2500. Në të kundërt, fuqia punëtore e caktuar për të punuar në Princin e Uellsit nuk i kalon 2000 njerëz, dhe puna aktualisht po kryhet në dy -baza e ndërrimit (numri maksimal i punonjësve në bord në çdo kohë nuk është më shumë se 1500). Vlen të përmendet se për shkak të konkurrencës dhe mungesës së personelit kombëtar, jo të gjithë punëtorët e punësuar në anijen e dytë janë britanikë. Bazuar në gjuhët e përdorura në njoftimet e sigurisë që shihen në bord, 2% e fuqisë punëtore është punësuar nga Polonia dhe Rumania - kryesisht saldatorë të aftë dhe montues tubash, sipas një zëdhënësi të ACA.
Përfundimi i ekuipazhit në bord Mbretëresha Elizabeth është aktualisht një përparësi. Në përgatitje për dorëzimin e ekuipazhit gradualisht në rritje të anijes që lëviz nga bregu për t'u akomoduar në bord, 415 nga 471 kabina tashmë janë dorëzuar dhe galeria kryesore është përfunduar. Gjithsej 1,100 ambiente ishin marrë nën kontroll në fillim të shkurtit 2016, me "2,000 të tjera për t'u ndjekur," tha Booth.
Ardhja e Mbretëreshës Elizabeth në Portsmouth pritet me padurim pasi do të jetë një moment i rëndësishëm psikologjik si për qeverinë britanike ashtu edhe për Marinën Mbretërore. Faktori kryesor që përcakton realizueshmërinë e transferimit nga Rosyth do të jetë disponueshmëria e termocentralit të anijes.
Termocentrali 110 MW për QEC është një konsorcium i Thales UK, GE Converteam, L-3 dhe Rolls-Royce. Instalimi përfshin dy gjeneratorë turbinë me gaz MT30 me kapacitet 36 MW dhe katër gjeneratorë naftë Wärtsilä 38 me një kapacitet të përgjithshëm prej 40 MW; sistemi i shpërndarjes së energjisë; sistemi i menaxhimit të integruar (IPMS); stabilizues; dhe katër motorë induksion të avancuar 20 MW për të drejtuar dy linja boshtesh dhe helikë.
Sistemi elektrik në bordin e Mbretëreshës Elizabeth është "plotësisht i fuqizuar dhe i mundësuar", tha Booth, dhe sistemi i shpërndarjes së tensionit të lartë dhe të ulët dhe IPMS janë tashmë në funksion. Oficeri i Inxhinierit shpjegoi se sistemi i shtytjes po testohej me rritje 10 rpm, me një rritje prej 1 ore 45 minutash, derisa të arrihej shpejtësia maksimale e përcaktuar e boshtit prej 140 rpm. Nga mesi i shkurtit, sistemi energjetik po funksiononte me sukses me një ngarkesë 50 përqind të gjeneratorit të turbinës me gaz hark, kapaciteti duhej të përsëritej duke përdorur gjeneratorin e turbinës së gazit të pasmë më vonë gjatë ditës, me një rritje të mëvonshme të ngarkesës.
Sipas Booth, "Nëse gjërat shkojnë mirë në tetor, ne mund të shkojmë në det dhe të fillojmë provat në det para Krishtlindjeve". Përndryshe, tha ai, mund të merret një vendim për të bërë "më shumë [përgatitje] këtu dhe për të shkuar në det në fillim të vitit 2017." Në çdo rast, koha e transferimit të Mbretëreshës Elizabeth në Portsmouth nuk do të ketë ndikim në datën e planifikuar të dorëzimit.
Sistemet e kontrollit QEC përfshijnë një sistem navigacioni të integruar dhe urë navigimi, një sistem të automatizuar të kontrollit luftarak (ASBU), komplekse komunikimi, një sistem administrimi dhe logjistike, dhe një sistem të kontrollit të trafikut ajror dhe aviacionit. Shumica e këtyre sistemeve në bordin e Mbretëreshës Elizabeth janë tashmë "të lidhura dhe të ndërveprueshme" në përgatitje për testet e ankorimit, tha Booth, me inxhinierët që krijuan dhe testuan fabrikën shumicën e sistemit të kontrollit të avionëve dhe ASU.
Komunikimi midis elementeve të ndryshëm të sistemeve sigurohet nga mbi 1,740 km kabllo me fibër optike të integruar në rrjetin e brendshëm të anijes. Aktualisht, puna është e përqendruar në integrimin e ASBU me radarët me rreze të gjatë anije BAE Systems / Thales S1850M type 1046 (LRR) dhe radarët me rreze të mesme BAE Systems ARTISAN 3D + type 997, përkatësisht, të përdorura për ndriçimin e ajrit dhe sipërfaqes në rreze të gjatë dhe kontrollin e trafikut ajror dhe ndriçimin e situatave taktike në rreze të mesme. Radari LRR është i aftë të gjurmojë 1000 objektiva ajror në një distancë prej 250 milje, por për momentin ai funksionon me fuqi të zvogëluar (në një distancë deri në 165 milje), edhe pse kjo është e mjaftueshme për të ndjekur lëvizjen e të gjithë avionëve që fluturojnë nga Aeroportet e Glasgow dhe Edinburgh. Në funksion, ASBU do të përdoret gjithashtu për të krahasuar dhe integruar informacionin nga sensorët e anijeve përcjellëse, përfshirë mjetet e tyre të inteligjencës elektronike dhe luftën elektronike.
Përveç qendrës së informacionit luftarak të pajisur me ASBU, anija ka një qendër komandimi speciale për komandantin e një grupi goditës të transportuesit të avionëve, si dhe një qendër inteligjence të një anije për përpunimin e informacionit të klasifikuar. Shtë gjithashtu e mundur të krijohet hapësirë që mund të strehojë 75 persona, e mjaftueshme për një seli të nivelit "me dy yje" (nën-admiral). Në mënyrën e zakonshme, këto zona mund të përdoren si hapësirë për vendosjen e selisë detare ose të aviacionit ose njësive detare. Për të zgjeruar ose përmirësuar rrjetin, është e mundur që shpejt të kaloni kabllo shtesë me fibër optike përmes tubacioneve ekzistues duke përdorur ajër me presion të lartë.
Sistemi shumë i mekanizuar i furnizimit me municion përfshin 56 ashensorë autonome të përdorur për të transferuar municion midis qemerëve dhe kuvertës së fluturimit, gjithashtu tashmë të instaluar dhe operacional. Të dy ashensorët e avionëve tashmë janë instaluar, dhe harku tashmë është vënë në punë. Mbulesa termike metalike e kërkuar për të mbrojtur kuvertën e fluturimit nga motorët e avionëve të avionit F-35B Lightning II tashmë është testuar dhe aktualisht është instaluar në tre nga gjashtë zonat e kuvertës të Mbretëreshës Elizabeth, të mbuluara me tendë mbrojtëse të ajrosura.
Ndërsa veshja e kuvertës e përdorur në transportuesit konvencionalë të avionëve ishte në gjendje të përballonte jo më shumë se dy ulje vertikale të avionëve F-35B, veshja e re, e zhvilluar nga Monitor Coatings, pritet të kërkojë riaplikim vetëm një herë në tre vjet dhe gjithashtu do të sigurojë karakteristika të përmirësuara të tërheqjes / fërkimit (anëtari i grupit të punës të ACA i tha Jane's se procedura e riparimit emergjent për dëmtimet luftarake me një shtresë të re ende nuk është përpunuar).
Hangari i Mbretëreshës Elizabeth është krijuar për të akomoduar deri në 24 njësi F-35B, me një kapacitet maksimal të të gjithë transportuesit të avionëve prej rreth 40 avionësh. Kuverta e hangarëve është e ndarë në katër "zona skuadrile" të veçanta në mënyrë që të ofrojë shërbim për numrin e duhur të llojeve të avionëve të grupit ajror. Galeria në kuvertën e hangarëve do të strehojë dy imitues të vendosshëm me kontejnerë që do të lejojnë pilotët F-35B të praktikojnë fluturimin me katër aeroplanë në një mjedis virtual.
Ndërkohë, përparim i shpejtë është bërë në montimin e Princit të Uellsit në një nga doket e thata të Rosyth. Sponsori i saj i fundit do të instalohet në maj 2016, dhe kjo duhet të përfundojë trupat deri në mes të vitit, kështu që kjo fazë do të përfundojë në më pak se dy vjet. Sidoqoftë, duke supozuar se datat nuk do të riplanifikohen, tërheqja e anijes nga dok nuk do të ndodhë për gati një vit - deri në ceremoninë e emërtimit, e cila do të zhvillohet në Mars ose Prill 2017.
Kapiteni Simon Petitt, Zyrtari Kryesor i Mbikëqyrjes i Marinës për QEC, po shërben si komandant i ekuipazhit të të dy anijeve gjatë fazës aktuale të ndërtimit. Kapiteni Petitt vlerësoi se pavarësisht përfshirjes së ekipeve të ndryshme të projektimit dhe përdorimit të teknikave të projektimit të ndihmuar nga kompjuteri, dhe kushteve të ndryshme të motit që do të kishin ndikuar në ndërtimin e blloqeve të bykëve në kantiere të ndryshme, saktësia e "sistemit të ndërtimit të bllokut QEC ishte e mahnitshme"
Kur mori detyrën në vitin 2012, Mbretëresha Elizabeth kishte një ekuipazh prej dhjetë, por arriti në mbi 400 (nga maksimumi i planifikuar prej 733) në Shkurt 2016. Princi i Uellsit ka ende një ekuipazh prej vetëm 12 vetësh, edhe pse pritet të rritet në 70 deri në lindjen e Mbretëreshës Elizabeth.
Edhe pse ekuipazhi nuk është përgjegjës për furnizimin e anijeve për veten e tyre, ekuipazhi i anijes ka për detyrë të zhvillojë një pjesë të konsiderueshme të manualeve të funksionimit, të përfundojë procesin e stërvitjes dhe pastaj "ta nxjerrë atë në det nën Flamurin Blu". Si pjesë e procesit, 70 inxhinierë të Marinës Mbretërore kanë qenë deri tani në ekipet e pranimit dhe komisionimit në mënyrë që të fitojnë njohuri teknike që do të përdoren në funksionimin e anijeve pas dorëzimit të tyre.
Pengesat logjistike që shqetësojnë parimisht operatorët janë eliminuar përmes përmirësimit të dizajnit të hapësirës. Si rregull, në projektet e mëparshme të anijeve luftarake, shumica e rezervave të ushqimit duhet të ruhen në çdo mjedis të disponueshëm, ndërsa në QEC të gjitha objektet e magazinimit janë të organizuara në vendet e tyre optimale. Kombinuar me sisteme të automatizuara dhe ashensorë me kapacitet të lartë, 20 marinarë do të jenë në gjendje të vendosin furnizime në anijen e tyre në gjysmë dite, krahasuar me 100 persona dhe tre ditë në bordin e transportuesit të mëparshëm të avionëve të lehtë, klasës Invincible, i cili kishte tre herë zhvendosje.dhe me të njëjtën madhësi të ekuipazhit.
Radhët e orëve për drekë thuhet se nuk janë të pazakonta në aeroplanmbajtësit e klasit Nimitz, ndërsa QEC ka për detyrë të jetë në gjendje të ushqejë të gjithë ekuipazhin (përfshirë grupin ajror ose Trupat Detare) për një orë. 195 vende janë të vendosura në dhomën e ngrënies për gradat e ulëta dhe 125 të tjera në ambientet ngjitur. Ekziston një galeri e veçantë për oficerët dhe oficerët e lartë, plus një galeri pushimi të ekuipazhit në kuvertën 02.
Në total, anija duhet të ketë mbi 1,600 shtretër. Radhët më të ulëta akomodohen në shtretër në kabina me gjashtë deri në tetë shtretër. Pesë nga këto kabina janë të vendosura në një bllok të vetëm rreth hapësirës publike, të vendosura në mes të secilit "apartament banimi" për 30-40 persona.
Dhoma, dhoma e ngrënies dhe korridori kanë për qëllim të dyfishojnë hapësirën për Kompleksin Mjekësor të përmirësuar Role 2 QEC, i cili aktualisht është i pajisur për të kryer Kirurgjinë e Stabilizimit. Bazuar në përvojën me flukset e viktimave në Spitalin Role 3 në Camp Bastion në Afganistan, të gjitha pragjet dhe pengesat në kompleks janë hequr për të përmirësuar shpejtësinë dhe sigurinë e karrocave të pacientëve. Harku i spitalit po rrjedh për ringjallje, dhe pjesa e pasme është për dhomën e operacionit.
Siç e dini, Marina Mbretërore nuk ka marrë rritjen e fuqisë punëtore për të cilën shpresonte në Rishikimin Strategjik të Mbrojtjes dhe Sigurisë 2015 (SDSR-2015), dhe procesi i personelit për një flotë të madhe do të vazhdojë të jetë një "luftë", sipas një oficer. veçanërisht në lidhje me formimin e një shtrese të punonjësve mjaft të kualifikuar dhe me përvojë (SQEP) të specialiteteve inxhinierike. Sidoqoftë, rritja e Marinës 400-vetëshe që është miratuar duhet të plotësohet me zhvendosjen e marinarëve ekzistues, i cili do të jetë i mundur përmes një procesi të përshkruar si "ribalancim i brendshëm".
Madhësia maksimale e ekuipazhit të QEC prej 733 (1624 me një grup ajri të plotë) fillimisht ishte krijuar për të siguruar 72 fluturime luftarake në ditë (108 fluturime në modalitetin e mbitensionit) me aftësi të plota operacionale. Sidoqoftë, ky nivel nuk do të arrihet për F-35B britanike deri në 2023.
Në përputhje me rrethanat, zyrtarët e Marinës i thanë Jane's se Marina Mbretërore ka filluar të punojë me ekuipazhin e Mbretëreshës Elizabeth për të maksimizuar intensitetin e veprimit "kur kemi nevojë për të", dhe po fillon përgatitjet e ngjashme për Princin e Uellsit - vendosja potencialisht e përshpejtuar e të cilit e ndërlikon këtë detyrë …. Në parim, shumica e ekuipazhit të Princit të Uellsit duhet të transferohen nga transportuesi i helikopterëve Ocean, i cili është planifikuar të çaktivizohet në shkurt 2018.
Vendimet e tjera të marra në SDSR-2015 janë gjithashtu të rëndësishme për të siguruar qëndrueshmërinë luftarake dhe mbijetesën e QEC gjatë përdorimit operacional, si dhe për gatishmërinë e anijes kryesore si një transportues avioni goditës.
Ndër të tjera, pjesa britanike e programit F-35 (në të cilin Mbretëria e Bashkuar vazhdon të jetë një partner i Tier 1) është konfirmuar në shumën prej 138 avionësh, të cilët do të blihen gjatë kohëzgjatjes së programit. Në të njëjtën kohë, numri i avionëve operacionalë që do të blihen deri në fillim të viteve 2020 është "kalibruar" për të siguruar që 24 F-35B britanikë të mund të operojnë nga transportuesit e avionëve në 2023 (me gatishmëri të plotë operacionale), me 14 avionë të tjerë të disponueshëm në paralele. për qëllime edukative.
Numri i F-35B të miratuar më parë për blerje nën Transh 1 mbetet në 48, por në mënyrë që të dy transportuesit të jenë në gjendje të shërbejnë si forca goditëse me 24 F-35B operacionalë në një grup ajror, ose të maksimizojnë aftësitë goditëse të një QEC i vetëm me 36 avionë dhe për të siguruar disa aftësi të mbetura luftarake për QEC-in e dytë si një bartës sulmi amfib, numri optimal i F-35B për operacionet dhe stërvitjen e transportuesit do të ishte midis 72 dhe 90 avionëve, tha Jane's.
Një studim nga Departamenti Britanik i Mbrojtjes i Sistemeve të Ardhshme të Luftimit të Ajrit duhet të ndihmojë në përcaktimin se cili modifikim i F-35 duhet të miratohet për blerje në këstet pasuese. SDSR-2015 la të hapur mundësinë që RAF të blinte një numër avionësh variant F-35A posaçërisht për operacionet nga bazat ajrore të bazuara në tokë, sipas një deklarate nga Zëvendës Shefi i Mbrojtjes Ajrore, Marshal Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 gjithashtu përfshin referenca për planet për të rritur numrin e anijeve përcjellëse të Marinës Mbretërore "deri në vitet 2030", që nënkupton një rritje të numrit të fregatave dhe shkatërruesve nga 19 në 23. Gjashtë prej tyre do të jenë mbrojtja ajrore aktuale e Tipit 45 shkatërrues, dhe tetë do të jenë anije të reja të tipit 26 (anije luftarake globale), të optimizuara për luftë kundër nëndetëse, të cilat do të sigurojnë zëvendësime të pjesshme për fregatat e mbetura të tipit 23 anti-nëndetëse.
Pjesa e mbetur e flotës së shoqërimit të zgjeruar do të përbëhet nga varianti i mëvonshëm i tipit 26 dhe "lloji i ri i fregatave të lehta fleksibël për qëllime të përgjithshme", të ngjashme në koncept me tipin paraardhës të Tipit 21, dhe të cilat ndoshta do të njihen si Lloji 31
Një faktor tjetër kyç në rikthimin e Marinës Mbretërore në atë që një oficer e përshkroi si "operacione të grupit të ngarkuar me qendër transportuesi" do të jetë blerja e tre anijeve logjistike të Fleet Solid Support, përveç katër cisternave të rinj të furnizimit të gjithanshëm të MARS (Ushtria Afloat Reach dhe Qëndrueshmëria), i cili do të fillojë të hyjë në shërbim në vitin 2016.
KOMENTI I JANE
Shpresojmë, aftësitë e rrjeteve në bord QEC dhe aftësia për të zgjeruar rrjetin e tyre të të dhënave me fibër optike në bord (e cila lejon projektuesit të luajnë me aftësitë), do të jenë të mjaftueshme për të siguruar gjerësinë e brezit të nevojshëm për të maksimizuar përdorimin e sensorit në kohë reale dhe prodhimin e mirëmbajtjes teknike të luftëtarëve të gjeneratës së pestë të goditjes F-35B. Gjerësia e brezit të rrjetit në bord të QEC aktualisht është e kufizuar në 8 Mbps, ndërsa Trupat Detare të SHBA tashmë janë përballur me një ngushtim të të dhënave kur operojnë F-35B nga anija e saj e re universale sulmuese amfiate Amerikë, rrjeti i brendshëm i së cilës është i kufizuar me shpejtësi. 32 Mbps.
Manning është qartë një çështje për Marinën Mbretërore, e cila tashmë e ka gjetur të nevojshme të "punësojë" inxhinierë detarë nga marinat e huaja (përfshirë 36 nga Roja Bregdetare e SHBA) për të përmbushur nevojat aktuale të madhësisë së flotës. Ndërsa Marina Mbretërore pa dyshim do të jetë në gjendje të përmbushë kërkesat prioritare të personelit të flamujve të saj të ardhshëm, ato nuk mund të përdoren pa përcjelljen e nevojshme të nëndetëseve plotësisht të drejtuara dhe efikase, anijeve të furnizimit dhe anijeve përcjellëse, numri i të cilave në rastin e fundit është gjithashtu e planifikuar.rritja.
Hangar e transportuesit të ri britanik të avionëve në ndërtim Mbretëresha Elizabeth (c) Aleanca e Transportuesve të Avionëve (nëpërmjet Jane's)
Një nga dhomat e motorëve të transportuesit të ri britanik të avionëve Mbretëresha Elizabeth me një gjenerator nafte W installedrtsilä 38 të instaluar për termocentralin e anijes (motorët me naftë të serisë Wärtsilä 38 janë projektuar dhe prodhuar nga divizioni holandez i grupit Wärtsilä - Stork -Wärtsilä Diesel) (c) Aleanca e Transportuesve të Aeroplanëve (nëpërmjet Jane's)
Kompletimi i kabinave të personelit në transportuesin e ri britanik të avionëve Mbretëresha Elizabeth. Në të djathtë është kabina private, në të majtë është kabina e oficerëve të rinj (c) Aleanca e Transportuesve të Avionëve (përmes Jane's)
Një kuzhinë për gradat më të ulëta në transportuesin e ri britanik të avionëve Mbretëresha Elizabeth (c) Aleanca e Transportuesve të Aeroplanëve (nëpërmjet Jane's)
