Sot, shumë dhe shpesh thuhet për kolapsin ekonomik në Ukrainë, dhe disi industria e raketave dhe hapësirës së këtij shteti humbet në këtë rrjedhë gjigante të informacionit të nevojshëm dhe të panevojshëm. Nga ky vend do të filloj historinë time. Kjo bëhet për një numër arsyesh. Së pari, është e lehtë të shihet hapësira ukrainase si një fragment i industrisë dikur të fuqishme hapësinore të BRSS. Problemet e tij janë në shumë mënyra të ngjashme me ato ruse, por ato janë shumë më të mprehta dhe për këtë arsye, jo aq të kamufluara, dhe kur merreni me çështjet ukrainase, filloni të kuptoni më mirë tuajat. Së dyti, duhet thënë menjëherë se projekti Angara ishte konceptuar kryesisht për fitimin e sovranitetit të hapësirës ushtarake të Rusisë. Nuk është e vështirë të merret me mend se me cilin vend është lidhur më shumë industria e raketave dhe hapësirës ruse. Dhe ju duhet të pajtoheni se siguria e shtetit tonë nuk duhet të varet nga situata politike e Ukrainës. Tani, edhe situata më e favorshme politike dhe ekonomike në Ukrainë nuk është në gjendje të shpëtojë industrinë e saj hapësinore, është e dënuar. Kjo është një pyetje thjesht prodhuese dhe teknike. Nisja e Angara përfshinte një kohëmatës numërimi për shkatërrimin e Hapësirës së Ukrainës. Pra, ne i lëmë momentet politike dhe ekonomike përtej fushëveprimit të artikullit tonë dhe vazhdojmë nga afër në "rishikimin" e raketave ukrainase.
Në të vërtetë, në shikim të parë, gjendja e punëve në raketat ukrainase duket thjesht e mrekullueshme. Gjykoni vetë, Ukraina është një nga pesë vendet kryesore në botë përsa i përket arritjeve në sektorin e hapësirës. Potenciali i vendit, i përfaqësuar nga Fabrika e Makinerisë Jugore, bën të mundur ofrimin deri në 10% të shërbimeve fillestare në botë çdo vit. Industria hapësinore e Ukrainës ka një kompleks të plotë shkencor dhe teknik për krijimin e automjeteve të lëshimit (automjetet e lëshimit) dhe anijeve kozmike. Kjo i lejon vendit të kryejë lëshime në hapësirë të satelitëve të tij në automjetet e tij të lëshimit. Një shembull është lëshimi i satelitëve kombëtarë të tokës (ERS) "Sich-1M" në 2004 dhe "Sich-2" në 2011, të cilat u kryen duke përdorur raketa transportuese të prodhuara në Ukrainë (LV "Cyclone-3" dhe LV " Dnepr "). Programi për prodhimin dhe lëshimin e satelitit të parë të telekomunikacionit "Lybid" po ndiqet në mënyrë aktive, dhe vetë lëshimi është planifikuar të kryhet, përsëri, në raketën bartëse të Ukrainës Zenit. Sot Ukraina është pjesëmarrëse në projekte të tilla në shkallë të gjerë:
- "Launch Launch" (SHBA, Rusi, Norvegji, Ukrainë);
- "Dnepr" (Rusi, Ukrainë, Kazakistan);
- "Vega" (BE, Ukrainë);
- "Nisja tokësore" (Rusi, Ukrainë, SHBA);
- "Cikloni-4" (Brazil, Ukrainë).
Fotografia është thjesht idealiste! Tani le të merremi me këtë kanavacë më tërësisht. Le të fillojmë me linjat e tre automjeteve të lëshimit të Ukrainës: Zenit, Cyclone dhe Dnepr. Të gjitha këto raketa janë ide e industrisë sovjetike të hapësirës, fragmente të industrisë dikur super të fuqishme ushtarake të hapësirës sovjetike. Në kohën e rrëzimit të tij, pajisjet e lartpërmendura u prodhuan dhe u shërbyen nga specialistë të Uzinës së Makinerisë Jugore të Dnepropetrovsk. Nuk është për t'u habitur që udhëheqësit e Ukrkosmos "të pavarur" vendosën të zhvillojnë projekte tregtare bazuar në këto raketa.
Le ta fillojmë historinë me atë më të suksesshmen - mjetin lëshues Zenit. Kjo raketë është krenaria e Yuzhmash dhe industrisë sovjetike të hapësirës. Zenith u krijua dhe u ndërtua në kuadrin e programit për ndërtimin e automjeteve të lëshimit super të rëndë Energia dhe Vulkan. Këta kolosë, me një aranzhim të caktuar të moduleve të raketave, mund të marrin deri në 200 tonë ngarkesë në orbitën referuese të Tokës, përfshirë anijen kozmike të njohur të ripërdorshme Buran. Faza e parë e Zenit (deri në 8 njësi) ishte pikërisht moduli për këta gjigantë, por vetë Zenit, si një mjet lëshimi autonom dhe universal, është i aftë të lëshojë anije kozmike ngarkesash dhe të drejtuara me peshë deri në 15 t. Hasshtë vendosur më lart të gjitha lavdërimet dhe mund t'i japin shanse çdo transportuesi në vendin e raketave të klasës së mesme, dhe kjo është arsyeja pse: Zenit mban kryesimin për sa i përket raportit të masës së ngarkesës me masën e raketës, për të cilën do të bini dakord, është e rëndësishme për niset komerciale, megjithatë, një raketë amerikane nga seria Folken po përpiqet ta sfidojë këtë, por do të jetë një fitore Pirrike, megjithatë, ne do të kthehemi në Folken.
Në këtë raketë është motori më i fuqishëm në botë me avion të lëngshëm RD-170 (171) i krijuar ndonjëherë, madje edhe motori për raketën "hënore" von Braun (më i madhi dhe më i fuqishmi në botë) "Saturn-5", nuk arrijnë këtë motor.
Më në fund, të gjitha fazat e motorëve të raketave Zenith funksionojnë me karburant të sigurt dhe miqësor ndaj mjedisit - vajguri.
Dhe tani, për fat të keq, përralla përfundon për kolegët tanë ukrainas. Siç e dini, Ukraina merr pjesë në projektin Sea Launch, ku raketa e sipërpërmendur dërgohet nga deti në një kozmodrom lundrues të vendosur në ekuator. Ideja e nisjes ekuatoriale është shumë e thjeshtë. Nga pikëpamja e mekanikës qiellore, lëshimi i raketave nga ekuatori është optimal sepse atje mund të përdorni shpejtësinë e rrotullimit të Tokës në mënyrë sa më efikase. Kësaj mund t'i shtohet një fitim në logjistikë, siç e dini, transporti detar është më i lirë. Nuk është për t'u habitur që kompania norvegjeze e ndërtimit të anijeve Aker Kvaerner, e cila lidhet me hapësirën si Papuan në një ajsberg, kapi deri në 20% të aksioneve të konsorciumit, pjesa tjetër e aksioneve u shpërnda si më poshtë: një degë e Boeing Corporation, BCSC, mori 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5%të aksioneve.
Më 22 qershor 2009 kompania paraqiti kërkesën për falimentim. "Riorganizimi, në përputhje me Kapitullin 11 të Kodit të Falimentimit të SHBA, na jep mundësinë të vazhdojmë aktivitetet tona dhe të fokusohemi në zhvillimin e planeve për zhvillimin tonë të ardhshëm" - u siguroi kompania aksionarëve të saj. Në të vërtetë, më 1 Prill 2010, bordi i drejtorëve të konsorciumit vendosi t'i jepte Rocket and Space Corporation Energia rolin kryesor në projektin e Launch Sea. Dhe në fund të korrikut të të njëjtit vit, me vendim gjykate, Energia Overseas Limited, një degë e Energia Corporation, mori 95% të aksioneve në konsorciumin Sea Launch, Boeing - 3% dhe Aker Solutions - 2%. E megjithatë, bordi i drejtorëve njoftoi fillimin e zhvillimit të një projekti për të zhvendosur portin dhe infrastrukturën tokësore nga Los Angeles në Sovetskaya Gavan.
Merret përshtypja se miqtë tanë ukrainas thjesht janë harruar. Por çështja këtu nuk është "harresa" e shokëve që gëlltitën "djemtë ukrainas". Situata është zhvilluar në këtë mënyrë për arsye përtej kontrollit të palës ukrainase. Fakti është se Ukraina, teknikisht, produktivisht dhe aq më tepër financiarisht, nuk mund të ndikojë në këtë projekt, dhe ja pse.
Siç u përmend më lart, automjetet e lëshimit prodhohen në Yuzhmash, por rreth 70% e përbërësve furnizohen nga ndërmarrjet ruse, dhe këto janë përbërësit më të rëndësishëm. Mjafton të përmendim një "detaj" të tillë si motori kryesor i përmendur tashmë i fazës së parë RD-171, motorët e fazës së dytë dhe të tretë, faza e sipërme dhe shumë më tepër. Çfarë mund të kundërshtojë Yuzhmash për të gjithë këtë? A është punëtoria më e madhe në botë, e ndërtuar posaçërisht për montimin e këtyre raketave, diametri i tyre (3, 9 m) është shumë i madh për pajisjet e kësaj klase. Ishte interesante të vëzhgoja fizionominë e hutuar të Kolomoisky, i cili vizitoi këtë punëtori. Ai i kujtoi Kisa Vorobyaninov, duke u endur nëpër Klubin e Punëtorëve të Hekurudhave. Këtu është, thesari, por si ta bartni, ose të paktën të rrëmbeni një copë, ky fëmijë "i denjë" i Sionit nuk mund ta kuptonte.
Një problem tjetër doli në dritë. Fakti është se logjistika detare e këtij projekti u mbivlerësua qartë, sepse deti ende duhej arritur. Imagjinoni: së pari, trafikun tokësor, pastaj ngarkimin e produktit në portin e Detit të Zi, pastaj Bosforin, Dardanelet, Kanalin e Suezit, apo edhe anashkalimin e Afrikës. Në vend të një ngarkimi dhe shkarkimi - dy. Në mënyrë ideale, bima duhet të jetë e vendosur diku në bregun e oqeanit. Kështu që Yuzhmash nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në politikën e konsorciumit, ashtu siç fabrika e tyre e montimit, e vendosur diku në Filipine, dhe madje as në një vend të përshtatshëm, nuk mund t'i diktojë kushtet e saj shqetësimit të Sony. Skema "e marketingut" e stilistëve të raketave ukrainase është me dhimbje primitive, përmbushi porosinë, mori para dhe … "pothuajse 70% konsum nga asetet fikse", siç u ankua drejtori i përgjithshëm i punëtorëve të uzinës V. A. Shchegol në një intervistë. Dhe ju vetë e kuptoni që asnjë "Kolomoisky" nuk do të rinovojë asetet e tyre të prodhimit. Metoda cinike e fshatarëve babëzitur gjermanë vjen menjëherë në mendje. Kur një kal i sëmurë, fshatari ndalonte së ushqyeri. Lessshtë e kotë, transferimi i foragjereve, akoma do të shkojë në therje, dhe akoma do të funksionojë pak për pronarin, por ndodhi një mrekulli - kafsha fatkeqe, duke u trajtuar me uri, u shërua. Pastoristi gjerman ia kaloi këtë përvojë njerëzve. Si rezultat, u shfaq metoda e njohur e trajtimit sipas Schroth (emri i fshatarit është "novator"). Pra, parku i prodhimit dhe veglave të makinerive të Yuzhmash i ngjan këtij kali të uritur dhe të sëmurë, me vetëm një ndryshim, NUK ka shanse të shmangë thertoren.
Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që montimi i këtyre raketave sjell pjesën më të madhe të të ardhurave për projektuesit e raketave Dnipropetrovsk, për shembull, në vitin 2012 ishte 81.3%. Duke u kthyer në nisjen në det, vlen të përmendet se konsorciumi mori parasysh përvojën e logjistikës jo plotësisht të suksesshme detare të projektit dhe me maturi vendosi ta luajë atë të sigurt. Projekti i Pasqyrës Land Launch u nis duke përdorur infrastrukturën e ish -Bashkimit Sovjetik. Raketat u transportuan me hekurudhë drejtpërdrejt në Baikonur pa asnjë rimbushje të ndërmjetme. Fabrika e Krasnoyarsk "Krasmash" prodhoi një fazë të tretë të fazës së sipërme, të përshtatur me "gjerësinë Baikonur", dhe projekti filloi të funksionojë. Aktualisht, 6 lëshime janë bërë tashmë, të gjitha ato të suksesshme. Sa i përket nisjes në det, deri më 31 maj 2014, u bënë 36 lëshime - 32 të suksesshme, 1 pjesërisht të suksesshme, 3 të pasuksesshme.
Unë do të doja të them pak për projektin më pak të suksesshëm ukrainas - "Cyclone -4". Zbatimi i këtij projekti të përbashkët me Brazilin filloi në 2003. Nisja e parë nga kozmodromi brazilian Alcantara do të bëhej jo më vonë se 30 nëntor 2006. Në të ardhmen, lëshimi u shty shumë herë, u caktua viti 2007, pastaj lëshimi u shty në 2012. Kostoja totale e Projektit u vlerësua në 488 milion dollarë. Sipas vlerësimeve të ndryshme, pala ukrainase investoi në të 100-150 milion dollarë, dhe në gusht 2011 qeveria ukrainase dha garanci për të tërhequr një hua prej 260 milion dollarë për zbatimin përfundimtar të projektit. U njoftua një datë e re e nisjes - 15 Nëntor 2013, dhe në Prill të të njëjtit vit, u njoftua "afati" për lëshimin, i cili është planifikuar për Nëntor -Dhjetor 2014.
Komentet janë të papërshtatshëm këtu. Unë vetëm do të them që ne patjetër do të kthehemi në hapësirën ukrainase, në veçanti, ne do të marrim parasysh raketat Dnepr dhe Cyclone, dhe do të jemi veçanërisht të interesuar për prototipet e tyre ushtarak.
Duke parë përpara, do të them që më vonë do të na bëhet e qartë pse këto raketa janë të dënuara.
