Tani, lexues i dashur, ne jemi të detyruar të largohemi përkohësisht nga tema kryesore e tregimit tonë. Ne nuk do të bëjmë ndonjë përparim në të kuptuarit e raketave derisa të mendojmë për një numër pyetjesh. Ju mund të studioni karakteristikat teknike të automjeteve të lëshimit për vite, por ende nuk e kuptoni pse raketa po hiqet nga prodhimi, megjithëse për sa i përket karakteristikave është vetë përsosmëria. Ose anasjelltas: një raketë në dukje jo modeste kthehet në një legjendë.
Natyrisht, ka arsye objektive për gjithçka. Por atëherë pse këto arsye u injoruan kur raketa u lëshua në seri? Përgjigja është e qartë: ata thjesht nuk i dinin këto arsye, nuk mund të parashikonin. Mënyra më efektive për të parashikuar drejtimin është njohja e historisë së mëparshme të ngjarjeve të mëparshme.
Pse një korb hedh gurë për të pirë nga një enë jo e plotë? Sepse ai, duke e njohur ligjin e zhvendosjes së lëngjeve, parashikon ngjarjet që do të ndodhin. Le të ndjekim shembullin e një korbi, duke studiuar historinë, të përpiqemi të gjejmë këto ligje të projektimit.
Për të analizuar ngjarjet historike dhe për të nxjerrë përfundime të sakta, duhet të merrni një objekt për studim, ku shanset minimizohen. A mendoni se fakti që kemi lëshuar tanket dhe avionët më masivë në historinë e teknologjisë është aksidental? Natyrisht jo. Arsyeja për këtë ishte parimet e projektimit dhe prodhimit të kësaj teknike. Dhe natyrisht, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes pse projektuesit perëndimorë nuk mund ta bëjnë këtë.
Le të vazhdojmë temën e rezervës konstruktive. Ka shumë shembuj të tjerë, por ne do të përqendrohemi në më ilustruesin - ndoshta në T -34 të lartpërmendur.
Siç e dini, stilistët gjermanë vendosën të krijojnë një rezervuar të tyre për të balancuar tridhjetë e katër, të cilët nuk do të ishin inferior, dhe në disa aspekte e tejkaluan atë. Dhe doli të ishte e pakuptimtë: rezerva konstruktive filloi të "avullojë" me shpejtësinë e akullit të thatë tashmë në fazën e projektimit!
Algoritmi për "kërkimin" e projektimit është përafërsisht si më poshtë. Një top i fuqishëm, i rëndë, me tërheqje të lartë kërkonte një frëngji të blinduar të gjerë. E gjithë kjo duhet të qëndrojë në një byk të blinduar masiv, i cili, nga ana tjetër, duhet të shërbehet nga një shasi e rëndë, me shumë rrotulla. Dhe këta rrotullues po rrotullonin shinat masive dhe të gjera, përndryshe është e pamundur, sepse gjurmët do të mbërthehen në një pellg fëmijësh, ose gjurmët do të prishen. Nuk ka fuqi të mjaftueshme të motorit tani? Nuk ka problem. Le ta themi edhe më të fuqishme dhe masive. A keni harruar plotësisht se ku të mbushni rezervuarin e gazit për një "motor të tillë grykës"? Le të gjejmë një zgjidhje "gjeniale": rrisni trupin e rezervuarit dhe zvogëloni rezervuarin. Okshtë në rregull që një rezervuar me një rezervë të tillë karburanti të lëvizë mbi terren të ashpër për vetëm 80 km, le të fillojmë një kamion karburanti pas tij. Epo, por fakti që një cisternë benzine, duke qenë një "leckë e kuqe" për aviacionin rus, nuk udhëton në terren të ashpër është problemi i tij, ne po "projektojmë" një rezervuar, jo një cisternë. Gjëja kryesore është se në kujtimet e ekuipazheve të tankeve gjermane gjithçka duhet të shkruhet për mrekulli, dhe historianët rusë, "liberalë", të pajtohen me ta.
Siç e keni menduar, historia ka të bëjë me "Panther" të famshëm, i cili është i trishtuar për Wehrmacht. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në fëmijën e shëmtuar të trurit, i lindur ende nga barku i industrisë së lavdëruar gjermane.
Si rezultat, gjermanët i dhanë fund jetës në "zgjidhjet" e tyre konstruktive. Ata morën një tank-përbindësh "mesatar" me një tufë gjigante "fëmijë", apo edhe sëmundje krejtësisht të pashërueshme, me peshë 45 ton! Tanket KV-1 dhe IS-1, të cilat peshonin më pak se ai, disi u bënë të papërshtatshme për t'i quajtur "të rënda".
Vetëm mendoni, Hitleri e shtyu Operacionin Citadel disa herë për të grumbulluar më shumë "kryevepra" të tilla, natyrisht, tre të katërtat e "kryeveprave" u lanë të "bënin diell" në fushat e Kursk. Dhe shumë prej tyre u shkatërruan gjatë rrugës për në fushën e betejës! Dhe në fillim të vitit 1944, inspektori kryesor i forcave të blinduara të Wehrmacht, Heinz Guderian, i raportoi Hitlerit se shumica e "sëmundjeve të fëmijërisë" të këtij tanku ishin kapërcyer. Vërtetë, pas disa muajsh, ky "foshnjë me faqe rozë" filloi të zhvillojë sëmundje të tjera, por këtë herë të një natyre "gerontologjike".
Fakti është se prodhuesi i armëve anti-tank 57 mm filloi të marrë lavdërime nga përpara, duke çuar në një hutim të këndshëm të projektuesve tanë. Çështja ishte se arma anti-tank, e cila tashmë funksiononte në mënyrë perfekte kundër këtij tanku, tani filloi të depërtonte në të në distanca të paimagjinueshme. Arka u hap thjesht: forca të blinduara të mbështjella sipërfaqësisht të rezervuarit u bënë në kufirin teknologjik, dhe manipulimet më të vogla me aditivë lidhës e bënë atë të përshtatshëm vetëm për një kalorës mesjetar. Dhe pyetja nuk është në deficitin e aditivëve lidhës, por në mungesën e materies së trurit tek teknologët gjermanë.
Le të kujtojmë të paktën se si metalurgët tanë "tallën" trupin e blinduar Il-2, veçanërisht kur një pjesë e minierave metalike të lidhura përfunduan në duart e gjermanëve. Pas përmirësimeve të detyruara, forca të blinduara dolën jo vetëm më keq, por edhe më të mira në disa aspekte, për më tepër, doli të ishte më e lirë.
Shumë më tepër mund të thuhet për këtë "ekskluzive" të industrisë ushtarake gjermane, por nëse po flasim për një rezervë konstruktive dhe teknologjike, duhet thënë se kjo rezervë thjesht nuk ishte e mjaftueshme për të pajisur Panther me një top 88 mm, me gjithë përpjekjet e gjermanëve … Si rezultat, "Panther" me armën e tij 75 mm u bë pronar i anti-rekordit të turpshëm në nominimin "kalibër / peshë tank", dhe IS-2 u bë pronar i këtij rekordi me topin e tij 122 mm dhe me të njëjtën peshë si homologu i tij. …
Vërtetë, "historianët mumje" mund të argumentojnë se kalibri është një nga treguesit. Por ky është treguesi më i rëndësishëm dhe vendimtar. Mos harroni se predha duhet të ketë cilësi të mirë shpërthyese, fragmentare, shpuese betoni dhe shumë veti të tjera. Nga rruga, IS-2 u krijua, ndër të tjera, në mënyrë që të shndërronte pothuajse çdo kuti pilulash të armikut në thërrime betoni në një distancë të sigurt (me forca të blinduara dhe manovra të tilla). Dhe çfarë mund të bënte topi "Panther"? Fluturimi me "boshllëqe" me shpejtësi të lartë (gjë që nuk është çudi për projektuesit: zgjasni fuçinë dhe më shumë pluhur në mëngë) bëri vrima në armaturën e armikut, por është më mirë të mos mbani mend për cilësitë e tjera të predhave.
"Ekspertët e tankeve" moderne duhet të mësojnë me vendosmëri dhe të shkruajnë në ballin e tyre se një tank i vërtetë në shumicën dërrmuese të rasteve është një njësi e manovrueshme dhe e mbrojtur për mbështetjen nga zjarri të formacioneve të lëvizshme, domethënë nga veprimi i fragmentimit të lartë shpërthyes të predhave të tij., tanku prodhon shkatërrim në fuqinë punëtore dhe pajisje në radhët e armikut. Ai është veçanërisht i mirë në shtypjen e pikave të qitjes, dhe, natyrisht, njësia e tankeve prodhon efektin maksimal kur del në hapësirën operacionale, duke prishur komunikimet e pasme të armikut. Por shumica dërrmuese e "gjuajtësve" midis tankeve i përkasin kategorisë së lojërave kompjuterike. Expensiveshtë e shtrenjtë dhe jofitimprurëse të lësh një tank në një tank, dhe masakra e Prokhorov është një përjashtim. Në luftën kundër një tanku, ka mjete të tilla si artileria anti-tank, fushat e minuara dhe së fundi, aviacioni.
Epo, tani, duke u kthyer në "Panther", duhet t'i bëni vetes një pyetje: a nuk kishin gjermanët një "armë anti-tank" të shtrenjtë? Me rezerva, mund të quhet vetëlëvizës dhe disi me kusht (veçanërisht nga gjysma e dytë e 44-të) e mbrojtur. Në përgjithësi është e pasaktë të krahasohet Panther me T-34 për sa i përket çmimit. Ne vetëm do të vërejmë se kostoja e tridhjetë e katër, megjithë modifikimet me cilësi të lartë gjatë prodhimit serik, është ulur 2, 5 herë.
Atëherë, ndoshta, gjermanët kanë pasur sukses me numrin e Panterëve të prodhuar? Evenshtë edhe më keq këtu. "Lodrat" e shtrenjta nuk mund të prodhohen në një seri të madhe, për secilën "mastodon" gjerman të prodhuar nga gratë dhe fëmijët tanë të uritur gjysmë u dhanë katërmbëdhjetë T-34!
"Tridhjetë e katër" është bërë një legjendë, ajo e ktheu ndërtesën e tankeve botërore. U bë e qartë se nuk kishte nevojë për prodhimin e klasave të shumta të tankeve të lehta, të mesme, të këmbësorisë, të rënda dhe super të rënda. Tank T-34 formoi standardin botëror, standardin e rezervuarit KRYESOR. Dhe asnjë "pantera" as nuk mund t'i afrohet këtij standardi! Unë do të doja që të gjithë këta "shkrues të avancuar të valës së re" që hyjnë në ekstazën fetare nga "Panther" dhe e regjistrojnë atë në rezervuarin më të mirë të Luftës së Dytë Botërore, të thonë sa më poshtë: tradhtia më efektive është kur "historiani ", për shkak të mendjes së tij kronike të dobët, është sinqerisht i bindur se ai shkruan të vërtetën. Sidoqoftë, "kolona e pestë" do të diskutohet më poshtë.
Aeroplani i kijametit
Tani dua të bëj një pyetje: çfarë do të kishte bërë Stalini me zhvillues të tillë "pantera"? Përgjigja nuk është origjinale. Këta "zhvillues" në skenarin më të mirë për ta, ai do t'i dërgonte për të punuar me gropa kazma në taigën e largët. Pse Hitleri nuk e bëri këtë, megjithëse "modeli i menduar i Rajhut të Tretë" ende nuk e rrumbullakosi gishtin e tij, dhe ai më vonë e dinte për këtë shumë mirë? Sepse të gjithë këta gjermano-anglosaksonë nuk mund të bëjnë ndryshe për shkak të "mentalitetit të tyre të thellë"! Ndoshta projektuesit e Perëndimit kanë postulatet e tyre të dizajnit? Ata janë jashtëzakonisht primitivë. Postulati i parë është parimi i një ngarkuesi të çmendur nga alkoolizmi "rrotull, rrotull, katror - bart", i dyti është parimi i një fëmije tre vjeçar "më i madh, më i shpejtë, më i fuqishëm - gjithmonë më i mirë".
Si funksionojnë këto parime, ne do ta kuptojmë tani. Për shembuj, unë gjithmonë do të marr teknologjinë kult të vendeve ndërluftuese - sepse shfaqja e këtyre parimeve është shumë qartë e dukshme në të. Le të marrim bombarduesin e famshëm të zhytjes Ju-87 "Stuka". Po, ai është i përsosur për zhytje, por në mënyrë që ai të dalë nga zhytja po aq mirë, ju duhet t'i jepni një zonë të madhe krahësh, e cila u bë, por më pas hapet ana e kundërt e këtij veprimi: tërheqje e lartë aerodinamike, e cila jep një shpejtësi të ulët fluturimi. Rezulton se në "objektin" "bastard" funksionon shkëlqyeshëm, por si të arrini me siguri në "punë" dhe mbrapa, projektuesit nuk "parashikuan". Përkundrazi, ata, si gjithmonë, e zgjidhën problemin me një të panjohur. Si rezultat, "Junkers" ishin në "trend" vetëm për aq kohë sa Luftwaffe dominonte qiellin. Sapo situata ndryshoi, "simbolet e blitzkrieg" u hodhën nga qielli si një erë.
A mundet një konstruktor të zgjidhë probleme me dy ose më shumë të panjohura? Projektuesi rus, duke pasur një mendim të dyfishtë dialektik, të cilin ai e trashëgoi nga paraardhësit tanë të mëdhenj, e bën këtë punë të lehtë, si me lojë. Si gjithmonë, unë do t'ju jap një shembull ilustrues duke përdorur teknikën legjendare.
Që nga fillimi i viteve 30 të shekullit të kaluar, mendimi i aviacionit botëror u përpoq të krijojë një avion të skajit kryesor, një avion ushtar, por këtu u shfaq një problem shumë serioz. Avioni me fluturim të ulët, i cili rrethohej si një qift mbi turmën e njerëzve dhe pajisjeve armike, u qëllua nga të gjithë - nga armët e tankeve deri te mitralozët dhe pistoletat, domethënë aeroplani duhej të blinduar. Këtu del kontradikta dialektike, e cila është shumë e vështirë për t'u kuptuar nga mendimi perëndimor.
Një avion i blinduar i rëndë rezulton të jetë më pak i shpejtë dhe i manovrueshëm, kështu që ka shumë shanse për të marrë një predhë në "barkun" e tij. Një aeroplan pa forca të blinduara është më i manovrueshëm dhe i shpejtë, por edhe një plumb në lartësi të ulëta mund të jetë fatale për të. Ekzistojnë dy detyra të ndryshme të projektimit, në dukje të papajtueshme. Nuk është për t'u habitur, ky është një qorrsokak për trurin e njëanshëm perëndimor; për më tepër, në fund të viteve 1930, Shtetet e Bashkuara mbyllën zyrtarisht programin e kërkimit si joprogativ.
Dizajneri i madh rus Sergei Vladimirovich Ilyushin kombinoi këto të kundërta diametrike në një tërësi të vetme, dhe Wehrmacht mori një automjet Doomsday për ndëshkuesit e tij, "vdekja e zezë" - avioni legjendar sulmues Il -2. Për arsye të njohura, unë nuk do të ndalem në këtë super aeroplan në detaje, por për të kuptuar triumfin e Soyuz dhe marshimin fitimtar të ardhshëm të Angara duke përdorur këtë aeroplan sulmi si shembull, do të jetë e lehtë për ne të kuptojmë bazën, parimi integral i idesë së projektimit rus.
Kjo ide ka katër postulate. Mund të formulohet (me disa ndryshime) diçka si kjo. Dizajni më efikas është një dizajn i lirë, dhe që një dizajn të jetë i lirë duhet të jetë masiv. Këtu, në dy postulat, ju duhet të shkëputeni dhe të thoni se për "anglo-gjermanët" ky është përsëri një qorrsokak, një rreth vicioz. Ata nuk mund të arrijnë çmimin e lirë të asnjë luftëtari nëse është, të themi, 5% e forcës ajrore të atij vendi. Sidoqoftë, mund të përpiqeni ta bëni atë më mirë, më mirë, sa më shumë që të jetë e mundur, por këto do të jenë masa paliative, nga 5% aeroplani do të lëvizë, për shembull, në segmentin 7%. "Tregu i shitjeve" nuk mund të rritet në mënyrë drastike - kjo nuk është një sferë civile, ku popullsia e zombifikuar nuk mund të jetojë më pa shampo dhe shtresa të caktuara. Për më tepër (duke përdorur shembullin e Ukrainës) është e pamundur të marrësh të gjithë tregun e një vendi shumë milionësh, sepse situata do të duket absurde kur Hitleri do t'i shesë tanke dhe avionë Stalinit, duke zhvilluar një luftë me të.
Le të kthehemi te postulatet. Mendimi i dizajnit rus thyen lehtësisht këtë "rreth vicioz" dhe jep postulatin e tretë - për të rritur prodhimin masiv të një modeli, është e nevojshme të rritet segmenti i funksionalitetit të tij. Duke përdorur Yak-9 si shembull, unë fola se si seria rritet me formimin e modifikimeve funksionale, por me Ilyushin është pak më ndryshe.
Fakti është se është e pamundur të modifikohet funksionalisht struktura, shumë larg burimit origjinal, nga modeli bazë. Po, Yak-9BB mund të mbyllte boshllëqet në bombarduesit e zhdukur (ishte e nevojshme që shpejt të hidhej në prodhim), por Yak-9BB nuk u bë një "bombardues" i plotë, prandaj ishte në shkallë të vogël. Sergey Vladimirovich shkoi pak më tej, domethënë përgjatë rrugës së përmirësimit të modelit bazë.
Dhe këtu vlen të shprehet postulati i katërt, i cili u shpreh më qartë në avionin e tij të sulmit: për të rritur funksionalitetin e strukturës, është e nevojshme të rritet funksionaliteti i përbërësve dhe kuvendeve të tij përbërës, dhe pastaj ato do të kopjuar pjesërisht njëri -tjetrin. Nga ana tjetër, kjo do të thotë që njësitë e përbëra ose nuk janë instaluar fillimisht, gjë që çon në një rënie të peshës së strukturës (kjo është shumë e rëndësishme për një aeroplan) dhe një rënie të kostos së saj (shih postulatin e parë), ose në rast dëmtimi luftarak, një njësi (njësi) e dëmtuar e përbërë për një kohë pjesërisht ose plotësisht e kopjuar nga një njësi tjetër, gjë që çon në një rritje të besueshmërisë së strukturës. Tingëllon e ndërlikuar, por asgjë e komplikuar. Për shembull, pllakat e blinduara përfshihen pothuajse 100% në qarkun e fuqisë së avionit dhe nuk janë të varur si forca të blinduara, gjë që ishte bërë më herët në industrinë e avionëve. Kjo e bëri të panevojshme instalimin e shumë elementeve përforcues, spareve dhe kështu me radhë, por gjëja më e rëndësishme është se, përveç vëzhgimit të kulturës së peshës, kursente alumin, i cili mungonte shumë.
Një shembull tjetër. Prerësja në Ila është bërë në atë mënyrë që në rast të dëmtimit të ashensorit, piloti do të ulte avionin "e plagosur" në skedat e zbukurimit. Ka shumë shembuj të tillë. IL-2 është vërtet aerobatikë e mendimit të projektimit! Çdo, me sa dukej, mangësia e tij Ilyushin u shndërrua në dinjitet.
Le të ndalemi vetëm në një "pengesë": një zonë të madhe krahësh, e cila lejon që "Ilu" e rëndë, nga njëra anë, të rrisë ngarkesën e saj luftarake, dhe nga ana tjetër, nuk e shtoi shpejtësinë dhe gatishmërinë e saj (domethënë fluturon si hekur). Sidoqoftë, luftëtari le të konkurrojë me një "hekur" të tillë në një manovër horizontale - në kthesën e dytë, ai do të marrë një "dhuratë" vdekjeprurëse nga "gunga". Për më tepër, krahu i madh e bëri "IL" fenomenalisht të qëndrueshëm në fluturim, i cili nga ana e tij lejoi që edhe një pilot i stërvitur dobët të zotërojë fluturime të nivelit të ulët në të, gjë që u bë shenjë dalluese e këtij avioni sulmues. Në të vërtetë, "vizita" të tilla tek gjermanët u bënë një dhimbje koke e pazgjidhshme për ta. Practshtë praktikisht e pamundur të zbulosh "rruajtjen" e IL-2 me radarë, vizualisht dhe madje edhe me zë, gjë që i dha "Stealth" të sapoformuar përparësinë kryesore në luftë-befasinë.
Mos harroni se bykja e blinduar "Ila" në "nivel të ulët" jo vetëm që mbron nga plumbat aksidentalë, por gjithashtu ju lejon të bëni një ulje emergjente "në stomak" në pothuajse çdo terren. Dhe së fundi, stalla "IL" në fluturim "lejon" të bëjë vrima të tilla në vetvete, një pjesë e vogël e të cilave do të çonte absolutisht çdo aeroplan tjetër në tokë. Rastet u regjistruan kur një "IL" zbarkoi në aeroport, duke marrë më shumë se 500 goditje!
Përdorimi luftarak i IL-2 është një temë e pafund, dhe më duhet të përmbledh.
Falë "politikës" gjeniale të projektimit, Il-2 u bë avioni më masiv në të gjithë historinë e aviacionit botëror. Ai "gllabëroi" pa dhjetëra seri avionësh mjaft të mirë ose, në rastin më të mirë, i la ato në një racion të dobët prodhimi. Dhe nuk është çudi që nga më shumë se 20 seri të mëdha avionësh që luftuan në pjesën e përparme, numri i "Ilovs" arriti në 1/3 e numrit absolut. Funksionaliteti, karakteri masiv, thjeshtësia dhe besueshmëria - këto janë katër shtyllat mbi të cilat mbështetet piedestali i mbajtësit tonë të madh të rekordeve.
Duke marrë parasysh atë që është thënë në këtë kapitull, do të jetë shumë më e lehtë për ne të parashikojmë politikën "hapësinore" të Perëndimit dhe të kuptojmë nëse është kaq e tmerrshme. Pa dyshim, do të jetë më e lehtë të kuptohet gjeneza e hapësirës ruse dhe të analizohen tendencat e zhvillimit të saj.
Dhe ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes në lidhje me potencialin intelektual dhe teknologjik të Perëndimit tani. Po, nga pafuqia dhe zemërimi, ata munden, me urdhër, të kthejnë varrezat në një krater hënor me bomba ku është varrosur babai i tridhjetë e katër Koshkin MI, ose me cinizëm budalla të vrasin shkencëtarët tanë të raketave, duke e maskuar atë si një terrorist sulm në Volgograd. Diçka më të zgjuar? Më të zgjuar ata bënë, për shembull, forca të blinduara veçanërisht të qëndrueshme për kalorësit, të cilët, duke qenë sarkofagë të bukur, të rëndë, i vendosën këta qen për të pushuar në fund të Liqenit Peipsi. Ata bënë topin Dora, për të shërbyer vetëm ekuipazhin e armëve, nga të cilët "vetëm" 5000 njerëz ishin të nevojshëm, dhe prodhimi serik i tij ishte "një tërësi" një kopje. Ju mund të kujtoni supertankun "Mouse", i cili, në parim, nuk mund të rrëzohej, por në parim, ai gjithashtu nuk mund të luftonte. Ose mbani mend bombarduesin super të shtrenjtë dhe të panevojshëm të fshehtë, i cili ishte i padukshëm, përveç amvisave amerikane me imagjinatë.
Kjo listë është e pafund, dhe meqenëse truri i tyre i njëanshëm nuk është në gjendje të "krijojë" në asnjë mënyrë tjetër, ata, më besoni, do të na kënaqin me "risitë" e tyre. Dhe disa nga "know-how" -et e tyre kozmike me të cilat po përpiqen të na frikësojnë, siç kanë frikësuar dikur Gorbachev, ne do t'i analizojmë në detaje në kapitujt në vijim.
Duke përfunduar pjesën, do të doja të pranoja se potenciali industrial dhe teknik i "miqve" tanë jashtë shtetit dhe kukullave të tyre strategjike është i madh. Si dhe me çfarë t'i mundim ata, ne tashmë mendojmë, aq më tepër që nuk kemi nevojë të jemi të zgjuar, ne kemi një program hapësinor ushtarak që na është lënë si trashëgimi, si pllakat e një profeti që po vdes, nga Bashkimi Sovjetik. Detyra jonë nuk është të lejojmë që "kolona e pestë" të shkelë këto tableta, por le të mendojmë se si ta bëjmë këtë në kapitullin tjetër.
