Në kapitullin e mëparshëm, ne analizuam në detaje të mëdha dhe me shembuj ilustrues postulatet themelore të shkollës së madhe të projektimit rus, të cilat gjithashtu punojnë në mënyrë perfekte në hartimin e hapësirës. Sidoqoftë, duhet të dini një nuancë. Fakti është se thekset këtu vendosen në një hierarki paksa të ndryshme, dhe ju mund ta merrni me mend në mënyrë të përsosur pse.
Industria e hapësirës ushtarake ndryshon ndjeshëm nga, të themi, industria e tankeve ose armëve. Proceset kozmike të mekanikës qiellore janë ato procese dhe shpejtësi që janë të vështira për ne të imagjinojmë, ashtu siç është e vështirë të shohësh një plumb të lëshuar nga një pushkë dhe fluturon me një shpejtësi "vetëm" 800 m / s. Por për të "qëlluar" në orbitë Gagarin, duhet t'i jepni atij një shpejtësi 10 herë më të madhe se shpejtësia e një plumbi! Easyshtë e lehtë të thuash "shto", ju ende duhet të siguroheni që të mos shndërrohet në rrëmujë. Me t'u kthyer në Tokë, Yuri Alekseevich tregoi buzëqeshjen e tij të famshme dhe dha intervista.
Prandaj, nuk është për t'u habitur që në teknologjinë hapësinore, besueshmëria është bërë një përparësi kryesore, dhe me një diferencë të madhe. Pajtohuni që nëse ka një prishje në T-34 ose Il-2 të lartpërmendur, kjo është e rregullueshme, edhe për një aeroplan, por nëse ndodh një "vrazhdësi" e vogël në raketë, kjo pothuajse gjithmonë çon në vdekjen e astronautëve. Siguria, besueshmëria, thjeshtësia - gjithçka në raketën Korolev i nënshtrohet këtyre koncepteve, nga motorët, sistemet e shumta rezervë dhe duke përfunduar me sistemin e famshëm të shpëtimit të ekuipazhit (CAS).
Hapat e spikatur të arratisjes në Soyuz janë bërë një lloj "marke malli", si një skarë radiatorësh në një BMW. Gjuhët e liga, për të derdhur të paktën një fluturim në vaj në "Soyuz", bërtasin për treguesin "e papërsosur" të raketës - për raportin e masës së anijes me ngarkesën. Në përgjithësi, kjo mund të kundërshtohet, por çështja këtu është krejtësisht e ndryshme. Kozmonauti amerikan, duke fluturuar në "shtatë" në ISS, pështyu absolutisht në çdo lidhje të çdo "mase", gjëja më e rëndësishme është që "masa e paçmuar" e trupit të tij duhet të dorëzohet në stacionin orbital të paprekur dhe të sigurt. E njëjta gjë mund të thuhet për këmbësorin amerikan, i cili nuk është aspak i kënaqur me saktësinë e dobët të AK-47. Por ai është shumë i shqetësuar se "kolegu" i tij vietnamez po "derdh" plumba nga "kallashnikovët" mbi të, duke qenë në rërë, në baltë, në ujë. Epo, dhe pastaj Vietnamezët e varrosin veten në tokë, duke përdorur një thikë bajonetë në vend të një lopate dhe as duke u shqetësuar për ta hequr atë nga mitralozi, është më i përshtatshëm. Dhe Marinsi, nëse mbijeton, do të gjuajë nga M-16 e tij në një poligon qitje me ajër të kondicionuar dhe do të tregojë për saktësinë e mirë të pushkës së tij automatike.
Ne duhet të pranojmë, jo pa krenari, se Rusia tani është një monopol de facto i fluturimeve të drejtuara në hapësirë. Këtu është rezultati për ju, si pasojë e besueshmërisë dhe thjeshtësisë. Siç duan të thonë me zili kozmonautët amerikanë, ata "me besim i besojnë Vanya -s ruse me një pikëllim".
Me amerikanët në këtë çështje, gjithçka është e qartë, por me kinezët, jo shumë. Dhe për këtë arsye unë propozoj që të kuptojmë shkurtimisht përparimin e çështjeve të hapësirës me "shokët tanë nga Perandoria Qiellore".
Programi hapësinor i "Perandorisë së Mesme", si gjithmonë, është i një shkalle kozmike, deri në uljen e një njeriu në Hënë dhe një program të gjerë Marsian. Sigurisht, ne jemi të interesuar të dimë gjendjen e vërtetë të punëve, dhe kinezët kanë bërë shumë gjatë dekadës së fundit, por këto arritje, nga njëra anë, janë mbresëlënëse, dhe nga ana tjetër, ato ngrenë shumë pyetje. Sidoqoftë - për gjithçka në rregull.
Pas dy programeve të pasuksesshme hapësinore për fluturime me njerëz, në programin e tretë kinezët ende arritën të merrnin "Gagarin" e tyre. Në 2003, Perandoria Qiellore u bë fuqia e tretë në botë që dërgoi në mënyrë të pavarur një njeri në hapësirë. Në vitin 2008, Kina tashmë kishte "Leonovin" e saj - një kozmonaut kinez shkoi në hapësirën e jashtme. Katër vjet më vonë, ata kishin një "Tereshkova kineze". Për më tepër, ndryshe nga Valentina Vladimirovna, vajza kineze, me dy astronautë të tjerë, "arriti" të hipte në modulin orbital kinez. Epo, dhe më në fund, në vitin 2013, një rover hënor kinez filloi të voziste rreth Nënës Hënë. Në shikim të parë, gjithçka është mbresëlënëse, por më pas lind pyetja për çmimin e këtij suksesi.
Pika këtu nuk është kostoja e lëshimeve, megjithëse menjëherë do të them që G7 -ja jonë ka drejtuar amerikanët për më shumë se një vit, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, do ta kuptoni pse. Problemi është kostoja e jetës njerëzore.
Për arsye të dukshme, programi hapësinor kinez është i endur në mënyrë informative nga njolla të bardha dhe i mbyllur me faktin se ka krijuar shumë thashetheme pseudo-shkencore, në masën që Toka është ngatërruar në një orbitë si Saturni në unaza, i përbërë nga të vdekur. Astronautët kinezë. Pyetja nuk është në njolla të bardha dhe thashetheme, por në faktin se Perandoria Qiellore po lëshon astronautët e saj në orbitë në një lloj mjeti lëshimi. Ne do të ndalemi në to në më shumë detaje.
"Gagarin" kinez mund të përgëzohet jo vetëm për faktin se ai u bë kozmonauti i tretë "kombëtar" në botë. Ai u bë astronauti numër një në planet që fluturoi në hapësirë me një Heptyl. Unë do të shpjegoj shkurtimisht se çfarë është. Pothuajse të gjitha raketat me lëndë djegëse të lëngshme në botë, ushtarake dhe civile, përdorin dimetilhidrazinë asimetrike (heptil) si lëndë djegëse, dhe tetroksid nitrik (amil) si agjent oksidues. Këto janë substanca jashtëzakonisht toksike, kancerogjene. Rezervuarët e karburantit që bien në tokë kontaminojnë zonën përreth, për të mos përmendur momentet kur ndodh një aksident në raketë. Sidoqoftë, kur aftësia mbrojtëse e vendit është në rrezik, "gjëra të vogla" si ekologjia dhe onkologjia injorohen. A mund ta imagjinoni se çfarë do të kishte ndodhur me Fshatarët e Gjelbër nëse ata do të sulmonin hapësirën më "demokratike" në botë në Kepin Canaveral në anijen e tyre, pasi kishin hipur më parë në platformat tona të shpimit? Kjo është e drejtë, në rastin më të mirë ata do të kalbet në disa guantanam.
Për më tepër, ky karburant ka dy avantazhe kryesore në krahasim me çiftin vajguri-oksigjen. E para është mundësia e ruajtjes afatgjatë të çiftit heptilo-amil në raketë. Pajtohuni që nuk është shumë e përshtatshme të vendosni një raketë balistike në gatishmëri, duke e mbushur atë me vajguri dhe oksigjen, dhe pastaj t'i kulloni të gjitha nëse lëshimi anulohet. Një avantazh tjetër shumë i rëndësishëm është se automjetet e lëshimit "heptil" janë të thjeshta në dizajn. Fakti është se kur heptil kombinohet me amil, ndodh djegia spontane, dhe pjesëmarrja e përbërësit të tretë - sistemi i ndezjes - nuk kërkohet, i cili jo vetëm që thjeshton mekanizmin e raketës, por gjithashtu i jep të gjithë sistemit një shkallë të caktuar besueshmërie.
Më lejoni të shpjegoj me një shembull të thjeshtë. Le të themi se faza e tretë e raketës ka hyrë në hapësirë me një ngarkesë prej pesë satelitësh, dhe secili duhet të vihet në një orbitë individuale. Më lejoni t'ju kujtoj se kur ngasim në një makinë, duke ndryshuar shpejtësinë, drejtimi nuk ndryshon; në mekanikën qiellore, përkundrazi, duke ndryshuar shpejtësinë, ne ndryshojmë trajektoren orbitale të satelitit. Me pak fjalë, motori i raketës duhet të ndizet dhe fiket shumë herë, gjë që nuk është e vështirë për një raketë "heptil".
Në përgjithësi, edhe një aktivizim i vetëm i fazave të mëvonshme në raketat "vajguri" është një dhimbje koke për çdo stilist. Gjykoni vetë: diku në një lartësi të madhe duhet të ndizen njëkohësisht tre përbërës - vajguri, oksigjeni, ndezja, dhe para kësaj "ore të lumtur" raketa po rrihte në mbingarkesa, ajo iu nënshtrua dridhjeve dhe Zoti e di se çfarë tjetër. Problemi ishte aq serioz saqë Korolev zhvilloi një paraqitje krejtësisht të re të fazave të raketave, e cila është bërë klasike në raketat "vajguri" në botë - motorët e fazave të para dhe të dyta të raketës duhet të ndizen njëkohësisht, domethënë, në tokë. Kur Sergei Pavlovich u sigurua me sytë e tij se faza e parë dhe e dytë po funksiononin, vetëm atëherë ai shkoi në hambar dhe vazhdoi të gëlltiste validol.
Siç mund ta shohim, kinezët nuk u përfshinë me dhimbje koke dhe dhimbje zemre, ata e zgjidhën problemin në mënyrë primitive, duke i vendosur astronautët në një raketë balistike të rrezikshme që ata prodhojnë. I lirë dhe i zemëruar, por për ndonjë arsye të gjithë heshtin për një problem serioz të një natyre morale - është kategorikisht e pamundur të lëshosh një njeri në hapësirë me një raketë "heptil"! Dhe çështja këtu nuk është në ekologji dhe onkologji, por në faktin se ato janë jashtëzakonisht shpërthyese!
Siç e dini, heptil dhe amil, kur takohen në dhomën e djegies, ndizen pa asnjë "ndërmjetës". Sidoqoftë, këta dy "djem me temperament", gjithashtu pa "dëshmitarë", mund të "godasin shigjetën" në çdo vend tjetër të raketës (kushti kryesor është prania e zonave të pakapërcyer në kontejnerë), dhe më pas do të ndodhë një shpërthim i tmerrshëm Me Ka mundësi edhe më të thjeshta. Supozoni, këto dy substanca përgjatë shiritit të rrahur "vrapojnë" përsëri në dhomën e djegies, por tashmë të një motori tjetër, të një faze të ndryshme. Nuk është e vështirë të merret me mend se do të ndodhë një fillim i paautorizuar i motorit, dhe unë tashmë kam shpjeguar se si ndizet "pa të meta". Atëherë do të ndodhë një ekzekutim monstruoz, i cili do të bëjë përshtypje edhe inkuizitorët mesjetarë. Së pari, do të ketë një goditje të fortë "nga poshtë", pastaj, për disa sekonda, astronautët do të shtrydhen fort, sikur në një "çizme spanjolle", dhe më pas ata do të kapërcehen nga një "zjarr pastrues" në formë të një shpërthimi, dhe si rezultat, asgjë nuk do të mbetet nga astronautët.
Pra, thashethemet për kufomat kineze që fluturojnë në orbitë janë të pakuptimta. Kujtoj menjëherë argumentet e "ekspertëve liberalë" në lidhje me koston e nisjeve të "Proton" dhe "Angara". Unë thjesht dua ta vendos këtë "udhëheqës tregu" në "heptil" "Proton" në mënyrë që ai të bëjë një analizë krahasuese të kostos së jetës së tij.
Dhe lind një pyetje shumë interesante, së cilës do t'i japim një përgjigje po aq interesante më poshtë. Dhe pyetja është shumë e thjeshtë: pse të gjithë heshtin!? Nuk ka nevojë të shpjegojmë pse "morëm ujë në gojë". Fakti është se segmenti i informacionit në industrinë tonë hapësinore ushtarake kontrollohet plotësisht nga "kolona e pestë". Dhe kjo është arsyeja pse "shpëtimtarët filantropikë të Ryan privat" heshtin, këtu është më e ndërlikuar. Ndoshta ata vetë kanë një "stigmë në armë"?
Le ta kuptojmë. Në vitin 1961, Shtetet e Bashkuara miratuan programin e fluturimit në hapësirë të drejtuar nga Apollo, dhe anija kozmike Saturn dhe mjeti lëshues me të njëjtin emër u zhvilluan. U shfaq një problem i madh. Deri në vitin 1969, domethënë, para fillimit të programit Apollo, amerikanët duhej të "vraponin" disi në astronautët e tyre "hënorë" dhe të zgjidhnin shumë probleme, duke filluar nga shëtitjet në hapësirë të drejtuar deri në ankorimin e moduleve të hapësirës. Anija e mëparshme "Mërkuri" nuk ishte qartë e përshtatshme për këto detyra. U vendos që të krijohej një anije "e ndërmjetme" Binjakët, por këtu është problemi: është tashmë viti 1965, me mjetin e lëshimit të Saturnit gjithçka ishte e komplikuar, dhe automjetet e lëshimit të Mërkurit (Redstone dhe Atlas) nuk e tërhoqën mirë anijen e tij, jo përmend Binjakët. Programi "hënor", i reklamuar me pompozitet nga Kennedy (tashmë në "këtë dekadë" amerikanët do të ulen në Hënë), ishte në prag të kolapsit. E gjithë "bota e lirë" e shikoi Amerikën me shpresë, dhe ndërsa "njerëzimi përparimtar", së bashku me Hrushovin, u mrekulluan në euforinë hapësinore, amerikanët vendosën të luanin të pista - "vendosni Binjakët" në raketën balistike Titan.
Siç mund ta keni menduar, karburanti dhe oksiduesi për këtë raketë është një palë "shpërthyese" aerosine dhe amil. Aerosina nuk është asgjë më shumë se një përzierje e heptilit dhe hidrazinës tashmë të njohur në një raport 1: 1. Kështu, vetëm në një vit e gjysmë, nga marsi 1965 deri në nëntor 1966, Amerika dërgoi 20 kamikazë "aerosin" në orbitë. Vërtetë, fituesit nuk gjykohen, veçanërisht kur norma të tilla … Epo, ne duhet të nxjerrim tre përfundime nga e gjithë kjo histori.
Së pari. Amerikanët i detyrohen "triumfit të tyre hënor" tërësisht, theksoj, plotësisht programit "të pisët" të Binjakëve. Në fund të fundit, duhet të pranoni se është e vështirë të pozosh për amviset nga ekrani i televizorit me një kostum hapësinor nëse nuk ke shkuar kurrë në hapësirën e jashtme në këtë kostum kozmik. Për më tepër, është e pamundur të shkëputeni dhe bashkëngjitni një modul në orbitën hënore, nëse nuk e keni bërë kurrë këtë, të paktën në tokë.
Përfundimi i dytë është më pak origjinal. Shtetet e Bashkuara po punojnë shumë të pista si në politikë ashtu edhe në hapësirë, dhe ne do të bindemi për këtë jo vetëm më poshtë në artikull, por gjithashtu, jam i sigurt, në ngjarjet pasuese.
Përfundimi i tretë: "rusët gjakatarë" të cilët nuk e vlerësojnë jetën njerëzore, për disa arsye, të vetmit që drejtuan garën hapësinore me ndershmëri dhe as nuk menduan për ndonjë "truk" të keq.
Po kinezët, a e kuptojnë ata se kanë marrë një shembull të keq nga "të këqijtë"? Sigurisht, ata e kuptojnë, kështu që ata po zhvillojnë në mënyrë aktive automjete lëshimi "njerëzorë". Gjëja më interesante është se ato quhen njësoj si "heptil" - "Fushata e madhe". Si mund të quhen një dre dhe një deve e njëjta gjë? Nuk ka të bëjë me karburantin, gjithçka është ndryshe në këto transportues, nga motorët deri te aranzhimi i etapave. As amerikanët nuk "menduan" për një paturpësi të tillë. Këtu përgjigjja është e qartë: nën një "markë" Perandoria Qiellore dëshiron me cinizëm të maskojë një "njollë gri" në trupin e astronautikës së saj.
Kina e ka mësuar mirë një rregull të politikës - nuk ka rëndësi se çfarë bëni dhe si e bëni atë, gjëja kryesore është se si e prezantoni atë, duke besuar me të drejtë se momentet "delikate" do të fshihen nga kujtesa e pasardhësve. Por gjuha ruse është një gjuhë e shenjtë, për ne "kujtesa" dhe "kuptimi" janë fjalë sinonime. Nëse e kuptojmë thelbin e problemit, gjithmonë do ta mbajmë mend këtë.
Duke përfunduar temën kineze, le të themi gjithashtu se nuk mund të fluturosh në hapësirë në disa transportues, prandaj, Perandoria Qiellore zhvilloi, në veçanti, një anije kozmike dhe një modul orbital. Vërtetë, ajo i "zhvilloi" ato me karakteristikat "specifike" të kinezëve. Ngjashmëria e anijes me Soyuz -in tonë, dhe moduli me Salyut, ishte aq goditës saqë presidenti ynë tepër njerëzor megjithatë vendosi të rrallojë pak gradat e holla të hapësirës "kolona e pestë". Pesë punonjës të ZAO TsNII Mashexport shkuan në distancë (jo hapësirë, por taiga), katër morën 11 vjet secili, dhe drejtori i tyre, Akademiku Igor Reshetin, "kapi" 11.5 vjet në një koloni të rregjimit të rreptë. Nga rruga, qeveria e PRC i kërkoi Rusisë të lirojë punonjësit dhe t'i transferojë ata nën kujdesin e tyre. Si do të "patronizohen" - me siguri mund të mendoni se do t'i bëjë ata heronj të kombit. Pra, ne mezi presim se si do të duken raketat tona transportuesit e "projektuar" nga kinezët. Deri atëherë, astronautët amerikanë kurrë nuk do t'i besonin Wang Kinez me një pikëllim. Tani e dini pse.
Trashëgimia e paçmuar e Bashkimit Sovjetik
Duke ekspozuar në kapitujt e mëparshëm të metat e industrive hapësinore ushtarake të vendeve të tjera, i vura vetes një qëllim: në mënyrë që të mos shikojmë Perëndimin, veçanërisht Kinën, me admirim dhe me gojë gjysmë të hapur, ide që Bashkimi Sovjetik na la.
Unë do të them menjëherë se prekja nuk është lënë më, por idetë mbeten. Tani është shumë e rëndësishme për ne të përcaktojmë vektorin e zhvillimit të hapësirës sovjetike, dhe nëse shkojmë në drejtimin e duhur, atëherë asnjë amerikan, evropian apo kinez me programet e tyre të shtrenjta nuk do të na arrijë. Në fund të fundit, është gjithmonë e vërtetë, nëse breshka shkon në drejtimin e duhur, atëherë do të jetë e para që do të arrijë qëllimin, dhe jo një lepur i shkathët, që nxiton ngadalë në drejtimin tjetër. Ne kemi parë qartë, dhe do të shohim më tej, se në gjenezën e kozmonautikës, si në evolucion, ka shtigje pa rrugë ku ngordhin klasa të tëra kafshësh. Kjo sugjeron një analogji midis dinosaurëve dhe Anijeve. Dhe këtu është gjysma e telasheve që ktheheni si kalorës në gurin e rrugës, duke humbur shumë burime materiale dhe teknike dhe kohë, një tragjedi nëse shkoni përsëri në drejtim të gabuar, dhe atëherë ndoshta nuk do të jeni në gjendje të shkoni kthehet përsëri.
Thjesht të gjithë e dimë mirë se hapësira e jashtme është, para së gjithash, siguria e shtetit. Prandaj, për të shkuar në drejtimin e duhur, duhet të imagjinoni qartë se çfarë ishte vektori deri më sot dhe me çfarë "përplaset" kozmonautika botërore është mbushur. Historia e astronautikës ka treguar qartë se askush nuk e mëson këtë histori. Në fund të fundit, çdo lojtar shahu do t'ju tregojë se analiza e gabimeve në një lojë të humbur është shumë më e vlefshme sesa një lojë e fituar.
Tani le të kuptojmë drejtimet e kozmonautikës botërore, veçanërisht pasi do të jetë shumë e lehtë për ne ta bëjmë këtë tani. Arsyeja për këtë është se konkurrenti ynë kryesor - Shtetet e Bashkuara, pasi e kanë varrosur programin e tyre të anijeve kozmike të ripërdorshme, dhe bashkë me të edhe eksplorimin e hapësirës, sapo është kthyer në atë pengesë. Interestingshtë interesante për ne të dimë se në cilin drejtim ka hipur "mustang amerikan", të vlerësojmë nëse është i saktë dhe të vendosim vetë nëse do ta ndjekim këtë "kalë" apo do të shkojmë në rrugën tonë, duke e ditur se është ai, si një biatlete, një lak penalltie.
Tjetra, ne do të vendosim se cilat "fuqi hapësinore" do të marrim parasysh. Me Kinën, gjithçka është e qartë. Ata duhet të krijojnë një raketë "njerëzore", edhe nëse e kopjojnë (me mend kush?), Por nuk është aq e shpejtë, veçanërisht motorët, ky nuk është një lloj moduli orbital për të "vidhosur". Nga rruga, ne jemi përpjekur dhe do të përpiqemi të mos prekim satelitë, anije, module orbitale dhe kështu me radhë, sepse pa automjete lëshimi, e gjithë kjo nuk është asgjë. Me pak fjalë, Perandoria Qiellore definitivisht nuk do të dominojë hapësirën në 20 vitet e ardhshme.
Ne gjithashtu do të injorojmë Bashkimin Evropian, vetëm sepse ata nuk kanë fare eksplorim të hapësirës me njerëz. Ne do të flasim për Ukrainën më vonë, por në një rast tjetër, ajo, natyrisht, gjithashtu fshihet mënjanë. Ne as nuk do të prekim "fuqitë" e tjera për arsye të dukshme. Shtetet e Bashkuara mbeten.
Tani duhet të mendojmë se çfarë duhet të jetë kjo "raketë e përparimit". Këtu do të fillojmë të thellohemi në trashëgiminë që na la BRSS në më shumë detaje. Duhet të them menjëherë se ky nuk është ndonjë folio ose "testament i Pjetrit të Madh për pasardhësit" - ky është një projekt triumfues i familjes së automjeteve të lëshimit super të rëndë të Energia. Kjo raketë transformatori, e mbledhur në një bazë modulare, mund të lëshojë ngarkesë nga 30 ton (Energia-M) në 175 ton (Vulcan-Hercules) në orbitë, dhe ky nuk ishte kufiri! Për të gjithë u bë e qartë se një raketë e vetme, e bazuar në dy module (blloku mbështetës i fazës së 2 -të dhe blloku anësor i fazës së parë), është i aftë të kapë një segment të pahijshëm gjigant të ngarkesave të dorëzuara në hapësirë. Por ka një problem: ky "segment gjigant" është pak i kërkuar. Prandaj, kur "Buran" 100-tonësh, i cili ishte ngarkesa kryesore për këtë transportues, "urdhëroi të jetonte një kohë të gjatë", atëherë "Energy" u hodh në "varrin" pas tij. Gjithçka është logjike këtu: është jofitimprurëse për BelAZ të mbajë ngarkesa që Gazelle mund të trajtojë. Vërtetë, parimi modular i prodhimit doli të ishte këmbëngulës, blloqet e fazës së parë ("Zenith") ende fluturojnë në mënyrë perfekte, kështu që në pesë vjet "Energjia" mund të "ringjallet". Për më tepër, edhe në fazën e projektimit të Energia, ideja e transferimit të parimit modular në një segment më të kërkuar të ngarkesave të dërguara në orbitë, përkatësisht nga 2 në 35 ton, ishte në ajër. Një galaktikë e tërë e raketave të rënda, të mesme, të lehta dhe madje edhe ultra të lehta mund të shkojë në "pension". Për më tepër, segmenti i peshës dhe natyra e ngarkesave bëjnë të mundur krijimin e një rakete përforcuese të bazuar në një modul! Gjykoni vetë, nuk ka më nevojë të montoni Buranin në bllokun mbështetës të fazës së 2 -të, tani blloku anësor i fazës së parë do të luajë rolin e bllokut mbështetës. Kështu shkencëtarët tanë dolën me idenë e krijimit të një moduli universal të raketave (URM). Tani vjen pjesa argëtuese. Amerikanët gjithashtu kanë ardhur në modulin universal, por kjo është ajo ku rrugët tona ndryshojnë.
Kështu, me metodën e eliminimit, ne arritëm në përfundimin se gara botërore e hapësirës përfundon në një konfrontim midis dy projekteve hapësinore globale bazuar në parimin modular të prodhimit të automjeteve lëshuese - projekti rus Angara dhe projekti amerikan Falken nga SpaceX. Duke krahasuar këto projekte, ne mund të përcaktojmë se cili prej tyre shkoi në rrugën e gabuar. Për më tepër, duke ditur postulatet e ndërtimit nga kapitujt e mëparshëm, do të jetë e lehtë për ne ta bëjmë këtë. Së pari, ne duhet të vendosim se cili, nga pikëpamja e projektimit, duhet të jetë moduli ideal. Ne nuk do ta hapim Amerikën këtu nëse themi se moduli duhet të jetë i lehtë për t’u prodhuar dhe operuar, dhe kjo, nga ana tjetër, do të thotë se pjesa e fuqisë së modulit duhet të jetë e thjeshtë.
Tani duhet të habitemi nga pyetja: çfarë jep thjeshtësinë maksimale të njësisë së energjisë? Seksioni i fuqisë është i thjeshtë nëse pajiset me një motor, dhe një motor i thjeshtë merret nëse është me një hundë. Gjithçka është aq e qartë sa drita e ditës. Sa më shumë elementë të tepërt të heqim nga sistemi, aq më i thjeshtë sistemi do të bëhet, pra, më efikas. Nuk dua të përsëris veten. Për shembull, le të krahasojmë raketën Falken-Khevi dhe versionin tonë, të ngjashëm për sa i përket kapacitetit mbajtës, Angara A7.
Raketa jonë lëshohet me 7 motorë, ajo amerikane me 27! Menjëherë lind pyetja: si do ta bëjnë amerikanët një motor katër herë më të lirë se yni? Ndoshta, punëtorët e tyre fitojnë katër herë më pak ose ata punojnë katër herë më produktivisht. Ne do të flasim më shumë për performancën e lavdëruar amerikane në SpaceX, por në fakt pyetja është serioze. Në fund të fundit, është e qartë se dy motorë, të gjithë gjërat e tjerë të barabartë, janë më të shtrenjtë se një me të njëjtën fuqi, e lëre më katër. Shtë e qartë se çmimi i lirë i deklaruar i lëshimeve është një blof i shkallës së ulët, të cilin "kolona jonë e pestë" me butësi e "përplasi". Gjëja më befasuese është se përbërësi komercial nuk është aq i keq. Makthi i vërtetë është përbërësi konstruktiv i këtij problemi. Nëse historia do t'u kishte mësuar disenjatorëve të tyre, ata me siguri do të pyesnin veten pse raketa e tyre "hënore" doli të ishte e suksesshme, por analoge jonë N -1 - jo?
Në rastin e "Saturn-5" 5 motorë fillojnë njëkohësisht. Por projektuesit tanë duhej të "ishin të zgjuar", nuk kishte kohë për të krijuar "motorë" më të fuqishëm, kështu që ne duhej të vendosnim 30 motorë në vend të 5 në "hënor" tonë! Në cilën raketë mendoni se është më e lehtë të sinkronizoni punën e tyre, cila raketë është më e kontrolluar - me 5 motorë ose kur ka 6 herë më shumë prej tyre?! Përgjigja është e qartë. Pavarësisht se si "luftuan" kokat tona të zgjuara, por në N-1 nuk ishte e mundur të eliminohej momenti i shpalosur, dridhje e fortë, goditje hidrodinamike etj. It'sshtë e vështirë t'i rezistosh parimeve themelore të projektimit! Por tonat, natyrisht, nuk kishin ku të shkonin, paratë nuk konsideroheshin atëherë, por pse kolegët tanë jashtë shtetit nuk e kuptojnë këtë? Në fund të fundit, motori është fillimi i fillimeve, shpirti i raketës, dhe gjëra të tilla nuk janë shaka. Për të mos i qortuar amerikanët për budallenj, le të themi se ata nuk e kuptojnë plotësisht ashpërsinë e problemit, veçanërisht pasi nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë.
Për ta ndriçuar plotësisht këtë çështje kryesore, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është RD -191 - motori për "Angara". Ky motor nuk është asgjë më shumë se një e katërta e motorit legjendar, motori më i fuqishëm i krijuar ndonjëherë - RD -170. Siç kam shkruar më lart, RD-170 u përdor në modulin e fazës së parë të Energia dhe Zenit. Siç tha presidenti i RSC Energia, Vitaly Lopata, "njëqind e shtatëdhjetë" tejkaluan motorët amerikanë për të paktën 50 vjet!
Kompleksiteti i krijimit të tij nënvizon faktin se zhvillimi i tij u krye për 8 vjet. Unë gjithashtu do të them që u krijua një "version kalimtar", i cili është "gjysma" e RD-170,-RD-180. Një histori interesante ka dalë edhe me këtë "motor". Kështu që "përshtatësi" të mos mbetet një ekspozitë laboratorike, ata filluan ta shesin atë në SHBA për Atlaset e tyre. Për më tepër, Yeltsin (me një hangover, me siguri) u dha atyre të gjitha të drejtat për të përdorur RD-180, përfshirë prodhimin e tij! Krijuesi i këtyre motorëve, akademiku Boris Katorgin, paralajmëroi amerikanët se do t'u duheshin të paktën 10 vjet për t'i riprodhuar ato. Si gjithmonë, arroganca kauboj bëri të veten dhe ata deklaruan 4 vjeç. Kanë kaluar katër vjet dhe ata thonë: vërtet, duhen gjashtë vjet. Pastaj u shpallën edhe tetë vjet të tjerë. Si rezultat, kanë kaluar 18 vjet dhe "gjërat janë akoma atje".
Tani le të mendojmë për këtë. Ne prodhojmë tre motorë-RD-191, RD-180 dhe RD-170, respektivisht, me një, dy dhe katër hundë. Shumica e njësive për prodhimin e tyre (përfshirë dhomën unike të djegies) janë, për arsye të dukshme, të njëjta. Nuk është e vështirë të merret me mend se si kjo do të ndikojë në koston e produkteve. Përfundimi sugjeron vetveten pa mëdyshje: "Angara" ka një motor të patejkalueshëm, si teknikisht ashtu edhe ekonomikisht.
Duke përfunduar, sipas mendimit tim, këtë temë shumë të rëndësishme, ne nuk mund të injorojmë pyetjen, pse Amerika në një kohë arriti të krijojë një motor të fuqishëm "hënor", dhe tani SpaceX po "fut" ndonjë gjë në "Folken" e saj? Fakti është se kur u krijua motori "hënor" F-1, buxheti i NASA-s ishte më shumë se 4% të buxhetit federal, tani është 0.5%, domethënë në përqindje, ai është ulur me 8 herë! E njëjta gjë mund të thuhet për numrin e njerëzve që punojnë në NASA: atëherë ai arriti në 400 mijë punëtorë, dhe tashmë në 1988 ky numër ishte i barabartë me 52 mijë, domethënë përsëri 8 herë më pak. Unë nuk do t'ju mashtroj me krahasimet e dollarëve për shkak të pamundësisë së krahasimit të monedhës së atëhershme dhe asaj të sotme.
Në çdo rast, ndryshimi midis buxheteve të "hapësirës" është e njëjta hapësirë. E përsëris, atëherë gjithçka ishte në rrezik, por tani, në mënyrë që të paktën të "klonojnë" RD-180, ata duhet të shpenzojnë vetëm më shumë se një miliard dollarë në stola provë, sipas të njëjtit Katorgin!
Për çfarë shpresonin? Ndoshta Boris Nikolayevich do t'u kishte shitur atyre stendat me çmim të ulët? Sidoqoftë, në aspekte të tjera, amerikanët janë të shpejtë për të "menduar". Që nga maji 2014, përfundimi i kontratave të reja për blerjen e RD -180 është përfunduar me urdhër të gjykatës, në lidhje me pretendimin e një konkurrenti - SpaceX! Kjo tashmë duket si masokizëm kombëtar i kombinuar me idiotësinë e korporatës.
Gjithashtu duhet thënë se shanset e Amerikës për të bërë një motor "të përshtatshëm" për "Folken" nga "hënor" F-1 ishin zero. Çështja nuk është as se F-1 nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, ishte thjesht e pamundur të bëje një "gjysmë" ose "çerek" prej tij-motori i Brown ishte me një dhomë, me një hundë. Në këtë drejtim, ju jeni të mahnitur me largpamësinë teknike të projektuesve tanë. Pra, çfarë, në fund të fundit, mund të kundërshtojnë amerikanët Angara? Vetëm ajo që ata gjithmonë kanë sukses është një "kolonë e pestë" e fuqishme. Këta "luftëtarë të padukshëm", të cilët kanë mbushur në mënyrë të turpshme industrinë hapësinore ushtarake ruse, do të diskutohen në kapitullin tjetër.
