Nëndetësja e trupave inxhinierike. Pjesa 2

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-11 10:11

Pjesa e dyte. Përmirësimi dhe zhvillimi i makinës

Në fund të viteve 1970. u bë e qartë se avioni zbulues nënujor doli të ishte shumë i shtrenjtë. Një oficer ishte i nevojshëm për ta menaxhuar atë, gjë që doli të ishte jopraktike. Gjithashtu, sistemi i kontrollit hidraulik ishte kompleks. Në të njëjtën kohë, RShM -të në pozicionin e zhytur dhanë shumë alarme të rreme, dhe kjo është një nga pajisjet kryesore të zbulimit. Në përgjithësi, lindi pyetja e thjeshtimit, modernizimit të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, duke e bërë atë më të lirë. Për më tepër, deri në këtë kohë u shfaqën tinguj jehonë, të cilët bënë të mundur përcaktimin e densitetit të tokës nga sipërfaqja e ujit. Kjo do të thotë, mundësia e kalimit të rezervuarëve përmes një pengese uji mund të përcaktohet pa u zhytur nën ujë.

Prandaj, në OGK -2 të uzinës Kryukovsky, u krijua një aeroplan i ri zbulimi - produkti "78A", i cili mori kodin "Berkut". Automjeti i ri është një zhvillim i skautit të IPR, por, siç u përmend më lart, në një version të thjeshtuar. "Berkut" nuk zhytet nën ujë, por punon vetëm në det. Si bazë e makinës, u përdor një trup i fortë i paraardhësit të tij me një motor nafte, transmetim, instrumente dhe goditje. "Berkut" u dallua nga mungesa e tankeve dhe rezervuarëve të çakëllit për ajrin e kompresuar, nuk kishte bllokim ajri për daljen e zhytësit, pajisjen RDP, etj.

Avioni i ri zbulues kishte për qëllim të kryente zbulime inxhinierike - përcaktimin e kalimeve të tankeve mbi terrenin e ashpër në tokë dhe mbi pengesat e cekëta të ujit, përfshirë përcaktimin e fushave të minuara. Për këto qëllime, u instalua një detektor modern i minierës dixhitale "Cleaver" dhe dy elementë të jashtëm induktivë në shufra hidraulikë të zgjatshëm. Ata siguruan që çdo element induktiv të ishte në zonën e pistës dhe në distancën e kërkuar.

Skaut nënujor "Berkut" - poster trajnimi

Skautisti mund të kryejë punën e tij në zonën e kundërveprimit të armikut - bykja është e mbrojtur nga armët e vogla, dhe një mitraloz kallashnikov me 1000 fishekë municion u instalua në frëngjinë rrotulluese. Për më tepër, brenda ndarjeve të kontrollit dhe ekuipazhit, ka një depo për 3 pushkë sulmi AKM-S dhe 150 fishekë për to, një pistoletë sinjalizuese 26 mm me dy grupe gëzhojash, 10 granata dore dhe 15 kg eksploziv. Vetë trupi i zbulimit është i ndarë në shtatë ndarje dhe është i vulosur, gjë që siguron lundrimin e automjetit.

Makina ka mbrojtje anti-nukleare, kimike dhe biologjike, një sistem shuarje zjarri, një pajisje kullimi dhe një sistem maskimi TDA. Për vëzhgim ditë e natë, si dhe për orientim në terren, automjeti është i pajisur me: periskopin PIR-451, i cili lejon vëzhgimin nga automjeti si në tokë ashtu edhe në ujë; pajisje vëzhgimi TPNO-160; horizonti artificial AGI (i instaluar para mekanikut - luftëtar), duke treguar këndet gjatësore dhe tërthore të pjerrësisë së terrenit; pajisjet e lundrimit TNA-3, e cila përfshin treguesin e kursit xhiros, panelin e kontrollit, treguesin e drejtimit, etj. Për zbulim të drejtpërdrejtë, automjeti ka të palëvizshme (detektor të minave RShM-2 dhe zhurmë jehonë) dhe pajisje portative zbulimi (autobusi i artilerisë PAB-2M, manual detektorët e minave IMP dhe RVM -2, periskopi zbulues inxhinierik PIR, zbuluesi i vargut të sapper DSP -30, etj.

Ekuipazhi i skautit përbëhej nga 6 persona:

1. mbikëqyr veprimet e ekuipazhit, harton dhe transmeton raporte zbulimi përmes stacionit radio R-123 dhe (ose) me shkrim. Punon drejtpërdrejt me pajisjet e navigimit, detektorin e minave RShM-2, zhurmën jehonë dhe periskopin PIR-451.

2… Ai kontrollon makinën, punon me horizontin artificial, mat shpejtësinë e lumit.

3. Monitoron terrenin, është përgjegjës për sigurinë e ekuipazhit, shkatërron objektivat e zbuluar me vendim të komandantit, është përgjegjës për funksionimin e stacionit të radios dhe kryen radio komunikime sipas udhëzimeve të komandantit të automjetit.

4. Mbikëqyr veprimet e pastruesve kur punojnë jashtë automjetit, monitoron funksionimin e pajisjeve të lundrimit, vendos për shkatërrimin ose asgjësimin e minave të gjetura.

5. Përgjegjës për gjendjen e detektorëve të minave, jashtë automjetit, punon me detektorët e minave IMP dhe RVM-2, përgatit dhe kryen operacione shpërthimi.

6. Punon me një pajisje matëse të distancës (DST-451) dhe një pajisje zbulimi inxhinierike PIR.

Në fund të vitit 1978 u vendos që të testohej Berkut në kushte të ndryshme klimatike. Faza e testimit dimëror u krye në bazë të Shkollës së Lartë të Inxhinierisë Tyumen. Një grup i përbërë nga Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, i kryesuar nga zëvendës-projektuesi kryesor i OGK-2 Alexander Yekhnich dhe përfaqësuesi i klientit, Majori i Trupave Inxhinierike Valery Razombeyev, u larguan nga uzina për testim.

Në testet në Tyumen. Nga e majta në të djathtë: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev dhe Nikolai Lynnik

Tyumen u takua me tridhjetë gradë acar. Nga aeroporti, në PAZikët e ftohtë, ne u nisëm për në vendbanimin ushtarak në Liqenin Andreevskoye, ku ishte vendosur baza teknike e shkollës. Të nesërmen ne shqyrtuam pajisjet. Asnjë shkelje e integritetit të bykut dhe sistemeve nuk u gjet. Faza kryesore e testeve ishte kontrollimi i performancës së pajisjeve dhe ekuipazhit në temperatura të ulëta (në ditën e testimit, sensorë të veçantë në automjet treguan "-43 gradë"). Për të filluar, ishte e nevojshme të filloni motorin e makinës së ftohur. Ngrohësi për motorin dhe transmetimin e makinës kishte kaluar më parë teste të ngjashme në një avion zbulimi nënujor, kështu që funksionoi pa probleme. Pas ca kohësh, motori u ndez rregullisht, dhe makina nga parkingu me ekuipazhin dhe inspektorët u zhvendos në vendin e stërvitjes.

Faza tjetër e testimit të "Berkut" ishte rruga përgjatë një rruge të mbyllur, kur kapakët e makinës u rrëzuan dhe lëvizja u krye duke përdorur pajisjen e navigimit TNA-3. Ekuipazhi i makinës ishte si më poshtë: një shofer -mekanik - një rreshter i shërbimit të detyrueshëm, komandanti - një përfaqësues i klientit Valery Razombeyev, dhe i treti në teste ishte një anëtar i komisionit, një mjek ushtarak që supozohej për të regjistruar parametrat e funksioneve vitale të ekuipazhit. Rruga ishte e vështirë, terren i thyer, i mbingarkuar me shkurre dhe pemë të rralla. Ka borë të thellë përreth. Ndarja e banuar e makinës kishte një ngrohës ajri me fuqi të kufizuar.

Komandanti ishte përgjegjës për përcaktimin e koordinatave duke përdorur treguesit TNA-3 dhe dhënien e komandave të nevojshme drejtuesit të mekanikës për të lëvizur përgjatë një kursi të caktuar. Komandanti dhe shoferi mund të inspektonin terrenin para tyre vetëm përmes tripleksit dhe të negocionin me "bazën" me radio komunikim. Testet u zhvilluan për 5 orë. Gabimi në mbërritjen në pikën e treguar ishte vetëm disa metra pas një marshimi 30 kilometra.

Por pati një incident në rrugë! Mjeku humbi ndjenjat dhe duhej të mjekohej. Në fakt, ai ishte një pasagjer, nuk e pa rrugën, dhe ai ishte thjesht i sëmurë nga deti. Kur kapakët u hapën pas mbërritjes, ne pamë që gjithçka brenda ngriu nga frymëmarrja e ekuipazhit. Por njerëzit dhe teknologjia nuk zhgënjyen.

Gjatë provave, u qëllua me mitraloz. Shkurret në parapet që mbyllin poligonin e qitjes u përdorën si objektiva. Degët e shkurreve fluturuan në mënyrë shumë efektive! Pas fazës së dimrit, teste të ngjashme u kryen në Bjellorusi, në vendin e provës pranë Grodno dhe në Turkmenistan, pranë Chardzhou. Duhet të theksohet se gjatë testeve në pranverë, motorët e raketave me lëndë të ngurtë shtytëse nga sistemi i mbrojtjes raketore 9M39 u vendosën në skajin e IRM-së me qëllim që të tërhiqnin veturën nga zonat kënetore. Por në makinat e prodhimit, një sistem i tillë në shumicën e rasteve nuk ishte instaluar.

Sipas rezultateve të testit, produkti 78A "Berkut" u miratua nga trupat inxhinierike të Ushtrisë Sovjetike në 1980 me emrin "automjeti zbulues inxhinierik" IRM.

Më vonë, si rezultat i luftës në Afganistan, makina u modernizua: një frëngji e dytë me një mitraloz u instalua për të siguruar qitjen në dy drejtime. Automjeti mori indeksin jozyrtar IRM-2. Më vonë, vetëm një boshllëk për gjuajtjen nga armët personale u la në frëngji (më saktësisht, karroca). Sot, është ky version i IRM që është në shërbim të trupave inxhinierike të ish republikave të BRSS. Në kohën e rënies së BRSS, u liruan rreth 80 skautë të IRM.

Posteri i trajnimit të fillimit të viteve 1980, ku ka një kullë

Seksioni gjatësor i IRM nga TO për 1990, ku dy kulla tashmë janë qartë të dukshme

Frëngji e dytë me një përqafim (në anën e majtë nën pajisjet e vëzhgimit) për të qëlluar armë të vogla

Disavantazhet më të mëdha të makinës përfshijnë faktin se IRM nuk zbulon miniera në një kuti druri dhe plastike. Modernshtë e nevojshme të modernizohet tralja, të paktën për një thikë. Dhe gjithashtu IRM nuk toleron një shpërthim të minave - byk shpërthen në saldime, etj. Pas luftës afgane, IRM pati një shans për të luftuar pak në Taxhikistan, por nuk ka të dhëna për efektivitetin e përdorimit të makinave në këtë konflikt. Fakti i fundit i pjesëmarrjes së IRM në armiqësi i referohet luftës në Lindjen e Ukrainës.

IRM -2 "Zhuk" në Taxhikistan

IRM -2 në rrugët e Lugansk, 2015

Në Murom kohët e fundit, së bashku me MVTU im. Bauman zhvilloi tralën "Pass". Avioni zbulues inxhinierik IRM-2 u mor për automjetin bazë. Ky është një kompleks çminimi, i përbërë nga një tralë goditjeje, e krijuar për Ministrinë e Situatave të Urgjencës. Makina funksionon në modalitetin e telekontrollit, me tela ose radio. Natyrisht, në kushte luftarake kjo është e pazbatueshme, kanali i radios do të shtypet lehtë (dhe madje në përgjigje të kushinetës mund të fluturojë), dhe nuk ka nevojë të flasim për besueshmërinë e kanalit me tela në fushën e minuar. Por në kushte paqësore ose për "çminim humanitar" - është krejt normale. Rreziku i vdekjes së shoferit në rast të një takimi me një fuqi të jashtëzakonshme nga një minë tokësore është eliminuar plotësisht.

Aplikimi i makinës

Inxhinieri zbulues IRM në zbulim vepron si pjesë e një patrulle zbulimi inxhinierike, e përforcuar nga një departament sapper me mjete zbulimi dhe depërtimi të MVZ. Me lëshimin e zbulimit të armëve të kombinuara në bregun e kundërt, fillon zbulimi i barrierës së ujit. Në përputhje me detyrën e caktuar, komandanti i automjetit sqaron kufijtë e kalimit. Në të njëjtën kohë, pastruesit - skautët kryejnë zbulimin e brezit bregdetar për praninë e një qendre kostoje.

Kur përdorni RShM-2, duhet të kihet parasysh se gjerësia e kërkimit të tij siguron sigurinë e makinës vetëm kur ngasni në një vijë të drejtë. Kthesat lejohen të kryhen jo më shumë se 9 gradë. dhe në një sipërfaqe jo më pak se 10 m. Këndi i kthesës kontrollohet nga treguesi i drejtimit të makinës. Me daljen e makinës në ujë, detektori i minave transferohet në pozicionin e grumbulluar. Depërtometri përcakton kalueshmërinë e poshtme në buzë të ujit, specifikon drejtimin e shtrirjes së lëvizjes së makinës në ujë. Profili i poshtëm regjistrohet në det me një tingull jehonë. Numri i mbërritjeve përcaktohet nga madhësia e seksioneve të vendkalimeve dhe në seksion mund të jetë dy ose tre ose më shumë. Në njërën nga garat, shpejtësia e lumit përcaktohet. Makina ndalon, dhe shoferi, duke rritur (zvogëluar) shpejtësinë, e mban makinën pa lëvizur në krahasim me shenjat kryesore në breg. Shpejtësia e rrymës përcaktohet nga numri i rrotullimeve të tahometrit.

Gjithashtu, në një nga vendet e hyrjes në ujë, gjerësia e lumit përcaktohet duke përdorur rrjetin e periskopit PIR-451 ose pajisjen DSP-30. Kur minat gjenden në ujë, në varësi të situatës, kryhet një kërkim për një vend të ri ose çminim. Çminimi kryhet vetëm pasi automjeti të jetë hequr në breg. Rezultatet e zbulimit të një pengese uji janë hartuar në formën e një karte zbulimi inxhinierike, baza e së cilës është profili i seksionit kryesor të kalimit. Përdorimi i IRM ju lejon të zvogëloni kohën për eksplorimin e një pengese uji me 1, 5-2 herë.