Nëndetësja e trupave inxhinierike. Pjesa 1

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Pjesa e pare. Kërkim i pazakontë

Në 1957, Gjeneral Viktor Kondratyevich Kharchenko, kreu i Komitetit Inxhinierik të Inxhinierëve SA, erdhi në Punimet e Transportit Kryukov. Kjo nuk ishte e pazakontë - nga 1951 deri në 1953 V. Kharchenko ishte kreu i Institutit Kërkimor Shkencor të Trupave Inxhinierike. Ishte me këtë organizatë që specialistët e uzinës punuan ngushtë (më saktësisht, departamenti 50, dhe që nga viti 1956 - departamenti i projektuesit kryesor Nr. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich ishte në të njëjtën moshë me drejtorin e uzinës Ivan Mitrofanovich Prikhodko, kaloi gjatë gjithë luftës, luftoi në shumë fronte si pjesë e njësive inxhinierike. Ai i njihte trupat inxhinierike, problemet dhe nevojat e tyre në dorën e parë. Ai ishte një mbështetës i pajisjes së tyre me teknologji të re, armë inxhinierike.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Drejtori i uzinës Kryukov Ivan Prikhodko

Askush nuk u befasua kur Ivan Mitrofanovich ftoi projektuesi kryesor Yevgeny Lenzius dhe drejtuesit e grupit në zyrën e tij për një takim. Të ftuarit në zyrë panë Prikhodko dhe Kharchenko atje, të cilët dukeshin si komplotistë. Ishte e qartë se ata dinin diçka që të gjithë të tjerët nuk e dinin. Pas përshëndetjes, Kharchenko tha se puna e fundit e punonjësve të uzinës në fushën e automjeteve amfibë ngjall respekt dhe kënaqësi (kishte të bënte me transportuesin lundrues K-61 dhe tragetin vetëlëvizës GSP-55 të krijuar nga Anatoly Kravtsev).

Transportues lundrues K - 61

Trageti vetëlëvizës i ndjekur GSP. Përbëhet nga dy gjysmë tragete që kombinohen në ujë në një traget të madh

"Por ju jeni të aftë për më shumë," vazhdoi Viktor Kondratyevich. - Unë jam i autorizuar t'ju përcjell propozimin e komandës së trupave inxhinierike: të krijoni një makinë të re - një nënujore. Përkundrazi, ai që mund të notojë jo vetëm në ujë, por edhe të ecë nën ujë. Një makinë që mund të vëzhgojë pjesën e poshtme të barrierës së ujit për kalimin pasues përgjatë fundit të rezervuarit. " Më tej, marshalli shpjegoi se në stërvitjet e fundit në rrethin ushtarak të Kievit, pajisjet e tankeve për vozitje nënujore u kontrolluan.

Doli se kalimi i tankeve përgjatë pjesës së poshtme është një ngjarje shumë e vështirë dhe e rrezikshme: shoferët nuk i njihnin karakteristikat e pjesës së poshtme, përkatësisht: cila është dendësia e tokës, është e ngurtë apo me baltë. Vështirësitë ishin edhe me topografinë e poshtme: në shumë lumenj ka vorbulla, gropa nënujore, etj, etj. Në kohë lufte, një detyrë e tillë duket edhe më e vështirë: fundi mund të minohet dhe të kryejë disa punë nën armën e armikut - Nuk jam i sigurt se do të ndodhë.

"Pra, kjo nuk është më një automjet lundrues, por një nëndetëse," tha Viktor Lysenko, zëvendës. konstruktori kryesor ().

Viktor Lysenko

- Praktikisht, po, - u përgjigj Kharchenko. - Ne kemi shumë dëshira për makinën e re. Ajo duhet të jetë në gjendje të notojë në sipërfaqen e rezervuarit dhe në të njëjtën kohë të jetë në gjendje të përcaktojë dhe regjistrojë profilin e poshtëm me një shenjë thellësie. Duhet të jetë i blinduar dhe i armatosur. Do të ishte mirë nëse ekuipazhi mund të bënte zbulim fshehurazi nga armiku: ata mund të zhyten në momentin e duhur, domethënë të zhyten në fund, të lëvizin atje si me ndihmën e një motori dizel ashtu edhe në mënyrë autonome në një motor elektrik nga bateritë, dalin në sipërfaqe dhe dalin në breg. Dhe skautisti gjithashtu duhet të përcaktojë dendësinë e tokës në pjesën e poshtme në mënyrë që të dijë nëse tanket do të kalojnë këtu apo jo. Natyrisht, ekuipazhi do të përfshijë një zhytës. Kështu që ju duhet të jeni në gjendje ta nxirrni nën ujë. Fundi mund të minohet: skautisti ka nevojë për një detektor minierash.

Ata folën për një kohë të gjatë, duke sqaruar atë që skautisti "duhet të jetë në gjendje të bëjë". Ka shumë pyetje pa përgjigje. Por një gjë ishte e qartë: kjo nuk ishte vetëm një bisedë, kjo ishte një detyrë e re dhe e rëndësishme për projektuesit.

Disa ditë më vonë, studimet paraprake u kryen në departamentin e projektimit dhe iu prezantuan klientit. Pas kësaj, u lëshua një dekret qeveritar për caktimin e punës së projektimit dhe zhvillimit të Punëve të Transportit Kryukov.

Departamenti i projektuesit kryesor-2 (OGK-2) filloi punën. Rezervuari amfib PT-76 u mor si mjet bazë për inxhinierin e zbulimit të inxhinierit nënujor (IPR-75). U përdorën kuti ingranazhesh të brendshme dhe topa uji. Transmetimi dhe shasia në bord u përdorën si me PT-76 ashtu edhe me tragetin vetëlëvizës GSP-55.

Rezervuari lundrues PT-76, pamje e përgjithshme dhe struktura e brendshme

Përcaktimi i formës së trupit të makinës doli të ishte një detyrë e frikshme. Në fund të fundit, ajo duhej të punonte në lumenj me një shpejtësi aktuale deri në 1.5 m / s. …

Për të përcaktuar formën e bykut, uzina hyri në një marrëveshje me Universitetin Shtetëror të Moskës për të kryer kërkime mbi sjelljen e një makine në ujë. Në fillim, eksperimente të tilla u kryen: transportuesi lundrues PTS-65 (transportuesi i ardhshëm me gjurmë lundruese PTS) u qep, u ngarkua me çakëll dhe u simulua një rrjedhë e shpejtë. Në të njëjtën kohë, makina u bë, siç thonë ata, në këmbët e saj të pasme. Duhej një formë tjetër.

Për këtë, një tabaka e veçantë u ndërtua në laborator përmes së cilës uji lëvizte me shpejtësinë e kërkuar. Në këtë fije, ne testuam modele të ndryshme të formave të trupit. Sipas kujtimeve të projektuesit kryesor Yevgeny Lenzius, me ndihmën e llogaritjeve dhe eksperimenteve praktike, ishte e mundur të zgjidhej forma optimale e trupit, e cila lejoi që makina të ishte e qëndrueshme në çdo forcë aktuale. Puna zgjati më shumë se një vit dhe shkencëtarët e Moskës madje mbrojtën disa disertacione mbi këtë temë.

Projektuesi kryesor i makinave lundruese të uzinës Kryukov Yevgeny Lenzius (majtas) në zyrën e tij

Për të përfunduar skautin me gjithçka të nevojshme, u lidhën organizatat që zhvilluan dhe furnizuan një detektor të minave, periskop dhe pajisje të tjera. Konsulenti kryesor për zhvillimin e makinës ishte Byroja e Dizajnit Gorky për nëndetëset "Lazurit". Me ndihmën e saj, u zhvillua një skemë për ndarjen e bykut në ndarje të përshkueshme nga uji dhe të papërshkueshëm nga uji, u gjet një zgjidhje për vendosjen e rezervuarëve të çakëllit, një skemë për mbushjen dhe zbrazjen e tyre. Kingstons siguroi hyrjen e ujit në ndarjet e përmbytura gjatë zhytjes. Automjeti kishte një furnizim me ajër të kompresuar që ekuipazhi të punonte nën ujë. Në mungesë të përvojës në saldimin e bykave të blinduara, u vendos që të bëhej byk nga çeliku strukturor në përputhje me trashësinë e armaturës.

Prototipi RPS-75 u prodhua në vitin 1966. Makina ishte në gjendje të notonte, të ecte në fund, të zhytej dhe të ngjitej, të përcaktonte karakteristikat e pjesës së poshtme të një pengese uji me një tingull jehonë. Ai lëvizi përgjatë pjesës së poshtme të rezervuarit duke përdorur një motor nafte (sistemi RDP) në një thellësi deri në 10 m. Kur thellësia arriti në më shumë se 10 m, një noton special mbylli tubin nga lart, ndaloi automatikisht motorin dhe u ndez një makinë elektrike nga bateritë, e cila siguroi funksionimin nën ujë deri në 4 orë.

Por avioni zbulues nuk hyri në prodhimin serik, sepse kishte një pengesë të rëndësishme: bateritë argjend-zink lëshuan shumë hidrogjen, dhe për këtë arsye ishin shumë të rrezikshëm nga zjarri. Për më tepër, për shkak të pranisë së vëllimeve të përshkueshme nga uji në byk, të hapura për mbushje me ujë mbi ujë dhe nën ujë, makina ka humbur lundrueshmërinë dhe pluskimin negativ *, domethënë, peshën nënujore. Nën ujë, ajo delfin - u hodh.

Kështu, ideja, si në një nëndetëse, e propozuar nga Byroja e Dizajnit Lazurit, nuk ishte e përshtatshme këtu. Por projektuesit Krukov duhej ta kalonin këtë në mënyrë që të gjenin zgjidhjen e tyre më optimale. Komisioni rekomandoi qartësimin e kërkesave teknike dhe ekonomike për projektimin e mëvonshëm. Gjatë përpilimit të tyre, u vendos që pajisja e zbulimit nënujor me instrumente dhe pajisje që u prodhuan në masë dhe u vunë në shërbim.

Kështu, në zyrën e projektimit të uzinës, makina po përmirësohej. Ai trajtoi shumë aspekte, përfshirë prenotimin e makinës. Në atë kohë, projektuesit po konsideronin përdorimin e dy llojeve të armaturave - 2P dhe 54. U bë e qartë: nëse makina është bërë nga forca të blinduara 2P, atëherë do të kërkohej trajtim termik i të gjithë bykut. Kjo do të kërkojë një furrë që të përshtatet në të gjithë trupin. Kishte vetëm një furrë të tillë në kamp - në uzinën Izhora në Leningrad. Por banorët e Kryukov nuk morën leje për ta përdorur atë. Pastaj u vendos që të përdoren pllaka të blinduara të markës 54. Ato mund të trajtoheshin me nxehtësi, por pas kësaj kërkohej saldim i shpejtë i bykut në mënyrë që metali të mos shtrembërohej dhe të çonte. I gjithë trupi duhej të ngjitej brenda një dite. Për të shpejtuar punën, u bënë nën -kuvende të mëdha, dhe më pas i gjithë trupi u ngjit në një tërësi të vetme.

Gjatë zhvillimit të bazës së automjetit të ri, u studiua përvoja e zhvillimit të një automjeti luftarak të këmbësorisë - BMP. Sapo u krijua në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk. Përdorimi i transmetimit dhe shasisë së PKM u pajtua me zhvilluesin. Kështu, transmetimi, pezullimi dhe motori më progresiv u pajtuan në krahasim me rezervuarin PT-76.

BMP-1, automjeti bazë për zbulimin nënujor

Në të njëjtën kohë, thellësia e rezervuarit u rrit, përgjatë fundit të së cilës një makinë mund të ecë me motorin në punë. Nuk kishte të ashtuquajtur kontejnerë të përshkueshëm në skaut, gjë që bëri të mundur rritjen e peshës së makinës kur punoni nën ujë. Si rezultat, makina mund të lëvizë në tokë, të notojë në ujë, të zhytet si nga bregu ashtu edhe gjatë lëvizjes në ujë, të lëvizë përgjatë fundit të rezervuarit për shkak të sistemit të funksionimit të motorit nën ujë - RDP. Mund të merrte dhe lëshonte një zhytës, kishte një detektor të minave me shtrirje të gjerë dhe një pajisje për matjen e densitetit të tokës, një tingull jehonë për matjen e thellësive dhe një hidrokompens për lëvizjen nën ujë. Armatimi mbrojtës përbëhej nga një mitraloz në një frëngji të veçantë.

Pamja e IPR - 75 nga lart. Në boshtin gjatësor të trupit, shufra RDP është qartë e dukshme

Vizatimi i skautit nënujor (pamja e sipërme dhe e majtë)

Frëngji e mitralozit

Detektori i minave i një zbulimi nënujor u zhvillua në një zyrë të veçantë të projektimit të qytetit të Tomsk dhe siguroi një kërkim për minierat e tipit TM-57 në një distancë prej 1.5 m nga automjeti në një thellësi deri në 30 cm në terren. Gjerësia e shiritit të testuar është 3.6 m. tokë në një lartësi prej 0.5 m. Me ndihmën e një pajisje përcjellëse, relievi i tokës u kopjua. Nëse pajisja zbuloi një pengesë, një sinjal u dërgua në "autostop" dhe makina u ndal (një sistem i ngjashëm me detektorin e minierës DIM).

Pamje e elementit të duhur të kërkimit të detektorit të minave zbuluese nënujore

Pastruesi (zhytësi) më pas sqaron vendndodhjen e minierës dhe vendos të heqë ose neutralizojë minierën. Në pozicionin e transportit, 2 detektorë të minave ishin vendosur në pjesën e sipërme të bykut përgjatë automjetit. Kur kërkonin miniera, ata u transferuan në pozicionin e punës përpara makinës duke përdorur hidraulikë.

Fabrika Optike dhe Mekanike Kazan zhvilloi një periskop të veçantë për oficerin e zbulimit. Fuçi e periskopit në pozicionin e ngritur ishte në nivelin e syrit të komandantit të automjetit, dhe në të njëjtën kohë doli një metër mbi trupin e automjetit. Periskopi funksionoi kur makina po shkonte në një thellësi të cekët. Në një thellësi prej më shumë se 1 m, ajo u tërhoq në trup. Trupi i zbulimit nënujor u nda në 2 pjesë nga një ndarje e mbyllur. Përpara ishin ekuipazhi dhe kutia e ajrit. Sterni përmban motorin, transmetimin dhe sisteme të tjera. Paraqitja e makinës ishte aq e dendur sa vetë projektuesit pyesnin veten se si mund të shtrydhnin kaq shumë pajisje dhe funksione në të.

Seksioni gjatësor i trupit IPR-75

Hapësira e ajrit ishte një ndarje me gurë mbretërorë në pjesën e sipërme dhe të poshtme. Nga lart, ajri furnizohet ose zhvendoset. Kamera është e vendosur në ndarjen e ekuipazhit dhe është vulosur prej saj. Skautisti është i pajisur me dy kapëse: kapakët anësorë për të hyrë (dalur) në ndarjen e ekuipazhit dhe kapakët e sipërm në çatinë e automjetit, për të dalë nga automjeti. Të dy kapakët janë të mbyllur hermetikisht.

Kalimi nga rezervuarët e një pengese uji përgjatë pjesës së poshtme varet nga gjendja dhe dendësia e tokës. Ka toka me një guaskë të dendur të sipërme, nën të cilën ka shtresa të buta, me mbajtje të dobët. Në raste të tilla, gjurmët e tankeve heqin shtresën e sipërme, fillojnë të rrëshqasin, duke gërmuar thellë e më thellë nën peshën e tyre. E njëjta fotografi vërehet kur toka është me baltë. Prandaj, projektuesit kanë zhvilluar një pajisje të veçantë mekanike, e cila, pa lënë ekuipazhin nga makina, do të jepte informacion në lidhje me aftësinë mbajtëse të tokës. Pajisja u quajt një penetrometer. Nuk kishte analoge të tij në botë. Strukturisht, pajisja përbëhej nga një cilindër hidraulik dhe një shufër. Shufra lëvizi brenda dhe mund të rrotullohet rreth boshtit të saj. Kur përcaktohet përshkueshmëria e tokës, presioni i lëngut u transmetua në cilindër, dhe shufra u shtyp në tokë, dhe pastaj u kthye rreth boshtit të saj. Kështu, dendësia e tokës dhe aftësia mbajtëse e saj për prerje u kontrolluan.

Për vetëmbrojtje, skautisti ishte i armatosur me një mitraloz serik PKB 7, 62 mm të projektuar nga M. Kalashnikov. Nga rruga, vetë Mikhail Timofeevich erdhi në fabrikë për t'u njohur me makinën dhe si dhe ku do të instalohej mitralozi i tij. Meqenëse makina kaloi nën ujë, kërkohej një strukturë kullë e papërshkueshme nga uji. Por si mund të sigurohet kjo? Zgjidhja u gjet shpejt dhe thjesht - mitralozi ishte montuar në frëngjinë e frëngjisë, dhe fuçi u vendos në një shtresë të veçantë, e cila ishte ngjitur në frëngji dhe kishte një prizë në fund. Ajo gjithashtu siguroi vulosje kur punonte nën ujë. Kur qëlloni, kapaku hapet automatikisht. Vetë kulla mund të rrotullohet 30 gradë në çdo drejtim në lidhje me boshtin e automjetit.

Kapaku i mitralozit është hapur

Trupi i automjetit ishte bërë prej çeliku të blinduar, ndarja e ekuipazhit ishte e mbrojtur nga rrezatimi depërtues. Skautisti kishte helikë uji, të përbërë nga vida në grykë (djathtas dhe majtas, respektivisht), të cilat ishin të vendosura në tokë në krye të makinës, dhe kur hynin në ujë, ato uleshin në anët.

Pamja anësore dhe e pasme e helikave

IPR siguron inteligjencën e mëposhtme:

1. Rreth pengesës së ujit-gjerësia, thellësia, shpejtësia aktuale, përshkueshmëria e pjesës së poshtme të barrierës së ujit për tanket, prania e minave kundër uljes dhe antitankut në bykët metalikë në pjesën e poshtme.

2. Rreth rrugëve të trafikut dhe terrenit-kalueshmëria e terrenit, kapaciteti mbajtës dhe parametrat e tjerë të urave, prezenca dhe thellësia e gropave, prania e barrierave shpërthyese dhe jo shpërthyese, shpatet e terrenit, kapaciteti mbajtës i tokës, ndotja e terrenit me substanca toksike, nivelet e ndotjes radioaktive të terrenit.

Ekuipazhi i automjetit përbëhej nga 3 persona: një komandant-operator, një shofer-mekanik dhe një zhytës zbulimi. Të gjithë ata ishin në departamentin e menaxhimit. Blloku i ajrit kishte një dalje në ndarjen e kontrollit dhe në pjesën e jashtme dhe shërbeu për daljen e zhytësit të skautit nga IPR në një pozicion të zhytur, sepse kur MVZ u zbulua me ndihmën e RShM (detektor i minave me shtrirje të gjerë të lumit), nuk ishte e mundur t'i neutralizonte ato pa lënë IPR. Prandaj, kur u gjet MVZ, zhytësi skaut u largua nga IPR përmes bllokimit të ajrit, kreu zbulim dhe neutralizim shtesë të MVZ me ndihmën e një detektori manual të minave dhe u kthye në IPR, pas së cilës skautisti vazhdoi të punonte.

Gjatë testeve të zbulimit nënujor, si makinat e tjera të reja, kishte shumë raste interesante, kurioze dhe të rrezikshme. Evgeny Shlemin, nënkryetar i departamentit eksperimental, kujton një rast të tillë. Një ekip testuesish në një avion zbulimi nënujor RPS dhe një transportues lundrues PTS u nisën për në Dnieper. Makinat hynë në ujë dhe u drejtuan drejt vendit ku ishte thellësia e kërkuar. Skaut u menaxhua nga Ivan Perebeinos. Ai duhej të zhytej në një thellësi prej rreth 8 m. Yevgeny Shlemin dhe shokët e tij në PTS ishin në kontakt dhe në siguri. RPS - makina është e qetë, e padukshme: e zhytur - dhe as dëgjim as shpirt. Dhe kush e di për kë është më e vështirë: për dikë që rrezikon një makinë dhe veten nën ujë, ose dikë që është në errësirë sipër.

Testuesi Ivan Perebeinos

Papritmas morëm një mesazh alarmues mbi lidhjen: "Zjarr!" Shlemin urdhëroi asistentin të ndizte çikrikun, dhe transportuesi e drejtoi atë në breg. Së shpejti skautisti doli nga uji dhe tymi po derdhej nga ndarja e baterisë. Kur dolën në breg, hapën çelësin. Një Perebeinos i zymtë, por i buzëqeshur doli prej tij. Të gjithë morën frymë lehtësimi: "Gjallë!" Siç doli më vonë, zjarri shpërtheu për shkak të faktit se ndarja e baterive ishte e mbushur me hidrogjen, i cili emetohej me bollëk nga bateritë argjend-zink (më vonë ato u zëvendësuan me ato më të besueshme).

Një herë tjetër, një nga pjesëmarrësit e testit humbi një orë dore në breg. Në atë kohë, jo të gjithë i kishin ato, por gjëja ishte e vlefshme dhe e nevojshme. Pastaj Viktor Golovnya, përgjegjës për testet, sugjeroi kërkimin e tyre duke përdorur një detektor të minave që ishte përfshirë në grupin e pajisjeve. Humbja u gjet shpejt, duke konfirmuar kështu efikasitetin e lartë të makinës së re dhe pajisjeve të saj.

Në fund të viteve 60 të shekullit të 20 -të, inxhinieri i zbulimit nënujor ishte një makinë vërtet e jashtëzakonshme. Dikur një demonstrim i pajisjeve të reja inxhinierike u mbajt në terrenin e trajnimit Kubinka. Aty morën pjesë zyrtarë të lartë të udhëhequr nga Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Nikita Hrushov. Së pari, ata treguan procesin e montimit të urës nga lidhjet e parkut PMP.

- Duhet ta pranoj, - kujton projektuesi kryesor Evgeny Lenzius, i cili ishte në shfaqje, - ishte një pamje spektakolare. Shumë teknologji, njerëz, të gjitha veprimet janë të qarta, të lyera mirë. Në më pak se gjysmë ore, ura ishte gati dhe tanket filluan ta kalonin atë.

Pastaj ata treguan një skaut nënujor. Makina iu afrua me kujdes ujit, hyri në të dhe notoi. Dhe papritmas, para të gjithëve, ajo shkoi nën ujë.

- U mbyt ?! - spektatorët u alarmuan.

Sidoqoftë, gjeneralëve iu tha se ishte konceptuar kështu. Disa minuta më vonë, një periskop u shfaq mbi ujë. Së shpejti vetura doli në breg rreth 200 metra nga vendi i zhytjes. Skautisti, si një qen që doli nga uji, u spërkat në të gjitha drejtimet me burime uji nga rezervuarët e çakëllit dhe u ndal. Të gjithë të pranishmit duartrokitën. U bë e qartë se makinës i ishte dhënë drita jeshile.

Prototipet e para u prodhuan në Kryukov Carriage Works. Pastaj ata kaluan testet në terren në tokë, në ujë dhe nën ujë. Pas të gjitha fazave të testimit në 1972, automjeti (produkti "78") u miratua nga trupat inxhinierike. Dokumentacioni për makinën u transferua shpejt në uzinën Muromteplovoz në qytetin Murom, rajoni i Vladimir, ku, në 1973, filloi prodhimi serik i IPR.