Gjatë Luftës së Dytë Botërore, trupat amerikane në ishullin Luzon kapën tetë automjete me konfigurim mjaft interesant. Këto ishin automjete të blinduara Soukou Sagyou të armatosura me dy flakadanë dhe një mitraloz 7.7 mm Type 97. Nuk ka asnjë rast të regjistruar që japonezët të përdorin flakadanë të montuar në automjet kundër trupave të tyre. Të gjitha automjetet e kapura u gjetën të varrosura ose të kamufluara në një zonë të pyllëzuar. Pas ekzaminimit më të afërt të automjeteve, doli që trupi ishte bërë në 1939, por pjesët e brendshme (motori, flakadanë) u krijuan pak më vonë - në 1940-1941. Kjo do të thotë që automjeti u krijua fillimisht për qëllime të tjera, por më vonë u shndërrua në një flakadanë të blinduar të lëvizshëm.
Ushtria japoneze, duke u përgatitur për luftë me Bashkimin Sovjetik, urdhëroi zhvillimin e një automjeti të specializuar, i cili supozohej të përdorej për të shkatërruar pozicionet mbrojtëse pranë kufirit me Mançurinë. Japonezët, siç ndodh shpesh, e trajtuan këtë çështje në mënyrë jokonvencionale dhe shtuan disa funksione më të dobishme, sipas mendimit të tyre. Në veçanti, supozohej se makina e ardhshme do të përdorej për gërmimin e llogoreve, çminimin e zonës, shkatërrimin e gardheve të telit, dezinfektimin dhe shpërndarjen e gazeve helmuese, dhe gjithashtu do të përdorej si vinç, shtresë urë dhe rezervuar flakësh. Kështu, makina inxhinierike më e gjithanshme duhet të kishte dalë.
Disa burime tregojnë se modeli i rezervuarit të tipit 89 shërbeu si bazë për automjetet e tipit SS. Sidoqoftë, modeli i shasisë i automjetit inxhinierik të blinduar Soukou Sagyou kishte vetëm një ngjashmëri me shasinë e këtij rezervuari. Tetë rrota rrugore të karrocave u bllokuan në karrocë në çifte. Bogies ishin ngjitur në skajet e burimeve gjysmë eliptike. Rrotat udhëzuese ishin të vendosura në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme, rrotat lëvizëse të dhëmbëve. Dega e sipërme e pistës u mbështet nga dy rrotulla të sipërme në secilën anë. Vemja ishte me një kreshtë, me lidhje të hollë dhe përbëhej nga shina çeliku.
Makinat Soukou Sagyou të serisë së parë morën një trup që ishte huazuar pothuajse plotësisht nga Tipi më modern, 94, i zhvilluar mbi kamare të gjurmuara dhe një pjesë karakteristike të lartë ballore. Vërtetë, kishte disa ndryshime në modelin e bykut. Një derë e dyfishtë u bë në fletën ballore, dhe një mitraloz u fiksua gjithashtu (në një mbështetje gimbal). Një kupolë fikse e komandantit ishte instaluar në çati. Një pajisje vëzhgimi ishte montuar në kube.
Soukou Sagyou ishte e pajisur me një tralë plugu palosëse, si dhe një pajisje tërheqëse. Furnizimi me energji i mekanizmave të çikrikut u krye nga motori. Ura e pista e palosshme po gërmonte në çati, ushqimi u krye duke përdorur një pajisje rul.
Meqenëse automjetet Soukou Sagyou nuk duhej të përdoreshin në përplasje të drejtpërdrejta luftarake, ata vendosën të zvogëlojnë trashësinë e pllakave të blinduara. Balli i bykut kishte trashësinë më të madhe - 28 mm, anët e bykut dhe të ashprës - 13 mm secila, fundi dhe çatia - 6 mm secila. Termocentrali u bazua në një motor nafte Mitsubishi me 6 cilindra në linjë, fuqia e të cilit në 1800 rpm ishte 145 kf. Ky termocentral lejoi që automjeti inxhinierik të arrijë shpejtësi deri në 37 km / orë në shirit.
Prototipi, i cili hyri në prova në 1931, doli të ishte i rëndë. Më efektive nga të gjitha funksionet ishin vetëm ato inxhinierike. Sidoqoftë, japonezët forcuan disi përbërjen e armatimit - tani ajo përbëhej nga dy mitralozë të tipit 97 të kalibrit 7, 7 mm dhe 2-3 flakadanë.
Një nga mitralozët ishte vendosur në pjesën e sipërme të pllakës së blinduar frontal në qendër. Një mitraloz tjetër ishte vendosur në një mal të ngjashëm në anën e majtë të bykut. Të dy mitralozët kanë një kënd qitjeje horizontale prej 10 gradë në të dy drejtimet, këndi vertikal i qitjes është nga –5 në +10 gradë. Megjithëse këto mitralozë bënë të mundur gjuajtjen me një shpejtësi prej 500-700 fishekë në minutë, ata nuk kishin një fushë të gjerë zjarri.
Dy flakadanë të një lloji të panjohur ishin montuar në byk - njëri në forca të blinduara frontale në të djathtë të mitralozit, dhe tjetri në të djathtë në pllakën e armaturës së pasme. Disa automjete të këtij lloji ishin të armatosur me një flakadanë të tretë të vendosur në anën e majtë të bykut në pjesën e përparme. Makina tjetër kishte mbajtëse për pesë flakadanë, një përpara dhe dy në secilën anë. Në të dy llojet, flakadanë u instaluan në montime fleksibël, si mitralozë. Në njërën prej SS të kapur nga amerikanët, vëllimi i rezervuarëve të karburantit të flakës ishte 504 litra.
Ndezja u krye me një rrymë elektrike, ndoshta nga gjeneratori i motorit. Sipas ekspertëve, zona e shkatërrimit të flakadarit ishte 30-45 metra.
Pas disa diskutimeve, ushtria nënshkroi një kontratë për furnizimin e një grupi të vogël automjetesh, të cilat morën përcaktimin SS-Ki. Katër automjetet e para inxhinierike Soukou Sagyou hynë në dispozicion të Brigadës së Parë të Tankeve të Përziera, e cila u dërgua në Kinë. Më 28 korrik 1937, në betejën e Pekinit, këto automjete u përdorën si tanke flakëruese, por më vonë ata nuk morën pjesë në beteja të hapura, por shërbyen ekskluzivisht për qëllime inxhinierike. Më vonë, Soukou Sagyou, si pjesë e një regjimenti inxhinierik, u dërgua në kufirin Sovjetik-Mançurian. Meqenëse përdorimi i këtyre automjeteve inxhinierike në përgjithësi u njoh si i suksesshëm, ushtria shprehu interes për të blerë një seri më të madhe automjetesh.
Në total, në periudhën nga 1931 deri në 1943, 98 makina të tipit "SS" u prodhuan në tre seri. Automjeti inxhinierik u prodhua në gjashtë modifikime:
SS -Ki - modifikimi kryesor;
SS Kou Gata - kishte një shasi të modifikuar (4 rrotulla mbështetëse u prezantuan nga secila anë);
SS Otsu Gata - një urë urë me një shasi të modifikuar (u prezantuan rrota të reja me makinë dhe udhëzuese, me tre rrotulla mbështetëse në secilën anë);
SS Hei Gata - kalimthi me ekrane të blinduar të montuar dhe karrocë të poshtme nga Otsu Gata;
SS Tei Gata - automjet i blinduar inxhinierik (shasi nga Otsu Gata);
SS Bo Gata është një urë lidhëse e bazuar në modifikimin bazë.
Disa dhjetra SS u transferuan në Filipine në Dhjetor 1941, ku u përdorën si pjesë e Regjimentit të Dytë të Panzerit (kryesisht si shtresa urë) deri në fund të luftës. Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna më të hollësishme mbi përdorimin e tyre luftarak.
Karakteristikat taktike dhe teknike:
Pesha luftarake - 13000 kg.
Ekuipazhi - 5 persona.
Gjatësia - 4865 mm.
Gjerësia - 2520 mm.
Lartësia - 2088 mm.
Pastrimi - 400 mm.
Armatimi - mitraloz 7, 7 mm (deri në 3 flakadanë u instaluan shtesë).
Pajisjet e synimit - pamjet optike të mitralozit.
Rezervimi:
Balli i trupit është 28 mm.
Ana dhe pjesa e pasme e bykut - 13 mm.
Kulmi dhe pjesa e poshtme - 8 mm.
Motori - Mitsubishi, naftë, fuqia në 1800 rpm - 145 kf
Transmetimi është mekanik.
Nën karrocë (në njërën anë) - timoni i përparmë, 8 rrota rrugore (të ndërlidhura në katër karroca në çifte), 4 rrotulla mbështetëse, rrota e pasme e lëvizjes, vemje me lidhje të hollë me shina çeliku.
Shpejtësia e rrugës - 37 km / orë.
Rezerva e energjisë është 150 km.
Përgatitur në bazë të materialeve:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
