Tashmë në fazat fillestare të Luftës së Parë Botërore, të gjitha palët në konflikt duhej të përballeshin me një numër problemesh të reja. Njëra prej tyre ishte barriera tela, të cilat ishin të dukshme për lehtësinë e prodhimit të instalimit, por në të njëjtën kohë penguan seriozisht kalimin e trupave të armikut. Për një ofensivë të suksesshme, trupat kishin nevojë për disa mjete për të luftuar tela me gjemba. Në fund të vitit 1914, filloi puna në Francë për krijimin e një automjeti inxhinierik vetëlëvizës të aftë për të bërë kalime në pengesa. Projekti u quajt Aparati Breton-Prétot sipas emrave të krijuesve të tij.
Iniciatori i punës për krijimin e një makinerie të specializuar inxhinierike ishte Jules-Louis Breton, një shkencëtar dhe politikan. Duke zënë postin e tij në strukturat e pushtetit, J.-L. Breton pa problemet e ushtrisë dhe shprehu dëshirën për të ndihmuar ushtarët në luftën kundër armikut. Në Nëntor 1914, ai propozoi idenë origjinale të krijimit të një automjeti të mbrojtur vetëlëvizës me një sërë pajisjesh speciale të dizajnuara për prerjen e pengesave me tela. Në të ardhmen e afërt, Prétot u përfshi në zhvillimin e projektit. Kjo organizatë kishte një përvojë në krijimin dhe montimin e pajisjeve të ndryshme vetëlëvizëse, të cilat ishte planifikuar të përdoreshin në një projekt të ri. Emrat e shpikësit dhe kreut të kompanisë prodhuese shpejt u bënë emri i projektit - Breton -Prétot.
Makina inxhinierike e aparatit Breton-Prétot duke u testuar
Versioni i parë i makinerisë inxhinierike Breton-Pretot kishte një dizajn mjaft të thjeshtë dhe në fakt supozohej të bëhej një demonstrues i teknologjisë. U propozua të montoni një sërë pajisjesh speciale në një karrocë me katër rrota me termocentralin e vet. Si pjesë e këtij të fundit, një motor i veçantë 6 kuaj fuqi duhej të ishte i pranishëm, i lidhur me një sharrë rrethore të vendosur vertikalisht. Kjo e fundit u krye para platformës bazë në një rreze me gjatësi të mjaftueshme dhe u lidh me motorin duke përdorur një makinë zinxhir. Një makinë e tillë, në teori, mund t'iu afrohej pengesave të armikut dhe t'i priste ato, duke bërë kalime për ushtarët e ushtrisë së saj.
Në Nëntor 1914, Breton dhe Preto i propozuan departamentit ushtarak versionin e parë të projektit të tyre. Në përgjithësi, ushtria ishte e kënaqur, gjë që rezultoi në vazhdimin e punës. Në janar të vitit pasardhës, Prétot ndërtoi një prototip të një automjeti inxhinierik me një dizajn të thjeshtuar. Një makinë e tillë u lëshua për testim, ku tregoi potencialin e saj. Prototipi konfirmoi mundësinë e prerjes së pengesave, por vlera praktike e një makine të tillë nuk ishte shumë e madhe. Ajo nuk kishte mbrojtje, dhe gjithashtu u karakterizua nga lëvizshmëri e papranueshme e ulët.
Bazuar në rezultatet e testit të prototipit të parë, u vendos që të ridizajnohet ndjeshëm projekti. Platforma ekzistuese me rrota kishte karakteristika të pamjaftueshme, kjo është arsyeja pse u planifikua transferimi i mekanizmave të prerjes në një shasi të re. Karakteristikat karakteristike të fushave të betejës të Luftës së Parë Botërore kërkonin përdorimin e një shasi të gjurmuar me aftësitë e duhura. Sidoqoftë, autorët e projektit kurrë nuk ishin në gjendje të gjenin një makinë falas me karakteristika të përshtatshme. Për shkak të kësaj, një traktor tregtar i njërit prej modeleve ekzistues u përfshi në versionin e ri të projektit.
Në fund të janarit 1915, ndërmarrja Preto përsëri solli në provë një prototip të një makinerie premtuese inxhinierike. Prototipi i dytë ndryshonte nga i pari në një numër karakteristikash të lidhura si me përdorimin e një shasi të re ashtu edhe me përditësimin e pajisjeve të synuara. Nga pamja e jashtme, prototipi dukej si një traktor i zakonshëm bujqësor me pajisje të pezulluara prej tij. Interestingshtë interesante që në të ardhmen ishte planifikuar pajisja e makinës me forca të blinduara, por gjatë testeve, në vend të tyre u përdorën imitues të peshës. Si rezultat, traktori me përvojë të jashtme me pajisje prerëse telash nuk ndryshonte shumë nga makina bazë.
Trupi i punës i makinës
Një traktor Bajac u zgjodh si bazë për prototipin e dytë të Aparatit Breton-Pretot. Kjo makinë është ndërtuar sipas një paraqitjeje klasike për këtë teknikë. Pjesa e përparme e kornizës u dha për vendosjen e motorit, dhe në pjesën e pasme ishte vendi i punës i shoferit. Kishte një shasi me katër rrota me një bosht të pasëm kryesor të pajisur me rrota të mëdha. Për të përmirësuar lëvizshmërinë në terrene të ashpra, rrotat e pasme ishin prej metali dhe kishin një strukturë të ngurtë. Traktori ishte i pajisur me një motor benzine. Pesha e veturës arriti në 3 tonë. Pas instalimit të bykut të blinduar, pesha luftarake mund të rritet me rreth një ton.
Sipas të dhënave të mbijetuara, ishte planifikuar të montonte një byk të një modeli mjaft të thjeshtë në shasinë e traktorit, të aftë për të mbrojtur ekuipazhin dhe automjetin nga armët e vogla ose fragmentet e predhës së artilerisë. Ndarja e motorit të traktorit duhet të ishte e mbuluar me një shtresë në formë U. Kabina mund të marrë një trup drejtkëndor me një majë të pjerrët. Ky i fundit parashikoi instalimin e një instalimi të mitralozit për vetëmbrojtje. Disa kapëse inspektimi dhe lojëra elektronike duheshin vendosur përgjatë perimetrit të kabinës së blinduar.
Në pjesën e pasme të shasisë, u var një bllok i pajisjeve speciale, përgjegjës për prerjen e telit. Një trup i madh u vendos në pajisjet e fiksimit të kornizës, brenda së cilës u vendosën njësi të caktuara. Një rreze horizontale u largua nga trupi, i cili shërbeu si një mbështetje për trupin e punës. Trupi dhe rrezja ishin të pajisura me transmetimin e tyre për të transferuar fuqinë e motorit në prestar. Për shkak të peshës relativisht të lartë, pajisjet speciale morën timonin e tyre mbështetës.
Trupi i punës i makinës Breton-Pretot të tipit të dytë ishte një pajisje vertikale me 13 dhëmbë të spikatur të drejtuar prapa në lidhje me traktorin. Një sharrë zinxhir u vendos gjithashtu në rreze bazë të dhëmbëve. Dhëmbët duhej të sillnin tela me gjemba në pozicion dhe ta mbanin atë, pas së cilës sharra me zinxhir do të pritej.
Prerës telash në traktor të blinduar
Gjithashtu, autorët e projektit parashikuan pajisjen e makinës inxhinierike me një sharrë të madhe rrethore, të vendosur në një pozicion horizontal. Një sharrë e tillë duhej të ishte në një lartësi të ulët mbi tokë. Supozohej se me ndihmën e saj, një makinë inxhinierike do të ishte në gjendje të priste shtyllat që mbanin gardhin me tela. Sharra ishte nën pjesën e pasme të shasisë, midis rrotave.
Sipas disa raporteve, në shkurt ose mars 1915 J.-L. Breton dhe Prétot kryen teste të prototipit të ndërtuar, bazuar në rezultatet e të cilave u mor një vendim për të ndryshuar përsëri projektin. Rivendosja e projektimit vazhdoi për disa muaj. Në korrik, një prototip i azhurnuar u lëshua për testim. Gjatë ndryshimit, ajo humbi një sharrë horizontale rrethore, dhe gjithashtu mori çakëll që simulon masën e një byk të blinduar. Tetë pjesë artilerie të një lloji të vjetëruar prej bronzi u përdorën si çakëll.
Më 22 korrik, automjeti inxhinierik i përditësuar iu nënshtrua testeve të reja, gjatë të cilave të gjitha pritjet u konfirmuan plotësisht. Pajisja e prerjes e modelit origjinal shkatërroi në mënyrë efektive barrierat tipike të telit, duke formuar një kalim me gjerësi të mjaftueshme. Pavarësisht nga disa vështirësi në kthimin e makinës drejt barrierave, Aparati Breton-Pretot performoi mirë në përgjithësi. Ushtria ishte e kënaqur, gjë që rezultoi në një urdhër për vazhdimin e punës dhe ndërtimin e pajisjeve serike.
Bazuar në rezultatet e testeve të korrikut, departamenti ushtarak francez urdhëroi të vazhdojë zhvillimin e projektit dhe të përmirësojë makinën në përputhje me kërkesat ekzistuese. Pas përfundimit të rregullimit të projektit, u kërkua të ndërtoheshin dhjetë automjete prodhimi. Një urdhër i kësaj përmbajtje u nënshkrua më 7 gusht.
Opsioni i madh i Malit të Pishtarit në Shasinë e Kamionëve të Mbrojtur
Gjatë testeve, makina Breton-Prétot konfirmoi karakteristikat e pajisjes së prerjes, por disa veçori të tjera të projektit mund të jenë shkak për kritika. Traktori i përdorur Bajac nuk kishte lëvizshmëri të lartë, dhe përveç kësaj, duhej të ngiste deri në barrierë në të kundërt. Karakteristikat e tilla të projektit nuk i përshtaten plotësisht klientëve dhe zhvilluesve, kjo është arsyeja pse puna e projektimit vazhdoi. Para fillimit të prodhimit në masë, ishte planifikuar të ripunohej projekti edhe një herë duke përdorur një shasi të re.
Një version i përmirësuar i pishtarit është zhvilluar për t'u përdorur me shasi të tjera. Ajo u dallua nga një lartësi më e madhe e trupit të punës dhe prania e pllakave të blinduara në bord që mbronin njësitë. Ai mbajti timonin e tij për ta mbështetur atë në tokë. Një projekt i tillë parashikonte një grup montimesh të dizajnuara për të instaluar prestarin në një shasi ekzistuese. Kishte gjithashtu pajisje për heqjen e fuqisë së motorit në disqet e zinxhirit të prerjes.
Tashmë në vitin 1915, u krijuan disa variante alternative të automjetit inxhinierik, bazuar në shasi të ndryshme. Në veçanti, kamioni Jeffrey Quad ose një nga automjetet e blinduara Renault mund të bëhet bartës i pajisjes së prerjes Breton-Preto. Në varësi të llojit të mediave, prestari u vendos në pjesën e përparme ose të pasme të trupit. Transportuesi më efektiv i pajisjeve speciale mund të jetë një shasi e gjurmuar me karakteristika të pranueshme, megjithatë, zbatimi i një propozimi të tillë doli të ishte i pamundur për shkak të mungesës së automjeteve të kërkuara.
J.-L. Breton dhe kolegët e tij vazhduan të punojnë në projektin e tyre deri në fund të vitit 1915. Për shkak të ndryshimeve të caktuara të dizajnit, supozohej të hiqte qafe mangësitë e identifikuara ose të pritshme. Rezultati i fazës tjetër të punës së projektimit duhet të ishte shfaqja e një automjeti inxhinierik me lëvizshmëri të lartë në terren të ashpër, të pajisur me një prestar shumë efikas për pengesat me tela. Supozohej se një teknikë e tillë do të lëvizte para këmbësorisë që përparonte dhe do të bënte kalime për të në pengesat e armikut jo shpërthyes.
Pajisja "Breton-Preto" në makinën e blinduar Renault
Ndërsa autorët e projektit Breton-Prétot vazhduan të zhvillonin propozimet origjinale dhe të përmirësonin makinerinë e tyre inxhinierike, specialistë të tjerë francezë u angazhuan në punë të tjera. Deri në fund të vitit, ushtria dhe industria testuan traktorin e gjurmuar Baby Holt, i cili tregoi perspektivat për një teknikë të tillë. Shasia e gjurmuar kishte aftësi të lartë ndër-vend dhe mund të lëvizte mbi terrene shumë të ashpër. Përveç kësaj, ajo kishte një kapacitet mbajtës të mjaftueshëm.
Sipas disa raporteve, në fillim të vitit 1916, një nga makinat ekzistuese Baby Holt ishte e pajisur në mënyrë eksperimentale me një pajisje prerëse të tipit Breton-Pretot. Zhvillimi fillestar përsëri konfirmoi karakteristikat e tij dhe tregoi mundësinë e shkatërrimit të pengesave të armikut. Sidoqoftë, deri në atë kohë u bë e qartë se thjesht nuk kishte nevojë për pajisje të tilla. Automjetet premtuese të gjurmuara nuk kishin nevojë për pajisje të sofistikuara të prerjes së telit, pasi ato mund të shkatërronin pengesat vetëm me shina.
Kontrollimi i automjeteve të gjurmuara dhe identifikimi i potencialit të tyre tregoi se pajisjet inxhinierike origjinale nuk kanë më kuptim. Me ndihmën e gjurmëve, automjetet e blinduara premtuese mund të shtypin fjalë për fjalë çdo pengesë, duke e bërë tela me gjemba të papërdorshëm dhe duke i dhënë mundësinë këmbësorisë të shkojë në pozicionet e armikut. Rezervuari nuk kishte nevojë për ndonjë pajisje speciale.
Bazuar në rezultatet e të gjitha testeve, në fillim të vitit 1916, u morën disa vendime themelore në lidhje me zhvillimin e mëtejshëm të teknologjisë ushtarake. Ushtria filloi krijimin e projekteve të plota të tankeve premtuese, duke braktisur në të njëjtën kohë disa zhvillime të tjera. Reduktimi i planifikuar përfshiu gjithashtu projektin e Aparatit Breton-Pretot, i cili nënkuptonte ndërtimin e automjeteve inxhinierike individuale ose pajisjen e pajisjeve ushtarake ekzistuese me pajisje speciale. Puna në prerësin e telave me gjemba u ndërpre dhe nuk rifilloi kurrë për shkak të mungesës së perspektivës.
Duhet të theksohet se projekti nga Jules-Louis Breton dhe Preto nuk ishte përpjekja e parë ose e fundit për të krijuar një automjet të specializuar inxhinierik të krijuar për të bërë kalime në ngatërresat e telave të armikut. Sidoqoftë, asnjë nga këto zhvillime nuk është sjellë në prodhimin masiv dhe aplikimin masiv. Shfaqja e teknologjisë krejtësisht të re në formën e tankeve në një shasi të gjurmuar bëri të mundur braktisjen e zhvillimeve të tilla dhe përqëndrimin në krijimin e automjeteve inxhinierike të klasave të tjera për të cilat ushtria kishte vërtet nevojë.
