Sot ne kemi në axhendën tonë një teknikë vërtet ruse - sajë. Dhe jo të thjeshta, por vetëlëvizëse, të cilat janë të pajisura me një motor me djegie të brendshme me një helikë shtytëse. Kjo është, motori i dëborës. Dhe akoma jo e thjeshtë, por e blinduar.
Historia e shfaqjes së motorëve të dëborës vendas daton në epokën e Rusisë cariste. Në të vërtetë, në fillim të shekullit të njëzetë, pas ardhjes së motorëve kompakt me djegie të brendshme, u krijuan dhe u ndërtuan motorët e parë të dëborës, të cilët nuk ishin menduar aspak për nevoja ushtarake, por si karroca të lehta rekreative dhe sportive.
Sidoqoftë, hapësirat e mëdha të Perandorisë Ruse me një rrjet rrugor të dobët, kushtet e vështira klimatike të Veriut Rus kanë vënë prej kohësh detyrën e projektuesve për të krijuar një automjet dimëror të besueshëm dhe me shpejtësi të lartë. Prandaj, pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, në 1912, në Uzinën Ruso-Baltike, filloi prodhimi serik i automobilave të parë të transportit vendas. Sidoqoftë, në luftë, motorët e dëborës u përdorën shumë pak, përdorimi i parë luftarak u regjistrua në 1915, por një numër i konsiderueshëm i fakteve të përdorimit të motorëve të dëborës për qëllime ushtarake nuk janë ruajtur në histori.
Dizajni i parë sovjetik i një makine dëbore nga Tupolev u shfaq në 1919, dhe deri në vitet 1930, teknologjitë dhe idetë e projektimit u zbatuan në një seri.
Paraardhësi i NKL-26 ishte motori i dëborës NKL-16 i krijuar nga N. M. Andreev.
Motorët e dëborës NKL-16 u përdorën gjerësisht në frontet e Luftës së Madhe Patriotike, veçanërisht në dimrin e 1941/42. Ato u përdorën për komunikime operacionale, dërgimin e ngarkesave ushtarake, ato u përdorën për patrullim, ulje dhe operacione luftarake.
Gjatë transferimit të uljeve, motorët e dëborës jo vetëm që morën në bord luftëtarë me armë të plota, por gjithashtu tërhoqën 18-20 skiatorë në kabllo të veçantë. Në kushtet luftarake, ata tërhoqën zvarrë të ndjekur përgjatë anëve, në të cilat u vendosën ushtarë me një mitraloz maksimal dhe një numër të dytë të ekuipazhit me municionin e nevojshëm. Për më tepër, ushtarët që uleshin në makinë mund të qëllonin nga mitralozët përmes kapakëve që hapeshin në çatinë e bykut.
Disavantazhi i NKL -16 ishte mungesa e armëve dhe forca të blinduara të tij, kështu që në Dhjetor 1941 - Janar 1942, nën udhëheqjen e N. M. Andreev dhe M. V.
Tashmë në janar 1942, në akullin e Liqenit Ladoga, motorët e dëborës po punonin për të transferuar ngarkesën në Leningrad, dhe motorët luftarakë të tipit NKL-26 po patrullonin dhe ruanin rrugën e jetës. Me fillimin e luftës, në bazë të motorëve të dëborës të transportit NKL-6, u zhvilluan motoçikleta speciale zbulimi NKL-26.
Pas përfundimit të luftës, shumica e motorëve të dëborës u transferuan për përdorim në ekonominë kombëtare. Një pjesë e rëndësishme e NKL-26 dhe NKL-16 iu transferua Ministrisë së Komunikimeve të RSFSR. Ata i shërbenin dërgimit të postës në linja të rregullta përgjatë Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora dhe vende të tjera ku ishte e pamundur të përdornin automjete të zakonshme transporti. Prodhimi i motorit të dëborës u ndërpre në 1959.
Sajë NKL-26 kishte një byk të blinduar 10 mm, e cila siguronte mbrojtje kundër plumbave dhe anti-copëzimit.
Armatimi përbëhej nga një mitraloz DT (tank Degtyarev), kalibri 7, 62 mm në një frëngji, duke siguruar një sektor zjarri pothuajse rrethor. Stoku i fishekëve është 10 revista dhe 10 granata RGD-33.
Frenat u drejtuan nga motori M-11, i ngjashëm me atë të instaluar në avionët Po-2. Motor me kapacitet 110 h.p. siguroi një sajë me një shpejtësi deri në 70 km / orë në një sipërfaqe të sheshtë dhe 30-35 km / orë në një sipërfaqe të pabarabartë.
Një motor elektrik dhe një gjenerator u instaluan shtesë në motor për t'u nisur nga vendi i shoferit. Vendi i tyre është në të majtë dhe të djathtë të anëve të jashtme të cilindrave të poshtëm. Motori ishte i lidhur me një njësi tjetër - një ngrohës ajri në hyrje të karburatorit. Instalimi i tij përmirësoi funksionimin e motorit në temperatura të ulëta, duke eleminuar shterimin e përzierjes së punës që hyn në cilindra dhe ngrirjen e kanaleve të thithjes dhe karburatorit.
Modelet e para u prodhuan me një trup prej druri me katër ski drejtues të pezulluar në mënyrë të pavarur. Korniza u mblodh nga korniza tërthore dhe fije gjatësore, dhe më pas u vesh me kompensatë të papërshkueshëm nga uji 10 mm.
Pjesa e saj e përparme mbrohej nga një mburojë e blinduar e përforcuar në një kënd prej 60 ° në atë vertikale - një fletë e blinduar antiplumb e trashë 10 mm. Në mburojën, para shoferit, kishte një çelës inspektimi me një përplasje, në të cilën ishte bërë një çarë e ngushtë. Dera e vetme ishte e vendosur në të majtë të shoferit, përgjatë anëve kishte dy dritare të vogla të bëra prej xhami të zakonshëm për shikimin anësor.
Në çatinë e bykut, mbi komandantin, kishte një hapje të rrumbullakët, të pajisur me një teh të përforcuar. Një bazë unazore ishte ngjitur në teh, mbi të cilën ishte instaluar një frëngji për një mitraloz DT. Frëngji kishte një mburojë të blinduar me një prerje të figuruar për një mitraloz.
Mekanizmi i lëkundjes siguroi një kënd horizontal të zjarrit deri në 300 °; 60 ° ra në zonën e helikës rrotulluese.
Kishte përpjekje për të rritur fuqinë e zjarrit të NKL-26, për shembull, me anë të udhëzuesve me raketa.
Në pjesën e pasme, pas ndarjes së komandantit, kishte një rezervuar gazi.
Mbathja e motorit të dëborës përbëhej nga katër ski me të njëjtën madhësi, gjysmë-boshte dhe shirita teleskopikë pranverorë që thithin goditjet. Ski të hapur, seksion kryq në formë T, të këmbyeshëm. Pjesa e përparme është më e gjerë se pjesa e pasme, gjë që ndihmon në zvogëlimin e fërkimit anësor kur ngasni në dëborë të lirshme.
Motori i dëborës kontrollohej duke përdorur timonin, përmes një sistemi kabllosh dhe levash. Kur rrota rrotullohej, të katër ski u kthyen njëkohësisht, gjë që rriti në mënyrë dramatike aftësinë për të manovruar.
Ata ishin në shërbim të batalioneve luftarake, të cilat operonin së bashku me njësitë e armëve të kombinuara (kryesisht me skiatorë) dhe kryenin detyra të pavarura në shërbimin e mbështetjes luftarake - zbulimi, komunikimi, ndjekja, etj.
Salla e dëborës NKL-26 ishte projektuar për një ekuipazh prej dy personash-komandanti i automjetit, i cili njëkohësisht kryen funksionet e një qitësi në operacionet luftarake dhe një shofer-mekanik.
Komplet emergjence për çdo rast: helikë rezervë dhe ski. Në rast aksidenti ose mungese karburanti.
Në përgjithësi, NKL-16 dhe NKL-26 shërbyen me mjaft sukses. Dhe ata vazhduan punën e tyre pas luftës.
Kjo (dhe ndoshta e vetmja në vend) e NKL-26 mund të shihet në ekspozitën e Muzeut të Historisë Ushtarake Patriotike në fshatin Padikovo, Rrethi Istra, Rajoni i Moskës.
Ndoshta, diku në vend në muzetë në Veri, kishte akoma kopje individuale, por këto slitë në muzeun e historisë ushtarake në Padikovo janë restauruar plotësisht dhe janë në gjendje të plotë pune.
