TTM-1901 "Berkut" është një makinë dëbore ruse (e quajtur edhe "makinë dëbore"), e cila prodhohet nga uzina e transportit dhe makinerive teknologjike "Transport" nga Nizhny Novgorod. Kjo është makina e vetme e tipit taksi në vendin tonë midis të gjitha automobilave të gjurmuar me ski. Prodhimi ka filluar që nga viti 2007, ndërsa sot po kryhet lëshimi i një versioni të azhurnuar, i cili mori emërtimin "Berkut-2". Klientët e kësaj makine me dëborë janë përfaqësues të Ministrisë së Situatave Emergjente, ushtrisë dhe shërbimit kufitar. Në të njëjtën kohë, makina është gjithashtu interesante për tregun civil; mund të apelojë për tifozët e peshkimit dimëror, gjuetisë dhe turizmit.
Historia e krijimit të makinës moderne ruse "Berkut" daton në vitin 1962, kur u krijua një laborator kërkimor i automjeteve të të gjithë terrenit (NILVM) nën udhëheqjen e S. V. Rukavishnikov në Institutin Politeknik Gorky. Për 20 vjet, një grup i vogël entuziastësh po dizajnojnë pajisje të reja, duke krijuar gjatë kësaj kohe rreth dy duzina automjetesh të dëborës dhe kënetave të gjurmuara për nevojat e bujqësisë dhe pylltarisë sovjetike, gjeologëve, punonjësve të naftës dhe ushtrisë. Ndër të tjera, një motor dëbore i ndjekur nga ski GPI-1910 u krijua këtu në 1975, i cili kishte një kabinë të mbyllur dhe u krijua në bazë të njësive të makinës së pasagjerëve ZAZ-968 Zaporozhets. Kjo makinë dëbore u krijua për nevojat e shërbimeve të kërkimit dhe shpëtimit si pjesë e projektit të përbashkët hapësinor Sovjetik-Amerikan "Soyuz-Apollo". Kjo makinë dëbore, e cila arriti të kalojë me sukses testet dhe u rekomandua për miratim për furnizim nga Forcat Ajrore, tani mund të quhet një i afërm i largët i Berkutit të sotëm.
Në 1991, një zyrë e veçantë e projektimit dhe teknologjisë së transportit dhe makinave teknologjike, e shkurtuar si SKTB TTM, u nda nga NILMV, e kryesuar nga Profesori i Asociuar NB Veselov. Më pas, byroja u shndërrua në CJSC "Transport", u riorganizua në 2015 në SHPK NPO "Transport". Ndërmarrja e re vazhdoi të zhvillonte një larmi automjetesh të lehta të gjurmuara nga ski për të gjithë terrenin. Në 2005, këtu u lançua një model i ri, TTM-1901 "Berkut", i cili u krijua në bazë të përbërësve të makinës së pasagjerëve VAZ-1111 "Oka". Versioni ushtarak i këtij automjeti për të gjithë terrenin kaloi testet e ushtrisë në 2006.
Automjeti i të gjithë terrenit TTM-1901 "Berkut" i krijuar në Nizhny Novgorod u krijua për të monitoruar gjendjen e tubacioneve, linjave të komunikimit dhe linjave të energjisë, si dhe komunikimeve të tjera, patrullimin e terrenit të ashpër, ruajtjen e objekteve të ndryshme, peshkimin, gjuetinë dhe lloje të tjera të rekreacionit aktiv dimëror. Në këtë model, u përdor një kabinë e ndezur me dy vende nga një makinë pasagjerësh Oka me një bagazh të vendosur përpara dhe një platformë ngarkese në pjesën e pasme të automjetit të gjithë terrenit. Motori i dëborës ishte i pajisur me një motor karburator VAZ-21213 80 kf, i çiftuar me një kuti ingranazhi mekanik me 5 shpejtësi.
Mbathja e automjetit për të gjithë terrenin përfshin dy ski, si dhe dy karroca vemje nga motori i dëborës Taiga me shina të përforcuara me gome, gjerësia e pistës-500 mm. Për transport në distanca të gjata, motori i dëborës mund të vendoset në trupin e një makine Gazelle, ndërsa mund të hyjë atje vetë nëse ka një shkallë të veçantë të prirur. Për një kohë të gjatë, prodhimi i "Berkut" nuk ishte mjaft aktiv. Deri në vitin 2011, vetëm rreth 20 kopje të kësaj makine me dëborë u mblodhën. Disavantazhet e makinës së parë përfshinin zhurmë të lartë të funksionimit, rehati të pamjaftueshme dhe manovrim të ulët.
Kjo është arsyeja pse kompania Transport nuk pushoi së punuari në modernizimin e motorit të dëborës të gjurmuar me ski me një kabinë të mbyllur të nxehtë TTM-1901, e cila mori përcaktimin Berkut-2, i cili aktualisht është duke u testuar dhe po përgatitet për prodhim serik. Modeli i azhurnuar u prezantua në 2012. Krahasuar me Berkut, të prodhuar që nga viti 2005, ai ka ndryshimet e mëposhtme:
1. Kabina dhe kapaku i motorit janë bërë nga materiale të përbëra në një kornizë metalike, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së modelit.
2. Kabina dhe njësia e transmetimit motorik të makinës së dëborës u bënë të ndara, ato janë të ndërlidhura me blloqe të heshtura me ndalesa udhëtimi. Kjo zgjidhje e projektimit lejon:
- për të rritur udhëtimin e ndërsjellë të pezullimit të vemës së pasme dhe skive të përparme. Kjo rrit ndjeshëm aftësinë për të përshtatur pezullimin e motorit të dëborës në shtratin e pistës, duke hequr kështu një pjesë të konsiderueshme të ngarkesave të pikut në mbulesën e dëborës;
- ngarkesa në ski të kontrolluar mbetet pothuajse konstante, nuk varet nga natyra e pabarazisë së rrugës. Kjo ju lejon të rrisni stabilitetin e automjetit të gjithë terrenit të ndjekur nga ski;
- Lidhja e ridizajnuar e timonit dhe drejtuesi i fuqisë përmirësojnë saktësinë e motorit të dëborës dhe zvogëlojnë përpjekjet në timon, duke e bërë më të lehtë kontrollin.
3. Lidhja e kabinës së motorit të dëborës dhe njësisë së transmetimit të motorit përmes blloqeve të heshtura zvogëlon ndjeshëm nivelin e zhurmës në kabinë.
4. Kabina e ndarë nga njësia e transmetimit të motorit dhe sistemi i modifikuar i ftohjes përjashtojnë shfaqjen e ndotjes me gaz të vëllimit të brendshëm të kabinës.
5. Thithja e ajrit të nevojshëm për ftohjen e motorit nga çatia e kabinës dhe lëshimi i ajrit të nxehtë përmes derës së pasme përjashton bllokimin e hyrjeve dhe daljeve të ajrit me borë.
6. Brendësi më komode dhe ergonomike.
Rëndësia e pajisjeve të tilla si "Berkut-2" është rritur vitet e fundit. Aktualisht, Rusia po kalon në zhvillimin aktiv ekonomik të territoreve të mëdha veriore. Sot, qeveria po synon të mbrojë interesat ruse në Arktik me një gamë të tërë masash, përfshirë ato ushtarake. Veprime të tilla duken të justifikuara në dritën e rritjes së tensionit në botë dhe rritjes së vëmendjes ndaj këtij rajoni, përfshirë edhe nga vendet anëtare të NATO -s. Në këtë drejtim, ushtria ruse po shqyrton opsionet për pajisjen e njësive Arktike të Forcave të Armatosura të RF me një larmi automjetesh të specializuara. Njëra prej tyre mund të jetë motori i dëborës i azhurnuar me ski, TTM-1901 "Berkut-2".
"Sot është automjeti i vetëm që është në gjendje të lëvizë në tokën e virgjër me çdo trashësi të mbulimit të borës me një shpejtësi prej 35-40 kilometra në orë," vuri në dukje shpikësi i motorit të dëborës, drejtori i uzinës Nikolai Veselov. Në të njëjtën kohë, motorët dëborë rusë TTM kanë një numër karakteristikash dalluese që i dallojnë ato nga modelet e tjera të prodhuara në masë: prania e një kabine të nxehtë, e cila i siguron ekuipazhit kushte të rehatshme (në nivelin e një makine) në ambient të ulët temperaturat dhe kushtet e pafavorshme të motit; manovrueshmëri dhe kontrollueshmëri e lartë; qëndrueshmëri e lartë kur ngasni një makinë dëbore mbi terren të ashpër dhe aftësi ndër-vend në borë të virgjër pa kufizuar thellësinë e mbulesës së borës.
Motori i dëborës "Berkut-2" mori një kabinë të mbyllur me dy vende me një sistem efikas të ngrohjes. Edhe në një temperaturë ambienti jashtë -50 ° C, një temperaturë mjaft e rehatshme + 18 ° C mbetet brenda kabinës. Një tipar interesant është se dyert e kabinës së automjetit për të gjithë terrenin hapen 180 ° dhe mund të fiksohen përgjatë anëve. Gjithashtu, modeli shtoi aftësinë për të transportuar dy ushtarë në një gardh të jashtëm në hapësirën prapa kabinës. Mund të ketë gjithashtu një vend për një mitraloz, i cili mund të qëllojë drejtpërdrejt në lëvizje.
Aktualisht, motori i dëborës Berkut-2 është i pajisur me një motor të zakonshëm benzine me një Zhiguli. Motori fillon lehtë edhe në temperatura deri në -50 ° C. Por nafta dhe benzina speciale përdoren në Arktik. Konsumi i karburantit është rreth 18 litra në 100 km, gjë që është mjaft e kënaqshme për udhëheqjen e ushtrisë. Një avantazh tjetër i rëndësishëm i një makine dëbore moderne është se çdo entuziast mesatar i makinave është në gjendje të drejtojë këtë teknikë. Në kabinën e tij ka një timon të njohur, tre pedale (gaz, tufë dhe frena) dhe një kuti ingranazhesh manuale - gjithçka që është në çdo makinë pasagjerësh. Prandaj, nuk duhen më shumë se 15 minuta për të trajnuar një fillestar.
Modernizimi i kryer, i cili çoi në shfaqjen e "Berkut-2", i lejoi ndërmarrjes "Transport" të kthejë interesin e klientëve dhe të rifillojë prodhimin masiv të një makinerie mjaft interesante. Në veçanti, në vitin 2015, motori i dëborës u miratua zyrtarisht nga Shërbimi i Rojës Kufitare të FSB të Rusisë. EMERCOM i Rusisë gjithashtu tregon interes të konsiderueshëm në zhvillimin e Nizhny Novgorod. Thisshtë kjo ministri që në të ardhmen mund të bëhet klienti kryesor i automjeteve të terrenit të gjurmuara me ski Berkut-2. Itshtë raportuar gjithashtu se në vitin 2016 Ministria Ruse e Mbrojtjes vendosi një porosi për 40 motorë dëbore Berkut-2, të cilat janë krijuar për të vepruar në Arktik.
Modifikimi ushtarak i këtij automjeti të gjithë terrenit TTM-1901-40 ndryshon nga versioni civil nga instalimi i një motori më të fuqishëm, një pajisje për shikimin e natës në sediljen e shoferit, një dritë kërkimi e montuar në çati dhe prania e një frëngji prapa kabinës për instalimin e një mitralozi të vetëm 7.62 mm PKP Pecheneg . Qëllimi kryesor i versionit ushtarak është transportimi i personelit dhe ngarkesave të ndryshme, tërheqja e rimorkiove (sajëve) me peshë deri në 300 kg në terren të ashpër të mbuluar me borë dhe dëborë të virgjër.
Versioni i azhurnuar i Berkut, i cili ka marrë një kabinë të re ergonomike të bërë nga materiale të përbëra, krenohet me një pult nga makina LADA Priora dhe një timon drejtimi nga Chevrolet Niva. Berkut-2 është bërë më i përshtatshëm, më i rehatshëm, më i lehtë dhe më i manovrueshëm. Planet e ardhshme të ndërmarrjes Nizhny Novgorod "Transport" përfshijnë instalimin e një transmetimi automatik dhe një motor nafte në motorin e dëborës. Në të njëjtën kohë, prodhuesi do të përpiqet të mbajë koston e makinës së tij brenda 600-700 mijë rubla.
Karakteristikat e performancës së TTM-1901-40 "Berkut 2":
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 3870 mm, gjerësia - 1730 mm, lartësia - 1970 mm.
Gjerësia e pistës - 500 mm.
Pesha e frenimit është 1200 kg.
Pesha e plotë - 1500 kg.
Masa e rimorkios së tërhequr (sajë) është 300 kg.
Numri i vendeve - 2 (4) persona.
Termocentrali është një motor benzine me një kapacitet prej 86.9 kf.
Shpejtësia maksimale është 65 km / orë.
Rezerva e energjisë është deri në 500 km.
Tejkalimi i pengesave:
- ngjitje (zbritje): 30 ° (pa sajë), 20 ° (me sajë);
- pjerrësia: 20 °.
