Gjeneralmajor Timur Apakidze, Hero i Rusisë, dikur tha se "vendi ka shkuar për një kohë të gjatë me dhimbje për të krijuar transportues avionësh, pa të cilët Marina thjesht humbet kuptimin e saj në kohën tonë".
Në maj 2007, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali i Flotës Vladimir Masorin kryesoi një takim të përfaqësuesve të kompleksit kërkimor të Marinës Ruse, të mbajtur në Institutin Qendror të Kërkimeve të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse në Shën Petersburg. Si pjesë e këtij takimi, u ngrit pyetja në lidhje me nevojën dhe disponueshmërinë e mundësisë së ndërtimit të transportuesve të avionëve për Marinën. Veçanërisht u theksua fakti se prania e një transportuesi avioni në Marinë është "një domosdoshmëri e justifikuar plotësisht nga pikëpamja teorike, shkencore dhe praktike". Një muaj më vonë, Masorin tha se pas një studimi gjithëpërfshirës të thellë dhe të plotë të çështjes së drejtimeve premtuese të zhvillimit detar, u bë një përfundim i qartë në lidhje me nevojën për të ndërtuar dhe futur deri në gjashtë anije të një lloji të ri në flotën e ardhshme. 20-30 vjet. Sipas tij, duhet të jetë një aeroplanmbajtëse bërthamore me një zhvendosje prej rreth 50,000 ton dhe me rreth 30 avionë dhe helikopterë në bord. "Ne nuk do të ndërtojmë komunitetet që po ndërtojnë Marinën Amerikane, bazuar në 100-130 avionë," tha admirali. Sidoqoftë, së shpejti admirali Vladimir Vysotsky u emërua në postin e Komandantit të Përgjithshëm të Marinës në vend të Masorin, i cili ishte larguar "nga mosha", dhe biseda për transportuesit e rinj të avionëve u qetësua për një kohë në dritën e programit të ri për blerja e katër anijeve të klasit Mistral. Kjo do t’i kushtonte Rusisë rreth 2 miliardë euro.
Në vitin 2009, informacioni në lidhje me planet për hartimin dhe ndërtimin e një transportuesi të ri të avionëve në Rusi u shfaq përsëri, atëherë Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse njoftoi se flota ruse do të merrte linja ajrore detare. Këto komplekse supozohej të përbëheshin nga aviacioni detar dhe komponentët hapësinorë, dhe ishin krijuar për të zëvendësuar transportuesit klasikë të avionëve të njohur për të gjithë. Më vonë, në vitin 2010, media raportoi për fillimin e ndërtimit të katër transportuesve të rinj të avionëve deri në vitin 2020 në kurriz të programit shtetëror të armatimit. Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse iu përgjigj kësaj me një përgënjeshtrim, fjalët e tij u konfirmuan nga Zëvendëskryeministri, duke thënë se ndërtimi i objekteve të tilla nuk ishte parashikuar në programin e armatimit për 2011-2020. Në fund të shkurtit 2011, Vladimir Popovkin, në atë kohë zëvendësministri i parë që përfaqësoi programin e armëve, nuk e përmendi temën e transportuesve të avionëve në asnjë mënyrë.
Dhe së fundi, më 29 qershor 2011, Presidenti i Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve njofton se në vitin 2016 korporata do të fillojë projektimin dhe ndërtimin e një transportuesi avioni për Marinën Ruse. Sipas të dhënave paraprake, do të ketë një central bërthamor dhe një zhvendosje prej 80,000 ton. Në të njëjtën kohë, ai shton "Transportuesit e avionëve rusë janë të nevojshëm" dhe ditën tjetër ai deklaron se ndërtimi do të fillojë në 2018 dhe do të përfundojë në 2023, pa specifikuar as kohën dhe as kohën e futjes së anijes së re në flotë. (?) Sa do të kushtojë kjo për vendin gjithashtu nuk u njoftua. Nëse marrim, për shembull, koston e një amerikani të klasës Nimitz (rreth pesë miliardë) dhe modernizimin e Gorshkov për Indinë pa koston e aviacionit për të (rreth 2 miliardë dollarë), atëherë pa marrë parasysh ajrin grup figura rezulton të jetë mjaft mbresëlënëse.
Aktualisht, tre skema kryesore të kryqëzorëve me aeroplanë përdoren në botë, në klasifikimin ndërkombëtar, që kanë shkurtesat e mëposhtme: CATOBAR, STOBAR dhe STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - avioni ngrihet me ndihmën e një katapulti dhe ulja kryhet duke përdorur një aerofinisher. Në thelb, kjo skemë përdoret në transportuesit e avionëve të Shteteve të Bashkuara dhe Francës. Katapulti përshpejton avionin në 300 km / orë me një peshë ngritjeje deri në 35 ton.
STOBAR (Fluturimi i shkurtër, por ulja e arrestuar) kryhet me një vrapim të shkurtër ngritjeje duke përdorur një trampolinë, ulja kryhet si në rastin e parë në një aerofinisher. Transportuesi i avionëve "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është një përfaqësues tipik i kësaj skeme.
STOVL ndryshon nga lloji i parë në atë që ulja është vertikale. Ky grup përfshin britanikët "Të pamposhturit", spanjollët "Princi i Asturias" dhe disa të tjerë.
Çfarë lloji do të jetë transportuesi i parë rus i avionëve? Ende nuk është e qartë. Duke gjykuar nga zhvendosja e vlerësuar, anija do të përdorë një skemë me katapulta dhe aerofinishers. Në këtë rast, projekti 1143.7 "Ulyanovsk" - një aeroplanmbajtës bërthamor, programi i zhvillimit i të cilit filloi në 1984, por për shkak të mungesës së fondeve, u ngri në 1991, mund të shërbejë si bazë për ndërtimin. Sipas projektit, zhvendosja e saj supozohej të ishte 74,000 ton me një gjatësi prej 323 m, një gjerësi kuvertë fluturimi prej 78 m dhe një draft prej 10, 7 m. 70 njësi avionësh do të bazoheshin në transportuesin e avionëve;.. Me Për ngritje, u përdorën dy katapulta, një trampolinë dhe një aerofinisher u përdor për ulje.
Ekziston një mundësi tjetër-zhvillimi i kryqëzorit të Projektit 1153 Orel me motor bërthamor. Zhvendosja e planifikuar ishte 65,000 ton me një grup ajror prej 50 njësish. Projekti u mbyll në fund të vitit 1976 dhe fondet për ndërtimin e tij u ndërtuan "Admiral Gorshkov", i cili tani është blerë nga Marina Indiane.
Aktualisht, Marina Ruse përfshin kryqëzorin Admiral Kuznetsov të rëndë (Projekti 1143.5), i cili është pjesë e forcës luftarake të Flotës Veriore. 12 helikopterë Ka-27 dhe 23 helikopterë Su-33 me bazë transportuesi bazohen në të. Ai ka qenë në Marinë që nga 20 janari 1991. Jeta normale e shërbimit para zëvendësimit të anijeve të kësaj klase është 50 vjet. Rezulton se pothuajse gjysma e afatit për "Admiral Kuznetsov" ka kaluar, duke marrë parasysh se sa kohë duhet për të zhvilluar dhe ndërtuar pajisje detare, është koha e fundit të mendoni për zëvendësimin e tij.
Duhet të kihet parasysh se ndërsa anija po ndërtohet, situata politike dhe ekonomike në Rusi dhe në botë do të ndryshojë në mënyrë të paparashikueshme, dhe vendimet e marra sot mund të luajnë një rol kyç nesër.
