Në historinë ushtarake, ka raste kur anijet luftarake sipërfaqësore ose nëndetëset mbytën aeroplanmbajtëset në betejë, por ato i përkasin periudhës së Luftës së Dytë Botërore, me vargjet e zbulimit dhe shkatërrimit të saj, me teknologjinë, armët dhe taktikat e atëhershme.
Këto raste, natyrisht, janë gjithashtu udhëzuese, dhe duhet të studiohen në kohën tonë, megjithatë, zbatueshmëria e përvojës së atyre viteve është jashtëzakonisht e kufizuar sot - sot ka radarë të llojeve dhe vargjeve të ndryshme, dhe diapazoni në të cilin avioni krahu transportues është në gjendje të kryejë një kërkim zbulimi është më shumë se një mijë kilometra.
Në kushte të tilla, është jashtëzakonisht e vështirë të afrohesh me një aeroplanmbajtës në rrezen e një salvoje raketash-raketat me rreze të gjatë, të tilla si P-1000 Vulcan, kur goditen në një distancë të gjatë, thjesht mund të humbasin objektivin nëse manovron në mënyrë të paparashikueshme. Për raketat kundër anijeve, kërkuesi i të cilave kap objektiva tashmë në distancë, kjo do të thotë të futesh në qumësht. Shkuarja në një distancë më të shkurtër është e vështirë për faktin se krahu i kuvertës do të jetë në gjendje të shkaktojë të paktën dy sulme ajrore masive në një anije me armë raketash të drejtuara ndërsa shkon në vijën e lëshimit, edhe nëse transportuesi i avionëve nuk përpiqet të shkëputeni nga anijet sulmuese URO duke përdorur shpejtësinë e saj të lartë. Dhe nëse ka …
Kujtojmë që "Kuznetsov" është një nga anijet më të shpejta në Marinën, me një termocentral që punon, dhe pothuajse askush me të vërtetë nuk e di se sa shpejt mund të shkojnë super transportuesit amerikanë edhe në Shtetet e Bashkuara. Dhe ekziston një mendim se vlerësimet në dispozicion të cilësive të tyre të shpejtësisë janë nënvlerësuar shumë.
Sidoqoftë, me të gjitha këto kufizime vërtet ekzistuese, ka precedentë për lëshimin e anijeve URO (anije me armë raketash të drejtuara) në një distancë salvo kundër një transportuesi avioni që përpiqet të shmangë këtë sulm dhe të shkatërrojë sulmuesin me avionë. Natyrisht, të gjitha ato u zhvilluan gjatë ushtrimeve.
Në vendin tonë, manovrat e flotës kundërajrore ishin një realitet për një pjesë të konsiderueshme të periudhës së pasluftës-roli i një transportuesi avioni, si rregull, luhej nga një anije më e madhe, më shpesh një kryqëzor i Projektit 68. Në një kuptim, një ngjarje epokale për flotën tonë - një betejë stërvitore midis dy grupeve të transportuesve të avionëve detarë sovjetikë në Detin Mesdhe, një KAG e udhëhequr nga "Minsk", e dyta e udhëhequr nga "Kiev".
Sidoqoftë, ne jemi shumë më të interesuar për përvojën e huaj-vetëm sepse "ata" kanë transportues avionësh të plotë me avionë të trajnuar dhe me përvojë luftarake me bazë transportuesi.
Për Rusinë, e cila për arsye ekonomike në të ardhmen e parashikueshme nuk do të jetë në gjendje të përballojë një flotë të madhe të transportuesit të avionëve (e cila nuk shmang nevojën për të pasur një numër të caktuar të anijeve të tilla), duke studiuar mundësitë e goditjes së anijeve transportuesit amerikan të avionëve -Raketat anti-anije me bazë janë jetike. Për disa, me sa duket për një kohë të gjatë, ne jemi të dënuar të përdorim transportuesit e avionëve jo si një mjet goditës universal, por si një mjet për të fituar epërsi ajrore mbi një zonë shumë të vogël uji, dhe, në përputhje me rrethanat, agjenti kryesor goditës në lufta në det në flotën tonë do të jetë për një kohë të gjatë anije rakete dhe nëndetëse.
Vlen të studiohet se si anijet sipërfaqësore të URO në flotat perëndimore "shkatërruan" transportuesit e avionëve në stërvitje.
Hank Masteen dhe raketat e tij
Nënadmirali Henry "Hank" Mustin është një legjendë e Marinës Amerikane. Ai ishte anëtar i një familjeje që shërbeu katër breza në Marinën Amerikane dhe luftoi në pesë luftërat që luftoi ai vend. Shkatërruesi i klasës Arleigh Burke USS Mustin mban emrin e kësaj familje. Ai ishte një i afërm i shumë klaneve "elitare" në Shtetet e Bashkuara dhe madje edhe në Shtëpinë Mbretërore të Windsor. Oficer karriere dhe pjesëmarrës në Luftën e Vietnamit, ai shërbeu si Inspektor i Përgjithshëm i Marinës Amerikane, Komandant i Flotës së 2 -të (Atlantik) dhe Zëvendës Komandant i Marinës në vitet 1980. Në Zyrën e Komandantit (OPNAV), ai shërbeu si Zëvendës i Politikës dhe Planifikimit [Përpara] dhe ishte përgjegjës për zhvillimin novator të Marinës.
Mastin nuk la kujtime, por ekziston një i ashtuquajtur "Historia gojore" - një seri intervistash, të cilat më vonë u botuan si një libër koleksioni. Nga ajo mësojmë sa vijon.
Në 1973, gjatë konfrontimit mesdhetar me Marinën e BRSS, amerikanët u frikësuan seriozisht nga perspektiva e një beteje me Marinën e BRSS. Këto të fundit, sipas ideve të tyre, do të dukeshin si një seri sulmesh raketore masive në anijet amerikane nga drejtime të ndryshme, të cilat amerikanët nuk mund t'i kundërshtonin veçanërisht.
Mënyra e vetme për të fundosur shpejt dhe me besueshmëri anijet sovjetike ishin avionët amerikanë me bazë transportuesi, por ngjarjet e vitit 1973 treguan se thjesht nuk do të ishte e mjaftueshme për gjithçka. Ishin këto ngjarje që shkaktuan shfaqjen, megjithëse për një kohë të shkurtër, të armëve të tilla si versioni anti-anije i raketës Tomahawk. Duhet thënë se raketa e bëri rrugën e saj në jetë shumë të vështirë, aviacioni me bazë transportuesi ishte kundër një arme të tillë që ulej në anijet amerikane.
Sidoqoftë, Masten, i cili ishte atëherë në OPNAV, ishte në gjendje të shtynte zhvillimin e një rakete të tillë dhe miratimin e tij, jo vetëm natyrisht. Një nga episodet e kësaj shtytjeje ishin ushtrimet mbi përdorimin luftarak të raketave të tilla kundër një aeroplanmbajtëse që ishte pjesë e Flotës së 2 -të të Marinës Amerikane. Në kohën e këtyre ushtrimeve, Tomahawks nuk ishin ende në shërbim. Por anijet raketore, të cilat do të vepronin kundër transportuesit të avionëve, duhej të vepronin sikur të ishin të armatosur tashmë me këto raketa.
Këtu është se si vetë Mastin tha për të:
Herën e parë që e bëmë këtë, unë kisha një aeroplanmbajtës që vepronte në Karaibe, në jug, dhe ne duhej të "zbritnim" në jug, dhe t'i bashkoheshim atij gjatë stërvitjes detare. Transportuesi i avionëve duhej të gjente dhe të fundoste anijen time kryesore, dhe ne duhej të përpiqeshim të gjenim dhe fundosim transportuesin e avionëve. Të gjithë thanë për këtë: mësime të shkëlqyera. Dhe ne shkuam në anijen e Bill Pirinboom dhe morëm pesë anije të tjera me vete për të përfunduar detyrën. Ne lëvizëm përgjatë bregdetit në "heshtje elektromagnetike" të plotë. Transportuesi i avionëve nuk mund të na gjente. Në të njëjtën kohë, ne dërguam disa nëndetëse dhe ata gjetën transportuesin e avionëve. Kështu ata informuan se ku ishte transportuesi i avionëve, dhe ne ishim ende "në heshtje". Krahu i transportuesit të avionëve po na kërkonte në të gjithë Oqeanin Atlantik, por nuk mund të na gjente, sepse ishim shumë të kujdesshëm përgjatë një prej rrugëve tregtare.
Kur arritëm në gamën e lëshimit të "Tomahawks", ne i "nisëm" ato, duke u përqëndruar jo vetëm në sinjalet e nëndetëseve, por edhe në sinjalet elektromagnetike të transportuesit të avionëve që zbuluam, të cilat i zbuluam nga një distancë e madhe.
Ne morëm vendimin për të nisur gjashtë Tomahawks. Pastaj ata hodhën një pllakë dhe përcaktuan se dy prej tyre ishin të tmerrshëm.
Pastaj zbuluam se çfarë po bënte transportuesi i avionëve në kohën e humbjes dhe mësuam se kishte një tufë avionësh në kuvertë, të furnizuar me karburant dhe të gatshëm për ngritje, dhe të ngjashme.
Prania në kuvertën e avionëve të karburantit dhe të armatosur në kohën e një ndikimi në një transportues avioni, si rregull, nënkupton humbje të mëdha në njerëz, pajisje, një zjarr të gjerë në bord dhe të paktën një humbje të efektivitetit luftarak. Prandaj, Mastin përqendrohet veçanërisht në ngarkimin e kuvertës.
Më tej, Masteen informoi komandantin e atëhershëm të Flotës së Dytë, Tom Bigley, për gjithçka, dhe informacioni për këto stërvitje shkoi në Uashington, atëherë kjo me të vërtetë nuk çoi në një konsensus për raketat anti-anije me rreze të gjatë në anijet sipërfaqësore, por në gjenerali vendosi fuqishëm ekuilibrin në favor të armëve raketore. …
Mastin, për fat të keq, nuk na dha detaje - vitet kanë ndikuar, si nga fundi i ngjarjeve të përshkruara, ashtu edhe "në përgjithësi" - nën admirali dha intervistat e tij në pleqëri dhe nuk mbante mend shumë. Sidoqoftë, ne e dimë se kapiteni Bill Peerenboom komandoi kryqëzorin e raketave të klasës Belknap Wainwright nga 1980 në 1982. Në të njëjtën kohë, Thomas Bigley komandoi Flotën e 2 -të nga 1979 në 1981. Pra, mund të supozojmë se ngjarjet e përshkruara ndodhën në 1980 gjatë një stërvitjeje në Atlantik.
Sidoqoftë, kjo nuk ishte stërvitja e vetme e anijeve URO nën komandën e Hank Mastin, gjatë së cilës ata "fundosën" një transportues avioni. Pak më vonë, ndodhi një episod tjetër.
Në gjysmën e dytë të vitit 1981, komandanti i ri i Flotës së 2 -të, Zëvendës Admirali James "Ace" Lyons (në detyrë që nga 16 korrik 1981) ftoi Mastin të merrte pjesë në betejën midis dy AUG -ve, një në krye të transportuesit të avionëve Forrestal, dhe e dyta, e udhëhequr nga transportuesi më i fundit i avionëve me fuqi bërthamore Eisenhower.
… Në atë kohë, Ace Lyons ishte komandanti i Flotës së 2 -të. Ai donte të bënte një stërvitje të vogël, transportues kundrejt transportuesit, kur Forrestal të largohet nga Mesdheu. Ai do të donte t'i organizonte këto ushtrime në mënyrë që Eisenhower të merrte pjesë në to gjatë rrugës për në Evropën veriore. Dhe ai do të donte që unë të merrja selinë time, të fluturoja drejt Kompanisë dhe të merrja komandën e krahut ajror Forrestal. Unë i thashë, "Shkëlqyeshëm", dhe ne fluturuam drejt C-5 dhe morëm komandën e Forrestal pasi u largua nga Mesdheu dhe jashtë kontrollit të Flotës së 6-të në Flotën e 2-të dhe zonën e Ace Lyons.
I dhashë udhëzime selisë sime: "Ajo që ne do të bëjmë është të veprojmë në" heshtje të plotë elektronike ". Në këto ushtrime, ju duhej të përdorni vetëm ato armë që keni pasur - nuk mund të pretendoni se keni ndonjë gjë tjetër. "Ne marrim anijet tona të shoqërimit me Harpoons, i marrim [nga rojet], tre prej tyre. Ne i dërgojmë ata në veri në pengesën Faroe-Islandeze, dhe prej andej, në heshtje elektronike, ata do të zhvendosen me trafikun tregtar që vjen nga ana e barrierës në Atlantik. Dhe ne do të shohim nëse, falë trukeve elektronike, para së gjithash, do të jetë e mundur të mbeteni të pazbuluar në Forrestal nga aviacioni nga Ike, dhe së dyti, nëse ju, "shigjeta", duke u përzier me trafikun e dendur tregtar dhe duke mos treguar veten, mundeni afrohuni me "Hayk" në distancën e salvos "Harpoon".
Epo, funksionoi me një zhurmë. Stërvitja e transportuesit të aeroplanit kundrejt transportuesit të avionëve në të kaluarën dukej si një shtrat i djemve që zbuluan pozicionet e tyre përballë njëri -tjetrit, kryen një sulm kundër njëri -tjetrit dhe më pas thanë: "Haha, të kam paketuar në një çantë trupi.."
Avionët Ike nuk mund të na gjenin në Forrestal. Ne nuk fluturuam. Ne thjesht "u larguam" nga bregu. Ata po na kërkonin në dalje nga Mesdheu, por jo në anën e barrierës Faro-Islandeze. Dhe ata po kërkonin një grup beteje, jo disa kontakte të vetme të maskuar në trafik të rëndë. Pra, para se të na gjenin, dy nga tre "qitësit" me "Harpoons" dolën tek ata dhe nisën "Harpoons" në transportuesin e avionëve, pa pikë, në mes të natës …
Ace Lyons vonoi dërgimin e raportit të stërvitjes në Uashington për aq kohë sa mundi. Dhe pastaj shpërtheu një skandal mbi faktin se një palë anije jo më të shtrenjta dhe më të përparuara URO sulmuan një transportues avioni. Dhe përsëri, në momentin e "lëshimit" të raketave, kuverta e Eisenhower ishte e mbushur me avionë të gatshëm për misione luftarake.
Pas kësaj, Mastin pothuajse fluturoi nga Marina, e cila u dominua nga pilot-pilotët, por në fund ai gjeti mbrojtës që e shpëtuan atë, dhe taktikat e luftimit me raketa u bënë "norma" për Marinën Amerikane. Vërtetë, Operacioni Praying Mantis i detyroi amerikanët të rishqyrtonin qasjet e tyre ndaj një beteje të tillë dhe të largoheshin nga raketat kundërajrore në raketat kundërajrore si një armë më e përshtatshme për një betejë të tillë. Por fakti është se në kohën kur filloi, ata dinin të zhvillonin luftime me raketa.
Marina amerikane nuk ishte më e varur nga transportuesit e avionëve në një masë kaq kritike.
Sulmi i John Woodward
Në të njëjtin 1981, Marina Mbretërore Britanike nën komandën e heroit të ardhshëm të luftës në Falklands, admirali John "Sandy" Woodward, bëri një fushatë ushtarake në Oqeanin Indian perëndimor.
Në librin e tij mbi Luftën e Falklands, Admirali Woodward detajon ushtrimet e tij të përbashkëta me amerikanët:
Së bashku me selinë time, unë fluturova për në Itali, në bazën historike të Napolit dhe mbërrita në Glamorgan. … Ne u kthyem në lindje dhe në veri përgjatë Gjirit të Akabës për një vizitë të shkurtër zyrtare në Jordani, pastaj zbritëm në Detin e Kuq, duke kryer stërvitje me francezët në rajonin e Xhibuti. Ne pastaj vendosëm një drejtim drejt Karaçit pakistanez, disa qindra milje në verilindje, për t'u takuar me një grup sulmues transportues amerikan në Detin Arabik. Zemra e grupit të goditjeve të transportuesit të avionëve amerikanë ishte transportuesi i tyre i avionëve sulmues, Deti Koral. Ai mbante rreth tetëdhjetë avionë në bord, më shumë se dy herë më shumë se në një anije të klasit Hermes.
Transportuesi ishte një forcë ajrore amfib e komanduar nga Admirali Tom Brown, dhe duhet të them se aktivitetet e saj në rajon kishin ndikim shumë më të madh se i imi.
Në atë kohë, situata në Gjirin Persik ishte shumë e paqëndrueshme: pengje amerikane ende mbaheshin në Lindjen e Mesme dhe lufta e përgjakshme midis Iranit dhe Irakut vazhdoi.
Admirali Brown ishte i zënë me probleme shumë reale; ai ishte gati për çdo telash. Sidoqoftë, admirali pranoi të punonte me ne për dy deri në tre ditë dhe ishte mjaft i sjellshëm për të më lejuar të planifikoja dhe zhvilloja njëzet e katër orët e fundit të trajnimit.
Për mua, detyrat që duhej të përpunonim ishin të qarta.
Grupi amerikan i goditjes, me të gjithë rojet dhe avionët e tij, ishte në det të hapur. Detyra e tyre ishte të kapnin forcat e mia, të cilat po depërtonin në rojën e aeroplanmbajtëses me qëllim që ta "shkatërronin" para se t'i "shkatërronim" ato. Admirali Brown ishte mjaft i kënaqur me këtë plan. Ai mund të zbulonte një anije sipërfaqësore të armikut në një distancë prej më shumë se dyqind milje, ta ndiqte me qetësi dhe ta godiste në një distancë të përshtatshme me cilindo nga gjashtë transportuesit e raketave sulmuese. Dhe kjo ishte vetëm vija e parë e mbrojtjes së tij. Sipas çdo standardi ushtarak modern, ishte pothuajse i padepërtueshëm.
Unë kisha Glamorgan dhe tre fregata, plus tre anije nga Flota Ndihmëse Mbretërore: dy cisterna dhe një anije furnizimi. Të gjitha fregatat ishin anije kundër nëndetëseve dhe nuk mund të shkaktonin dëme serioze në një aeroplanmbajtëse, përveçse ta godisnin atë. Vetëm Glamorgan, me katër raketat e tij Exocet (distanca e qitjes njëzet kilometra), mund të bënte dëm të vërtetë në Detin Koral, dhe Admirali Brown e dinte këtë. Kështu, anija ime kryesore ishte kërcënimi i tij i vetëm dhe objektivi i tij i vetëm i vërtetë.
Ne do të fillonim jo më herët se ora 12:00 dhe jo më pak se dyqind kilometra nga transportuesi amerikan i avionëve. Ajo ishte e vendosur në qendër të një hapësire të madhe me ujë të pastër blu, nën qiellin e kaltër të qartë. Dukshmëria aktuale është 250 milje. Admirali Brown ishte në mes të një zone ekskluzive të mbrojtur mirë, dhe unë as nuk kisha avantazhin e mbulimit të reve lokale, e lëre më mjegullën, shiun ose detet e trazuara. Pa mbulesë.
Asnjë vend i fshehur. Dhe asnjë mbështetje e vet ajrore …
I urdhërova anijet e mia të ndaheshin dhe të merrnin pozicione në një rreth dyqind milje nga transportuesi i avionëve deri në orën 12:00 dhe pastaj ta sulmonin sa më shpejt të ishte e mundur (një lloj sulmi detar nga një brigadë e lehtë nga drejtime të ndryshme). Gjithçka do të ishte mirë nëse, tre çerek ore para momentit kur duhej të fillonim, një avion luftarak amerikan nuk ishte shfaqur, na gjeti dhe nxitoi në shtëpi për të njoftuar shefin: ai kishte gjetur atë që po kërkonte. Vendi dhe rrjedha jonë janë të njohura!
Ne nuk mund ta "rrëzonim" - mësimi nuk kishte filluar ende! Ne mund ta kishim luajtur mësimin para se të fillonte. E vetmja gjë që mbeti ishte të prisnim një sulm ajror amerikan në Glamorgan sa më shpejt që ata të mund ta dorëzonin atë.
Pavarësisht, ne duhet të vazhdojmë të veprojmë dhe nuk kemi zgjidhje tjetër veçse të bëjmë goditjen tonë më të mirë. Kjo më detyroi të ndryshoja drejtim drejt lindjes dhe të shkoja sa më shpejt që të ishte e mundur në një hark prej dyqind kilometrash në drejtim të kundërt. Tre orë më vonë, ne dëgjuam avionët amerikanë të goditjes që shkonin drejt një zone rreth njëqind kilometra në perëndim nga ne. Ata nuk gjetën asgjë atje dhe fluturuan përsëri. Sidoqoftë, gjatë ditës ata gjetën të gjitha anijet e mia, një nga një, përveç një - Glamorgan, dhe ishte e vetmja anije që patjetër duhej ndaluar, pasi ishte e vetmja e aftë për të fundosur një transportues avioni.
Më në fund amerikanët "goditën" fregatën time të fundit. Kur dielli perëndoi përtej Detit Arabik dhe nata ra, Glamorgan u shndërrua në një zonë dyqind kilometrash. Muzgu i dha vendin errësirës totale dhe unë urdhërova të gjitha dritat në anije dhe të gjithë fenerët e mundshëm që mund të gjendeshin në anije. Ne u nisëm për të krijuar pamjen e një anije lundrimi. Nga ura dukej si një pemë e Krishtlindjeve lundruese.
Në natën e tensionuar ne nxituam drejt Detit Koral Amerikan, gjatë gjithë kohës duke dëgjuar radio frekuenca ndërkombëtare.
Natyrisht, në fund, një nga komandantët e shkatërruesve amerikanë në radio na kërkoi të identifikoheshim. Imituesi im i shtëpisë Peter Sellers, i udhëzuar tashmë paraprakisht, u përgjigj me theksin më të mirë indian që mund të merrte: "Unë jam një Rawalpindi që udhëtoj nga Bombaj në Portin e Dubait. Natën e mirë dhe fat! " Dukej si një dëshirë nga kamerieri i një restoranti indian në Surbiton. Amerikanët, të cilët luftuan "luftën e kufizuar", duhej të besonin dhe të na linin të vazhdonim. Koha fluturoi shpejt derisa ne, me sistemin tonë të raketave Exocet që synonte transportuesin e avionëve, ishim saktësisht njëmbëdhjetë kilometra larg. Ata ende vazhduan t'i konsiderojnë dritat tona si dritat e Rawalpindi që vazhdojnë biznesin e tij të padëmshëm.
Gradualisht, megjithatë, ata filluan të kapërcehen nga dyshimet. Shenjat e konfuzionit u bënë të dukshme kur shoqëruesi i transportuesit u shqetësua shumë dhe dy shkatërrues të mëdhenj "hapën zjarr" mbi njëri -tjetrin mbi kokat tona. E tëra që dëgjuam në radio ishte betimi i tyre i shkëlqyer.
Në këtë kohë, një nga oficerët e mi me qetësi thirri një aeroplanmbajtës për të nxjerrë lajme të tmerrshme mbi Tom Brown - ne jemi gati ta dërgojmë anijen e tij në fund të Oqeanit Indian, dhe ai nuk mund të bëjë më asgjë. "Ne nisëm katër Exocets njëzet sekonda më parë," shtoi oficeri. Raketat kishin rreth 45 sekonda për të fluturuar para se të "godisnin" transportuesin e avionëve. Kjo ishte rreth gjysma e kohës që Sheffield kishte gjashtë muaj më vonë.
Deti Koral nuk kishte kohë të vinte në skenë LOC. Amerikanët, si ne, e dinin që transportuesi i avionëve ishte tashmë i paaftë për të luftuar.
Ata humbën një anije të tillë "kritike" për misionin e tyre, së bashku me forcën ajrore në të.
Me gjithë drejtësinë, katër Exocets vështirë se mund të kishin fundosur një aeroplanmbajtëse amerikane. Dëmtimi, po. Çaktivizo për njëfarë kohe, për disa orë apo edhe ditë për të ndërprerë fluturimet … Sidoqoftë, në një luftë të vërtetë, kjo goditje do të kishte fituar kohë të mjaftueshme që disa forca të tjera të arrinin avionin e humbur AUG. Në një mënyrë apo tjetër, sulmi me raketa i Woodward pati sukses.
Disa përfundime
Pra, nga përvoja e këtyre stërvitjeve, çfarë nevojitet për t'u afruar me një aeroplanmbajtës në distancën e një salvoje raketash?
Së pari, aftësia për të maskuar. Amerikanët ishin fshehur në trafikun tregtar. Britanikët pretenduan se ishin një anije lundrimi. Këto truke funksionojnë në fillim të luftës, kur pikërisht ky trafik është atje. Pastaj ata nuk punojnë më, nuk ka transport publik. Për më tepër, sot aeroplanët amerikanë (dhe nganjëherë jo-amerikanë) kanë optikë të natës, dhe ata nuk shikojnë dritat, ata mund të shohin gjithçka në mënyrë perfekte gjatë natës. Ekziston edhe AIS, mungesa e një sinjali i të cilit automatikisht identifikon një "kontakt" si armiqësor. Sidoqoftë, pika e parë është maskimi. Shtë e nevojshme që të kishte një mundësi për të "humbur" - ose trafikun civil, ose një vijë bregdetare të prerë nga kanalet dhe fiordët, anijet e djegura, por jo të fundosura që lëviznin në vendin e betejave, dhe të ngjashme. Përndryshe, aeroplanët do ta gjejnë anijen URO më shpejt.
Së dyti, nevojitet befasia e breshërisë. Woodward thekson se Coral Sea nuk arriti të vendosë dipolet. Po sikur të dallonin një raketë nga dhjetëra kilometra (si ndonjë "Granit" që zbriste për një sulm)? Atëherë ajo do të kishte shkuar në LOC. Ky është një moment shumë i rëndësishëm - pas vitit 1973 pati shumë beteja raketash, por asnjë raketë e vetme kundër anijeve nuk goditi një anije të mbuluar nga ndërhyrja! Të gjitha hynë në pengesa. Dhe kjo imponon shumë kufizime në sulm - raketa duhet të shkojë rreptësisht përgjatë profilit të lartësisë së ulët, ose të jetë aq e shpejtë sa që asnjë ndërhyrje nuk mund të shkaktojë. Kjo e fundit, edhe për një raketë hipersonike, nënkupton nevojën për një lëshim të zbrazët, megjithëse më tej sesa thjesht një supersonik.
Së treti, prandaj, rrjedh nga pika e mëparshme - ju duhet t'i afroheni. Një lëshim në kufirin e rrezes nuk ka të ngjarë të bëjë asgjë, ose raketa duhet të jetë delikate, nën -zanore dhe të fluturojë vetëm në lartësi të ulët.
Së katërti, duhet të jeni të përgatitur për humbjet. Woodward humbi të gjitha anijet përveç një. Në rast të një goditjeje të vërtetë në Detin Koral, shkatërruesi britanik gjithashtu do të ishte fundosur nga anijet përcjellëse më vonë. Mastin mund të ishte goditur nga aeroplanët Eisenhower në Forrestal. Atëherë Forrestal do të ishte "mbytur", dhe pastaj anijet URO do të "kishin barazpeshuar".
Kështu shkruan Woodward për të:
Morali është që nëse në kushte të tilla komandoni një grup goditës - tregohuni të kujdesshëm: në kushtet e motit të keq mund të mposhteni. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përballeni me një armik të vendosur që dëshiron të humbasë disa anije për të shkatërruar transportuesin tuaj të avionëve. Armiku do të jetë gjithmonë kështu, pasi të gjitha forcat tuaja ajrore janë në transportuesin e avionëve. Me humbjen e transportuesit të avionëve, e gjithë fushata ushtarake ndoshta do të ketë përfunduar.
Woodward ka të drejtë - armiku do të jetë gjithmonë i tillë, vetëm sepse nuk ka mënyrë tjetër - të ekspozojë disa anije nën sulm, kështu që të tjerëve ndoshta do të duhet ta bëjnë këtë goditje.
Së pesti, transportuesi i avionëve ka një avantazh. Gjithsesi. Prania e dhjetëra avionëve, shpejtësia e lartë, prania e mundshme e avionëve AWACS ose, në rastin më të keq, helikopterët AWACS, lejon një transportues avionësh të zbulojë anijet URO para se të arrijnë në rrezen e një salvo dhe t'i mbysin ato. E vetmja gjë që në betejën e anijeve URO kundër transportuesve të aeroplanëve punon kundër një aeroplanmbajtëse është shanset që selia e grupit të transportuesit të aeroplanëve "nuk do të gjejë" "vektorin e kërcënimit" të saktë dhe do të kërkojë anijet URO jo aty ku ata me të vërtetë do të jetë. Dhe në disa raste një situatë e tillë madje mund të "krijohet", por nuk duhet të shpresoni për këtë, megjithëse duhet të bëni gjithçka të mundshme për këtë.
Së gjashti, anijet që po sulmojnë kanë nevojë për helikopterë AWACS. Helikopteri mund të bazohet në një kryqëzor ose fregatë. Helikopteri teorikisht mund të ketë një radar që funksionon në një mënyrë pasive ose mjete zbulimi radio që lejojnë zbulimin e operacionit të radarëve të anijeve të armikut, të paktën nga disa qindra kilometra.
A kanë përparësi anijet URO? Ndryshe nga kohët me të cilat lidhen shembujt e përshkruar, ka. Këto janë sisteme moderne të mbrojtjes ajrore.
Për të cituar Mastin:
Ne kishim dy stërvitjet e para me anije të pajisura me sistemin Aegis. Dhe ka pasur një debat të gjatë se si të përdoren këto anije - larg transportuesit të avionëve, për atë që u quajt beteja e jashtme ajrore, ose pranë transportuesit të avionëve për të përgjuar raketat që vinin në objektiv. Pikëpamja ime ishte se nëse i mbajmë anijet afër, atëherë nuk kemi anije "Aegis", por anije me SM -1. Pra, ato duhej të përdoreshin për të kontrolluar betejën ajrore sepse, siç e përcaktuam ne, për t'u marrë me sulmet masive të Dështimit, ju duhet t'i sulmoni këta djem disa qindra kilometra [nga anija e sulmuar].
Kjo do të thotë, shfaqja e "Aegis" bëri të mundur zmbrapsjen e sulmeve masive ajrore nga një distancë e gjatë … por e njëjta fregatë Projekti 22350 ka aftësi të krahasueshme, apo jo? Dhe kryqëzorët 1164 dhe 1144 kanë një sistem të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë dhe ende një raketë mjaft të mirë. Dhe është teknikisht e realizueshme t'i bësh ata të "luftojnë së bashku". Pra, në disa raste, thjesht duhet të sulmoni qëllimisht veten nëse fuqia e kombinuar e të gjitha sistemeve të mbrojtjes ajrore në KUG është e mjaftueshme për të zmbrapsur një masiv (nga 48 avionë në rast goditjeje nga një transportues avioni, që do të thotë rreth 96 raketa të llojeve të ndryshme-raketa nën-zanore kundër anijeve dhe sisteme supersonike anti-raketore, plus mashtrime) të sulmit ajror. Sidoqoftë, "të luash luftë" në formatin e një artikulli të vetëm është një detyrë falënderuese. Por fakti që avionët pa kuvertë janë mjetet kryesore të mbrojtjes ajrore AUG ia vlen të kujtohet.
Praktika tregon se anijet URO janë mjaft të afta të jenë në një distancë lëshimi raketash nga një transportues avioni. Sidoqoftë, numri i kufizimeve dhe kërkesave me të cilat do të përballet një grup sulmues detar gjatë kryerjes së një detyre të tillë e bën atë një ndërmarrje jashtëzakonisht të rrezikshme dhe shumë të vështirë, e cila në kushtet moderne është vështirë e realizueshme pa humbje të mëdha në përbërjen e anijes. Për më tepër, shanset e një transportuesi avioni për të luftuar një sulm të tillë janë dukshëm më të larta se shanset për të sulmuar anijet URO për ta përfunduar atë me sukses. Sidoqoftë, shkatërrimi i transportuesve të avionëve nga anijet URO është mjaft i mundshëm dhe duhet të praktikohet në stërvitje.
