Më 7 Prill 1945, një procesion funerali i përbërë nga një luftanije, një kryqëzor i lehtë dhe tetë shkatërrues po lëvizte në Detin e Kinës Lindore. Japonezët çuan në therjen e krenarisë së tyre - një anije që mbante emrin e kombit. Yamato e paimitueshme. Anija më e madhe luftarake jo ajrore në historinë njerëzore.
70 mijë tonë çelik forca të blinduara, mekanizma dhe armë. Kalibri kryesor i superlinkorit është 460 mm. Trashësia e rripit të armaturës është 410 mm. 75% e zonës së kuvertës ishte e mbuluar me pllaka të blinduara 200 mm të trasha; tremujori i mbetur ishte 227 mm i trashë. PTZ madhështore dhe dimensionet e mëdha të vetë anijes garantuan ruajtjen e efektivitetit luftarak edhe pas 6 goditjeve të torpedos në pjesën nënujore të bykut. "Yamato" dukej absolutisht një luftëtar i paprekshëm dhe i patundshëm, i aftë të shtypë çdo armik dhe të shkojë aq larg sa kishte karburant dhe municion të mjaftueshëm në bord.
Por atë kohë gjithçka doli ndryshe: dyqind avionë amerikanë e copëtuan superlinkorin në dy orë. Pasi mori rreth 10 goditje nga silurët e avionëve dhe 13 bomba (zakonisht kjo frazë flitet shpejt, pa asnjë vëmendje ndaj silurëve), "Yamato" ra në anën e tij dhe u zhduk në një vorbull të zjarrtë. Shpërthimi i ngarkesës me municion të betejës japoneze u bë një nga shpërthimet më të fuqishme të epokës para-bërthamore (rendimenti i vlerësuar 0.5 kt). Nga ekuipazhi i betejës, 3000 njerëz vdiqën. Amerikanët humbën 10 avionë dhe 12 pilotë në atë betejë.
Kjo zakonisht ndiqet nga grimacat dhe përfundimet e zhytura në mendime se si "aeroplanët e vjetër me pistoni" shkatërruan krenarinë e Perandorisë Japoneze. Nëse Avengers me lëvizje të ngadaltë me bomba dhe torpedo primitive ishin në gjendje të arrinin një sukses kaq kolosal, cilat janë aftësitë e aviacionit modern supersonik të pajisur me armë me precizion të lartë?
Eksperiment metafizik. Zgjedhja e armëve
Më 7 Prill 2014, një procesion funerali i përbërë nga një luftanije, një kryqëzor i lehtë dhe tetë shkatërrues po lëvizte në Detin e Kinës Lindore. Japonezët çuan në therjen e krenarisë së tyre - një anije që mbante emrin e kombit. Shumë përpara, prapa frontit të stuhisë, ishte armiku-aeroplanmbajtësja me energji bërthamore Nimitz me dy skuadrilje të bombarduesve Super Hornet dhe një skuadrilje të F-35C-ve të fundit. Kapiteni Jeff Ruth mori një urdhër të qartë: të fundoset beteja japoneze në kohën më të shkurtër me humbjet më të vogla. Dhe "Nimitz" me guxim u zhvendos drejt viktimës së tij …
Pilotët e kuvertës përshëndetën me kënaqësi lajmin e rrahjes së ardhshme të një anije japoneze të paarmatosur. Por së pari, ishte e nevojshme të bëhej një zgjedhje - çfarë municioni të varej nën krahët e Super Hornets për të zgjidhur një detyrë kaq të thjeshtë dhe të dukshme. Në të vërtetë, çfarë mund të jetë më e lehtë sesa të fundosësh një luftanije të vjetër? Gjyshërit e tyre e bënë atë në dy orë, që do të thotë se ata mund ta bëjnë edhe më shpejt.
- Xhoni, çfarë kemi?
- Raketa kundër anijeve Harpoon!
- e padobishme. Raketat plastike kundër anijeve nuk mund të depërtojnë në një anë të blinduar prej 40 centimetrash.
- Raketat anti-radar HARM!
- Jo ashtu. Shiko me shume.
- Ndoshta le të provojmë Mavrikun?
- Kreu i luftës 126 kilogramë … Po qeshni?
-Ka modifikime të shpimit të armaturës me një kokë të rëndë 300 kilogramësh.
- E gjithë kjo është e pakuptimtë. Johnny, shiko për bomba normale.
- Kasetë?
- Jo !!!
Raft - 1000 bomba të pa drejtuara Mk. 83
- U gjet! "Payway" me udhëzim lazer.
- Vizatoni ato më të rëndat me 2,000.
- Zotëri, ne nuk kemi bomba të tilla. Pilotët e kuvertës janë të kujdesshëm që të mos përdorin municion që peshon më shumë se 1000 paund, përndryshe problemet e stabilizimit mund të shfaqen gjatë ngritjes nga një katapultë. Dhe nëse pilotët nuk arrijnë të gjejnë objektivin (gjë që ndodh shumë shpesh, veçanërisht kur punoni në formatin "watch air"), bomba të shtrenjta do të duhet të hidhen në det - ulja me pezullime të tilla është e ndaluar.
- Mirë, le të kemi pak.
-500 paund "Payway-2".
- Dëgjo, Xhoni, pse nuk kemi silur?
Një skenë budallaqe.
… Supersonike "Super brirët" goditën betejën për 10 orë, derisa shkatërruan të gjithë superstrukturën dhe kuvertën e sipërme. Sidoqoftë, dëmtimi mbi vijën e ujit nuk përbënte një kërcënim vdekjeprurës për anijen e madhe, të mbrojtur mirë. "Yamato" u mbajt akoma në një keel të barabartë, mbajti rrjedhën dhe kontrollueshmërinë e tij. Frëngjitë e kalibrit kryesor funksionuan, të mbështjella me besueshmëri në pllaka forca të blinduara 650 mm.
Të bindur në kotësinë e sulmeve me bombë, Yankees ndryshuan taktikat e tyre. Tani avionët u përpoqën të hidhnin bomba në ujë, sa më afër anës së betejës, duke "hapur" gradualisht anën me shpërthime të afërta përgjatë vijës ujore. Taktikat dhanë fryte - një rrotull u shfaq gradualisht, beteja u ngadalësua - padyshim, filloi përmbytja e gjerë e ndarjeve. Sidoqoftë, japonezët e drejtonin vazhdimisht rrotullën duke përmbytur ndarjet në anën e kundërt.
Kjo lojë premtoi të zgjasë për një kohë të gjatë. Pasi e kishte varfëruar municionin e tij, krahu i kuvertës u kthye në anije. "Gjilpërat e goditjes" nga Okinawa u thirrën për të ndihmuar, të armatosur me 5000 l të veçantë. bomba shpuese betoni GBU-28. Trupi i këtyre bombave është bërë nga fuçitë e obusit të nxjerrë nga përdorimi 203 mm M110, të mbushur nga brenda me TNT. I rënë nga një lartësi prej 8000 m, një bosh i tillë është i aftë të shpërthejë gjashtë metra dysheme betoni.
Që nga thirrja e parë, operatori i Strike Needle arriti të arrijë një goditje të drejtpërdrejtë. Anija luftarake u drodh nga ndikimi i një bombe 2-tonëshe: GBU-28 shpoi kuvertën kryesore të blinduar dhe nxitoi poshtë, duke shtypur kuvertat e poshtme, derisa shpërtheu në bodrumin e municioneve. Në çastin tjetër, një shtyllë zjarri u varros në vendin ku kishte qenë Yamato.
Nga qesharake në serioze
Po, do të dukej diçka si fundosja e një anijeje luftarake nga aviacioni modern. Mënyra e vetme e besueshme është përdorimi i bombave speciale të kalibrit ekstra të madh (të ashtuquajturit "shkatërrues bunkerësh"). Në të njëjtën kohë, bombarduesi i rëndë F-15E mbetet i vetmi transportues i aftë për të hequr municion GBU-28. Luftëtarët konvencionalë "të lehtë" nuk janë të përshtatshëm për të mbajtur "lodra" të tilla.
Për të arritur efektin e dëshiruar, "bunker-basters" duhet të hidhen nga një lartësi prej disa mijëra metrash, gjë që e bën bombarduesin një objektiv ideal për sistemet kundërajrore të armikut. Përdorimi i GBU-28 është i mundur vetëm pas shtypjes së plotë të sistemit të mbrojtjes ajrore.
Në shembullin e shqyrtuar më lart, bombarduesit luftarakë modernë sulmuan një anije të pambrojtur të Luftës së Dytë Botërore, armët anti-ajrore Yamato nuk mund të përbëjnë një kërcënim për avionët që nxitojnë në lartësi të madhe. Por nëse Yamato është e pajisur me armë moderne, përfshirë. SAM me sistemin "Aegis" (mundësia e metamorfozave të tilla u vërtetua në praktikë gjatë modernizimit të anijeve luftarake amerikane të tipit "Iowa"), do të shndërrohej në një kështjellë të patundshme.
Strike Needles dhe Super Hornets nuk do të kishin guxuar të ngriheshin mbi horizontin e radios. Së pari, ata kishin nevojë të shtypnin mbrojtjen ajrore të betejës me breshëri raketash kundër anijeve dhe raketa anti-radar. Zhurma me fundosjen e Yamato -s do të zvarritej për një ditë të tërë.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Pra, pse aviacioni modern nuk mund të përsërisë triumfin e gjysmë shekulli më parë? Pse "avionët pistoni me shpejtësi të ulët" e prenë lidhësin "të duket si një arrë" në më pak se tre orë, ndërsa avionët supersonikë të jetëve kërkojnë shumë herë më shumë përpjekje dhe kohë?
Përgjigja është e thjeshtë - "avionët pistoni me shpejtësi të ulët" kishin një avantazh të rëndësishëm. Ata mund të përdorin armë silur!
E vërteta e ashpër është se Yamato nuk u fundos nga bombarduesit. Bomba të thjeshta nuk mund të shkaktojnë dëme fatale në betejën. Kontributi kryesor në fundosjen e super betejës u dha nga avionët silur. Më shumë se 10 goditje të fuqishme nën vijën e ujit me një kapacitet 270 kg torpex secila shkaktoi përmbytje katastrofike dhe paracaktoi vdekjen e afërt të anijes.
Torpedoja ka qenë gjithmonë një armë e tmerrshme. Një shpërthim nënujor në fuqinë e tij shkatërruese është disa herë më i lartë se një shpërthim sipërfaqësor (me një ngarkesë shpërthyese të ngjashme). Në fund të fundit, uji është një medium i pakompensueshëm. Vala e goditjes dhe produktet shpërthyese që rezultojnë nuk shpërndahen në hapësirë, por me fuqinë e tyre godasin anijen, duke shtypur trupin e saj dhe duke lënë vrima të hapura me një sipërfaqe prej 50 metrash katrorë ose më shumë. metra!
U zbulua se përmes një vrime me një sipërfaqe prej 1 sq. m në një thellësi prej 6 m nën vijën e ujit, 11 metra kub ujë derdhet në byk çdo sekondë. Ky është dëm kritik: nëse nuk ndërmerret asnjë veprim, anija do të vdesë brenda pak minutash.
Sistemet moderne udhëzuese "inteligjente" lejojnë zbatimin e algoritmeve edhe më të sofistikuara të sulmit. Në vend të një goditje të hapur në anën e kokës së luftës, ajo shpërthen gjatë kalimit të një silure nën pjesën e poshtme të anijes. Si rezultat, shpërthimi ndërpret shufrën dhe thyen anijen, si një ndeshje, në gjysmë!
Pra, pse nuk ka silur kundër anijeve në arsenalin e aviacionit modern?
Dhe nuk do!
Ekziston vetëm një arsye - një rritje e mprehtë e sistemeve të mbrojtjes ajrore, gjë që e bën të pamundur dërgimin e silurëve të avionëve në objektiv.
Torpedo është një armë e fuqishme por shumë specifike. Problemi i parë është ngadalësia relative. Shpejtësia e silurëve konvencionale nuk kalon 40-50 nyje *. Prandaj, ato duhet të dorëzohen sa më afër objektivit që të jetë e mundur, në mënyrë që torpedoja të ketë një shans për të zbuluar dhe kapërcyer anijen e armikut. Si rregull, diapazoni efektiv i lëshimit të silurëve modernë nuk kalon 10 kilometra. Të afrohesh në një distancë të tillë në një anije të pajisur me sistemin kundërajror S-300F ose Aegis është një rrezik vdekjeprurës për aeroplanin transportues. Në prag të vetëvrasjes.
* Për të shmangur insinuatat e ndryshme rreth torpedos legjendare të raketave "Shkval" (shpejtësia - 200 nyje), vlen të merret parasysh që ajo u lëshua nga një nëndetëse me saktësinë më të madhe: një zbukurim shtesë 1 ° shkaktoi sistemin e kontrollit inercial të raketa të dështojë dhe sulmi u ndërpre. Hedhja e Shkvalit nga aeroplani nuk bëhet fjalë. Për më tepër, torpedoja e raketave me shpejtësi të lartë nuk kishte strehim - një humbje prej njëqind metrash u kompensua nga fuqia e kokës bërthamore. Ky përbindësh u krijua në rast të një "apokalipsi" të përgjithshëm bërthamor dhe nuk ka asnjë lidhje me bisedën tonë të mëtejshme në lidhje me anijet dhe silurët e avionëve.
Në fillim të shekullit 21, armët e silurëve të avionëve mbijetuan vetëm në formën e silurëve të vegjël anti-nëndetës. Një nëndetëse, ndryshe nga një anije sipërfaqësore, nuk ka mbrojtje ajrore dhe nuk mund të sigurojë rezistencë të mirë ndaj një avioni silur. Fotografia tregon nisjen e një silur 324 mm Mk.50 nga avioni anti-nëndetës Poseidon
Problemi i dytë i një silure aviacioni është nevoja për të kaluar nga ajri në ujë, dendësia e të cilit ndryshon me një faktor prej 800. Përplasja me ujë me shpejtësi të madhe është ekuivalente me goditjen e betonit. Për të shmangur shkatërrimin e silurit, duhet të lëshohet sipas një skeme të veçantë në mënyrë që në momentin e ndikimit në ujë shpejtësia e tij të mos kalojë 100 m / s. Dhe sa më shumë që shpejtësia i afrohet vlerës së përcaktuar kufitare, aq më të rrepta bëhen kërkesat për trajektoren e rënies së torpedos. Lartësia e rënies, shpejtësia e transportuesit, këndi i zhytjes, modeli i vetë silurit - e gjithë kjo duhet të sigurojë hyrjen në ujë në një kënd të caktuar.
Sa i vështirë është ky problem, argjentinasit ishin në gjendje të bindnin veten që u përpoqën të përdorin avionin sulmues turboprop IA-58 Pukara si një bombardues torpedo (Lufta e Falklands, 1982). Depot kishin disa stoqe të silurëve të vjetër amerikanë Mk.13, dhe u vendos që të përpiqej të përdorte këtë shans për të sulmuar anijet britanike. Sipas rezultateve të eksperimenteve të shumta, u zbulua se siluri duhet të hidhet me një shpejtësi prej jo më shumë se 200 nyje (360 km / orë) nga një lartësi prej jo më shumë se 15 metra. Këndi i hyrjes së silurit në ujë duhet të jetë 20 °. Devijimi më i vogël nga vlerat e treguara e bëri punën kot - rrënojat e silurit u rikoshet nga uji ose u mbytën menjëherë në fund.
Nuk është e vështirë të imagjinohet se në çfarë do të kthehet një aeroplan nëse guxon të fluturojë deri në një anije moderne në përputhje me të gjitha kërkesat e mësipërme. Do të jetë vetëm një festë për S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 dhe sisteme të tjera të ngjashme!
Ekziston një mënyrë tjetër për të shmangur shumë nga vështirësitë në kalimin nga ajri në mjedisin ujor. Ne po flasim për bombardime në lartësi të mëdha me një parashutë frenash. Në këtë rast, shpejtësia e bartësit dhe lartësia e rënies nuk janë rreptësisht të kufizuara - në çdo rast, silur është ulur me kujdes në një parashutë. Kushti i vetëm: për të vendosur parashutën, kërkohet një rezervë lartësie prej disa qindra metrash. Si rezultat, "dita e sulmuesit kundërajror" do të përsëritet - avioni do të rrëzohet disa herë para se t'i afrohet objektivit.
Dhe silurja që zbret ngadalë nga qielli do të jetë e mbushur me "Daggers", "Portierët", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, etj. etj
Torpedoja me avion PAT-52 u krijua për të pajisur Tu-14 dhe Il-28.
Në ditët e sotme, përdorimi i armëve të tilla është i përjashtuar.
Përpjekjet për të përdorur metoda të tjera të frenimit në vend të një parashute, të cilat bëjnë të mundur shuarjen e shpejtë të shpejtësisë dhe vërshimin e shpejtë në valët e shpëtimit, janë padyshim të kota. Faza e frenimit reaktiv (përforcues) nuk do të zgjidhë plotësisht problemin e cenueshmërisë së transportuesit. Së dyti, frenimi i motorit është një metodë shumë energjike. Sistemi do të jetë aq i rëndë dhe kompleks sa do ta bëjë të pamundur përdorimin e tij me bombarduesit luftarakë konvencionalë.
Torpedot e avionëve janë një gjë e së kaluarës. Aviacioni modern nuk do të përsërisë kurrë bëmat e viteve të kaluara, kur "avionë pistoni të ngathët" mbytën anije të mëdha në pak orë.
Edhe në ditët e armëve primitive kundërajrore dhe "Erlikons" me udhëzime manuale, jeta e pilotëve të silurëve ishte e shkurtër
