Situata rreth Sirisë po formohet keq. Para së gjithash - për "skifterët" amerikanë nga Shtëpia e Bardhë e verdhë.
Palogjikshmëria e përgjithshme e luftës së ardhshme, e shumëzuar me problemet e brendshme ekonomike të vendeve evropiane, dha një rezultat të natyrshëm - aleatët besnikë të Shteteve të Bashkuara, të gjithë si një, refuzuan të luftonin nën flamurin e sunduesit të tyre.
Lindja iu bashkua bojkotit - duke mos dashur të bëjë probleme të reja për veten, Jordania refuzoi të sigurojë hapësirën e saj ajrore për avionët e Forcave Ajrore të SHBA.
Izraeli hesht.
Trendi botëror u mbështet edhe nga Iraku i mundur dhe i plaçkitur nga amerikanët - duke qëndruar në një pozë krenare, irakianët ndaluan avionët e Forcave Ajrore të SHBA të shfaqeshin në qiellin mbi luginat e Tigrit dhe Eufratit.
Koalicioni po shpërbëhet para syve tanë, të gjitha planet shkojnë në ferr, pilotët e Strike Eagle janë të trishtuar në bazën ajrore Mountain Home në Idaho - duket se tani ata nuk do të jenë në gjendje të fluturojnë në qiellin sirian.
Justshtë e drejtë që amerikanët të braktisin planet e tyre - në mungesë të numrit të nevojshëm të bazave ajrore aty pranë, kryerja e armiqësive në shkallë të gjerë është e pamundur. Por jo!
Yankees po nxjerrin "atun" e tyre të fundit - super -anijet e klasës "Nimitz"!
Aviacioni i marinës amerikane me bazë transportuesi nuk kërkon pëlqimin e askujt - fushat ajrore lundruese lejojnë që avionët të vendosen kudo në Mesdhe dhe të godasin Damaskun drejtpërdrejt nga ujërat neutrale!
Në rregull, le të mos tallemi me strategët fatkeq nga Pentagoni të cilët po luftojnë për të zgjidhur një detyrë të pamundur - as pesë "wunderwafels" të tipit "Nimitz" nuk janë në gjendje të kompensojnë mungesën e aeroporteve normale. Dhe avionët super-Hornet të montuar në kuvertë duken si një gjë për të qeshur kundër gjilpërave shkatërruese të goditjes dhe një luzmë të F-16-ve të vegjël por të shkathët dhe të kudondodhur.
Itshtë e qartë se grupet goditëse të aeroplanmbajtësit të Marinës amerikane, të lënë vetëm, nuk do të "heqin" luftën me Sirinë - në fund të fundit, në të gjitha 40 vitet e karrierës së tyre, Nimitz nuk kanë guxuar kurrë të "ngrihen dhe të shkojnë në sulm të plotë ".
Në 1991, këta frikacakë dhe hajdutë qëndruan për gjashtë muaj, duke pritur që Forcat Ajrore të Forcave Shumëkombëshe të mblidheshin në ndihmë të tyre - ndërsa trupat e Huseinit pushtuan në mënyrë pa ceremoni Kuvajtin dhe ndanë trofe të pasur.
U kërkua të fillonte një kundërsulm sa më shpejt të ishte e mundur, të vononte ofensivën dhe të parandalonte irakianët të fitonin një bazë në Kuvajt … Mjerisht, grupet transportuese amerikane nuk ishin me nxitim për të "projektuar" forcën e tyre.
Yankees ishin të vetëdijshëm se duke u futur në hapësirën ajrore të Irakut me forcat e krahëve të ajrit të disa transportuesve të avionëve, ata do të laheshin vetëm në gjak, do të humbnin pesëdhjetë automjete, por nuk do të ndalonin përparimin e Nebukadnetsarit * dhe Tavalkan për një sekondë.
Prandaj, transportuesit e avionëve qëndruan dhe prisnin.
Ata ishin duke pritur që 2,000 avionë luftarakë të Forcave Ajrore të Forcave Shumëkombëshe të mbërrinin në rajon.
* divizionet elitare të tankeve të Gardës Irakiane
Sidoqoftë, çështja nuk është as se krahu i transportuesit të avionëve duket si një cung i mjerueshëm në sfondin e mijëra automjeteve të Forcave Ajrore. Sa herë që një aeroplanmbajtës niset në një fushatë, ACTION zhvillohet me efekte të tilla speciale që vetë Steven Spielberg nuk e kishte ëndërruar.
Aviacionit i pëlqen hapësira. Por në vend të kësaj, ajo shtyhet në kuvertat e ngushta të anijes.
Shterimi i nxehtë i motorëve të avionëve, thikat e gazit të helikopterëve, një sasi e madhe e objekteve shpërthyese dhe të rrezikshme nga zjarri, lëvizja e traktorëve kudo dhe zvarritja e kabllove të aerofinisherëve, katapultatët që fërshëllejnë me avull të nxehtë, ashensorët e avionëve, ashensorët e municioneve, ngritja e deflektorëve dhe goditjet e rënda në shpejtësia e uljes së avionëve luftarakë modernë në mënyrë të konsiderueshme tejkalon vijën 200 km / orë!
Të gjitha këto udhëtime janë të përqendruara në një zonë të lëvizshme dhe të paqëndrueshme prej 18.200 metra katrorë. metra (2, 5 fusha futbolli).
Rezultati është logjik. Sapo diçka të shkojë keq - shkëndija më e vogël, lëshimi spontan i NURS nën krahun e një avioni sulmues të gatshëm për ngritje, ose ulja e një avioni në një tjetër (një komplot shumë i zakonshëm në ngutjen e ditëve të punës) - lind një FIREWORK i tillë që do të kishte zili një tjetër film blockbuster me shumë dollarë në Hollywood. Një vorbull zjarri përfshihet në kuvertë, duke i vënë zjarrin avionëve të grumbulluar - shpesh tashmë të furnizuar me karburant dhe gati për një fluturim të ri. Shpërthimi i bombave dhe dhjetëra ton vajguri të djegur të aviacionit - situata po merr një kthesë të rrezikshme.
Dhe sa "gëzim" marrin amerikanët nga thyerja në dukje e padëmshme e ndaluesit të ajrit!
Incidenti i rënies së mbajtësit të ajrit, USS George Washington, 2003
Një spërkatje ndodh nën hundën e një transportuesi avioni në lëvizje të plotë - ky është një aeroplan që ra në ujë, duke marrë 67 milion dollarë nga buxheti amerikan në fund në një çast (kostoja e fluturimit F / A -18E / F Super Hornet për vitin 2012).
Në këtë kohë, hardcore i vërtetë zhvillohet në kuvertën e fluturimit - copëzat e një kabllo të çelikut të thyer dëmtojnë marinarët nga ekuipazhi i kuvertës, duke prerë njëkohësisht bishtat e spikatur të avionëve dhe helikopterëve të parkuar në pjesën e pasme të anijes.
Në lagje të ngushta dhe pakënaqësi
Çdo ngritje dhe ulje kërcënon të kthehet në katastrofë - në kushte të tilla është më mirë që Nimitzes të qëndrojnë në skelën në Norfolk dhe të mos përpiqen të "projektojnë fuqinë" në të gjithë botën.
Contrashtë kundërindikuar që ata të shfaqen në brigjet e Sirisë - krahu i kuvertës mund të vdesë shumë kohë para se anija të arrijë në zonën e luftës - siç ndodhi me Oriskani, Forrestal dhe Enterprise.
Zjarri në aeroplanmbajtësin sulmues Forrestal (Gjiri i Tonkin, 1967), tragjedia më e madhe në historinë moderne të Marinës amerikane, ishte veçanërisht e kushtueshme për marinarët amerikanë. Në zjarrin e furishëm, 134 njerëz vdiqën atëherë, 161 marinarë të tjerë u plagosën dhe u dogjën.
Shkak? Nisja spontane e raketës së pa drejtuar 127 mm "Zuni" - pasi kishte rënë nga shtylla e avionit sulmues "Skyhawk", raketa u përplas me avionin që qëndronte përpara, plotësisht i karburantuar dhe i pajisur. Rezultati: një zjarr 17-orësh që përfshiu gjashtë kuvertë të anijes, shpërthimi i nëntë bombave në kuvertën e fluturimit, qindra të vrarë dhe të plagosur në mesin e ekuipazhit. Anija dhe krahu i saj ajror humbën plotësisht efektivitetin e tyre luftarak, 21 avionë të djegur u hodhën në bord (pa llogaritur avionët e dëmtuar nga zjarri).
Pasojat e zjarrit në Forrestal
Jo më pak i ashpër ishte zjarri në Ndërmarrjen me energji bërthamore në brigjet e Hawaiit (1969)-transportuesi më i ri i super-avionëve gati vdiq në një stërvitje para se të dërgohej në brigjet e Vietnamit. Shkak? Një rrjedhë avioni e drejtuar aksidentalisht në një raft me raketa Zuni (në fund të fundit, ngushtësia është një forcë e tmerrshme). Zjarri, nisja spontane e NURS - dhe më pas sipas modelit të dredhur: një zjarr për shumë orë, një derdhje karburanti nga avionët e rrëzuar, shpërthime në kuvertën e fluturimit, 27 të vdekur dhe 120 marinarë të djegur. Krahu ajror i Ndërmarrjes humbi 15 avionë.
Por historia më e çmendur ndodhi në bordin e aeroplanmbajtëses "Oriskani" (1966) - një marinar mbante një tufë flakërish sinjali, duke hedhur litarë mbi supe. Njëra nga raketat kapi diçka dhe rastësisht filloi nga tërheqja e kordonit. Marinari nuk u befasua dhe e hodhi mënjanë, pasi kishte rënë në telashe në një kuti me të njëjtat raketa. "Përshëndetjet" që u shpërndanë në të gjithë hangarin i vunë zjarrin avionit të ruajtur - 44 njerëz vdiqën në luftën kundër zjarrit, 156 të tjerë u plagosën rëndë. Pothuajse të gjithë avionët në kuvertën e hangarëve u dogjën.
Luftëtari Phantom bëri shumë keq kur u ul pa sukses në kuvertën e transportuesit të avionëve Midway (1972) - Phantom u përplas në mes të avionëve të parkuar në kuvertë deri në fund. Rezultati është një fshirje e hershme e tetë njësive të avionëve; humbjet midis personelit - 5 të vdekur, 23 të plagosur.
Sidoqoftë, pse po diskutojmë ngjarjet e 40 viteve më parë, kur ka shembuj më të fundit.
Për shembull, një pogrom në kuvertën e transportuesit të avionëve "Nimitz", 1981:
Avioni i uljes EW EA-6B Prowler u rrëzua në një helikopter të parkuar pa sukses Sea King. Zjarri që filloi u shua shpejt, sapo detarët u përpoqën të hiqnin mbeturinat, një shpërthim i një rakete Sparrow gjëmoi, i ndjekur nga katër shpërthime të tjera. Rezultati: 14 të vrarë, 39 të plagosur. Të gjithë avionët aty pranë u dogjën: nëntë avionë sulmues Corsair, tre përgjues të rëndë Tomcat, tre avionë S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, si dhe autorët e drejtpërdrejtë të tragjedisë: EA-6B Prowler dhe një helikopter Sea King Me
Aksident në kuvertën e "Nimitz", 1981
Një histori tjetër kurioze ndodhi në 1988. Gjatë lundrimit në Detin Arabik, në bordin e Nimitz, ndodhi një emergjencë nga cikli Ngritja e Makinave-shkrepësi elektrik i topit Vulcan me gjashtë fuçi u bllokua nga avioni sulmues A-7E. 4000 xhiro në minutë!
Topi fjalë për fjalë kapërceu avionët cisternë KA-6D përpara. Kjo rrethanë vetëm i shtoi dramës - ton vajguri aviacioni u spërkat nga tanket KA -6D dhe u ndez menjëherë, duke e kthyer aeroplanin në një pishtar të zjarrtë të furishëm.
Ata mezi arritën të shtyjnë cisternën e ndezur në bord, por para kësaj ajo arriti të vinte zjarrin 5 avionë Corsair, si dhe Viking dhe Intruder që qëndronin në pikën më të afërt.
1991, transportuesi i avionëve "Nimitz" (CVN-68) u dallua përsëri-natën e 12-13 korrikut, një F / A-18C "Hornet" u rrëzua në kuvertën e tij … biznesi, siç thonë ata, është i përditshëm, nëse jo për një nuancë - e shqetësuar duke djegur makinën, e braktisur nga ekuipazhi, e kapur në aerofinisher dhe ngriu në mes të kuvertës, por motorët e saj ende zhurmuan në modalitetin e djegies. Yankees ishin me të vërtetë me fat që nuk kishte asnjë avion tjetër ose një raft raketash Zuni aty pranë në atë monedhë.
Situata u shpëtua nga një teknik trim që arriti të hyjë në kabinën e avionit të dëmtuar dhe të fikte motorët.
1998, një aksident tjetër në transportuesin e avionëve Enterprise - EA -6B Prowler injoroi ndalimet e kontrolluesit dhe u ul në kokën e një avioni tjetër - S -3 Viking që sapo kishte zbritur nuk kishte dalë ende nga pista dhe kishte marrë një goditje shurdhuese në bishti. Detajet në video:
Tani shpërtheu!
Dhe këtu është lajmi më i fundit për vitin 2011: avioni luftarak me shumë qëllime F / A-18C Hornet shpërtheu dhe u dogj në një katapultë ndërsa përpiqej të ngrihej nga transportuesi i avionëve me energji bërthamore John S. Stennis. Raportohet për 10 viktima.
Po … siç thonë ata, duke pasur miq të tillë, nuk keni nevojë për armiq
Dëmi nga veprimet e avionëve me bazë transportuesi është kolosal - natyrisht, ne politikisht heshtëm në lidhje me aksidentet e zakonshme të avionëve që ndodhën pas ngritjes nga një katapultë ose gjatë uljes në një transportues avioni në lëvizje, siç është, për shembull, vdekja e Kara Haltgrin, pilotja e parë femër e avionëve me bazë transportuesi, F-14 Tomcat e së cilës ra në ujë ndërsa u ul në transportuesin e avionëve Abraham Lincoln (1994).
Të gjitha këto raste kanë një shpjegim të thjeshtë: ulja në një shirit çeliku të lëvizshëm me gjatësi të kufizuar nuk është një detyrë e lehtë; nga pilotët kërkohen kualifikimet dhe aftësitë më të larta të menaxhimit të avionëve filigranë. Gabimi më i vogël ose një shpërthim i mprehtë i erës - dhe avioni zhduket në valët pas anijes.
Aksident i rëndë në kuvertën "John F. Kennedy"
Pak më shumë - dhe ai do të ishte fiksuar në makina të tjera
Në fakt, numri i rasteve të tilla është mbi njëqind. Faqet tematike dhe videot që mbajnë YouTube janë plot me pamje të aksidenteve dhe emergjencave që ndodhën me aeroplanët me bazë transportuesi të Marinës amerikane.
Sigurisht, mbështetësit e Marinës amerikane do të gjejnë menjëherë një justifikim - që nga viti 2011, transportuesi i avionëve Nimitz festoi uljen e tij të 300,000 -të në kuvertën e tij. Çfarë do të thotë njëqind aksidente në sfondin e qindra mijëra uljeve të suksesshme?
Përgjigja është e thjeshtë - Aeroporti i Moskës Domodedovo Çdo ditë siguron 300-350 ulje të avionëve të pasagjerëve. Norma, të cilës iu deshën Nimitz 40 vjet për tu përmbushur, përmbushet nga një aeroport i zakonshëm në 2-3 vjet! Në të njëjtën kohë, rastet e aksidenteve të mëdha në aeroport llogariten në disa njësi - fjalë për fjalë një herë në 10 vjet.
Në parim, në vend të aeroportit Domodedovo, mund të merrni parasysh çdo bazë të Forcave Ajrore të SHBA.
Këto janë statistikat
Rrëzimi spektakolar i avionit sulmues LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
Sa i përket rrëzimeve të zakonshme ajrore dhe humbjeve luftarake që ndodhën në një distancë prej dhjetëra e qindra kilometrash nga transportuesi i avionëve - këto raste përjashtohen nga shqyrtimi, tk. kjo është e mundur me çdo avion të Forcave Ajrore dhe Marinës, pavarësisht se si bazohet.
Gjithashtu, incidentet e lundrimit detar përjashtohen nga rishikimi - siç është, për shembull, përplasja e transportuesit të avionëve "John F. Kennedy" me kryqëzorin "Belknap" (1975, kryqëzori u shkatërrua pothuajse plotësisht nga zjarri) ose tokëzimi të transportuesit bërthamor të avionëve "Stennis" (1999) - raste të ngjashme janë të vërteta për anijet e të gjitha klasave.
Me interes janë vetëm aksidentet në afërsi të një transportuesi avioni, në fluturimet e tij ose në kabinat e hangarëve, të lidhura drejtpërdrejt me specifikat e avionëve me bazë transportuesi. Dhe raste të tilla, siç e shohim, ishin mjaft të pakta.
Dhe nëse ju dukej se nuk ishte e mjaftueshme, këtu është një episod tjetër interesant:
25 janar 1987, Deti Jon. Avioni zbulues radio EA-3B Skywarrior raportoi një mosfunksionim kritik tek transportuesi i avionëve, duke e bërë të pamundur uljen duke përdorur një kapës ajri.
Në "Nimitz" detarët filluan të bujë, duke hequr urgjentisht avionët e panevojshëm në anët dhe duke tërhequr të ashtuquajturin "Barrikada" (rrjet elastik) për frenimin e avionit të dëmtuar. Mjerisht, gjithçka përfundoi në një mënyrë të keqe për Yankees - Skywarrior i madh depërtoi në barrikadë, u rrëzua kundër kuvertës me gjithë fuqinë e saj dhe, duke ngritur burime shkëndijash, ra në bord. Ekuipazhi prej 7 personash u vra.
Epo, ndodh.
Epilog
Kalimi i një aeroplani me një anije, në parim, nuk është një ide e keqe. Por gjithçka ka kohën dhe vendin e vet: ajo që ishte e madhe gjatë Luftës së Dytë Botërore tani është bërë absurde. Pesha, dimensionet dhe shpejtësia e uljes së avionëve modernë të avionëve janë aq të larta saqë edhe avioni më i vogël luftarak (Hornet) kërkon një anije gjigante për t'u ulur. Një "ishull lundrues" i vërtetë, cikli jetësor i të cilit vlerësohet në 30-40 miliardë dollarë (pa koston e funksionimit të një krahu ajror).
Por, mjerisht, siç tregon praktika, as kjo nuk është e mjaftueshme për funksionimin e sigurt dhe efikas të aviacionit - automjetet në kuvertë rrahin si shishe bosh.
Fuqia goditëse e fushave ajrore lundruese doli të ishte e papërfillshme në ndonjë nga luftërat moderne lokale (aftësitë e tyre në një luftë globale as nuk ia vlen të përmenden) - disa duzina automjete me karakteristika të kufizuara të performancës janë një hapësirë boshe në sfondin e mijëra Ajrit Avionët e forcës. Sa i përket "lëvizshmërisë" së tyre famëkeqe - në epokën e motorëve jet, shpejtësitë supersonike dhe mundësinë e karburantit në ajër - nevoja për "fushat ajrore lundruese" zhduket plotësisht.
Timeshtë koha për të pranuar sinqerisht se transportuesi i avionëve është i vjetëruar, ashtu si dikur brigantinët lundrues, galeritë e lundrave dhe anijet luftarake të luftës ruso-japoneze ishin të vjetëruara.
Sirianët mund të flenë të qetë - derisa Forcat Ajrore të SHBA të arrijnë në bazat ajrore në Lindjen e Mesme - nuk do të ketë luftë. Transportuesi bërthamor i super-avionëve "Nimitz" mund të hyjë dhe të dalë nga Deti i Kuq sa të doni, por gjestet e tij qesharake nuk do të thotë asgjë në kushtet moderne.
Dhe nëse Yankees megjithatë guxojnë të dërgojnë "ndihmë" në Detin Mesdhe - disa "fusha ajrore lundruese" të klasës "Nimitz", në këtë rast, Interneti do të mbushet me video në lidhje me rrëzimet e reja në transportuesit e avionëve. Aeroplani i marinës amerikane me bazë transportuesin do të ndërpritet në aksidente, por nuk do ta përmbushë detyrën.
Rrëzimi i fuqishëm i F-14. Muri i zjarrit!
Abraham Lincoln, 1993
Pozicioni i Nimitzes dhe transportuesve të helikopterëve të Marinës amerikane më 5 shtator 2013.
Kohët e fundit, numri i aksidenteve në transportuesit e avionëve të Marinës amerikane ka rënë ndjeshëm. Në fund të fundit, 8 nga 10 gjigantët atomikë pothuajse nuk shkojnë kurrë në det dhe nuk ndryshken në spirancë për vite me rradhë.
