Siç dihet gjerësisht, në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Gjermania u përpoq të çorganizonte komunikimet detare të Aleatëve me ndihmën e anijeve sipërfaqësore. Të dy anijet luftarake të ndërtimit special, nga "beteja xhepi" në "Bismarck" dhe "Tirpitz", dhe anijet tregtare të konvertuara, qëndrueshmëria luftarake e të cilave u sigurua nga aftësia e tyre për t'u maskuar si një anije tregtare.
Më pas, rritja e rezistencës së anglo-amerikanëve në det çoi në faktin se gjermanët ndaluan së mbështeturi në anije sipërfaqësore në operacione të tilla dhe më në fund kaluan në kryerjen e luftës nëndetëse (ne do të lëmë lojërat me Condors si një mjet goditës, kjo nuk është e rëndësishme në këtë rast) … Dhe, siç dihet gjithashtu gjerësisht, Gjermania humbi luftën nëndetëse tashmë në 1943.
Sidoqoftë, ne jemi të interesuar për skenën me anije sipërfaqësore. Interesante sepse, së pari, gjermanët humbën disa mundësi, dhe së dyti, fakti që ata i humbën këto mundësi përmban një mësim shumë interesant që shkon përtej Luftës së Dytë Botërore.
Por së pari, le të vërejmë një nuancë të rëndësishme. Shumë shpesh në lidhje me anijet sipërfaqësore gjermane që kryejnë misione luftarake në komunikim, fjala "sulmues", që rrjedh nga fjala "bastisje", përdoret në letërsinë ruse. Ky është një nga problemet e gjuhës moderne ruse - ne nuk i quajmë gjërat me emrat e tyre të duhur, gjë që më pas na pengon të kuptojmë saktë thelbin e ngjarjeve. Sidomos në një formë të ashpër, ky problem ekziston në përkthime, ndonjëherë duke shtrembëruar plotësisht kuptimin e koncepteve. Le të përcaktojmë konceptet për të filluar - anijet luftarake gjermane nuk kryen vetëm sulme, ata zhvilluan një luftë lundrimi në komunikimet e britanikëve. Këto ishin forca lundrimi, dhe kështu duhet kuptuar rëndësia që u është dhënë atyre nga komanda më e lartë ushtarake gjermane. Një bastisje është një lloj veprimi që zbatohet jo vetëm në një luftë lundrimi. Përafërsisht, një fushatë ushtarake në ujërat armiqësore me qëllim shkatërrimin e kolonave mund të konsiderohet një sulm, por jo çdo sulm i një anije sipërfaqësore është një operacion lundrimi kundër anijeve. Mundësitë e humbura të gjermanëve qëndrojnë në të kuptuarit e këtij fakti.
Lundrimi i luftës dhe bastisjet
Sipas "Fjalorit Detar" K. I. Samoilov, botuar nga Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVM e BRSS në 1941, "lufta e lundrimit" u përcaktua si "operacione kundër tregtisë detare të armikut dhe kundër anijeve komerciale neutrale që dërgojnë armiqtë dhe furnizimet që përdoren për të zhvilluar luftë. " A ishte kjo ajo që gjermanët donin dhe bënë? Po.
Le t'i drejtohemi klasikëve. Në veprën epokale të Alfred Thayer Mahan "Ndikimi i fuqisë detare në histori" (këtu janë, vështirësitë e përkthimit, në fund të fundit, Mahan nuk shkroi për fuqinë detare, por për fuqinë, fuqinë - forcën e aplikuar në kohë, përpjekje të vazhdueshme, fuqi detare, dhe kjo është diçka krejtësisht e ndryshme) ka fjalë kaq të mrekullueshme për luftën në komunikim:
Dëmi i madh që i bëhet pasurisë dhe mirëqenies së armikut në këtë mënyrë është gjithashtu i pamohueshëm; dhe megjithëse anijet e tij tregtare mund të mbulohen deri diku gjatë luftës - me mashtrim, nën një flamur të huaj, kjo guerre deurs, siç e quajnë francezët një luftë të tillë, ose ky shkatërrim i tregtisë armike, siç mund ta quajmë, nëse është i suksesshëm, duhet të jetë një shqetësim i madh për shtetin armik të qeverisë dhe të shqetësojë popullsinë e tij. Një luftë e tillë, megjithatë, nuk mund të zhvillohet më vete; duhet të mbështetet; pa mbështetje në vetvete, nuk mund të shtrihet në një teatër larg bazës së tij. Një bazë e tillë duhet të jetë ose portet e brendshme, ose ndonjë post i fortë i fuqisë kombëtare në bregdet ose në det - një koloni e largët ose një flotë e fortë. Në mungesë të një mbështetjeje të tillë, kryqëzori mund të ndërmarrë vetëm udhëtime të nxituara në një distancë të shkurtër nga porti i saj, dhe goditjet e saj, megjithëse të dhimbshme për armikun, nuk mund të jenë fatale.
dhe
… Veprime të tilla të dëmshme, nëse nuk shoqërohen nga të tjerët, janë më shumë bezdisëse sesa dobësimi. …
Nuk është kapja e anijeve dhe karvanëve individualë, qoftë edhe në numër të madh, ajo që minon forcën financiare të vendit, por epërsia dërrmuese e armikut në det, i cili dëbon flamurin e tij nga ujërat e tij ose lejon që ky i fundit të shfaqet vetëm në roli i një të arratisuri dhe i cili, duke e bërë armikun zot të detit, i lejon atij të bllokojë rrugët tregtare të ujit që çojnë në dhe nga brigjet e një vendi armiqësor. Një epërsi e tillë mund të arrihet vetëm me anë të flotave të mëdha …
Mahan jep një numër shembujsh historikë se si funksionuan këto varësi - dhe ata vepruan. Dhe, për fat të keq për gjermanët, ata punuan edhe për ta - të gjitha përpjekjet e Gjermanisë për të zhvilluar një luftë në komunikim, pa e mbështetur atë me veprimet e flotës sipërfaqësore, dështuan. Gjermania humbi të dy luftërat botërore, përfshirë për shkak të pamundësisë për të tërhequr Anglinë nga lufta. Dhe nëse në Luftën e Parë Botërore Gjermania kishte një flotë të madhe, të cilën ajo thjesht nuk e përdorte, atëherë në të dytën ishte shumë më keq - një flotë sipërfaqësore e aftë të bënte Marinën Mbretërore të paktën të priste një sulm gjerman, duke braktisur ofensivën aktive veprime, thjesht nuk kishte. Gjermanët gjetën një rrugëdalje në mos përfshirjen në betejat me flotën britanike, duke u përpjekur të shkatërrojnë tregtinë britanike duke sulmuar anijet transportuese dhe kolonat prej tyre. Dalja doli të ishte e rreme.
Por a do të thotë kjo se përpjekjet gjermane në luftën në det kundër Britanisë ishin plotësisht të dënuara?
Le t'i drejtohemi një koncepti tjetër përveç luftës ose lundrimit. Mjerisht, në lidhje me luftën në det, do të duhet të përdorni përkufizime të huaja, duke i përkthyer ato relativisht me saktësi.
Duket se ky përkufizim të kujton shumë atë që në flotën tonë tradicionalisht quhej fjala "bastisje". Por bastisja kryhet nga anijet që godasin tokën. Një bastisje është një rast i veçantë i një sulmi, "detyra speciale" e së cilës është që forcat sulmuese - anijet - duhet të godasin një objektiv bregdetar, çfarëdo që të jetë, nga depot e karburantit deri tek anijet armike në bazë. Në ditët e sotme, rëndësia e veprimeve të bastisjes është zvogëluar seriozisht nga shfaqja e raketave të lundrimit - tani thjesht nuk keni pse të shkoni në objektivin në breg, ai sulmohet nga një distancë e madhe. Por edhe dyzet vjet më parë, bastisjet ishin mjaft të rëndësishme.
Le t'i bëjmë vetes një pyetje: nëse një bastisje është një rast i veçantë i një bastisjeje, atëherë ka mundësi të tjera për veprimet e sulmit. A është e mundur të konsiderohet një fushatë ushtarake si një sulm, qëllimi i së cilës është të shkatërrojë konvojin e ruajtur dhe të kthehet? Siç u përmend më lart, ju mundeni, dhe ky do të jetë gjithashtu një rast i veçantë i një bastisjeje, si një bastisje.
Çfarë mbetet pas kllapave? Operacionet e bastisjes që synonin shkatërrimin e anijeve luftarake të armikut, të numëruara përkohësisht kundër forcave sulmuese, mbetën jashtë kllapave.
Gjermanët, të ballafaquar me dominimin total të britanikëve, dhe më pas anglo -amerikanët në det, zgjodhën një taktikë asimetrike - një luftë lundrimi, pamundësia e fitores në të cilën pa mbështetjen e një flote të fuqishme u justifikua në mënyrë të përkryer nga Mahan. Në të njëjtën kohë, mundësia e dërgimit të sulmuesve për "qitjen" e qëllimshme të anijeve luftarake britanike nga gjermanët nuk u përdor plotësisht. Por operacione të tilla, së pari, menjëherë do të fillojnë të ndryshojnë ekuilibrin e forcave në det në favor të Gjermanisë, nëse ato do të kryheshin në mënyrë korrekte, natyrisht, dhe së dyti, dhe kjo është gjëja më e rëndësishme, gjermanët kishin shembuj mjaft të suksesshëm të veprime të tilla, të tilla si me të vërtetë të suksesshme, dhe potencialisht të suksesshme, por gjatë të cilave ata përsëri refuzuan të arrijnë rezultatin.
Konsideroni tre episode nga lufta gjermane në det, duke marrë parasysh jo vetëm rezultatet aktuale të arritura, por edhe ato që Kriegsmarine nuk pranoi të arrinte.
Por së pari, le t'i përgjigjemi pyetjes: a ka flota që lufton në një pakicë të konsiderueshme parakushtet për të arritur sukses kundër një armiku numerikisht superior dhe dominues në det.
Shpejtësia kundrejt masës
Ata që kanë bërë boks e dinë shumë mirë truizmin: një nokaut nuk është një goditje super e fortë, është një goditje e humbur. Çfarë është e nevojshme që armiku të humbasë atë? Ju duhet të jeni më teknik dhe më të shpejtë, dhe forca e goditjes duhet të jetë vetëm e mjaftueshme, dhe jo shumë e madhe. Ajo është gjithashtu e nevojshme, natyrisht, por gjëja kryesore është shpejtësia. Duhet të jeni më të shpejtë. Dhe më elastike, në mënyrë që të mos humbni shpejtësinë shumë herët dhe të keni kohë për të "kapur" momentin.
Ky rregull i thjeshtë vlen më shumë se kurrë për veprimet ushtarake. Të dalësh përpara armikut në vendosje, manovrim dhe tërheqje është çelësi i suksesit të operacioneve të bastisjes, dhe madje edhe forca të vogla kundër atyre të mëdha mund ta arrijnë këtë. Pse eshte ajo? Për shkak se armiku që dominon detin është i ngarkuar me një detyrim që ai nuk mund të refuzojë ta përmbushë - ai duhet të jetë fjalë për fjalë kudo.
Le të kujtojmë Luftën e Dytë Botërore. Flota britanike po kryen operacione "rreth" Norvegjisë. Lufton italianët në Mesdhe. Kryen mbikëqyrje dhe patrullime në bregdetin gjerman, kudo që të ketë mundësi. Mban forcën në metropol. Konvojet e rojeve në Atlantik. Alokon forcat për të ndjekur sulmuesit. Dhe kjo shpërndarje e forcave ka pasoja të dukshme - nuk është e lehtë të mblidhni anije në një grusht për të shkatërruar forcat e armikut, natyrisht, kur sulmuesi siguron befasinë e veprimeve të tij (që është apriori e nevojshme në çdo operacion luftarak).
Le ta konsiderojmë këtë problem në shembullin e operacionit të Marinës Mbretërore kundër "betejës së xhepit" "Admiral Graf Spee". Formalisht, për të kapur "betejën", britanikët hodhën tre formacione nga gjithsej një aeroplanmbajtës, një kryqëzor beteje, katër kryqëzorë të rëndë dhe kryqëzorë të lehtë që nxitonin për të ndihmuar. Në praktikë, këto forca ishin aq të shpërndara në Atlantikun Jugor sa vetëm një njësi shumë e dobët nga kryqëzori i rëndë Exeter dhe dy kryqëzorë të lehtë Ajax dhe Akil mund të zbulonin Fjalën Admiral. Pjesa tjetër ishte vonë, një tjetër kryqëzor britanik mbërriti vetëm kur Exeter e kishte humbur tashmë efektivitetin e tij luftarak nga zjarri i topave të Spee.
Në shikim të parë, fushata e Spee, e cila përfundoi me përmbytje në vetvete, është një dështim i plotë. Por ne duhet të kuptojmë qartë se ky nuk është dështimi i anijes dhe ideja e një fushate të tillë, është dështimi i komandantit të betejës Hans Langsdorf. Ai fitoi fillimin e betejës, ai çaktivizoi anijen e vetme armike që mund të përbënte një kërcënim serioz për të, ai kishte epërsi ndaj zjarrit mbi anijet e mbetura britanike. Po, Fjala u dëmtua dhe ekuipazhi i saj pësoi humbje. Po, armiku kishte epërsi në shpejtësi. Por nga ana tjetër, "Spee" kishte një epërsi kolosale në distancë - kishte kaluar vetëm një javë nga momenti i marrjes së karburantit dhe kishte mjaft karburant në bord për t'u ngritur. Langsdorf mund, duke qëlluar përsëri, të largohej të paktën nga kryqëzorët e lehtë.
Atëherë, natyrisht, mund të kishte dalë ndryshe, por në ato vite ishte një detyrë shumë jo e parëndësishme për të drejtuar një anije të vetme në oqean. Nuk është shumë e lehtë edhe tani. Madje, përkundrazi, është e vështirë. Po sikur Langsdorf të merrte vendimin për të marrë drejtimin? Në rastin më të mirë për britanikët, rezultati do të ishte një ndjekje e gjatë dhe rraskapitëse në të gjithë oqeanin, ku britanikët do të duhej të fusnin gjithnjë e më shumë anije në operacion, në mënyrë që më pas ta detyronin Fjalën të merrte një betejë diku, në të cilën nuk është fakt se nuk do të kishte kushtuar asnjë humbje. Në rastin më të keq, kryqëzorët britanikë që kishin mbetur pa karburant do të detyroheshin të tërhiqeshin, përforcimet do të vonoheshin ose "humbisnin" dhe Spee do të shkonte në shtëpi.
Fakti që Langsdorf së pari e çoi anijen e tij në një rrugë pa krye, pastaj, duke braktisur përpjekjen për të depërtuar me një luftë, e përmbyti atë vetë, dhe më pas qëlloi veten, nuk i detyrohej asgjë tjetër përveç vullnetit të tij personal. Gjatë luftës, britanikët sakrifikuan veten më shumë se një herë në beteja të pashpresë dhe vdiqën në ekuipazhe të tëra për një ose dy goditje në objektiv, dhe duke pasur mundësinë për të shpëtuar. Askush nuk i shqetësoi gjermanët të silleshin në një mënyrë të ngjashme.
Britanikët nuk kishin një mundësi të mirë për të marrë dhe goditur arrogantët vetëm, pavarësisht epërsisë monstruoze në forcat ndaj Kriegsmarine. Pse? Sepse ato duhej të ishin kudo, dhe nuk ka një numër të pafund anijesh, dhe armiku që mban iniciativën mund të përfitojë nga kjo.
Ky është parakushti kryesor për suksesin e sulmit, edhe në kushtet kur qëllimi i tij nuk është të sulmojë kolonat dhe aksionet e tjera "lundruese", të paafta për të siguruar fitoren në luftë edhe nëse janë të suksesshme, por të kërkojnë dhe shkatërrojnë grupe të dobëta beteje dhe anije të vetme luftarake të armikut. Për të barazuar ekuilibrin.
Gjermanët nuk vendosën plane dhe qëllime të tilla për veten e tyre, ata ose nuk e kuptuan rëndësinë e tyre, ose nuk besuan në realizueshmëri.
Ironia e fatit është se ata bënë dhe bënë mirë veprime të tilla. Por - rastësisht. Le t'i konsiderojmë ato në më shumë detaje.
Episodi 1. Operacioni "Yuno"
Më 4 qershor 1940, betejat gjermane Scharnhorst dhe Gneisenau dhe kryqëzori i rëndë Admiral Hipper u larguan nga Wilhelmshaven për në det të hapur. Deri më 8 qershor, grupi i betejës gjermane përbëhej tashmë nga Scharnhorst, Gneisenau, kryqëzori i rëndë Admiral Hipper, shkatërruesit Z20 Karl Galster, Z10 Hans Lodi, Z15 Erich Steinbrink dhe Z7 Hermann Schöman. Njësia u komandua nga një nga komandantët më me përvojë gjermanë, Admirali Wilhelm Marshal.
Misioni luftarak i kompleksit ishte një sulm në Harstad, Norvegji. Sipas komandës gjermane, një operacion i tillë do të lehtësonte pozicionin e trupave gjermane në Narvik. Kështu filloi operacioni gjerman "Juno" ("Juno"). Sidoqoftë, në të njëjtën ditë, 8 qershor, kur grupi i betejës lëvizi drejt objektivit të tij, gjermanët mësuan se aleatët po evakuoheshin nga Norvegjia. Sulmi humbi kuptimin e tij. Marshali, megjithatë, vendosi të gjejë dhe shkatërrojë konvojin me trupat e evakuuara.
Ai nuk e gjeti. Grupi arriti të shkatërrojë vetëm dy anije transporti - transportin ushtarak Orama dhe cisternën Oil Payonier. Gjatë rrugës, fshirësi i minierës "Dzhuneper" u fundos. Por në gjysmën e dytë të ditës, grupi i betejës, siç thonë ata, "kapi" një çmim absolutisht të jashtëzakonshëm - transportuesi i avionëve "Glories" i shoqëruar nga një palë shkatërrues. Rezultatet janë të njohura. Anijet luftarake i fundosën të gjithë, dhe dëmi i vetëm që britanikët arritën të shkaktonin ishte një goditje me silur nga shkatërruesi Akasta, i cili i kushtoi jetën ekuipazhit të shkatërruesit (mbani mend aftësinë angleze për të luftuar deri në fund, të cilës i mungonte Langsdorf), dhe pesëdhjetë marinarë nga Scharnhorst.
Tani le të vlerësojmë se sa forca britanike ishin në zonën e operacionit. Transportuesit e avionëve Glories dhe Ark Royal, kryqëzori i rëndë Devonshire, kryqëzori i lehtë Coventry dhe kryqëzori i lehtë Southampton ishin në afërsi të fushës së betejës. Anijet luftarake Valiant, Rodney, kryqëzorët Ripals dhe Rhinaun dhe kryqëzori i rëndë Sussex ishin në një distancë prej më pak se një kalim të detyruar ditor.
Por - paradoksi i hegjemonisë detare - të gjitha këto anije kishin detyrat e tyre, nuk ishin aty ku ishte e nevojshme, ose nuk mund të braktisnin autokolonën e shoqëruar, ose nuk mund të rrezikonin pasagjerët në bord … përfundimisht, duke fundosur Lavditë dhe shkatërruesit e shoqërimit,gjermanët u larguan. Ky fat ishte aksidental - ata nuk po kërkonin një anije luftarake që mund të fundosej, duke u mbështetur në epërsinë e një palë beteje luftarake. Por çfarë i pengoi ata të kërkojnë mundësi të tilla, nëse e kuptojnë pak më mirë natyrën e luftës në det? Asgjë. Gjeni një kolonë, shkatërroni rojet në betejë, me forcat e mbetura, kapni dhe shkrini sa më shumë transporte të jetë e mundur.
Deri në një pikë të caktuar, britanikët mund të përballen me një mungesë të caktuar të anijeve luftarake. Dhe kjo do ta kishte bërë luftën e nëndetëseve gjermane dhe ndihmëse të kryqëzorëve në komunikim shumë më të suksesshëm. Britanikët thjesht nuk do të ishin në gjendje të ndanin aq shumë forca për të ruajtur autokolonat sa bënë në realitet - ata do të duhej të gjuanin për sulmuesit, duke shkatërruar flotën e tyre luftarake më shpejt sesa mund ta rivendosnin atë. Dhe tashmë nëse nëndetëset gjermane do t'i bashkoheshin gjuetisë për anije luftarake diku në Mesdhe …
Sigurisht, të gjitha sa më sipër ndodhën në fakt në periferi të Evropës - në brigjet e Norvegjisë. Por gjermanët kishin fushata ushtarake mjaft të suksesshme larg në oqean.
Episodi 2. Operacioni "Berlin"
22 janar 1941 "Scharnhorst" dhe "Gneisenau" u nisën për një udhëtim të gjatë në Atlantik me detyrën e fundosjes së kolonave britanike. Gjatë këtij operacioni, disa anije më shumë se një herë ranë në sy të britanikëve, sulmuan anijet e raportuara për të, dhe në përgjithësi, britanikët kishin një ide të përafërt të asaj që po ndodhte në oqean. Por, siç u përmend tashmë, të drejtosh një anije sipërfaqësore në oqean nuk është një detyrë e parëndësishme, dhe për ta thënë butë. Më 22 Mars të të njëjtit vit, një palë luftanije u ankoruan në Brest, dhe flota tregtare Britanike u ul me 22 anije. Operacioni u komandua nga Gunther Lutyens, i cili zëvendësoi Marshallin "sulmues të të gjithë Kriegsmarine" për shkak të konfliktit të këtij të fundit me Röder. Zëvendësimi nuk ishte i mirë dhe pati pasoja fatale. Mjeshtri i lundrimit Marshal, i vetmi admiral që mbyti një aeroplanmbajtës në një betejë artilerie (në atë kohë) dhe një komandant kokëfortë i aftë për vendime të pavarura, do të ishte akoma më i përshtatshëm në vendin e Lutyens.
Cila është karakteristika e Operacionit Berlin? Së pari, një palë anije luftarake gjermane "kërkuan" anijet britanike pa u ndëshkuar absolutisht, megjithëse tre herë ata hasën në roje të forta. Më 9 shkurt, anijet u gjendën në mënyrë të rrezikshme pranë betejës Ramilies në Atlantikun e Veriut, më 16 shkurt në jugperëndim ata u ndanë mjaft nga beteja Rodney, më 7 mars në lindje të bregut afrikan ata në mënyrë të ngjashme u larguan nga beteja Malaya dhe më 20 mars ata u vunë re avionë nga transportuesi i avionëve Ark Royal. Por britanikët nuk mund të sulmonin kompleksin gjerman, megjithëse që nga momenti që doli në det, forca të mëdha u dërguan për ta kapur atë. Por deti është i madh.
Pyetje: A mund të kenë qenë Scharnhorst dhe Gneisenau në gjendje të hollojnë jo anijet tregtare, por anijet luftarake britanike? Konsideroni situatën me daljen e kompleksit gjerman në autokolonën HX-106.
Më 8 dhjetor, vetëm një anije u përfshi në përcjelljen e konvojit - luftanije "Ramilies", e ndërtuar në 1915.
Pjesa tjetër e shkatërruesve gjysmë të vdekur të Luftës së Parë Botërore dhe korvetave "Lule" hynë në roje disa ditë më vonë, pas alarmit të ngritur nga "Scharnhorst" dhe "Gneisenau". Në teori, gjermanët mund të përpiqen t'i japin betejë sulmuesit britanik dhe ta fundosin atë. Sigurisht, ishte një rrezik: topat 15 inç të Ramilies mund të qëllonin në të njëjtën distancë me armët gjermane 280 mm, dhe masa e predhës 15 inç ishte shumë më e madhe. Por nga ana tjetër, gjermanët kishin 18 fuçi kundrejt 8 për Ramilies dhe një epërsi maksimale të shpejtësisë prej rreth 11 nyje. Në total, kjo bëri të mundur imponimin e çdo skenari beteje ndaj britanikëve.
Për më tepër, nëse gjermanët do të kishin pak më mirë të korrigjonin ndërveprimin midis flotave sipërfaqësore dhe nëndetëse, anijet luftarake mund të joshin betejën britanike jashtë rendit të konvojit, të drejtonin nëndetësen U-96 në Ramilies, e cila tashmë sulmoi autokolonën një çift ditë më vonë, duke fundosur disa transporte, dhe më pas duke ndërprerë me qetësi të gjitha anijet tregtare nga topat. Kjo ishte edhe më e vërtetë, sepse në të njëjtën lundrim anijet gjermane i drejtuan nëndetëset në objektiv, pak më vonë. Ishte e mundur të përpiqesh të sulmosh betejën gjatë natës në gamën maksimale të zjarrit aktual, duke përdorur udhëzimet e radarit. Ishte e mundur të qëllonte në betejën, dhe pastaj të drejtonte nëndetësen drejt saj. Kur Ramilies u mbytën në Atlantikun Perëndimor, britanikët kishin një "vrimë" shumë serioze në mbrojtjen e tyre, të cilën ata do të duhej ta mbyllnin urgjentisht me diçka … por me çfarë?
Dëmi do të ishte veçanërisht i dhimbshëm për britanikët nëse Scharnhorst dhe Gneisenau do të kishin kaluar nëpër të gjitha ato peshkare anti-nëndetëse, korveta, shkatërrues të Luftës së Parë Botërore dhe udhëheqësin e vjetër që po i afroheshin kolonës në ato ditë. Duket qesharake, por vetëm një vit më parë Britania u detyrua të bëjë një marrëveshje "bazë shkatërruese", duke hequr dorë nga asetet strategjike ushtarake për pesëdhjetë shkatërrues të prishur të Luftës së Parë Botërore, siç tha një nga oficerët që i mori ato - "anijet më të këqija që janë parë ndonjëherë " Britanikët përjetuan një mungesë monstruoze të anijeve përcjellëse, dhe ato anije që ata përdorën do të ishin qëlluar të thata nga ndonjë prej anijeve gjermane. Do të kishte qenë një goditje shumë më e dhimbshme sesa fundosja e anijeve tregtare.
Lutyens ndoqi verbërisht urdhrat e Hitlerit për të mos u përfshirë në luftime me anijet sipërfaqësore britanike. Operacioni Berlin nuk çoi në një ulje të forcës luftarake të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe. Sidoqoftë, gjatë këtij operacioni, gjermanët treguan se, përkundër dominimit britanik në det, megjithë epërsinë e tyre numerike në anijet luftarake të të gjitha klasave, megjithë transportuesit e tyre të avionëve dhe avionët me bazë transportuesi, një grup i vogël sulmuesish mund të shpërthenin në oqean, dhe për të kryer armiqësi intensive atje dhe për t'u kthyer. Kjo, në fakt, ndodhi, u zgjodhën vetëm qëllimet e gabuara.
Episodi 3. Ecje "Bismarck" dhe "Prince Eugen"
Hasshtë shkruar shumë për këtë fushatë, por për disa arsye nuk janë bërë përfundime të arsyeshme. Çfarë mund të mësojmë nga fushata e parë dhe e fundit ushtarake e Bismarkut? Së pari, një sulmues mund të shpërthejë në oqean edhe nëse forca të mëdha po e presin. Bismarku ishte i pritshëm dhe ai shpërtheu.
Së dyti, ia vlen të merret parasysh kërkesa e Lutyens për t'i dhënë atij Scharnhorst, Gneisenau, dhe në mënyrë ideale edhe Tirpitz kur të mund të shkojë në det, dhe të shtyjë operacionin derisa Tirpitz dhe Gneisenau të riparohen. … Raeder refuzoi gjithçka, dhe ai ishte i gabuar. Gjatë "Berlinit" Lutiens arriti të përfundojë misionin luftarak me dy anije. Selfshtë e qartë se britanikët, për të cilët pronësia e detit është një zgjidhje, do të marrin masa të ndryshme për të parandaluar që një incident i tillë të ndodhë përsëri. Kjo do të thotë se për të "sulmuar në të njëjtin drejtim kundër një armiku tashmë të paralajmëruar", forca më të mëdha duheshin sjellë në betejë. A ishin britanikët gati për këtë? Jo Edhe çfarë? Kjo do të thotë se të njëjtat forca që u hodhën në të do të ishin hedhur për të kapur kompleksin gjerman.
Kjo do të thotë, edhe nëse, së bashku me "Bismarck" dhe "Prince Eugen" në Ngushticën Daneze, kishte, për shembull, "Scharnhorst" (edhe nëse vetëm ai ishte vetëm), të gjithë njësoj, të njëjtat "Hood" dhe " Princi i Uellsit ". Vetëm gjermanët do të kishin nëntë fuçi të tjerë 280 mm. Dhe nëse fundosja e Hood është më shumë një luhatje statistikore, atëherë dështimi i Princit të Uellsit dhe tërheqja e tij nga beteja janë një model në ato rrethana. Scharnhorst si pjesë e grupit do ta kishte bërë atë logjike, jo aksidentale, dhe dështimin ose fundosjen e Hood, dhe dëmtimin shumë më serioz të betejës.
Dhe së treti, nëse gjermanët nuk do të ndiqnin qëllimin kalimtar të luftimit të kolonave, por do të "sulmonin" flotën sipërfaqësore të britanikëve, atëherë pas betejës në ngushticën daneze, Lutyens do të kishte bërë atë që kërkoi komandanti i Bismarkut, kapiteni Ernst Lindemann - ndiqni Princin e Uellsit dhe përfundojeni atë. Kështu do të kishte përfunduar fushata e parë luftarake e Bismarkut, dhe pas betejës me betejën, formacioni kishte vetëm një rrugë - shtëpi për në portin më të afërt për riparime. Dhe detyra e përfundimit të "Princit të Uellsit" në ato kushte specifike nuk duket aspak joreale.
Në fakt, nëse gjermanët do të kishin vepruar në mënyrë racionale, atëherë deri në një moment të caktuar ata do të kishin "sjellë" një anije luftarake nga çdo fushatë. Dhe çdo herë, një rënie në fuqinë luftarake të Marinës Mbretërore do të zvogëlonte aftësinë britanike për të mbrojtur konvojet e tyre. Logjika do të ishte shumë e thjeshtë - nuk ka luftanije apo kryqëzor në konvoj? Çdo kryqëzor ndihmës gjerman mund të shkrijë pjesën e mbeturinave të shoqërimit dhe më pas ta dërgojë transportin në fund në tufa. Pak kryqëzorë ndihmës? Por ka shumë nëndetëse, dhe ndryshe nga ajo që ndodhi me të vërtetë në histori, ata do të sulmojnë kolona ose anije të vetme pa një shoqërues. Gjithmonë ose shumë më shpesh sesa në realitet. Shkaktimi i humbjeve të vazhdueshme të Marinës Mbretërore do të lehtësonte aktivitetet e Marinës Italiane, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të ndikonte në rezultatin e betejave në Afrikë, i njëjti Rommel mund të kishte fituar në El Alamein, nëse do të kishte pasur lëndën djegëse për manovrim. Gjithçka ishte e ndërlidhur në luftën në det dhe gjermanët nuk duhej ta bënin transportin qëllimin e tyre kryesor, por anijet luftarake, të cilat e bënë Britaninë "Zonja e Deteve". Herët a vonë, ata do të ishin ende të stërngarkuar, vetëm "vala" e nisur nga betejat e fundosura do të kishte ndryshuar rrjedhën e luftës dhe jo në favor të aleatëve.
Dhe kur do të ndodhte "prishja"? "Bismarck" vdiq për shkak të gabimeve të grumbulluara - Röder, i cili nuk i dha Lutyens amplifikimin e nevojshëm, të cilin ai e pyeti, dhe vetë Lutyens, i cili së pari duhej të dëgjonte komandantin e kryesuesit të tij, dhe më pas të mbante disiplinë kur përdorte komunikimet me radio dhe jo shpik çdo gjë për armikun. Vdekja e kësaj anije nuk ishte një përfundim i paracaktuar, të paktën atje dhe atëherë.
Por doli ashtu siç ndodhi, dhe në fund, Hitleri, i cili nuk kupton absolutisht asgjë në çështjet detare, mbyti vetë flotën e tij sipërfaqësore, duke privuar veten nga një mundësi tjetër për të vonuar ose ndryshuar përfundimin e pashmangshëm të luftës së Gjermanisë së vogël kundër pothuajse të gjithë botës.
Rezultati i betejës në fund të vitit 1941, megjithatë, ishte në favor të gjermanëve - ata mbytën një aeroplanmbajtës, një kryqëzor beteje, dy shkatërrues dhe një minaweep në sulmet e tyre sipërfaqësore. Ju gjithashtu mund të shtoni këtu kryqëzorin e lehtë Sydney, të fundosur nga një kryqëzor ndihmës (në fakt, një anije tregtare me armë). Çmimi i gjithë kësaj është një luftanije dhe i njëjti kryqëzor ndihmës.
Dhe, natyrisht, nëndetëset - ato u lanë jashtë vëmendjes sonë, sepse nëndetëset e asaj kohe nuk mund të ndiqnin objektiva sipërfaqësore ose të dilnin nga nën bastisjen në fund të oqeanit. Ishte e vështirë t'i përdorësh ato pikërisht si një mjet sulmi që synonte shkatërrimin e flotës sipërfaqësore të armikut. Por për të dhënë një urdhër kategorik në prani të një objektivi ushtarak për ta rrahur atë dhe për të mos pritur një mundësi të sigurt për të sulmuar transportin, ishte mjaft e mundur. Nëndetëset gjermane tejkaluan numrin e flotës sipërfaqësore dhe mund të fundoseshin dhe fundosnin anije të mëdha sipërfaqësore britanike. Deri në fund të vitit 1941, rekordi i tyre përfshinte dy anije luftarake, dy transportues avionësh, një aeroplanmbajtëse shoqëruese, dy kryqëzorë të lehtë dhe pesë shkatërrues. Humbjet, natyrisht, ishin të pakrahasueshme me ato në anijet sipërfaqësore - deri në fund të vitit 1941, numri i përgjithshëm i nëndetëseve të fundosura arriti në 68 njësi gjermane. Dhe këto humbje, në kontrast me "Bismarkun", ishin plotësisht një përfundim i pashmangshëm.
Dikush mund të mendojë vetëm se çfarë mund të arrijnë gjermanët nëse zgjedhin objektivin e duhur që në fillim. Në fund, në Paqësor, nëndetëset amerikane u mbytën më shumë anije luftarake sesa të gjitha degët e tjera të Marinës së bashku - 55% e të gjitha humbjeve kur llogariten nga shenjat. Asgjë nuk i pengoi gjermanët të bënin të njëjtën gjë.
Asgjë nuk i pengoi ata të vinin në grupet e betejës detare nga anije të klasave të ndryshme - anije luftarake, kryqëzorë dhe shkatërrues, të cilët do të kryenin detyrat e tyre specifike si pjesë e grupit, asgjë nuk i pengoi ata të krijonin më vonë ndërveprim me flotën nëndetëse, përfshirë njësitë e bashkangjitura Luftwaffe me Fw200 e tyre … shiriti, duke marrë të cilin Forcat Detare Britanike përfundimisht mund të fusnin forcat sipërfaqësore të Kriegsmarine në bazat (në realitet, Hitleri e bëri atë), mund të ishte shumë, shumë e lartë.
Mësime për modernitetin
Gjermania, me forca të fuqishme tokësore, ishte dukshëm inferiore ndaj armiqve të saj në fuqinë totale detare. Për më tepër, portet dhe bazat e tij ishin kryesisht të izoluara nga oqeanet botërore, ku kalonin komunikimet kryesore të Aleatëve. Sot Rusia është në të njëjtin pozicion. Flota jonë është e vogël, nuk ka një strategji të qartë aplikimi dhe nuk do të përballojë një betejë me flotat e kundërshtarëve të mundshëm. Dhe ekonomia nuk do të na lejojë të ndërtojmë një flotë të krahasueshme me atë amerikane, dhe jo vetëm që është kështu, edhe sikur të kishim para, atëherë "vala" demografike në pragun e së cilës po qëndron shoqëria jonë thjesht nuk do të lejojë të formojmë të njëjtin numër të ekuipazheve dhe pjesëve bregdetare. Ne kemi nevojë për një paradigmë të re, dhe është shumë e dëshirueshme që të mos zbërthehet në vetëvrasje bërthamore si skenari i vetëm, edhe pse askush nuk do ta heqë atë.
Dhe në këtë kuptim, ideja e sulmeve që synojnë dobësimin e flotave të armikut meriton një studim të kujdesshëm. Në fund, çfarë, nëse jo sulme, ishin sulmet masive ajrore të planifikuara në kohën sovjetike mbi grupimet e anijeve të SHBA dhe NATO? Bastisjet siç janë, dhe objektivi i tyre ishin pikërisht anijet luftarake. Në fund të fundit, çfarë ka ndryshuar rrënjësisht që nga Lufta e Dytë Botërore? Zbulimi satelitor? Ata dinë të mashtrojnë, dhe tashmë ka raketa të afta për të rrëzuar një satelit në anijet amerikane, pjesa tjetër mund të shfaqet në të ardhmen e parashikueshme. Dhe një radar me anije i aftë për të siguruar një sistem kontrolli të synuar për një objektiv në orbitën pranë tokës nuk është më as një realitet, por më tepër histori, megjithëse më i fundit. Radarë mbi horizont? Përhapja masive e raketave lundruese me bazë deti do t'i nxjerrë jashtë loje në orët e para të konfliktit. Aeroplan goditës me rreze të gjatë gjithë moti? Por organizimi i një sulmi të saktë ajror kundër një objektivi sipërfaqësor në një distancë prej mijëra kilometrash ose më shumë është aq e vështirë sa shumica e vendeve në botë as që do të ndërmarrin. Deti është i madh. Nëndetëse bërthamore? Ata mund të ndjekin një objektiv sipërfaqësor me shpejtësi të lartë vetëm me koston e një humbje të plotë të fshehtësisë. Ne lehtë mund të përballemi me faktin se shumë pak ka ndryshuar që nga Lufta e Dytë Botërore, dhe se "kapja" e një anije sipërfaqësore në oqean është ende tepër e vështirë, edhe kur e dini përafërsisht se ku është.
Dhe se grupi i goditjes detare mund të luftojë aviacionin, ashtu siç ndodhi më shumë se një herë në të kaluarën. Dhe pastaj përvoja e vjetër papritmas rezulton të jetë shumë e vlefshme dhe e dobishme, me kusht që të kuptohet saktë.
Si mund të vendosni sulmuesit në oqean? Dhe në të njëjtën mënyrë siç bëri BRSS paraprakisht duke sjellë forcat e flotës në shërbimet luftarake. Vetëm atje ata ishin në një pozicion nga i cili ishte e mundur të gjurmonte armikun me një armë dhe, nëse ishte e nevojshme, t'i jepnin atij një goditje të menjëhershme, dhe rajonet e vendosjes ishin pothuajse gjithmonë të njëjta. Në rastin tonë, nuk është aspak e nevojshme të lidhesh me Mesdheun ose diçka tjetër.
Cili është çelësi i suksesit sot? Dhe njësoj si në të kaluarën - forcat e hegjemonit modern detar janë gjithashtu të shpërndara në të gjithë planetin në grupe të vogla - AUG "kohë paqe" me disa shkatërrues në shoqërim, grupe beteje amfibë të formuar "rreth" UDC me avionë, të gjithë prej tyre në përgjithësi shumë larg njëri -tjetrit, shumë më larg se diapazoni i kalimit ditor me shpejtësi maksimale.
Dhe e gjithë kjo, natyrisht, nuk e mohon nevojën për fundosjen e cisternave ushtarake. Por ata duhet të pasohen nga një goditje ndaj transportuesit të avionëve, luftëtarët e të cilit mbetën pa vajguri për disa ditë.
Çfarë duhet të jetë një anije sulmuese? Mjaft e fuqishme. Duhet të ketë shumë raketa, si për sulmet në bregdet (në fushat ajrore për të neutralizuar aviacionin), ashtu edhe për sulmet kundër anijeve dhe nëndetëseve. Ai duhet të ketë mbrojtje të fuqishme ajrore. Duhet të tejkalojë ndjeshëm konkurrentët në distancën e lundrimit dhe shpejtësinë maksimale - vetëm për shkëputjen nga forcat superiore detare të armikut.
Dhe sigurisht, veprime të tilla ia vlen të praktikohen, si "në hartë" ashtu edhe në det, me një armik të vërtetë. Mësoni prej tij dhe tregoni qartë se çfarë e pret nëse politikanët e tyre e çojnë çështjen në një shpërthim të vërtetë. Vazhdimisht përmirësoni dhe eksperimentoni për t'i paraqitur gjithmonë armikut një arritje të kryer.
Kështu që më vonë, në të ardhmen, pasardhësit e njerëzve të tjerë nuk do të debatonin duarkryq për mundësitë që kemi humbur.
