Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Gjeneral Kolonel Alexander ZELIN, është bërë mysafir i numrit tjetër të programit të Këshillit Ushtarak, i cili transmetohet në stacionin radio Echo të Moskës dhe kanalin televiziv Zvezda.
Alexander Nikolaevich, le ta fillojmë bisedën tonë me një ekskursion të vogël në historinë e Forcave Ajrore Ruse
- Në vitin e 12 -të të shekullit të kaluar, Duka i Madh Alexander Mikhailovich, kur i raportoi Nikollës II, bëri deklaratën e mëposhtme: pa njësi aeronautike dhe njësi të ushtrisë moderne ruse, është e pamundur të arrihet suksesi në beteja. Dhe nëse nuk krijohen trupa të tillë, atëherë Rusia do të mposhtet. Në fakt, pas këtij raporti, u lëshua një dekret i lartë, i cili hodhi themelet për krijimin e forcave aeronautike të ushtrisë ruse.
Cilat komanda përfaqësojnë Forcën Ajrore sot?
- Aktualisht, Forcat Ajrore përfaqësohen nga shtatë komanda- komanda e aviacionit të transportit ushtarak me rreze të gjatë, komanda e komandës operacionale-strategjike të mbrojtjes hapësinore dhe katër komanda të Forcave Ajrore dhe mbrojtjes ajrore, të cilat janë të vendosura drejtpërdrejt në rrethet ushtarake.
Tani nuk ka rrethe ushtarake. Çfarë ka ndryshuar me krijimin e katër Komandave të Operacioneve Strategjike?
- Nuk do ta thoja këtë. Rrethet ushtarake mbetën, numri i tyre u ul. Tani do të ketë katër rrethe ushtarake - këto janë njësi territoriale, emrat e të cilëve kanë ndryshuar disi: Rrethi Ushtarak Perëndimor, Rrethi Ushtarak Jugor, Qendror dhe Lindor … Ne parashikuam që ndryshime të tilla do të ndodhnin kur Forcat Ajrore filloi të reformohet. Epo, tani, kur status quo është përcaktuar, në të katër rrethet ushtarake, komanda strategjike të bashkuara, u krijuan 4 komanda - e para, e dyta, e treta dhe e katërta.
A ka ndryshuar ndërveprimi me degët e tjera të Forcave të Armatosura në ndonjë mënyrë?
- Unë do të zëvendësoja fjalën "ndërveprim" me "kontroll". Sepse ndërveprimi praktikohet kur nuk ka komandë dhe kontroll të mjaftueshëm dhe të qëndrueshëm të trupave.
Pra, gjëja e parë është menaxhimi?
- Po, e para është menaxhimi. Tani sistemi i menaxhimit, organizimi i forcave të bashkuara në drejtimet strategjike, po ndryshon rrënjësisht, në fakt, pse duhej të ishte kjo reformë. Draft dokumentet, një kuadër rregullator janë duke u përpunuar, ato diskutohen në llojet, degët e ushtrisë. Dokumenti kryesor normativ është lëshuar-ky është Dekreti i Presidentit, Komandantit të Përgjithshëm Suprem. Tani po punohet produktivisht, ku ne shprehim pikëpamjet tona mbi organizimin e komandës dhe kontrollit, kryesisht mbi krijimin e një strukture të komandave të përbashkëta strategjike, mbi rolin dhe vendin, natyrisht, të formacioneve dhe formacioneve të mëdha të njësive të Forcave Ajrore në kjo strukturë organizative.
Një nga dëgjuesit tanë shtron pyetjen: "A ndihmon Forca Ajrore në shuarjen dhe zbulimin e zjarreve?"
- Në mënyrë aktive, forcat dhe mjetet që ekzistojnë në Forcat Ajrore, me përjashtim të personelit dhe më pas në zona të caktuara, nuk e zgjidhën këtë problem. Detyra kryesore e Forcave Ajrore u përqëndrua në zbulimin e zjarreve dhe raportimin në strukturat përkatëse të Ministrisë së Emergjencave. Personeli u rekrutua në pikat qendrore të zjarreve, të cilat ndodheshin pranë njësive ushtarake, për të organizuar shuarjen e zjarreve. Unë dua t'i them fjalë të mira kreut të Universitetit të Inxhinierisë së Aviacionit Ushtarak në Voronezh, kadetëve të këtij institucioni arsimor për veprimet e tyre aktive. Ata e zgjidhën problemin e tyre.
Por më e rëndësishmja, atë që po bënte Forca Ajrore. Ne transferuam njësitë dhe nën-njësitë e tubacioneve inxhinierike në ato vende ku me të vërtetë kishte një situatë kritike, dhe zëvendës ministri i mbrojtjes gjeneral kolonel Dmitry Vitalievich Bulgakov e vuri në dukje këtë.
E dyta është një detyrë kaq e madhe. Ne kemi lëshuar tashmë mbi një mijë tonë vajguri të aviacionit dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë të tjerë për aviacionin EMERCOM. Kjo do të thotë, detyra që u vendos nga Ministri i Mbrojtjes dhe i njëjti Dmitry Vitalievich Bulgakov personalisht për mua është zgjidhur dhe vazhdon të adresohet …
A keni aeroplanët tuaj që janë të përfshirë në shuarjen e zjarrit?
- Nuk ka aeroplanë të veçantë të pajisur me pajisje shuarje zjarri në Forcat Ajrore. Por kjo nuk është as detyra jonë. Në një kohë, u prodhuan pajisje mbushëse të aviacionit për avionët Il-76. Ata gjithashtu kanë dokumentacion. Me sa di unë, fonde të tilla janë në dispozicion në aviacionin e Ministrisë së Situatave Emergjente. Dhe kur ka zjarre të tillë, një përdorim i tillë i vetëm i aviacionit nuk jep rezultatin e tij. Unë besoj se është e nevojshme që masivisht, masivisht të zbatohen këto mjete për të përmbushur detyrën e shtypjes ose shkatërrimit të vendeve të formimit të zjarrit. IL-76 merr rreth 40 tonë ujë, dhe nëse ka 10-12 makina të tilla, atëherë mund ta imagjinoni, derdhni menjëherë 400 tonë në vendin e zjarrit-ky tashmë do të jetë rezultati …
Alexander Nikolaevich, a keni ndonjë kënaqësi të përgjithshme me nivelin e inxhinierisë dhe zhvillimit teknik të aviacionit? Ne kemi qenë tradicionalisht përpara shumë vetave në aerodinamikë dhe kemi mbetur prapa dukshëm në aspektin e elektronikës. Cila është situata tani?
- Ka ide përparimi në avionët e gjeneratës së pestë. Ato janë të përfshira në të gjithë kompleksin e armatimit që do të instalohet në këtë automjet. Fluturimi dhe karakteristikat taktike të avionëve tanë së bashku me termocentralet - ato që kemi demonstruar në të gjitha shfaqjet ajrore të fundit, natyrisht, janë mbresëlënëse. Dhe përkundër faktit se kolegët tanë nga Shtetet e Bashkuara thanë se luftimet e ngushta nuk kanë perspektivë, megjithatë, F-22 filloi të kryejë super manovra. Ne e kuptojmë se për çfarë është kjo. Për të mos u shfaqur në sallone dhe për të treguar karakteristikat e fluturimit të makinës tuaj. Kjo, unë konsideroj, si një pilot luftarak, është një kërkesë e kohës. Kjo është pronë e çdo avioni që përfundimisht ju lejon të dilni fitues nga luftimet ajrore.
Detyra e parë që ishte, përveç zbulimit, në ato 98 vjet, kur filluan betejat ajrore?
- Po. Kishte gjithashtu periudha kur armatimi i topit u hoq nga avionët, dhe u përdorën vetëm raketa. Atëherë kuptuam se jo, armatimi i topit duhet të mbetet, dhe tani asnjë aeroplan i vetëm, në vendin tonë ose jashtë vendit, nuk fluturon pa një top të integruar.
Super-manovrueshmëria e avionit bën të mundur ndryshimin cilësor të aftësive luftarake të avionit dhe rrit aftësinë e pilotit për të realizuar fuqinë e plotë të armës në dispozicion.
Çfarë mund të thoni për aftësitë e vetë pilotit? Ne kemi nevojë për trajnim, i cili duhet të përmirësohet vazhdimisht. Po shkollat ushtarake tani?
- Ne kishim një sistem për trajnimin e personelit ushtarak në Bashkimin Sovjetik … Por ne po studiojmë përvojën botërore. Nëse marrim SHBA, Britaninë e Madhe, Francë - nuk ka institucione të shumta arsimore. Atje, ka institucione arsimore për secilin lloj, por të gjithë janë të trajnuar atje. Ky gërshetim i të gjithë specialistëve në një institucion arsimor, besoj, është e ardhmja. Deri në vitin 2012, ne do të kalojmë në një qendër të unifikuar ushtarake të trajnimit ushtarak për Forcat Ajrore. Do të krijohet në Voronezh në bazë të universitetit ushtarak që ekziston tani. Ai do të përfshijë degë që do të trajnojnë specialistë pilot dhe, për shembull, specialistë të mbrojtjes ajrore. Ne do të ndërtojmë aty pranë, dhe, në fakt, Ministri i Mbrojtjes tashmë ka dhënë lejen për këtë, qendra kryesore për përdorimin luftarak dhe rikualifikimin e personelit të fluturimit dhe testeve ushtarake është në bazë të qendrës në Lipetsk. Kjo do të thotë, ne po shkojmë drejt konsolidimit, drejt bashkimit të të gjitha specialiteteve që ekzistojnë në Forcën Ajrore.
Por ne trajnojmë jo vetëm specialistë për Forcën Ajrore, por edhe për të gjitha llojet dhe degët e Forcave të Armatosura të Rusisë, për strukturat e fuqisë së Federatës Ruse. E kam fjalën për personelin fluturues, personelin inxhinierik dhe teknik, të cilët janë drejtpërdrejt të disponueshëm në aviacionin e Ministrisë së Situatave Emergjente, në aviacionin e FSB -së, në aviacionin e Trupave të Brendshme.
Domethënë, a duhet të ketë një formë të vetme trajnimi, një nivel të vetëm, një kuptim dhe vizion të vetëm të detyrës?
- Ende ekziston. Ne i përqendrojmë të gjitha shkollat në një vend. Kjo qendër shkencore edukative ushtarake do të trajnojë njëkohësisht deri në 10 mijë njerëz në një bazë të fuqishme arsimore dhe materiale moderne. Në Voronezh, ne planifikojmë të krijojmë një bazë të aviacionit të klasit të parë; qendra Lipetsk ndodhet 90 kilometra larg. Kjo do të thotë, njëkohësisht me studimin e çështjeve teorike, trajnimi i nevojshëm ushtarak do të jetë gjithashtu këtu.
Sa intensiv është ripajisja tani?
-Sipas planit të armatimit shtetëror, i cili tashmë është hartuar praktikisht, në këto 10 vjet ne do të pajisim përsëri aviacionin e vijës së përparme dhe të ushtrisë me 100% dhe do të përmirësojmë aviacionin e transportit ushtarak deri në 70%. Modernizimi, rinovimi pret edhe aviacionin strategjik. Ky është një realitet objektiv. Pavarësisht se si duam, çdo avion ka një cikël të caktuar jete. Ka kufij të caktuar që sigurojnë sigurinë e përdorimit ose aplikimit të çdo avioni.
Udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes vendosi që Forcat Ajrore, si mbrojtja ajrore, janë një lloj përparësie. Dhe çështjet e ri-pajisjes së Forcave Ajrore me lloje të reja armësh do të zbatohen në programin e ri shtetëror.
Forcat Ajrore Ruse në Abkhazia. Cila është situata dhe cilat janë problemet të cilave po i kushtohet vëmendje?
- Unë nuk shoh ndonjë problem me Forcat Ajrore Ruse në Abkhazia. Unë mendoj se, së bashku me udhëheqjen e Abkhazisë, ne duhet të ringjallim dhe sigurojmë fluturime të rregullta nga aeroporti Babyshar ose aeroporti Sukhumi, në mënyrë që të kryhen fluturime normale, të rregullta, në mënyrë që Abkhazia të mund të komunikojë me të gjithë botën.
Sa i përket pranisë së njësive të forcave raketore kundërajrore të Forcave Ajrore, në parim, të gjithë e kuptojnë këtë. Ne kemi marrëveshje të përshtatshme dhe po kryejmë detyrat që i janë caktuar çdo shërbimi të Forcave të Armatosura, përfshirë Forcën Ajrore. Ekziston një detyrë, ne e sigurojmë dhe e zgjidhim në përputhje me rrethanat.
A keni ndjenjën se një avion është një objektiv shumë i prekshëm në kushtet moderne, në luftërat moderne? Mysafirët e programit tonë flasin për mënyrën sesi goditen objektivat, të cilët lëvizin me një shpejtësi nën 3 kilometra në sekondë. Dhe ndjenja se avioni nuk është më i vështirë të rrëzohet. Dhe ngjarjet në Gjeorgji dy vjet më parë treguan se është praktikisht e pamundur të jesh i suksesshëm ekskluzivisht në luftime ajrore pa u goditur nga armë ultra të sakta, pa arritur epërsi ajrore
- Sigurisht, epërsia e ajrit është një detyrë që presupozon të kesh avionë të pajisur dhe të projektuar për të kundërshtuar mjetet për të cilat ata po flasin. Por një nga kushtet kryesore për epërsinë ajrore është, natyrisht, shkatërrimi ose humbja ose shtypja e sistemeve të mbrojtjes ajrore. Kjo është një armë shumë e frikshme. Përvoja tregon se, duke zgjidhur problemin e shtypjes, shkatërrimit të armëve të mbrojtjes ajrore dhe duke pasur mjete aktive në bord që do të kundërshtonin drejtpërdrejt forcat e mbrojtjes ajrore, kjo detyrë mund të zgjidhet me sukses në një kompleks. Kjo është një detyrë komplekse për çdo komandant të forcave ajrore. Kjo detyrë, ky problem ekziston jo vetëm në vendin tonë, por në të gjitha vendet në Forcën Ajrore.
Dhe si sigurohet mbrojtja e Moskës dhe rrethinave të saj sot?
- Gjendja dhe efektiviteti i sistemit të mbrojtjes ajrore të rajonit industrial qendror dhe kryesisht qytetit të Moskës është një detyrë prioritare që është nën kontrollin e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm. Theksi kryesor tani është vënë në ndryshimin cilësor të sistemit që ekziston për mbrojtjen ajrore të kryeqytetit dhe rajonit qendror industrial. Sistemi i ri i mbrojtjes ajrore është tashmë në gatishmëri. Do të kalojë drejtpërdrejt në trupat. Ky është sistemi S-400. Modifikimi i mëtejshëm i tij po zhvillohet në mënyrë aktive. Edhe pse ne madje mund të themi jo një modifikim - ky është, në fakt, një kompleks i ri me një përbërje të re luftarake të armëve. Në municionin e tij, ai ka mjete shumë herë më aktive për të përmbushur detyrën e mbrojtjes ajrore. Dhe, së fundi, sistemi S-500, i cili do të zgjidhë problemin jo vetëm të mbrojtjes ajrore, por kryesisht të mbrojtjes kundër-raketore. Deri në vitin 2020, ky sistem do të vihet në shërbim me Forcat Ajrore.
Disa ekspertë besojnë se S-500 është një armë që shkon praktikisht në hapësirën e jashtme. A ka ndonjë zhvillim që po zhvillohet për të krijuar avionë të tillë që mund të jenë aeroplanë dhe anije kozmike dhe të shkojnë në hapësirë?
- Natyrisht, ata janë. E gjithë bota po bën zhvillime të tilla. Ne gjithashtu i udhëheqim ata. Ne nuk mund të mbetemi prapa.
Alexander Nikolaevich, do të doja që ju të thoni disa fjalë më shumë për doktrinën ndërkombëtare "Shqiponja Vigjilente"
- Të gjitha detyrat që u vendosën në këtë ushtrim janë përpunuar plotësisht nga ne. Qëllimet kryesore ishin të kuptonin se si të vepronin në rast se një aeroplan rrëmbehet nga terroristët. Ne qartë kishim nevojë të kuptonim transferimin e një avioni të caktuar nga një shtet në tjetrin. Si kryhet menaxhimi në këtë rast. Nëse është e nevojshme të ndaleni, atëherë si ta bëni. Unë besoj se është e pamundur të mbyllet në këtë drejtim - ne duhet të fluturojmë më shumë së bashku, të punojmë, atëherë do të jemi më të kuptueshëm për njëri -tjetrin.
Si po shkojnë gjërat me numrin e pilotëve tanë tani?
- Filluam të fluturonim më shumë. Trajnimi i fluturimit po përmirësohet dukshëm.
Dhe nëse krahasojmë: sa orë keni fluturuar në vit dhe sa avionë luftarakë po fluturojnë tani?
- Me kalimin e viteve, mesatarisht, nëse shpërndani, kur isha pilot, atëherë koha e fluturimit ishte pak më shumë se 100 orë, mirë, rreth 120 orë. Dhe kur unë isha tashmë një instruktor, një komandant, atje, natyrisht, bastisja ishte nën 200, dhe nganjëherë mbi 200 orë. Ai ishte i tillë, sepse duhej të stërviste personel vartës të fluturimit.
Sa pilotë fluturojnë tani?
- Tani, mesatarisht, aviacioni i vijës së parë ka fluturuar deri në 80 orë. Në aviacionin e ushtrisë, ai ka qenë prej kohësh mbi 100 orë.
A janë këta tregues afër atij optimal?
- E shihni, ka dy kufij që lidhen me sigurinë e fluturimit. Kur një pilot fluturon pak, është shumë e rrezikshme. Por edhe kur shumë miza, është gjithashtu e rrezikshme.
Relaksues?
- Jo se qetësohet, thjesht mund të shfaqet lejueshmëria e tepërt. Ekziston një normë e përcaktuar mjekësore e kohës së fluturimit - në varësi të llojit të aviacionit, është rreth 100-150 orë. Për aviacionin e transportit ushtarak, duhen 150-200-250. Kjo është norma normale e lulëzimit që lejon profesionistin të ruajë nivelin e tij dhe të kryejë detyrat që i janë caktuar.
