Vështirësitë në rrugën drejt zbatimit të programit të aviacionit të gjeneratës së pestë amerikane
"Ai me avantazh është i detyruar të sulmojë nën kërcënimin e humbjes së këtij avantazhi." Rregulli i vjetër i lojës së shahut bëri që ushtria amerikane të zhvillonte dhe vinte në shërbim dy sisteme aviacioni menjëherë, fati i mëtejshëm i të cilave tani është në pikëpyetje për shkak të kostos së tyre të madhe.
Aviacioni luftarak i gjeneratës së pestë është tema më në modë e dekadës së fundit. Publiku është plot entuziazëm: vendi që është i pari që komisionoi makina të tilla do të marrë një epërsi vendimtare të ajrit. Duket se situata po përsëritet një shekull më parë, kur Britania e Madhe nisi betejën "Dreadnought", e cila menjëherë zhvlerësoi betejat e vjetra të njohura.
Rreth asaj që një luftëtar i gjeneratës së pestë duhet të jetë në gjendje të bëjë dhe çfarë nuk duhet të jetë në gjendje, shumë shtiza janë thyer. Lista e cilësive të avionëve duket kështu: shumëfunksionaliteti, shpejtësia supersonike e kalimit pa djegie të motorit, radari dhe vjedhja infra të kuqe, radari i gjithanshëm, prania e një sistemi të vetëm të informacionit luftarak me një mënyrë të shpejtë të ekspertëve dhe aftësia për të qëlluar në shumë objektiva nga të gjitha këndet. Secila prej këtyre pozicioneve përfshin shumë kërkesa për produktet e teknologjisë së lartë - elektronikë, softuer, polimere, materiale strukturore, motorë reaktivë dhe pajisje radari.
Nëse marrim parasysh automjetet luftarake që janë aktualisht në prodhim ose të paktën gatishmëri komerciale, atëherë vetëm dy avionë i përkasin gjeneratës së pestë, dhe të dyja janë amerikanë-F-22 Raptor dhe F-35 Lightning II.
AIRCRAFT PARATHTOR
Historia e Raptor (Predator) kthehet në gjysmën e parë të viteve '80, në programin ATF (Advanced Tactical Fighter). Deri në vitin 1991, u zgjodh prototipi bazë - YF -22 i zhvilluar nga konsorciumi Lockheed, Boeing dhe General Dynamics. Ajo formoi bazën për projektin e luftëtarit të ri F-22, i cili u ngrit në 1997. Që nga viti 2003, avioni filloi të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA.
Me sa mund të gjykohet, makina në punë shfaqet relativisht mirë. Shumat monstruoze të shpallura të kostos së shërbimit të fluturimit (44,000 dollarë në orë të kohës së fluturimit), duke gjykuar nga përfundimet e fundit të ekspertëve, nuk korrespondojnë me realitetin. Të dhënat zyrtare të Pentagonit tregojnë se këto shifra nuk i tejkalojnë shumë kostot e ngjashme të lidhura me funksionimin e avionëve F -15 - "paraardhësit" funksionalë të luftëtarit të ri. Ende nuk është gjetur konfirmim i vërtetuar dhe i përhapur gjerësisht në raportet e shtypit se një shtresë e shtrenjtë që thith valët e radios, ishte e paqëndrueshme ndaj lagështirës së shiut.
Sidoqoftë, kostoja e të gjithë programit për krijimin dhe ndërtimin e "Raptors" tejkaloi 65 miliardë dollarë. Prodhimi i një makine kushton 183 milion dollarë, dhe duke marrë parasysh R&D, kostoja e saj tejkalon 350 milion. Rezultati logjik: buxheti ushtarak i vitit 2010 u hartua pa blerjen e F-22. Me sa duket, duke vlerësuar të gjithë "grabitshmërinë" e oreksit financiar të programit, Pentagoni vendosi që 168 avionët në dispozicion janë ende të mjaftueshëm për të. Nuk do të funksionojë për të ulur koston e makinës për shkak të eksportit: luftëtari është i ndaluar ligjërisht për dërgesat jashtë Shteteve të Bashkuara.
Në sfondin e deklaratave fillestare në lidhje me zëvendësimin e plotë të flotës F-15 nga Raptors, kjo duket pothuajse skandaloze: kujtoni se çmimi i çështjes është 630 automjete, nga të cilat rreth 500 janë luftëtarë. Edhe nëse i konsiderojmë kërkesat fillestare të Forcave Ajrore (750 njësi) shumë të larta, atëherë kuota e fundit u krijua në 2003 dhe arriti në 277 avionë, dhe ajo tashmë konsiderohej e pamjaftueshme dhe e detyruar (për arsye financiare). Mbetet për t'u parë se në çfarë mase Forcat Ajrore të SHBA janë të kënaqura me situatën aktuale, por disa ekspertë vërejnë në këtë drejtim një rënie të potencialit të përgjithshëm luftarak të aviacionit amerikan.
BAKJ M CH T LIR
Kur u shfaqën të dhënat e para reale mbi koston serike të "Predators", Pentagoni bëri përpjekje për të ulur disi kostot në rritje. Reduktimi i blerjeve të F-22 ishte hapi i dytë, dhe një hap taktik. Në aspektin strategjik, ata u përpoqën ta zgjidhnin problemin në vitin 1996 duke nisur zhvillimin e një luftëtari taktik më të lirë dhe shumëfunksional të gjeneratës së pestë. Kështu lindi programi JSF (Joint Strike Fighter) dhe fëmija i tij i ngathët, avioni F-35 Lightning.
Sipas kërkesave të caktimit teknik, makina supozohej të ishte më e lehtë se F-22, jo aq e fuqishme, por hyri në ushtri në tre modifikime menjëherë. Opsioni "A" është një luftëtar taktik i bazuar në fushën ajrore për Forcën Ajrore. Opsioni "B" - me një ngritje të shkurtër dhe ulje për Trupat Detare. Opsioni "C" - luftëtar me bazë transportuesi për Marinën. Pentagoni u tundua edhe një herë nga ideja e kursimit përmes universalizimit, duke harruar të vërtetën e vjetër, e cila është konfirmuar vazhdimisht nga praktika: një armë universale kombinon të gjitha disavantazhet e mostrave të specializuara që zëvendëson dhe, si rregull, në mungesa e avantazheve të veçanta.
Inxhinierët amerikanë vunë re se projekti F-35 lindi si rezultat i "konsultimit të ngushtë" me Byronë Ruse të Projektimit Yakovlev, e cila në kohën e rënies së BRSS kishte një prototip eksperimental të një avioni premtues me një ngritje dhe ulje të shkurtuar - Yak-141. Nëse gjithçka që filloi të ndodhte me programin JSF është pasojë e drejtpërdrejtë e këtyre konsultimeve, atëherë Yakovlevites duhet të marrin çmime shtetërore për rënien e programit të kushtueshëm ushtarak të "kundërshtarit të mundshëm".
Duke folur seriozisht, projekti F-35 ra viktimë, nga njëra anë, e dëshirave kontradiktore të klientit, dhe nga ana tjetër, e kufizimeve teknike dhe ekonomike, të cilat nuk lejojnë më ndërtim relativisht të lirë të avionëve me karakteristika të tilla. Programi JSF mund të konsiderohet një shembull i mirë i asaj që çon përpjekja për të krijuar një automjet luftarak në buzë të teknologjisë ekzistuese, dhe madje edhe në parimin e "të njëjtit, por më të lirë". Një nga zhvilluesit e "Lockheed" me këtë rast vërejti në mënyrë lakonike: "Ata donin një aeroplan me kërkesa të tilla - vjedhurazi, një motor, pezullim të brendshëm, ngritje të shkurtuar dhe ata e morën atë."
Në Shtator 2008, ekspertët amerikanë në fushën e ndërtimit të avionëve botuan një shënim në përmbledhjen angleze "Janes Defense Weekly", ku ata i dhanë Lightning një vendim të pakëndshëm: "Programi F-35 është i pasuksesshëm dhe ka çdo shans të bëhet katastrofë të së njëjtës shkallë si F-111 në vitet '60 ". Krahasimi me fatkeqësinë F-111 është jashtëzakonisht i saktë: kjo ishte një përpjekje e mëparshme për të krijuar një "aeroplan universal" të vetëm, i cili në modifikime të ndryshme supozohej se do t'i shërbente Forcave Ajrore dhe Marinës, madje edhe aviacionit strategjik.
Karakteristikat e publikuara zyrtarisht të F-35 shkaktuan shumë thashetheme. Inovacioni revolucionar i inxhinierëve amerikanë nga industria e avionëve konsistonte, për shembull, në faktin se rrezja luftarake e deklaruar fillimisht e avionit në modifikime të ndryshme shkonte nga 51 në 56% të rrezes maksimale. Ndërsa procedura klasike e projektimit, e mbështetur nga logjika e zakonshme e përditshme (ju duhet të fluturoni para dhe mbrapa, dhe madje të lini një rezervë për luftime ajrore dhe manovra të paparashikuara), e vendos këtë parametër në rajonin prej 40% të diapazonit. Ekziston vetëm një përfundim kuptimplotë i ekspertëve: publikut iu tregua rrezja luftarake e "Lightning" me tanke të pezulluara në krahasim me distancën maksimale pa to. Nga rruga, të dhënat u "korrigjuan" më pas: tani rrezja është rreptësisht e barabartë me gjysmën e intervalit maksimal, i cili ende e lë pyetjen të hapur.
Hollësia është se vendosja e rezervuarëve të karburantit ose armëve në hobe të jashtme të këtij avioni (dhe në ndarjet e brendshme mbart një ngarkesë luftarake shumë modeste prej 910 kg) shkel menjëherë "vjedhjen" e tij. Kjo nuk do të përmendë përkeqësimin e aftësive të manovrimit dhe shpejtësisë (dhe aq të dobët, nëse fillojmë nga raporti zyrtar i shtytjes ndaj peshës dhe gjeometrisë së makinës) dhe aftësinë për t'i bërë ballë mënyrës supersonike të lundrimit (e cila vihet në dyshim nga disa vëzhgues edhe pa pezullim të jashtëm). Kështu, F-35 me të vërtetë mund të ketë një rreze të tillë luftarake, por në fakt ka humbur disa nga elementët taktikë kritikë të automjetit të gjeneratës së pestë.
Le të shtojmë këtu "gabimin" e zbuluar në 2003 në shpërndarjen e kufijve të peshës së strukturës (një gabim i paparë prej 35% të vlerës së llogaritur, sipas zhvilluesit kryesor të Lockheed Martin, Tom Burbage), i cili përfundimisht çoi në humbje kohe duke kërkuar një zgjidhje, peshën e makinës dhe … duke shpenzuar pesë miliardë dollarë shtesë. Por ato pesë miliardë ishin vetëm fillimi i eposit të financimit të JSF.
NJOHJA E TRANSFERIMIT
Në vitin 2001, Pentagoni njoftoi se gjatë zbatimit të programit, do të blihen 2,866 luftëtarë F-35, çmimi i një avioni në prodhim nuk do të kalojë 50.2 milion dollarë. Shtatë vjet më vonë, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes "rillogariti" buxhetin: deri në atë kohë, Marina Amerikane kishte arritur në përfundimin se katërqind Thunderbolt nuk ishin të dobishëm për ta. Tani ishte planifikuar të blinte vetëm 2,456 avionë, por çmimi i përgjithshëm i kontratës nuk ra fare, dhe madje u rrit në 299 miliardë dollarë. Për shkak të shpenzimeve të tilla, orari për furnizimin e pajisjeve për trupat u shtri për dy vjet.
Dhe, së fundi, një periudhë tjetër e "inventarizimit". Në pranverën e vitit 2010, Pentagoni u detyrua të njihte zyrtarisht në Kongres se gjatë zbatimit të programit JSF, "Amendamenti Nunn-McCurdy" u shkel përsëri (buxheti i projektit ushtarak u tejkalua). Përmes dhëmbëve të shtrënguar, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes njoftoi një shifër të re - 138 milion dollarë për një luftëtar F -35 në çmimet e 2010. Kështu, kostoja fillestare e makinës, e shpallur nga strategët nga Potomac në 2001, u rrit 2, 3 herë (me eliminimin e inflacionit dhe rritjen e çmimeve).
Duhet theksuar se kjo nuk është pjesa e fundit e "baletit Marlezon". Vlera e emëruar është vetëm një vlerësim mesatar i kostos së një luftëtari për sa i përket prodhimit të tij masiv "duke marrë parasysh kontratat e eksportit" (dhe ne do t'i kthehemi kësaj çështjeje të vështirë pak më vonë). Ndërkohë, në duart e Kongresit figura të tjera: në vitin 2011, forcat e armatosura amerikane urdhëruan serinë e parë të 43 "Lightning" me një çmim prej mbi 200 milion dollarë për makinë. Shtë e qartë se me vendosjen e serive masive, kostot e njësisë për aeroplan do të ulen, por në të njëjtën masë ky proces mund të përdoret për të përfshirë kostot e projektimit në koston kryesore.
Blerjet e grupeve të vogla gjithashtu nuk janë inkurajuese: kontrata e fundit e Pentagonit me Lockheed Martin për një seri të katërt prove është 5 miliardë dollarë për 31 Lightnings. Për më tepër, marrëveshja thotë se çmimi është fiks dhe në rast të kostove shtesë, kontraktuesi merr përsipër t'i mbulojë ato me shpenzimet e tij.
Ky fakt tregon një rrezik real të tejkalimit të shifrave të kostos "aktuale përfundimtare". Departamenti ushtarak amerikan, me sa duket, ka shteruar rezervat për një rritje të mëtejshme të çmimeve të blerjes së pajisjeve dhe do të jetë në gjendje të kompensojë në mënyrë efektive buxhetin e tij vetëm duke zvogëluar furnizimet ose duke zgjatur ndjeshëm kushtet e tyre. Të dy do të çojnë në një rritje aktuale të kostos për njësi të njësisë së armëve të blerë, si në rastin e F-22.
NUK do të ndihmoni jashtë vendit?
Programi F-35 supozohej të ishte "më i lirë" kryesisht për shkak të dërgesave të mëdha të eksportit. Sipas planeve fillestare, deri në vitin 2035 mbi 600 makina do të shkonin jashtë vendit, dhe duke marrë parasysh zgjerimin e mundshëm të rrethit të "partnerëve" të programit, numri i tyre mund të rritet në 1600.
Sidoqoftë, rritja e çmimit të avionit dhe dyshimet në rritje për efektivitetin e tij luftarak nuk kalojnë pa u vënë re. Pra, Mbretëria e Bashkuar po shqyrton mundësinë e zvogëlimit të blerjeve nga 140 makina në 70. Gjuhët e liga tashmë po bëjnë shaka në anglisht të pastër se shuma totale ndoshta nuk do të ndryshojë gjithsesi për shkak të rritjes së çmimit të kontratës.
Për vendet e vogla partnere, situata është edhe më e ndërlikuar. Hollanda vonoi blerjen e F-35 për disa vjet dhe uli numrin e tyre nga 85 në 58 njësi. Danimarka këtë pranverë ngriu çështjen e dërgesave deri në vitin 2012 me një perspektivë "të mirë" për të braktisur krejtësisht një ide të tillë. Dhe Norvegjia ka marrë kohët e fundit një vendim me dëshirë të fortë për të shtyrë marrjen e 48 luftëtarëve "të saj" menjëherë deri në vitin 2018. Arsyeja zyrtare është se Ministria e Mbrojtjes e vendit tha se "nuk e kupton me çfarë çmimesh do të detyrohet të blejë këto avionë". Në sfondin e faktit që vetë Pentagoni nuk e kupton plotësisht se sa do të kushtojë ky "luftëtar i artë", një formulim i tillë nuk mund të quhet asgjë tjetër përveç talljes.
Fati i Lightning në Lindjen e Mesme duket shumë më premtues. Izraeli sapo ka nënshkruar një marrëveshje për të blerë 20 luftëtarë F-35, duke rënë dakord të paguajnë 138 milionë dollarë për secilin. Ekziston gjithashtu një klauzolë për një rritje të mundshme të dërgesave me 55 automjete të tjera, dhe pala izraelite tashmë ka njoftuar se është "gati për ta përdorur atë".
Sidoqoftë, optimizmi i Tel Avivit nuk duhet të jetë çorientues. Shteti hebre gjithmonë ka kërkuar të marrë armët dhe pajisjet ushtarake më të përparuara, pavarësisht kostove. Strategjia e Izraelit është të sigurojë kontrollin e fqinjëve të tij arabë, dhe kjo çështje duhet parë në kontekstin e politikës, jo të ekonomisë ushtarake. Pra, shteti hebre në një kohë bëri shumë përpjekje për të qenë i pari ndër fuqitë e Lindjes së Mesme që mori modelet e përparuara të luftëtarëve të gjeneratës së mëparshme (F-15 në 1977, F-16 në 1980).
Prandaj, urdhri izraelit nuk konfirmon aspak suksesin ndërkombëtar të programit JSF, por është një përpjekje për të kaluar nevojën si virtyt. Tel Aviv është në një situatë ku nuk ka zgjidhje tjetër përveçse të paguajë para për aeroplanët që i konsideron jetike. Për më tepër, shumica e parave për kontratën do të zbriten nga paketa e ndihmës ushtarake amerikane. E thënë thjesht, buxheti amerikan është klienti përfundimtar për një sasi të drejtë të makinave izraelite.
LOG N SYR
Mund të duket se amerikanët kanë shpenzuar dhjetëra miliarda dollarë dhe disa dekada punë në makina monstruoze të shtrenjta, joefektive dhe në dukje të padobishme, të quajtura pompozisht luftëtarë të gjeneratës së pestë. Kjo pikëpamje, natyrisht, do të argëtojë krenarinë e lënduar të dikujt, por është thelbësisht e gabuar.
Kompleksi mbrojtës-industrial amerikan është jashtëzakonisht i ngathët, i monopolizuar dhe burokratik. Ai është në gjendje të gllabërojë miliarda pa ndonjë efekt të dukshëm dhe t'i imponojë shtetit kontrata sinqerisht të panevojshme. E megjithatë, duke parë punën e tij, dikush kujton aforizmin e vjetër të Winston Churchill për demokracinë: "I neveritshëm, por gjithçka tjetër është edhe më keq". Industria ushtarake evropiane vuan nga e njëjta prirje për të shpenzuar tej mase dhe është e ngarkuar më tej nga procedurat e ngadalshme të miratimit. Industria kineze e mbrojtjes, pavarësisht sukseseve serioze në 20-25 vitet e fundit, ende nuk e ka kapërcyer vonesën e saj teknologjike pas vendeve të zhvilluara. Industria mbrojtëse ruse sapo ka marrë disa financime të rëndësishme dhe sapo ka filluar të rivendosë lidhjet e prodhimit dhe zhvillimet premtuese që u shkatërruan plotësisht në vitet '90.
Luftëtari i vetëm i gjeneratës së pestë në shërbim, F-22, nuk ka me kë të luftojë. Ai pret me durim rivalë të denjë. Ndërkohë, industria ushtarake amerikane po korrigjon mekanizmat e prodhimit dhe zinxhirët teknologjikë.
Në situatën aktuale, edhe vështirësi të dukshme me F-22 (një aeroplan plotësisht i gatshëm për luftime, por shumë i shtrenjtë) dhe konturet e frikshme të dështimit të mundshëm të F-35 (po aq të shtrenjta, por sipas disa vlerësimeve edhe të pak përdorim në luftime) janë një çmim krejtësisht i pranueshëm për të paguar për një vendosje në shkallë të plotë të komplekseve të projektimit, teknologjisë dhe prodhimit të aviacionit të gjeneratës së pestë. Dhe ky vendosje është realiteti ekskluziv i Amerikës moderne. Lojtarët e tjerë në këtë fushë janë të detyruar të arrijnë, duke përmirësuar aftësitë e tyre të R&D në fluturim.
