Një ekip i përbashkët i NASA / Boeing ka përfunduar fazën e parë të testimit të fluturimit të modelit të krahut fluturues të zvogëluar X-48B në Qendrën Kërkimore të Fluturimeve Dryden [Kaliforni]. Avioni pa pilot 227 kilogramë me një krah hibrid dhe një siluetë rreze manta po zhvillohet si pjesë e projektit të Aviacionit me Përgjegjësi Mjedisore të NASA-s (ERA), i cili synon të zhvillojë teknologjitë e nevojshme për të krijuar emetime më të qeta, më të pastra dhe me efikasitet të karburantit. të së ardhmes.
Laboratori Fluturues - X -48B lejon NASA -n të testojë dhe vlerësojë teknologjitë kryesore. Testet e kaluara zbuluan cilësitë aerobatike dhe të fluturimit të këtij lloji të avionëve me shpejtësi tipike për ngritje dhe ulje.
"Ky projekt është një sukses i madh," thotë Fay Collier, Menaxher i Projektit ERA. "Përfundimi: Ekipi ka vërtetuar aftësinë për të fluturuar me siguri avionë pa bisht me shpejtësi të ulët." Deri kohët e fundit, Collier ishte Hetuesi Kryesor i NASA-s për Projektin e Krahut Subsonic të Gjeometrisë Fikse, i cili shënoi fillimin e një marrëdhënieje me Boeing për zhvillimin e teknologjisë bazë X-48B. Projekti ERA është pjesë e programit kërkimor të NASA -s për të zhvilluar teknologji të përparuara para se t'i transferojë ato në industri.
NASA dhe Boeing përfundojnë fazën e parë të testimit të fluturimit të modelit miniaturë të krahut fluturues miniaturë
Më 19 Mars 2010, ekipi përfundoi fluturimin e 80 -të dhe të fundit të fazës së parë të projektit, i cili filloi pothuajse 3 vjet më parë, më 20 korrik 2007. Përveç NASA -s dhe Boeing, ekipi përfshin kompaninë britanike Cranfield Aerospace dhe Laboratorin Kërkimor të Forcave Ajrore të SHBA Dayton.
Në mesin e viteve 2000, NASA përcaktoi se kontrolli i fluturimit me shpejtësi të ulët për një gjeometri të caktuar të krahëve ishte një sfidë projektimi. Ky problem dhe detyra e ndërtimit të një avioni jo cilindrik të mbyllur kanë qenë pikat fillestare të punës kërkimore që atëherë. Qëllimi përfundimtar është zhvillimi i teknologjisë për avionë miqësorë me mjedisin që prodhojnë më pak zhurmë, djegin më pak karburant dhe lëshojnë më pak gazra të dëmshëm.
"Këto 80 fluturime eksplorimi u siguruan inxhinierëve të dhëna të paçmueshme për t'i mundësuar ekipit të përfundojë ciklin e plotë të testimit fillestar," tha Tim Risch [Tim Risch, Menaxher i Projektit Dryden X-48B]. Ekipi u përqëndrua në tre qëllime kryesore: zgjerimin e gamës së mënyrave operacionale të fluturimit, përcaktimin e performancës së fluturimit, testimin e softuerit kufizues të sistemit të kontrollit të avionëve.
Qëllimi i parë [zgjerimi i gamës] u realizua në 20 fluturime në një vit. Gjatë këtyre fluturimeve, avionët kryen manovra të ndryshme ajrore për të përcaktuar aftësitë e përgjithshme të fluturimit, stabilitetin e përgjithshëm dhe karakteristikat e fluturimit.
Objektivi i dytë [performanca] fokusohet në testimin e stallave për të përcaktuar kufijtë e fluturimit të kontrolluar, manovrat e fikjes së motorit për të përcaktuar kontrollin e aeroplanit në rast të një ose më shumë dështimit të motorit, duke identifikuar parametrat e fluturimit për të vlerësuar sesi lëvizjet e kontrollit të fluturimit ndikojnë në sjelljen e avionëve … Me
Në 52 fluturime midis korrikut 2008 dhe dhjetorit 2009, inxhinierët përcaktuan performancën dinamike të avionit duke dërguar komanda kompjuterike në kontrollet e fluturimit të X-48B dhe duke matur sa shpejt avioni iu përgjigj një sinjali hyrës.
Objektivi i tretë dhe më i rëndësishëm ishte "luftimi" me kufizuesin, ku piloti në distancë tejkaloi qëllimisht kufijtë e specifikuar të kontrollueshmërisë [p.sh. këndi i sulmit, rrëshqitja anësore dhe nxitimi] për të provuar nëse kompjuteri i avionit mund ta mbante fluturimin të qëndrueshëm. Tetë fluturime provë konfirmuan funksionalitetin e kufizuesve të softuerit dhe i dhanë ekipit besim se një sistem kontrolli i besueshëm, fleksibël dhe i sigurt mund të zhvillohet për këtë lloj avioni.
Testimi i X-48B do të vazhdojë këtë vit, pas instalimit dhe testimit të një kompjuteri të ri. Seria tjetër e testeve të fluturimit do të përqëndrohet në studime shtesë për identifikimin e parametrave të fluturimit.
NASA ka një aeroplan të dytë me krah hibrid, X-48C, i cili ka nivele edhe më të ulëta të zhurmës sesa X-48B. Testet e fluturimit janë duke u përgatitur për të përcaktuar faktorë të tjerë të kontrollueshmërisë.
