A është e mundur të "kalosh" një tank me një aeroplan? Për shumë vite kjo ide dukej absurde. Sidoqoftë, në fund, ne, në BRSS të paraluftës, ende gjetëm specialistë të cilët ishin në gjendje të zgjidhnin një "enigmë të tillë teknike". Midis tyre ishte Nikolai Sklyarov, një veteran i industrisë sovjetike, i cili kishte punuar për gati 70 vjet në Institutin All-Union të Materialeve të Aviacionit dhe kishte zhvilluar lloje të reja të mbrojtjes së armaturës për disa dekada.
Korrespondenti pati një shans të takohej me Nikolai Mitrofanovich dhe të mësonte prej tij detaje të panjohura se si ishte "falsifikuar" ajo "mburoja e Atdheut" që ndihmoi në mposhtjen e nazistëve.
Lufta civile në Spanjë "papritur" i tregoi udhëheqjes ushtarake të BRSS një fakt të trishtuar: "skifterët e vrullshëm të Stalinit" në automjetet e tyre të lehta kanë pak shanse për të mbijetuar në një betejë të vërtetë.
"Në fillim të viteve 1930, VIAM, me iniciativën e vet, filloi të zhvillojë lidhje veçanërisht të forta," kujton N. M. Sklyarov. - Drejtuesit e institutit tonë besonin se betejat ajrore do të luanin një rol të rëndësishëm në luftërat e ardhshme, dhe për këtë arsye është e nevojshme të sigurohet mbrojtje e besueshme e pilotëve nga plumbat e armikut në hartimin e avionëve luftarak. Sidoqoftë, disa nga stilistët kryesorë të avionëve sovjetikë, përfshirë Lavochkin, Petlyakov, nuk u pajtuan kategorikisht me përfundime të tilla … Ata argumentuan se pilotët e "yllit të kuq" duhet të mposhtin armikun për shkak të artit të lartë të manovrimit, guximit personal … Dhe nëse, thonë ata, fshihni pilotin pas mureve antiplumb, atëherë ai, ai shikim, do të kthehet në një frikacak dhe thjesht do të harrojë se si të fluturojë ashtu siç duhet! Mosmarrëveshja mund të kishte vazhduar për një kohë të gjatë, nëse në 1936 lufta civile nuk do të kishte filluar midis spanjollëve, në të cilën BRSS mbështeti në mënyrë aktive republikanët, duke i furnizuar ata me pajisje ushtarake dhe duke dërguar cisternat dhe pilotët e tij në këtë vend të largët.
Betejat ajrore që shpalosen në qiellin jugor nuk dhanë arsye për optimizëm. Duke marrë pjesë në betejat nga ana e gjeneralit Franko, luftëtarët gjermanë, të armatosur me instalime më të fuqishme mitralozësh, bënë lehtësisht një sitë nga "skifterët" sovjetikë, dhe asnjë guxim nuk mund të ndihmonte këtu. Ishte atëherë që "fletushkat" tona menduan të organizonin të paktën mbrojtje artizanale nga plumbat. Aviatorët e zgjuar ndërtuan shpina të blinduara të improvizuara nga copa të prera nga trupi i një barkë të blinduar të dëmtuar. Edhe produkte të tilla primitive të bëra në shtëpi kanë shpëtuar jetën e luftëtarëve ajrorë më shumë se një herë.
- Stalini mësoi për këtë, dhe pas disa ditësh, në emër të tij, Komisari i Popullit Voroshilov u takua me grupin tonë Viamov, i cili ishte i angazhuar në zhvillimin e armaturës, dhe ne i treguam atij për idenë e instalimit të shpinës mbrojtëse në kabinat e avionëve. Disa muaj më vonë, më 2 maj 1938, Komandanti i Forcave Ajrore Yakov Smushkevich erdhi në uzinën në Podolsk për të marrë personalisht grupin e parë të krahëve të tillë të blinduar … Por asgjë e tillë nuk ekzistonte në asnjë vend tjetër në botë në atë kohë Me Të njëjtët gjermanë - pavarësisht sa u përpoqën - nuk arritën të zhvillojnë një teknologji industriale të krahasueshme me tonën për prodhimin e çelikut të blinduar për avionët. Ndërkohë, BRSS konceptoi një projekt krejtësisht fantastik: stilisti i avionëve Ilyushin propozoi të bënte një aeroplan sulmi plotësisht të blinduar …
Zjarri i natës
Kështu që një gazetar i cili nuk është i përkushtuar ndaj ndërlikimeve të prodhimit të armaturës mund të vlerësojë veçantinë e këtij projekti në vlerën e tij të vërtetë, Nikolai Mitrofanovich duhej të organizonte menjëherë një program të vogël arsimor:
- Për të marrë çelik veçanërisht të fortë - forca të blinduara, duhet ta forconi atë: së pari e ngrohni deri në pothuajse një mijë gradë, dhe pastaj shpejt e ftohni - për shembull, në vaj. Problemi është se ndodh deformim i rëndë dhe pjesët e blinduara humbasin formën e tyre origjinale. Icallyshtë praktikisht e pamundur të mblidhet një trup aeroplani nga "lakime" të tilla, duke respektuar të gjitha kërkesat më të larta të saktësisë të vendosura në gjeometrinë e tij. Dhe përpjekjet për të vulosur fragmentet e avionit nga fletët tashmë të ngurtësuara ishin të dënuara me dështim për shkak të brishtësisë së një çeliku të tillë …
Do të dukej, me të vërtetë, një situatë e pashpresë. Sidoqoftë, stafi i laboratorit VIAM arriti të krijojë një klasë të veçantë çeliku që ruajti vetitë e saj plastike edhe kur u ftoh me shpejtësi në 270 gradë. Kjo bëri të mundur vulosjen e boshllëqeve nga një metal i tillë në një shtyp të veçantë - pikërisht në procesin e forcimit.
Përpjekja e parë për të bërë një pjesë nga një aliazh i ri në fabrikë pothuajse përfundoi në një skandal. Punëtorët me përvojë, të mësuar me teknologjinë e vjetër, nuk donin të vendosnin një pjesë të ngurtësuar nën shtypin në asnjë mënyrë: "fragshtë e brishtë! Do të shpërthejë menjëherë në pluhur! Sidoqoftë, çfarë mirë, dhe makina do të dështojë, por ne duhet të përgjigjemi!.. "Specialisti i ri Sklyarov duhej t'u demonstronte atyre vetitë e mahnitshme të çelikut të ri: së pari, pjesa e punës e nxehtë u zhyt në vaj për ftohje - dhe pastaj Nikolai Mitrofanovich e goditi atë me një çekiç me gjithë forcën e tij. Pjesa nuk u copëtua dhe nuk u copëtua në fragmente, por vetëm u përkul, duke dëshmuar plasticitetin e saj. Pas kësaj, puna filloi …
"Gjatë punës eksperimentale në përgatitjen e llojeve të reja të materialeve për prodhimin industrial, ndonjëherë u shfaqën probleme krejtësisht të paparashikuara," bashkëbiseduesi im tundi kokën. - Një herë në dyqanin e fabrikës, ku po përgatitej një grumbull eksperimental i pllakave tona të blinduara, ndodhi një emergjencë. Në orën dy të mëngjesit, një vaskë me pesë tonë kripë, e cila u përdor për të ftohur copat metalike, papritmas mori flakë. Zjarrfikësit e mbërritur do të shuanin flakët me ujë. Sidoqoftë, unë i ndalova kategorikisht ta bëjnë këtë, sepse e kuptova: nëse uji futet në kripën e ndezur, do të fillojë një reaksion kimik, i shoqëruar me lëshimin e një sasie të madhe të hidrogjenit, dhe për këtë arsye, pas kësaj, një shpërthim dërrmues nuk mund të jetë shmanget, e cila do të shkatërrojë të gjithë ndërtesën! Mbeti të presë derisa të digjet e gjithë përmbajtja e banjës.
- Sigurisht, për kreun e brigadës së zjarrit, një urdhër i tillë dukej si një marrëzi e madhe: këtu një zjarr po ndizet me forcë dhe kryesore - në një fabrikë ushtarake, nga rruga! - dhe shefi i laboratorit të blinduar ndalon shuarjen e tij. Dhe kjo nuk është marrëzi, por sabotim absolut!
- Megjithëse nuk kishte dëme serioze nga zjarri në punëtori, të nesërmen Komisari Popullor i NKVD Yezhov erdhi të merrej me "sabotimin" tim në zjarrin e natës. Pasi u thirra tek ai, u përpoqa të shpjegoj sa më qartë logjikën e ndalimeve të mia për të shuar kripën me ujë. Me sa duket, raporti im "shumë shkencor" erdhi në mirëkuptimin e Çekistit të frikshëm: në heshtje, ai tundi kokën drejt meje, duke treguar kështu se "mëkati" im ishte falur dhe incidenti mbaroi, u kthye dhe u largua nga zyra …
"Fantazi" nga Podolsk
Duke zotëruar prodhimin e boshllëqeve të reja të blinduar, në verën e vitit 1940, në uzinën Podolsk, dy trupa të avionëve sulmues Il u mblodhën prej tyre për testim. Pikërisht në atë kohë, drejtuesit e fabrikave tona kryesore të blinduara - Izhora dhe Kirovsky - i dërguan një letër Stalinit, në të cilën ata argumentuan se propozimi i Ilyushin për të krijuar një aeroplan plotësisht të blinduar ishte një fantazi absolutisht e pamundur! Të dy morën këshilla nga Kremlini: shkoni në Podolsk dhe sigurohuni që "fantazia" juaj tashmë është bërë realitet.
Së shpejti në Voronezh, në një nga ndërmarrjet më të mira të aviacionit të Bashkimit Sovjetik, filloi prodhimi serik i "tankeve fluturuese" - avionët sulmues Il -2. (Por amerikanët "e përparuar" ishin në gjendje të zotëronin prodhimin e avionëve të blinduar vetëm shumë më vonë - në vitet 1950.)
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, pilotët e Luftwaffe megjithatë u përshtatën për të rrëzuar avionët sulmues, duke i futur ata në "zonën e vdekur" nga ana e bishtit. Specialistët tanë duhej të zhvillonin një modifikim të këtij automjeti luftarak - "Il -10". Në "dhjetë të parët" kishte një vend shtesë të pasme për operatorin e armëve të radios. Për më tepër, forca të blinduara të mbrojtura u përdorën si "forca të blinduara" mbrojtëse për avionin e ri.
"Ata e bënë atë me dy shtresa," filloi të shpjegojë përsëri Nikolai Mitrofanovich. - Shtresa e jashtme është krijuar për të shkatërruar predhën që goditi aeroplanin, dhe shtresa e brendshme thith ndikimet e fragmenteve të formuara gjatë shpërthimit … Unë madje duhej të raportoja mbi parimin e funksionimit të një materiali të tillë në një takim të veçantë me vetë Stalinin. Joseph Vissarionovich ishte i kënaqur me atë që dëgjoi: "Oh, kështu që ju dolët me forca të blinduara aktive? Mirë!..”Nga rruga, vetë ky term -" forca të blinduara aktive " - që atëherë ka zënë rrënjë në jetën e përditshme të ekspertëve të metaleve, por pak njerëz e dinë atë që shoku Stalin e shpiku personalisht.
