Në kohën e përfundimit të tensionuar të Luftës së Ftohtë në fund të viteve 1980, MiG-29 rus doli si një simbol i kërcënimit komunist ndaj epërsisë ajrore të NATO-s në Evropën Perëndimore. Çdo pilot amerikan ishte trajnuar për të luftuar këtë avion sovjetik. Dhe tani, kishte një perspektivë për t'i takuar ata në ajër dhe për ta bërë realitet një betejë skandaloze ajrore.
Në Amerikë, miliona dollarë dhe një sasi e panumërt e punës specialistike u shpenzuan për modelimin e karakteristikave të mundshme të fluturimit të MiG-29 dhe taktikat e tij duke përdorur njësi stërvitore luftarake si Top Gun dhe Red Flag. Asetet e zbulimit global u siguruan skuadrilëve amerikanë informacion të detajuar mbi MiG-29. Këto të dhëna u përdorën për zhvillimin e taktikave kundër MiG-29 dhe raketës së tij famëkeqe të drejtuar nga nxehtësia R-73 Archer.
Raketa ajër-ajër R-37 Archer po vendoset duke përdorur një pamje fantastike të vendosur në përkrenare, e cila së shpejti do të instalohet në luftëtarët perëndimorë. Aftësia e lëshimit të të gjitha aspekteve, së bashku me të dhënat jo të plota mbi efektivitetin e radarit impuls-Doppler të MiG-29, forcuan më tej legjendën e vdekshmërisë së tij.
FA-18C në shërbim me MiG-29, disa vjet më parë kjo as që mund të imagjinohej
Sidoqoftë, ekzistenca e gjatë e MiG-29 në errësirën kërcënuese pas Perdes së Hekurt mori fund në Nëntor 1989 pas rënies së Murit të Berlinit. Gjatë udhëheqjes së vendeve të Traktatit të Varshavës, BRSS armatosi disa baza komuniste të Gjermanisë Lindore me më shumë se 100 MiG-29. Me përhapjen e demokracisë, që kulmoi me bashkimin e Gjermanisë, MiG-29 rus, së bashku me qindra MiG-21 dhe Su-22, iu bashkuan Luftwaffe.
Për herë të parë, Forcat Ajrore të NATO-s morën një mundësi ligjore për të studiuar MiG-29 në detaje dhe për të përcaktuar karakteristikat e tij, të cilat deri në atë kohë ekspertët perëndimorë vetëm mund t'i merrnin me mend. Pas bashkimit të plotë të Luftwaffe, skuadriljet MiG-29 tani përbëheshin nga pilotë gjermanë, të trajnuar nga Bashkimi Sovjetik dhe Shtetet e Bashkuara, të cilët, vetëm një vit më parë, u përballën me njëri-tjetrin në mbrojtje të atdheut të tyre të ndarë. It'sshtë një paradoks i çuditshëm, i pasur me kontradikta, por vazhdon të japë njohuri të paimagjinueshme mbi atë që dikur ishte një nga misteret më tërheqës të Amerikës gjatë Luftës së Ftohtë: aftësitë e fuqisë së përparme ajrore sovjetike.
Krahu i krahut mbi Gjermaninë
Në vitet pas marrjes nga NATO të këtyre skuadriljeve tani miqësore MiG-29, shumë nga sekretet që rrethonin avionin u shpërndanë. Sidoqoftë, shumë nga ato që janë mësuar janë vetëm të dhëna të papërpunuara teknike. Meqenëse të dhënat vetëm nuk mund t'i njohin plotësisht pilotët me aftësitë luftarake të armikut, njësitë e NATO-s Luftwaffe MiG-29 janë përdorur gjithnjë e më shumë në stërvitjen e betejave ajrore me avionët e Forcave Ajrore të SHBA të vendosur jashtë vendit.
Gjatë ushtrimeve të tilla, avionët fluturuan kundër njëri -tjetrit, siç do të ishte në një betejë të vërtetë. Gjatë disa javëve, u përpunuan kurse të ndryshme veprimi. Gjatë këtyre betejave, në të cilat nuk u lëshuan vetëm raketa dhe predha të vërteta, u fitua një përvojë e paçmueshme.
JG 73 ka katër stërvitje luftarake MiG-29UB
VFA e 82 -të ishte skuadrilja e parë dhe e vetme e Marinës Amerikane që mori pjesë në stërvitje të tilla. Në Shtator 1998, Marauders, siç quhet skuadrilja, mbërritën në bazën e dikurshme luftarake të RDGJ në Laage, dy orë nga Berlini në bregdetin Baltik.
VFA-82 bëri një fluturim pa ndalesë nga NAS Cecil Field në Jacksonville, Florida, i bërë i mundur vetëm me karburant në ajër në mes të cisternave të bazuara në McGuire AFB.
Në një hedhje të shpejtë, nëntë nga Boeing F / A-18 Hornets dhe 98 marinarë, së bashku me mijëra paund pjesë këmbimi, mbuluan me siguri 6,900 km në Laage. I përshëndetur ngrohtësisht nga komandanti i skuadriljes së parë të krahut të 73 -të të Luftwaffe, major Tom Hahn Marauders, ngriti shpejt një parking pranë zotërinjve të tyre gjermanë. Pas 24 orësh, u bënë informime para fluturimit dhe së shpejti filluan detyrat e para.
Reliku i Luftës së Ftohtë - Strehëza të përforcuara të aeroplanëve
Deri në dhjetë fluturime në ditë u ndanë në tre valë. Kjo normë pothuajse luftarake e fluturimeve u mbajt për dy javë, duke testuar qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e personelit të fluturimit.
Emërtimet e kuqe dhe blu, që tregojnë anët sulmuese dhe mbrojtëse, u alternuan midis pilotëve detarë dhe Luftwaffe për të siguruar një mundësi për të demonstruar gamën e plotë të fluturimit dhe karakteristikat taktike të secilit avion. Pilotët shpesh devijuan nga lloji i veprimeve të përshkruara nga skenari dhe ndryshuan rolet. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, pilotët amerikanë u mahnitën nga madhësia e lëshimit jashtë bordit të demonstruar nga P-73 me sistemin e tij të shënimit të vendosur në përkrenare.
Janë kryer disa fluturime demonstruese krahasuese, në të cilat morën pjesë MiG-29 dhe Hornets. Në shumicën e misioneve, pilotët e Luftwaffe folën midis tyre dhe kontrolluesit tokësor në rusisht ose gjermanisht, në mënyrë që të parandalonin pilotët amerikanë të mos përgjonin komunikimet e tyre dhe t'u jepnin atyre një avantazh të padrejtë. Pas dy javësh fluturimesh intensive, gjetjet u shqyrtuan nga të dyja palët; shumë nga këto janë të klasifikuara. Sidoqoftë, takime të tilla domethënëse janë planifikuar jo vetëm për të arritur qëllimet strategjike dhe taktike, por edhe për një shkëmbim kulturor të dyanshëm, i cili gjithashtu u zhvillua. Duke vënë përballë kundërshtarëve të tyre të mëparshëm, të dy gjermanët dhe homologët e tyre amerikanë gjetën një të përbashkët universale të ndarë nga të gjithë pilotët luftarakë, një dashuri për fluturimin dhe shoqërinë. Sot, duke parë këta pilotë shumë të aftë të punojnë së bashku, është e vështirë të imagjinohet se vetëm disa vjet më parë, ata po përgatiteshin për të vrarë njëri -tjetrin.
Beteja me MiG
Nga perspektiva e togerit Joe Guerrein nga VFA-18
Katër MiG po presin fluturimin e ardhshëm për në Laage
Pas kthimit nga një udhëtim në Prill 1998, VFA-82, nën komandën e Greg Nosal, vendosi të përfitonte nga kthesa e stërvitjes në mënyrë që të merrte një mundësi më të mirë stërvitore për luftime ajrore dhe sulme tokësore. Ata u stërvitën deri në korrik 1998 në Langley AFB, VA, duke përmirësuar aftësitë e tyre luftarake ajrore kundër F-15 nga Krahu i Parë Luftarak. Në gusht, Marouders praktikuan sulme ajrore në Porto Riko. Pas kthimit të tyre, fokusi ishte përsëri në luftimet ajrore, pasi Marouders donin të ishin më të përgatitur për stërvitje luftarake me MiG-29 gjermanë në zemër të ish-Gjermanisë Lindore.
Marouders fluturuan në tetë nga FA-18C-të e tyre dhe huazuan një Hornet me dy vende nga VFA-106 në mënyrë që ata të mund të fluturonin me pilotët gjermanë. Në muzg më 4 shtator 1998, dy cisterna të Forcave Ajrore të SHBA KC-10, të shoqëruara nga nëntë FA-18C, u nisën nga Florida për një sulm dhjetë-orësh përtej Atlantikut. U deshën 10 karburant për të arritur në bregun lindor. Pas ndarjes nga cisternat, Marouders u bënë skuadrilja e parë e Marinës Amerikane që zbarkoi në Laage në Gjermani.
Pamja e pilotit MiG-29 e vendosur në përkrenare kontrollon armën e tij më të mirë-raketën ajër-ajër R-73 Archer.
Gjëja e parë që më ra në sy pasi mbërrita në bazën ajrore ishte se ajo ishte e fortifikuar shumë më fort se ato perëndimore dhe kishte hangarë të mbuluar me tokë për MiG-të që kishin mbetur nga epoka e Luftës së Ftohtë. Kur pilotët zbritën nga aeroplanët, ata u përshëndetën ngrohtësisht nga homologët e tyre gjermanë dhe u ftuan në një festë për nder të tyre, ku kishte ushqim të mrekullueshëm, pije dhe biseda të ngrohta. Marouders që mbërritën të Premten kishin një fundjavë para tyre për t'u përshtatur në zonën e re kohore dhe për të eksploruar qytetin e Rostock, megjithatë, të gjithë pilotët po mendonin për betejat e ardhshme me MiG-29 të vërtetë.
Më 7 shtator, u zhvillua dueli i parë midis Migs dhe Hornets. Të gjithë pilotët po prisnin me padurim rezultatet e luftimeve të para me MiG. Një nga një, pilotët që ktheheshin nga misioni ishin të rrethuar nga një turmë shokësh, duke pyetur se çfarë shihnin, çfarë bënin, cilat teknika funksiononin, e cilat jo. Edhe teknikët i pyetën pilotët nëse fituan apo jo? Disa ditë më vonë, filluan manovrat me pjesëmarrjen e grupeve të përziera të avionëve: MiGs dhe Phantoms. Pilotët e Luftwaffe ishin shumë të lehtë për të punuar. Ata flasin shumë mirë anglisht dhe janë shumë të trajnuar. Marouders u përqëndruan në përmirësimin e taktikave dhe përpjekjen për të gjetur taktika të reja për t'u marrë me MiG -të. Në pjesën më të madhe, aftësitë e MiG ishin aq të mira sa pritej dhe ishte një mënyrë e mirë për të mësuar se si t'i kundërviheshin atyre në betejat e ardhshme.
Skuadrilja e Parë, Krahu i 73 -të Luftarak
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders gjithashtu patën mundësinë të njihnin më mirë Evropën. Të gjithë oficerët dhe shumë privatë ishin në Berlin gjatë fundjavës dhe vizituan vendet historike. Pjesa tjetër e stafit qëndroi në Rostock, i cili është krenar për restorantet dhe dyqanet e tij.
Ekipi teknik i Marouders bëri gjithçka për ta mbajtur avionin në gjendje teknike larg shtëpisë. Me 18, mesatarisht, nisje në ditë, stafi i mirëmbajtjes punoi shumë për të zgjidhur të gjitha problemet, nga ato të vogla deri tek zëvendësimi i motorit. Të gjithë pilotët e kuptojnë se pa ekuipazhin e mirëmbajtjes VFA-82, ky ushtrim nuk mund të kishte ndodhur kurrë. Gjithashtu, Marouders nuk mund të shprehin mirënjohje të mjaftueshme për personelin teknik të skuadriljeve MiG-29 dhe F-4, të cilët bënë shumë përpjekje dhe përpjekje për të ndihmuar homologët e tyre amerikanë.
Por gjithçka përfundoi shumë shpejt dhe Marouders duhej të paketonin gjërat e tyre dhe të niseshin për t'u kthyer në shtëpi. Dhe kështu, më 18 shtator 1998, VFA-82 kaluan natën në Mildenhall, Angli, dhe bënë një hedhje tjetër përtej oqeanit. Përfitimet në aspektin e bashkëpunimit ndërkombëtar nga kjo vizitë, mësimet morale dhe taktike ishin të mëdha. Marodeurs janë të bindur se mësimet e nxjerra në Gjermani do t'i ndihmojnë ata të përgatiten për çdo konflikt të ardhshëm që përfshin MiG-29.
Pasthënia jonë
D. Sribny
Luftwaffe është e armatosur me MiG-29 të parë (Fulcrum-A) të fundit të viteve 70 dhe fillimit të viteve 80. FA-18C është modifikimi i fundit i këtij avioni nga fundi i viteve 1980. Sipas karakteristikave të pajisjeve në bord, FA-18C tejkalon MiG-29, por për sa i përket karakteristikave të fluturimit të MiG-29, nga ana tjetër, duket më mirë se kundërshtari i tij. Përkundër faktit se MiG i këtij modifikimi është 10 vjet më i vjetër se FA-18C, doli të ishte një pretendent i vështirë për luftëtarin amerikan.
Fatkeqësisht, në këtë artikull, autori nuk jep ndonjë të dhënë specifike për rezultatet e betejave stërvitore, por nga disa komente është e qartë se MiG-29 me sa duket kishte një avantazh në luftimet me FA-18C.
Për një sqarim të figurës, unë do të jap vetëm një citim nga koleksioni "Farnborough International 98" (Koleksioni i Shoqërisë së Kompanive Britanike të Hapësirës Ajrore SBAC, kushtuar 50 vjetorit të Shfaqjes Ajrore në Farnborough), faqe 81: raketat SIDEWINDER (AIM-9M-DS) u krahasuan në teste (me sa duket në të njëjtën Gjermani-DS) me MiG-29 të armatosur me R-73. Nga 50 luftime kundër R-73, AIM-9M fitoi vetëm një trajnim me rreze të shkurtër betejat midis F-15 me AIM-9M dhe MiG-29 me pamjen e vendosur në përkrenare dhe P-73 treguan se Mig mund të përfshijë objektiva në hapësirën ajrore 30 herë më të mëdha se F-15 ".
Si përfundim, unë paraqes karakteristikat krahasuese të MiG-29 dhe FA-18C. Karakteristikat e marra nga Avionët Ushtarak, Airlife, Angli, 1994.
<tabela Fulcrum-A
<td fluturim
<td x Klimov RD-33 në 8300 kgf në djegien e mëvonshme
<td x F404-GE-402 në 7980 kgf në djegien e mëvonshme
<td (me LDPE)
<td m
<td (luftëtar)
<td (luftëtar)
<td (tronditje)
<td (tronditje)
<td km / orë (2.3M)
<td km / orë (1.8M)
<td km pa PTB
<td km - rreze luftarake
<td Top 30mm GSh-301 me 150 fishekë
<td Top 20mm M61A1 me 570 fishekë
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Ndjekja deri në 10 objektiva, një kanal qitjeje. Gama e zbulimit të objektivit ajror - 100 km.
<td radar dixhital impuls-Doppler AN / APG-65 (73). Ndjekja deri në 10 objektiva, mënyra e hartës.
