Në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë pyetjen se cila ishte shpejtësia maksimale e luftanijeve të klasës Borodino në Tsushima? Fatkeqësisht, nuk ka aq shumë të dhëna për këtë çështje sa do të donim. V. P. Kostenko në kujtimet e tij "Për" Shqiponjën "në Tsushima" dhe në dëshminë e tij në Komisionin Hetues mbi betejën në Tsushima, por për keqardhjen time të thellë, përdorimi i këtyre të dhënave është minimal.
Më është bërë vazhdimisht pyetja: pse nuk i marr parasysh materialet e V. P. Kostenko? Në të vërtetë, do të duket se Vladimir Polievktovich është një inxhinier me profesion, që do të thotë se mekanizmat janë dioqeza e tij, dhe ai duhet t'i kuptojë ato shumë më mirë sesa oficerët e rregullt të flotës. Por fakti është se me arsim Kostenko ishte një inxhinier i ndërtimit të anijeve, jo një mekanik i trajnuar për të përdorur kaldaja dhe motorë me avull, dhe në asnjë mënyrë një inxhinier-zhvillues i këtyre makinave. Pas diplomimit, Kostenko mori titullin "ndihmës ndërtues i ri i anijeve", d.m.th. një gradë civile e marinës, si një mjek detar. Lëshimi i njëjtë u bë më 6 maj 1904, dhe menjëherë pas kësaj Kostenko iu caktua "Shqiponjës" së përfunduar. Me fjalë të tjera, në kohën kur u largua Skuadra e 2 -të e Paqësorit, maturanti i djeshëm kishte vetëm katër muaj përvojë pune në një anije të vetme në ndërtim dhe jo përvojën më të vogël në funksionimin e pezullimit të një anijeje. Sinqerisht, kjo është larg një niveli eksperti, por edhe duke pasur parasysh mungesën e përvojës, është jashtëzakonisht e vështirë të shpjegosh kontradiktat e vazhdueshme që një lexues i vëmendshëm do të takojë rregullisht me Vladimir Polievktovich.
Për të filluar, merrni parasysh atë që V. P. Kostenko në testet e pranimit të betejës "Shqiponja". Në kujtimet e tij "Për" Shqiponjën "në Tsushima" lexojmë:
Në gjykimin e mekanizmave më 26 gusht, "Orel" zhvilloi 17, 8 nyje me një detyrë projektimi prej 18 nyjesh. Duke marrë parasysh mbingarkesën e anijes, ky duhet të konsiderohet një rezultat mjaft i kënaqshëm.
Duket se gjithçka është e qartë: beteja nuk arriti në detyrën e projektimit, mbingarkesa e ndërtimit të anijes është fajtore për këtë, por nëse nuk do të ishte atje, atëherë … Por unë pyes veten, dhe me çfarë mbingarkese bëri Oryol te hyj ne testim? Për këtë, do të ishte mirë që së pari të zbuloni zhvendosjen normale të anijes, dhe pse të mos "pyesni" Vladimir Polievktovich për këtë? V. P. Kostenko nuk flet, por në dëshminë e Komisionit Hetues ai thekson:
Ndërsa ishte në betejën "Eagle", gjatë lundrimit, ai monitoroi stabilitetin dhe ngarkesën e anijes. Kur u largova nga Libava, në parkingun e parë pranë ishullit Langeland, përcaktova … zhvendosje - 15,300 ton … mbingarkesë - 1,770 ton.
Me llogaritjet e thjeshta, marrim zhvendosjen normale të betejës në 13,530 ton. Epo, me çfarë zhvendosjeje doli anija luftarake për testim? V. P. Kostenko (në dëshminë e Komisionit Hetues) jep një përgjigje shumë të qartë:
Në provë, beteja luftarake "Shqiponja" dha 17, 8 nyje në 109 rpm, por më pas zhvendosja e saj ishte e barabartë me 13.300 ton.
Por më falni, nëse beteja luftarake "Shqiponja" u testua me një zhvendosje prej 13.300 ton, ndërsa sipas Kostenko zhvendosja e saj normale ishte 13.530 ton, atëherë për çfarë lloj mbingarkese mund të flasim? Në fund të fundit, rezulton se Shqiponja doli në mbingarkesë të matur të miljes me 230 ton, dhe nëse jo për këtë mbingarkesë, shpejtësia e betejës doli të ishte edhe më e ulët, por arsyeja për këtë nuk është aspak mbingarkesë!
Ky është shembulli i parë, por larg nga shembulli i fundit se si një person që lexon V. P. Kostenko, do të mashtrohet nga autori. Këtu është ajo që V. P. Kostenko për shpejtësinë e "Shqiponjës" në Gjirin Nossi-Be (parkimi në Madagaskar, ku Rozhestvensky organizoi praktikën e të shtënave):
Sot, gjatë kthimit në Nossi Be (18 janar), "Shqiponja" bëri 85 revolucione, dhe kufiri ekstrem për mekanizmat tanë është 109 revolucione. Ndërkohë, ishte e mundur të zhvillohej një goditje me vetëm 11 nyje. Një mbingarkesë prej 3 mijë tonë dhe ndotja e pjesës nënujore po ndikojnë.
Dua të vërej se mbingarkesa gjatë qitjes nuk mund të ketë arritur në 3000 ton, dhe vetë V. P. e shpjegon këtë. Kostenko, do të kishte një dëshirë për ta lexuar me kujdes. Por le të lëmë mbingarkesën dhe të shënojmë për veten tonë vetëm se si një nga arsyet e uljes së shpejtësisë së "Shqiponjës" në Nossi-Be Kostenko vë në dukje ndotjen e pjesës së poshtme. Arsyeja nuk është më e keqe se të tjerat, por vetëm Komisionit Hetues Vladimir Polievktovich raportoi diçka krejtësisht të ndryshme:
Pjesët nënujore të anijeve ishin mbipopulluar shumë pak … në Japoni, oficerët japonezë që panë anijen luftarake Eagle të ankoruar më thanë se pjesa nënujore e betejës ishte plotësisht e pastër nga predhat, gjë që ata u befasuan, duke ditur që anija kishte qenë në ujërat e kripura për 7½ muaj. Ata ishin shumë të interesuar për përbërjen e bojës sonë … Për shkak të kësaj gjendje të pjesëve nënujore nuk mund të supozohet se anijet mund të humbasin shpejtësinë e tyre për shkak të ndotjes, madje edhe pjesërisht.
Ato janë të çuditshme, këto predha: në Madagaskar, ata kapën fundet e betejave ruse dhe ngadalësuan me gjithë forcën e tyre, dhe për Tsushimën, me sa duket, ata u ndjenë të turpëruar, ata u larguan … sepse vërtet kishte diçka, por betejat ruse nuk arritën gjatë rrugës.
Shpejtësia që 5 anije tona luftarake mund të zhvillojnë në betejë sipas Kostenko është një histori e veçantë, por para se të fillojmë ta studiojmë atë, le të kujtojmë se çfarë shpejtësish ka një anije në përgjithësi - natyrisht, jo në të gjitha llojet e terminologjisë detare, por ekskluzivisht duke e zbatuar atë në rastin tonë.
Anija ka shpejtësinë më të lartë (ose maksimale) që zhvillon kur detyron mekanizma, dhe ekziston një shpejtësi e plotë - shpejtësia maksimale e anijes që ajo mund të zhvillojë pa detyruar. Ekziston edhe shpejtësia e skuadriljes - shpejtësia me të cilën lidhen anijet. Shpejtësia e skuadriljes zgjidhet bazuar në detyrën e lidhjes, hidrometeorologjisë, etj., Dhe e gjithë kjo nuk është shumë e rëndësishme për ne, por koncepti i "Shpejtësisë më të lartë të skuadriljes" është me interes për ne - kjo është shpejtësia maksimale e lidhjes, dhe përcaktohet si më poshtë: shpejtësia më e lartë e anijes më të ngadaltë të lidhjes merret dhe zvogëlohet me sasinë e nevojshme për të mbajtur vendin e saj në radhët. Pse është i nevojshëm ky ndryshim?
Fakti është se navigimi është shumë më i vështirë sesa një lojë kompjuterike, ku, duke shtypur një çelës, formimi i anijeve shpaloset plotësisht sinkron. Në jetë, për fat të keq, kjo nuk ndodh - edhe për anijet e të njëjtit lloj, rrezja e kthesës nuk është konstante, dhe për këtë arsye, për shembull, anijet e skuadriljes, duke ndjekur kolonën e zgjimit në komandën "kthehuni në mënyrë sekuenciale", thonë, 90 gradë, do të përfundojë kjo kthesë jo në kolonën e zgjimit, por jashtë funksionit, llum nga vendi ku supozohet të jenë në 1-1, 5, apo edhe më shumë kabllo, në të majtë ose në të djathtë - thjesht sepse dikush ka një rreze kthese më të madhe, dikush ka më pak. Për më tepër, intervalet midis anijeve janë shqyer, sepse disa kanë kaluar më shumë kohë në kthesë se të tjerat, dhe madje edhe gjatë kthesës, anija tenton të humbasë shpejtësinë … Në përgjithësi, manovra në dukje e thjeshtë "kthehet njëra pas tjetrës 90 gradë "çon automatikisht në faktin se formimi është prishur pak më shumë se plotësisht, dhe është e mundur të ri -mblidhen në një kolonë zgjimi në intervale të barabarta vetëm për shkak të shpejtësisë shtesë - anijet përshpejtohen dhe shpejt zënë vendin e tyre në kolonë. Natyrisht, sa më shumë të jetë kjo shpejtësi shtesë, aq më shpejt formacioni do të rikthehet. Nëse matim shpejtësinë më të lartë të skuadriljes me shpejtësinë e anijes më të ngadaltë, atëherë kjo anije nuk do të ketë një rezervë të tillë dhe do të prishë formacionin pa shpresën për t'u kthyer në të.
Duke e kuptuar këtë, le të kthehemi në shpejtësinë e betejave më të reja ruse në betejën më 14 maj - në kujtimet e tij Mbi Shqiponjën në Tsushima, Kostenko i jep raportin e tij Asamblesë së Oficerëve mbi rezultatet e betejës së Tsushima, ku ai shkruan:
… në kolonën e tij kishte pesë luftanije me një goditje prej 16 deri në 18 nyje.
Dhe në të njëjtin vend:
… Vetëm anijet me shpejtësi të lartë do të hynin në skuadron për një përparim: anije beteje me një shpejtësi prej 16 nyje … Nëse Rozhestvensky nxitonte të sulmonte armikun në këtë periudhë vendimtare para se të hapte zjarr me katër beteja të reja të të njëjtit lloj, duke shkuar me shpejtësi të plotë në 16 nyje …
Pra, në fund të fundit: cila ishte shpejtësia e plotë e betejave të tipit "Borodino", 16 ose 16-18 nyje? Por ndoshta ishte menduar që betejat e tipit Borodino dhe Oslyabya, që kishin një shpejtësi maksimale prej 16 deri në 18 nyje, mund të kishin një shpejtësi të plotë ose shpejtësinë më të lartë të skuadriljes në 16 nyje? Gjithçka do të ishte mirë, vetëm në të ardhmen Vladimir Polievktovich na kënaq me gjithnjë e më shumë të dhëna të reja. Në raportin e tij për Komitetin Teknik Detar "Anije luftarake të tipit Borodino në betejën Tsushima" Kostenko thotë:
Kështu, pa barazuar të gjithë skuadriljen për anijet më të dobëta, kishte një mundësi të plotë për ta ndarë atë në çetat e mëposhtme: 1) pesë beteja luftarake me shpejtësi të lartë me një kurs prej 15-16 nyje.
Dhe në të njëjtin raport:
Komandanti nuk veçoi katër anije luftarake të klasës Borodino, dhe me to Oslyabya, në një njësi të pavarur taktike, posedonte, me trajnimin e duhur, një kurs skuadrilje prej 15-16 nyje.
Me fjalë të tjera, kursi i deklaruar i Kostenko me 16-18 nyje i betejave ruse në një farë mënyre mori në mënyrë të padukshme dhe madje u ul në 15-16 nyje, por edhe kjo shpejtësi mund të arrihej vetëm me ndonjë trajnim special. Dhe çfarë lloj përgatitjeje është kjo? Dhe me çfarë shpejtësie mund të shkonin 5 anije luftarake ruse që nuk iu nënshtruan stërvitjes së specifikuar? Përgjigja për këtë pyetje u dha nga V. P. Lessshtë e kotë të kërkosh Kostenko.
Jo më pak kërcim në V. P. Kostenko merret kur na tregon për shpejtësinë maksimale të betejës "Shqiponja" pas betejës në 14 maj. Në kujtimet e tij, në kapitullin # 28 "Analiza e rrjedhës së betejës dhe arsyet e humbjes", në pjesën "Beteja e natës me shkatërruesit japonezë" Kostenko vë në dukje:
"Shqiponja" gjatë gjithë kohës mbante pikërisht gjurmët e "Nikolay" dhe, duke mbajtur një distancë prej dy kabllove, zhvilloi 92 revolucione, një goditje prej 13 nyjesh. Mekanikët thanë se kishte mjaft avull, dhe makinat po punonin mjaft mirë. Nëse është e nevojshme, mund të zhvilloni një goditje të plotë. Duke gjykuar nga numri i revolucioneve, anija mund të zhvillohej lehtësisht deri në 16 nyje.
Në të njëjtin kapitull, në pjesën "Korrigjimi i dëmit dhe përgatitja për të vazhduar betejën më 15 maj", vijon sqarimi i mëposhtëm:
Për shkak të konsumit të predhave, thëngjillit, ujit, naftës dhe objekteve të hedhura në bord gjatë betejës, beteja u shkarkua deri në 800 tonë, u shfaq në 16 centimetra dhe rripi kryesor i armaturës u shfaq nga uji. Mekanizmat dhe timoni janë në gjendje të mirë pune, mbeten 750 tonë karburant. Shpejtësia e plotë mbeti deri në 15 1 / 2-16 nyje.
Kjo nuk është më aq optimiste, por gjithsesi, sipas Kostenko, krijohet përshtypja se në mëngjesin e 15 majit, anija luftarake mund të zhvillojë lehtësisht 16 nyje ose më shumë. Sidoqoftë, në dëshminë e Komisionit Hetues V. P. Kostenko tashmë thotë diçka krejtësisht të ndryshme:
"Shqiponja" nuk u përgatit paraprakisht për të dhënë shpejtësinë e plotë. Ndërkohë, ai mund të llogariste në 16-16.5 nyje vetëm me ushtrim të plotë të forcave. Për një lëvizje të plotë, do të ishte e nevojshme të hiqni nga maja shumicën e njerëzve nga furnizimi me predha, nga ndarja e zjarrit, për të ndihmuar stokers dhe makineritë. Si pasojë, duke u përgatitur për të dhënë shpejtësinë e plotë, ishte e nevojshme të braktisnim objektivat luftarak paraprakisht, të përqendronim të gjitha forcat dhe vëmendjen në qymyr, automjete dhe kaldaja. Deri në momentin e fundit, "Shqiponja" u përgatit për betejë, riparoi dëmtimet, riparoi vrimat, hodhi mbeturinat, theu një pemë, përgatiti artileri. Çeta u rrethua nga armiku në pak minuta; nuk kishte kohë për t'u bërë gati për të dhënë shpejtësinë e plotë, pasi zbritja e flamurit në br. "Nikolla I" ndodhi tashmë nën zjarrin e armikut. "Izumrud", duke qenë gati për të dhënë shpejtësi dhe duke pasur 24 nyje, menjëherë arriti të nxitojë në drejtim ku unaza e anijeve të armikut nuk ishte mbyllur ende. Shqiponja nuk do të kishte kohë ta bënte këtë. Për më tepër, nëse ai madje do të jepte 16 nyje dhe do të fillonte të largohej, nuk do t'i kishte ndryshuar gjërat, pasi ai nuk mund, si "Emerald", ta linte armikun pa luftë.
Pra, çfarë shohim? Në kujtimet e tij, ku Vladimir Polievktovich qorton admiralin Rozhestvensky për mos përdorimin e mundësive që i dha shpejtësia e lartë e betejave të klasës Borodino, Shqiponja zhvillon lehtësisht 16 nyje në mëngjesin e 15 majit. Por kur i dha dëshmi Komisionit Hetues për betejën në Tsushima dhe u detyrua të shpjegojë pse një luftanije kaq e shpejtë nuk provoi fatin e saj dhe nuk u përpoq të shpërthente pas Emerald, V. P. Kostenko raporton se beteja mund të japë këto 16 nyje, por jo menjëherë, por vetëm me ushtrim të plotë të forcave, duke drejtuar gjysmën e një komande për të ndihmuar stokers dhe duke braktisur kështu luftën, sepse transportuesit e predhave dhe divizionet e zjarrit do të dërgoheshin te stokers!
Dhe këtu lindin pyetje të mëdha për Vladimir Polievktovich. Supozoni se beteja "Shqiponja" lundroi gjithë natën për 13 nyje, dhe më pas u rrethua nga flota japoneze për "disa minuta" (Admirali Togo kishte hidrofoila? Por pse atëherë V. P. Kostenko e qorton Rozhdestvensky për faktin se betejat e tij me shpejtësi të lartë në fillim të betejës më 14 maj, duke marshuar me një shpejtësi prej 11 nyje, nuk nxituan me 16 nyje në flotën japoneze, e cila po bënte "Lakun e Togos" ? Kindshtë disi e çuditshme, apo jo? Gjatë kohës që u desh japonezëve për të rrethuar mbetjet e skuadronit rus, "Shqiponja" nuk ishte në gjendje të jepte shpejtësinë e plotë, por në fillim të betejës, ai jo vetëm që mund ta jepte këtë shpejtësi të plotë, por a ishte i detyruar? Me urdhër të pikës, vullneti i Vladimir Polievktovich?
Dhe pyetja e dytë është kur V. P. Kostenko tha se:
… katër anije luftarake të klasës "Borodino", dhe me to "Oslyabya", e cila, me përgatitjen e duhur, zotëronte një shpejtësi skuadrilje prej 15-16 nyje.
Çfarë nënkuptohet këtu? Gjithashtu, duke i çuar artilerët dhe batalionet e zjarrit në dhomat e grumbullimit me braktisjen e "objektivave luftarak"? Dhe në këtë formë, dërgoni 5 anije luftarake për të sulmuar një duzinë anije të Togos?
Në rregull, sipas materialeve të V. P. Kostenko, ne nuk mund të kuptojmë shpejtësinë e betejave ruse, por ndoshta do të përpiqemi të zbulojmë të paktën shpejtësinë e betejës "Shqiponja"? Kostenko ka pak më shumë materiale për këtë. Për shembull, në dëshminë e Komisionit Hetues V. P. Kostenko raporton:
Në 78 rpm në lundrim, Shqiponja dha 11-11½ nyje, me një zhvendosje prej të paktën 15,500 ton. Inxhinierët mekanikë në "Shqiponjë" gjatë fushatës ishin të mendimit se, në rast nevoje, anija luftarake me tension të plotë dhe kënd të zgjedhur mund të zhvillonte të njëjtin numër revolucionesh si në provë. Me shtimin e 6 rrotullimeve, goditja u rrit me 1 nyjë. Prandaj, në 108 rpm, mund të mbështeteni në 16-16½ nyje. Ulja e udhëtimit mund të shpjegohet me ndikimin e mbingarkesës, e cila arriti në 15% të zhvendosjes.
Kushtojini vëmendje - nuk ka asnjë fjalë për ndotjen, dhe kjo është e saktë, por tani do t'i bëjmë vetes një pyetje tjetër: pse V. P. Kostenko beson se kur shtohen 6 kthesa, goditja rritet me 1 nyjë? Ne marrim të dhëna për llogaritjet VETYM sipas V. P. Kostenko.
Në provat, "Orel" tregoi, me një zhvendosje prej 13.300 ton (nën ngarkesë 230 ton), një shpejtësi prej 17.8 nyje në 109 rrotullime, ose një mesatare prej 6.12 rrotullime për nyjë shpejtësie.
Në Gjirin Nossi-Be "Orel" tregon 11.5 nyje në 85 rpm me një mbingarkesë (sipas Kostenko) prej 3000 ton. Kjo është 7, 39 rrotullime për nyjë shpejtësie, por Vladimir Polievktovich shkruan ("Për Shqiponjën në Tsushima", kapitulli "Sezoni i shiut. Praktika e të shtënave. Mesazhe nga Rusia"):
Duke gjykuar nga konsumi i avullit, "Shqiponja" nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë më shumë se 100 revolucione. Meqenëse ka 8 revolucione për nyjë, atëherë lëvizja e tij kufizuese nuk është më shumë se 13.5 nyje, ndërsa në Kronstadt në gjyq ai zhvilloi 18 nyje, dhe "Borodino" dha 16 1/2.
Pse, atëherë, në Nossi -Be, "Shqiponja" kishte nevojë për 8 rrotullime për nyjë shpejtësie, dhe në fushatë - vetëm 6? Natyrisht, sa më e rëndë të jetë anija, aq më i ngadalshëm është përparimi i saj, që do të thotë se sa më shumë të mbingarkohet anija, aq më shumë revolucione për nyjë shpejtësie do të kërkohen. Kjo është logjike.
Pra, në Nossi-Be, sipas Kostenko, mbingarkesa arriti deri në 3.000 ton (që nuk është e saktë, por mirë), dhe anija luftarake në 11.5 nyje ka 7.39 rrotullime për nyjë. Dhe duhen 8 rrotullime për të arritur çdo nyjë të mëvonshme - d.m.th. Më shumë se mesatarja.
Dhe në mars, me një zhvendosje prej 15.500, mbingarkesa është pothuajse 2.000 ton, dhe beteja luftarake për 11-11.5 nyje detyrohet të mbajë jo 85, por vetëm 78 revolucione, respektivisht, mesatarisht, ajo tashmë ka vetëm 6, 78 -7, 09 revolucione për nyje. Do të ishte logjike të supozohet se për çdo nyje shtesë të shpejtësisë do të ketë nevojë për pak më shumë se 6, 78 ose 7.09 rrotullime, mirë, ose të paktën një vlerë të barabartë, apo jo? Sidoqoftë, V. P. Kostenko udhëheq vetëm 6 revolucione për nyje, d.m.th. dukshëm më pak se mesatarja 6, 78-7, 09 revolucione për nyjë. Kjo është edhe më pak se 6, 12 rrotullime për nyjë shpejtësie, të cilat "Shqiponja" e nën -ngarkuar tregoi mesatarisht në teste! Çfarë lloj misticizmi është ky?
Nëse një anije luftarake e mbingarkuar me 3 mijë tonë ka nevojë për 8 rrotullime për nyjë me një shpejtësi mbi 11 nyje, dhe një beteje të mbingarkuar me 2 mijë ton ka nevojë vetëm për 6 rrotullime për nyjë për të njëjtën gjë, kështu që nëse e privoni plotësisht mbingarkimin e anijes, ajo del dhe madje do të nevojiten 3-4 kthesa për secilën nyje të shpejtësisë shtesë? Duke përdorur këtë aritmetikë, marrim se "Shqiponja" pa mbingarkesë gjatë testeve do të duhej të zhvillonte një shpejtësi … të rendit prej 21, 1-24, 3 nyje?! "Kurioz dhe kurioz", siç thoshte Alice in Wonderland.
Pra, nëse supozojmë se Vladimir Polievktovich nënvlerësoi pak numrin e kërkuar të rrotullimeve për 1 nyjë shpejtësie (kush po i numëron ato për ju?) Nyja e kërkuar … jo, jo e madhe, por të paktën e barabartë me vlerën mesatare (domethënë, të gjitha të njëjta 6, 78-7, 09 revolucione për nyjë), atëherë marrim atë luftanije "Shqiponja"
në tension të plotë dhe kënd të zgjedhur
do të tregojë 15, 3-16, 07 nyje
Dhe tani le të kujtojmë dëshminë e oficerit të lartë të Kapitenit të gradës së dytë "Shqiponja", suedez:
Unë do të them me besim se, nëse është e nevojshme, beteja "Shqiponja" nuk mund të kishte dhënë shpejtësinë që dha gjatë testimit të automjeteve në Kronstadt, domethënë rreth 18 nyje … Unë mendoj se shpejtësia më e plotë, nën të gjitha kushtet e favorshme, kur shpenzoni Qymyri i kontrolluar më së miri dhe zëvendësimi i stokerëve të lodhur me një ndërrim tjetër, mund të japin, para se të merrni një vrimë dhe ujë në kuvertë, jo më shumë se 15-16 nyje.
Në fakt, edhe pranimi i vlerësimit të V. P. Kostenko se "Shqiponja" "në tension të plotë dhe një kënd të zgjedhur mund të llogariste në 16-16, 5 nyje" pa ndonjë llogaritje shtesë korrigjuese, ne shohim se nuk ndryshon shumë nga vlerësimi i Shvede, pasi nuk e dimë se çfarë saktësisht nënkuptonte VP Kostenko është nën "tension të plotë". Deklarata e suedezit është shumë më specifike-për 15-16 nyje me shpejtësi maksimale, ai ka nevojë për një ndryshim të ri të stokers dhe qymyr më të mirë të shfaqur, apo ndoshta ai donte të thoshte mot normal, jo i stuhishëm? Epo, dhe nëse, sipas metodës së Vladimir Polievktovich, edhe sulmuesit dhe zjarrfikësit në dhomat e bojlerit dhe dhomat e makinerive për të arritur - shihni, 16-16, 5 nyje do të dalin. Vërtetë, nuk do të jetë më e mundur të luftohet me këtë shpejtësi për shkak të mungesës së furnizimit të predhave me armë dhe luftës kundër zjarreve, por Shqiponja me siguri do të jetë në gjendje të zhvillojë 16-16.5 nyje.
Në këtë rast, bëhet mjaft e lehtë të përcaktohet shpejtësia e skuadriljes: nëse me një ndryshim të ri dhe këndin më të mirë, beteja mund të llogarisë në 15-16 nyje të "shpejtësisë së plotë", atëherë në kushtet jo më ideale, " shpejtësia më e plotë "e" Shqiponjës "do të priret në 15, në vend se 16 nyje, nëse jo më pak. Në të njëjtën kohë, "Shqiponja", padyshim, nuk është më e ngadalta nga betejat më të reja ruse. Edhe V. P. Kostenko shkroi për të:
Nga vëzhgimet e zhvendosjes së të gjitha betejave në fushatë, u bë e qartë se "Shqiponja" është më pak e mbingarkuar se të tjerët.
Dhe nuk duhet të harroni "Borodino" me shpërndarjen e tij 16.5 nyje. Edhe pse në të ardhmen u riparua, por prapëseprapë, megjithatë … Në përgjithësi, edhe nëse e konsiderojmë shpejtësinë maksimale të betejës më të ngadaltë të tipit Borodino të jetë rreth 15 nyje (e cila, sipas mendimit tim, është ende e mbivlerësuar), shpejtësia maksimale e skuadriljes nga pesë betejat më të reja ruse nuk i kalon 13, 5-14 nyje.
Të dhënat e marra janë mjaft në përputhje me mendimin e vetë admiralit Rozhestvensky:
Më 14 maj, betejat e reja të skuadriljes mund të zhvillonin deri në 13½ nyje.
Dhe madje tejkalon disi dëshminë e navigatorit kryesor të trupave të navigatorëve detarë, kolonel Filippovsky, i cili informoi Komisionin Hetues:
Shpejtësia e betejave të tipit të ri mund të zhvillojë jo më shumë se 13 nyje, veçanërisht Borodino dhe Orel ishin në dyshim të madh.
Vlen gjithashtu të kujtohet mendimi i Kapitenit të Rendit të 2 -të V. I. Semenov:
Këtu janë rishikimet e mekanikës, me të cilët më duhej të flisja më shumë se një herë: "Suvorov" dhe "Alexander III" mund të mbështeteshin në 15-16 nyje; në "Borodino" tashmë në 12 nyje ekscentrikët dhe kushinetat e futjes filluan të ngrohen; "Shqiponja" nuk ishte aspak e sigurt për makinën e tij …
A është zgjidhur çështja?
Sidoqoftë, ekziston një mendim, por shumë autoritar, i cili kategorikisht nuk përshtatet në të gjithë arsyetimin tonë, pasi është jashtëzakonisht në kundërshtim me të gjitha provat e mësipërme. Mekaniku kryesor i Skuadronit të 2 -të të Paqësorit, Kolonel K. I. M. i flotës Obnorsky, tregoi sa vijon:
Deri në ditën e betejës më 14 maj 1905, mekanizmat kryesorë të të gjitha anijeve të skuadriljes ishin në gjendje të kënaqshme dhe luftanije të tipit "Suvorov" mund të kishin lirisht 17 nyje në lëvizje pa dëmtuar mekanizmat … Anija luftarake "Oslyabya", mendoj, do të jepte, me siguri, 17 nyje.
Sigurisht që është e çuditshme të dëgjosh një deklaratë të tillë, sepse nuk ka nevojë të jesh shtatë hapësirë në ballë për të kuptuar: nëse e njëjta "Shqiponja" tregoi 17.6 nyje me një nën ngarkesë prej 230 ton, atëherë me një mbingarkesë prej 1670-1720 ton (sipas VP Kostenko) "Jepni lirisht 17 nyje" ai nuk mundi fare.
Sidoqoftë, vlefshmëria e deklaratave të mekanikut kryesor mund të verifikohet. Fakti është se ne kemi në dispozicion një raport nga inxhinieri kryesor i anijeve Kolonel Parfenov 1 tek komandanti i betejës "Shqiponja", i cili fillon kështu:
Në bazë të urdhrave për Departamentin Detar, në mënyrë që mekanikët e vjetër t'i paraqesin Komitetit Teknik përmes komandantëve të anijes informacionin më të detajuar në lidhje me të gjitha aksidentet në mekanizma dhe kaldaja, kam si më poshtë të raportoj …
Dhe pastaj vijon përshkrimi më i detajuar i veçorive të ndryshme, duke përfshirë keqfunksionimet e automjeteve të betejës "Eagle", të mbushura me aq shumë detaje teknike sa rrallë i gjeni në tregimet e dëshmitarëve okularë të betejës në Tsushima. Dhe kjo sigurisht që flet në favor të kolonelit. Epo, në pjesën B "Makina dhe kaldaja gjatë betejës në 14 dhe 15 maj" Parfenov 1 dëshmon:
Gjatë betejës, ata patën nga 75 në 98 revolucione. Mesatarisht 85 revolucione.
Nëse supozojmë se në 109 revolucione (kufiri për motorin me avull Eagle), beteja mund të zhvillojë 17 nyje dhe të marrë V. P. Kostenko - 6 rrotullime për nyjë, rezulton se duke zhvilluar 98 revolucione, "Shqiponja" duhet të kishte arritur një shpejtësi prej mbi 15 nyje. Sidoqoftë, një shpejtësi të tillë për betejat ruse në betejë, askush nuk e vërejti as nga anijet tona, as nga japonezët. Dhe anasjelltas, nëse marrim parasysh se gjatë betejës shpejtësia mesatare e betejës nuk kaloi 10, maksimumi 11 nyje, dhe minimumi ishte rreth 8-9 nyje, atëherë, duke korrelacion shpejtësitë minimale dhe mesatare me minimumin dhe revolucionet mesatare që prodhuan automjetet Eagle, marrim:
Me një shpejtësi minimale prej 8-9 nyje në 75 rrotullime, merret një mesatare prej 8, 3-9, 4 rrotullime për nyjë, dhe edhe nëse numëroni 6 rrotullime për secilën nyjë të mëvonshme, rezulton shpejtësia maksimale e betejës në 109 rpm 13, 6-14, 6 nyje.
Për një shpejtësi mesatare prej 10-11 nyje në 85 rpm, merret një mesatare prej 7, 7-8, 5 rpm për nyjë, dhe edhe nëse numërojmë 6 rpm për secilën nyjë të mëvonshme, rezulton shpejtësia maksimale e betejës në 109 rpm është 14-15 nyje.
Parfenov 1 tregon gjithashtu revolucionet që mbajti beteja natën e 14-15 majit:
Nga 8 ½ në mbrëmje më 14 maj gjatë gjithë natës dhe mëngjesit ata mbajtën nga 85 në 95 revolucione - mesatarisht 90 revolucione.
Kjo dëshmi është shumë afër të dhënave të Kostenko, i cili raporton se në kohën e treguar, "Oryol" kishte 92 rrotullime dhe shkoi me një shpejtësi prej 13 nyje. Por këtu ka nuanca. Fakti është se është ende e paqartë me çfarë shpejtësie mbetjet e skuadronit marshuan atë natë, por në përgjithësi, opinionet luhaten midis 11 dhe 13 nyjeve. Si shembull, unë citoj dëshminë e ndërmjetësit Baron G. Ungern-Sternberg ("Nikolla I"):
Natën po lundronim nga 11½ deri në 12½ nyje, duke shkuar N NO 23 °.
Por në çdo rast, shpejtësia të paktën 11, të paktën 13 nyje në 85-95 rpm nuk lejon numërimin e 17 nyjeve në 109 rpm. Një përfundim shumë i trishtuar mund të nxirret nga kjo: gjatë betejës beteja Eagle nuk ishte në gjendje të shkonte më shpejt se 15 nyje, ka më shumë gjasa që shpejtësia e saj maksimale të ishte diku midis 14 dhe 15 nyje.
Deklarata e mekanikut kryesor Obnorsky nuk përshtatet aq shumë as në dëshminë e gradave të tjera të skuadriljes, ose brenda kufijve të logjikës elementare që më duhet të supozoj ose paaftësinë e Obnorsky si specialist, ose përndryshe …
Duhet të kihet parasysh se një nga arsyet kryesore për humbjen e flotës ruse në Tsushima ishte shpejtësia e ulët e betejave ruse. A mund të jetë që Obnorsky … siguroi veten, duke e hequr veten si një mekanik kryesor i përgjegjësisë për shpejtësinë e ulët të betejave të tipit "Borodino"? Këtu, natyrisht, mund të argumentohet se nëse Obnorsky kishte një motiv për të mbivlerësuar shpejtësinë e këtyre betejave, atëherë Admirali Rozhestvensky dhe Shvede kishin arsyet e kundërta - të përpiqeshin të nënvlerësonin shpejtësinë e anijeve më të reja ruse. Gjithashtu mund të supozohet se kreu i departamentit detar, Cavtorang Semenov, ra nën hijeshinë personale të Rozhestvensky dhe vendosi të mbrojë admiralin e tij.
Por navigatori kryesor Kolonel Filippovsky padyshim që nuk kishte arsye të tilla - pse do ta kishte? Në të njëjtën mënyrë, mekaniku kryesor i "Shqiponjës" Parfenov 1 nuk kishte kuptimin më të vogël për të ekzagjeruar dhe ulur qëllimisht shpejtësinë e "Shqiponjës": për shkak të gradës së ulët, ai nuk mund të fajësohej për dërgimin e anijes, kështu që pse të nënshkruani për punën e dobët të menaxhimit të tij? Dhe V. P. Kostenko ishte shumë i interesuar të tregonte shpejtësinë e pesë betejave më të reja të Rozhdestvensky. Sidoqoftë, Kostenko tregon 16-16.5 nyje me shpejtësi maksimale për Shqiponjën, dhe informon Komisionin Hetues për betejën Borodino:
Mekaniku kryesor i betejës Borodino Ryabinin dhe inxhinieri i anijes Shangin më thanë në Kamrang se thashethemet që qarkullojnë rreth skuadriljes për gjendjen e keqe të mekanizmave Borodino ishin jashtëzakonisht të ekzagjeruara dhe madje të pabazuara. Nëse është e nevojshme br. "Borodino" mund të japë 15-16 nyje dhe nuk do të mbetet prapa të tjerëve.
Isshtë e qartë se ka ndonjë arsye në fjalët e Obnorsky, V. P. Kostenko nuk do të dështonte të përshkruante "armadillos që arrijnë lehtë 17 nyje" në kujtimet e tij - megjithatë, ky nuk është rasti. Dhe kështu mendoj se deklarata e mekanikut kryesor është plotësisht e pabesueshme. Por kjo, natyrisht, është vetëm mendimi im.
Kjo përfundon serinë time të artikujve "Mitet e Tsushima". Nga ajo që i premtova një auditori të respektuar, vetëm një analizë e hollësishme e fillimit të betejës dhe "Lakit të Togos" mbeti e papërfunduar. Ndoshta do të jem akoma në gjendje ta paraqes këtë analizë në një artikull të veçantë.
Faleminderit për vëmendjen!
Bibliografi
1. Veprimet e flotës. Dokumentet. Seksioni IV Skuadrilja e dytë e Paqësorit. Libri i tretë. Lufta 14 - 15 maj 1905. (Çështjet 1-5)
2. Veprimet e flotës. Fushata e Skuadronit të Dytë të Paqësorit. Urdhrat dhe qarkoret.
3. Historia top sekrete e luftës ruso-japoneze në det në 37-38. Meiji / MGSh Japoni.
4. Përshkrimi i operacioneve ushtarake në det në 37-38 vjet. Shtabi i Përgjithshëm Meiji / Detar në Tokio.
5. Përshkrimi kirurgjik dhe mjekësor i luftës detare midis Japonisë dhe Rusisë. - Byroja Mjekësore e Departamentit Detar në Tokio.
6. Westwood J. N. Dëshmitarë të Tsushima.
7. Campbell N. J. Beteja e Tsushima // Luftanije, 1978, Nr. 8.
8. LUFTA RUSSO-JAPONESE. 1904-1905. Raporte nga atashetë detarë.
9. Analiza e betejës më 28 korrik 1904 dhe studimi i arsyeve të dështimit të veprimeve të skuadriljes së parë të Paqësorit / koleksionit Detar, 1917, Nr. 3, neof. dep., f. 1 - 44.
10. Artileria dhe forca të blinduara në luftën ruso-japoneze. Nauticus, 1906.
11. Organizimi i shërbimit të artilerisë në anijet e skuadronit të 2 -të të Flotës së Paqësorit, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. "Asama" dhe të tjerë. Kryqëzorët japonezë të blinduar të programit 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Anije luftarake të skuadriljes të klasës "Peresvet".
14. M. Melnikov. Anije luftarake të tipit "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Anije luftarake e skuadriljes Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: Heroi i pamposhtur i Moonsund.
17. S. V. Suliga. Fenomeni Tsushima (pas R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Pse vdiq Oslyabya?
19. S. A. Balakin. Anije luftarake "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Kryqëzorët e klasës së Perlave.
21. A. A. Belov. Anije luftarake të Japonisë.
22. S. A. Balakin. Mikasa dhe të tjerët. Anije luftarake japoneze 1897-1905 // Koleksion detar. 2004. Nr. 8.
23. V. Chistyakov. Një çerek ore për topat rusë.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: në mbrojtje të pikëpamjeve tradicionale.
25. V. I. Semyonov. Paguaj.
26. V. Yu. Gribovsky. Flota ruse e Paqësorit. 1898-1905. Historia e krijimit dhe vdekjes.
27. V. V. Tsybulko. Faqet e palexuara të Tsushima.
28. V. E. Egoriev. Operacionet e kryqëzorëve Vladivostok në Luftën Ruso-Japoneze të 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Analiza kundër miteve.
30. V. P. Kostenko. Në Shqiponjë në Tsushima. Kujtimet e një pjesëmarrësi në luftën ruso-japoneze në det në 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Dhe shumë më tepër …
Autori është veçanërisht mirënjohës për një koleg të "Countryman" për serinë e tij të artikujve "Për çështjen e saktësisë së xhirimit në Luftën Ruso-Japoneze", pa të cilat këto materiale nuk do të kishin parë kurrë dritën e ditës.
