Procesi i krijimit të kryqëzorëve të betejës në Gjermani nuk u ndal në anijet e klasës Mackensen, megjithëse mundi, sepse në shkurt 1915 u vendos të vazhdonte ndërtimin e një sërë kryqëzorësh betejë sipas të njëjtit projekt, duke e çuar numrin e tyre të përgjithshëm në shtatë, dhe asnjë anije të re deri në fund të luftës, Gjermania nuk e urdhëroi. Sidoqoftë, më 17 mars 1916, u zhvillua një ngjarje epokale për flotën gjermane - Alfred von Tirpitz la postin e Sekretarit të Shtetit të Marinës (Ministër i Marinës) dhe u zëvendësua nga Admirali Eduard von Capelle, i cili është pse vendimi për të vazhduar ndërtimin e kryqëzorëve të betejës në llojin "Mackensen" ka pësuar rishikim.
E gjitha filloi me zhvillimin e kryqëzorëve të betejës, të cilët do të ndërtoheshin pas shtatë "Mackensens": më 19 prill 1916, byroja e projektimit paraqiti tre versione të një kryqëzori të ri beteje për shqyrtim. Të gjithë kishin të njëjtën përbërje të armëve: armë 8 * 380 mm në frëngji me dy armë, armë 16 * 150 mm, armë kundërajrore 8 * 88 mm dhe pesë tuba torpedo 600 mm. Rezervimet, me devijime të vogla, ishin në përputhje me ato të përdorura në Mackensens. Në të njëjtën kohë, varianti GK 1 kishte një zhvendosje normale prej 34,000 ton, fuqia e makinave ishte 110,000 kf. dhe një shpejtësi prej 29, 25 nyje me një kapacitet karburanti maksimal prej 6,500 ton. Varianti GK 2 ishte më i madh (38,000 ton), fuqia e mekanizmave ishte 120,000 kf, kapaciteti i karburantit ishte 7,500 ton dhe një shpejtësi prej 29, 5 nyje Varianti GK 3 me të njëjtën zhvendosje dhe rezerva karburanti me variantin GK 2 kishte barbeta më të trasha të frëngjive të kalibrit kryesor (350 mm kundrejt 300 mm), por me 5000 kf. më pak fuqi, kjo është arsyeja pse duhej të zhvillonte vetëm 29 nyje. Me aq sa mund të kuptonte autori i këtij artikulli, pjesa tjetër e opsioneve ndryshonte vetëm në trashësinë (dhe, ndoshta, në formën) e kuvertës së blinduar jashtë kështjellës - nëse dy të parat siguronin mbrojtje 50-80 mm të trasha në e ashpër dhe 50 mm në hark, atëherë e treta kishte një përforcim respektivisht deri në 120 mm dhe 80 mm (por kjo nuk është e saktë). Në të njëjtën kohë, forca të blinduara brenda kështjellës mbetën (si Mackensen) shumë të dobëta - vetëm 30 mm.
Një ndryshim tjetër nga Mackensens do të ishte një rritje e numrit të kaldajave për ngrohjen e naftës nga 8 në 12. Gjermanët përsëri nuk ishin gati të kalonin plotësisht në naftë, këtë herë argumenti kryesor nuk ishte mungesa e prodhimit të naftës në Gjermani, por fakti që mbrojtja e blinduar "Mackensen" nuk u konsiderua plotësisht e mjaftueshme për anijet e reja, dhe për ta dobësuar atë shtesë nga mungesa e gropave të qymyrit (të cilat, sipas gjermanëve, luajtën një rol të rëndësishëm në sigurimin e mbijetesës së anijes) ishte konsiderohet e pamundur. Reinhard Scheer, i cili në atë kohë kishte marrë tashmë komandën e Hochseeflotte, preferoi versionin më të shpejtë të GK 2.
Por të tre këto opsione përfaqësonin zhvillimin e kryqëzorëve të betejës, dhe kjo ishte plotësisht e kënaqshme për ministrinë detare, e cila vazhdoi të përpiqej të ndante anijet "kapitale" në anije beteje dhe kryqëzorë beteje. Por sekretari i ri i shtetit e konsideroi këtë qasje të vjetëruar dhe foli në favor të bashkimit të tyre në një klasë të vetme: në përputhje me rrethanat, ai propozoi ndërtimin e anijeve të reja si anije luftarake me shpejtësi të lartë me forca të blinduara dhe mbrojtje të një beteje, dhe një shpejtësi që u lejon atyre veprojnë në lidhje me kryqëzorët e betejës.
Natyrisht, një propozim i tillë çoi në diskutime: ministria detare propozoi të rishikojë projektin e kryqëzorit të betejës, duke vënë në krye jo forcimin e armëve, por forcimin e mbrojtjes së blinduar, gjë që, sipas ekspertëve, i dha anijes më shumë shanse në konfrontim me anije luftarake dhe nuk shkelin "Ligjin për Flotën" … Më pas, kryqëzorë të tillë betejë mund të zhvilloheshin në një lloj beteje me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, Admirali Hebbinghaus (Hebbinghaus) mbrojti heqjen e ndërtimit të katër kryqëzorëve betejë nga shtatë. Sekretari i Shtetit mbështeti Admiralin e Pasëm, por pas rishikimit, urdhri u pezullua për vetëm tre kryqëzorë beteje, të caktuar "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" dhe "Erzats Gneisenau" për t'i krijuar ato sipas një projekti të ri. U propozua varianti GK 6, i cili kishte të njëjtin armatim si opsionet e paraqitura më parë, por zhvendosja normale prej 36,500 ton dhe shpejtësia e reduktuar në 28 nyje, rezervat e karburantit supozohej të ishin 7,000 ton (500 ton më pak se GK 2 dhe 3). Trashësia e armaturës së kuvertës jashtë kështjellës u zvogëlua në 50 mm, dhe trashësia e rripit të sipërm të armaturës - nga 240 mm në 200 mm, por trashësia e barbeteve dhe ballit të kullave u rrit në 350 mm. Admirali Scheer nuk e miratoi këtë vendim, ai besonte se kryqëzori i betejës duhet të ishte më i shpejtë.
Në përgjithësi, doli si më poshtë: për herë të njëzetë, gjermanët formuluan idenë e një anije luftarake me shpejtësi të lartë, por ata nuk mund të vendosnin për ndërtimin e saj. Për një kryqëzor beteje, zhvendosja prej 38,000 ton dukej shumë e madhe dhe nuk ishte e mundur që anija e nevojshme për flotën të përshtatet në një madhësi më të vogël. Në të njëjtën kohë, anija që rezultoi (po, e njëjta GK 6) ishte, natyrisht, më e fortë se Mackensen, por, me sa duket, admiralët vendosën që rritja e efektivitetit të saj luftarak nuk justifikonte vështirësitë shtesë që do të lindnin kur krijimin e anijeve sipas projektit të ri. Si rezultat, më 24 gusht 1916, Sekretari i Shtetit ndryshoi mendje dhe propozoi ndërtimin e "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" dhe "Erzats Gneisenau" në modelin dhe ngjashmërinë e "Mackensen".
Nga njëra anë, një vendim i tillë dukej se ishte plotësisht i justifikuar, sepse krahasimi i Mackensens me kryqëzorët britanikë të betejës demonstroi epërsinë e qartë të anijeve gjermane. Sidoqoftë, këtë herë gjermanët për ndonjë arsye injoruan plotësisht mundësinë e një takimi midis Mackensens dhe krahut britanik me shpejtësi të lartë, i cili përbëhej nga beteja të klasës Mbretëresha Elizabeth, me të cilat Mackensens do të kishin ende një kohë të vështirë të konkurronin.
Sido që të jetë, por në gusht 1916 gjermanët u kthyen në projektin Mackensen, por jo për shumë kohë: këtë herë britanikët Ripals dhe Rhynown u bënë katalizatori për ndryshimet. Në Gjermani u bë e ditur se britanikët po ndërtonin kryqëzorë të rinj betejë me topa 381 mm më 31 tetor 1916, dhe përveç kësaj, në të njëjtën kohë, u mor informacioni që amerikanët, pas shumë mendimeve, do të prezantonin anije të këtë klasë në flotën tuaj.
Pas kësaj, kalimi në armë 380 mm ishte praktikisht i pakontestueshëm, dhe gjermanët punuan përsëri gjashtë variante të ndryshme të kryqëzorit të betejës me armë të tilla, por fakti është se urdhrat për tre kryqëzorë beteje ishin vendosur tashmë, dhe Erzats York kishte bërë tashmë u përcaktua - kjo ndodhi në korrik 1916. Si rezultat, tundimi lindi jo për të krijuar një projekt nga e para, por për të përdorur mekanizmat që ishin urdhëruar tashmë për këto anije. Si rezultat, anijet e tipit Ersatz York në fakt u riarmatosën me armë Mackensen 380 mm. Siç e mbajmë mend, gjermanët, gjatë projektimit të Mackensen, në një moment arritën në një anije me një zhvendosje prej 33,000 ton dhe me tetë topa 380 mm, por nga frika e një zhvendosjeje kaq të lartë, ata zvogëluan numrin e kullave të kalibrit kryesor në tre Me Tani, dikush mund të thotë, ata iu kthyen përsëri këtij opsioni: "Erzats York", që zotëronte mbrojtje në nivelin e "Mackensen", kishte një zhvendosje normale prej 33.500 ton dhe armatim të topave 8 * 380 mm.
Artileri
Armët gjermane 380 mm ishin seriozisht të ndryshme nga sistemi britanik i artilerisë 15 inç, që përfaqësonin armë të koncepteve të kundërta: nëse anglishtja 381 mm ishte një "shpejtësi e madhe e grykës me predhë të ulët", atëherë gjermanishtja S / 13 (domethënë, një model topi 1913) përkundrazi, kishte një "predhë të lehtë - shpejtësi të madhe të surrat".
Me fjalë të tjera, nëse topi britanik dërgoi një predhë me peshë 871 kg në fluturim me një shpejtësi fillestare prej 732 m / s, atëherë ai gjerman dërgoi një predhë me peshë 750 kg me një shpejtësi fillestare prej 800 m / s. Sidoqoftë, vështirë se dikush do të guxonte t'i quante predhat gjermane të dobëta: përmbajtja e eksplozivëve në një predhë 380 mm të blinduar arrinte 23.5 kg kundrejt 20.5 kg të një "greenboy" të blinduar. Por predhat gjermane me eksploziv të lartë humbën ndjeshëm nga britanikët - 67, 1 kg trinitrotoluen kundër 101, 6 kg liddite.
Armët e tjera të artilerisë u përfaqësuan nga një duzinë armë 150 mm dhe tetë armë kundërajrore 150 mm. Numri i tubave të silurit u zvogëlua në tre, por kalibri i tyre supozohej të ishte 70 cm.
Termocentrali
Fuqia e vlerësuar e makinave supozohej të ishte 90,000 kf, pritej që me këtë fuqi, Erzats Yorkies të ishte në gjendje të zhvillonte 27, 25 nyje. Furnizimi maksimal i karburantit ishte 4,000 ton qymyr dhe 2,000 ton naftë.
Rezervimi korrespondonte me atë të Mackensens, nga i cili Erzatz York ndryshoi vetëm pak në dimensionet e tyre të mëdha gjeometrike (ishte 4, 8 m më i gjatë dhe u ul në ujë 30 cm më thellë, gjerësia mbeti e njëjtë) dhe një ndryshim i vogël në paraqitja, si rezultat, oxhaqet ishin në gjendje të kombinoheshin në një tub. Kjo u konsiderua si një zgjidhje shumë progresive, meqenëse e largoi tubin nga kulla lidhëse, lejoi që direku të zhvendosej në drejtim të tij dhe në këtë mënyrë siguronte kënde më të mira shikimi nga kulla lidhëse.
Pra, mund të themi se në 1916 gjermanët megjithatë vendosën të ndërmarrin hapin që duhej të kishte ndodhur një vit më parë - atëherë gjithçka ishte gati për të krijuar kryqëzorë beteje me një armatim prej tetë armë 380 mm dhe një zhvendosje prej 33,000 ton. Nga natyrisht, në çdo rast, ata nuk do të ishin bërë pjesë e hochseeflotte dhe më pas do të ishin çmontuar në mënyrë të lavdishme për metal, por, natyrisht, në 1915 kjo ishte ende e panjohur. Duke mos krahasuar më gjigantët e çelikut, por vetëm mendimin detar të Anglisë dhe Gjermanisë, ne kuptojmë se Erzats Yorke në karakteristikat e tyre të performancës mund të bëhet një kundërpeshë e plotë ndaj "krahut me shpejtësi të lartë" britanike të pesë betejave të Mbretëreshës Klasa e Elizabeth. Ata gjithashtu do të kishin tejkaluar "Repals" dhe "Rhinaun" anglez në të gjitha aspektet (përveç shpejtësisë). Sidoqoftë, në 1916, kur Gjermania hodhi kryqëzorin e saj të fundit të betejës, Britania e Madhe filloi ndërtimin e Hood.
Vazhdon!
P. S. Duke ecur pak përpara, le t'i kushtojmë pak vëmendje një prej incidenteve më qesharake të ndërtimit të anijeve gjermane. Pasi karakteristikat e "lundruesve të mëdhenj të dritës" britanikë të klasës "Koreyges" u bënë të njohura në Gjermani, stilistët gjermanë në mars 1918 paraqitën disa projekte të një anije të ngjashme. Në traditat më të mira të ndërtuesve të anijeve gjermane, "elefanti i bardhë" gjerman ishte pak më i blinduar (në projekte të ndryshme trashësia e rripit të armaturës ishte 100 ose 150 mm), mbante një kalibër pak më të vogël (katër topa 350 mm në dy kulla të vendosura në ekstremitetet) dhe kishte, çuditërisht, shpejtësia është nga 32 në 34 nyje.
Përbërja e artilerisë ndihmëse është e admirueshme - natyrisht, në atë kohë armatimi i armëve kundërajrore 8 * 88 mm ishte mbrojtje ajrore mjaft e përshtatshme - jo sepse vërtet bëri të mundur mbrojtjen e anijes nga një sulm ajror, por sepse mbrojtja ajrore në anijet e tjera të botës ishte po aq e papërshtatshme. Por pyes veten se në çfarë po llogariste Gjermania kur planifikonte të instalonte një kalibër kundër minave me katër topa 150 mm, nga të cilët vetëm dy mund të qëllonin në njërën anë?
Versioni më i shpejtë supozohej të kishte një fuqi nominale prej 200,000 kf, por ajo që është interesante - edhe në një anije kaq të shpejtë, gjermanët nuk mund të braktisnin plotësisht kaldaja me qymyr - 40 kaldaja duhej të punonin në naftë dhe 8 - në qymyr. Zhvendosja e këtyre projekteve shkonte nga 29,500 - 30,000 ton.
Siç thamë më herët, britanikët nuk kishin asnjë arsye për të ndërtuar kryqëzorë të lehtë luftarakë të klasës "Koreyges" - anijet e këtij lloji, në fakt, lindën falë çuditjes së D. Fischer dhe ishin plotësisht të panevojshme për flotën. Admiralët britanikë u përpoqën t'i mohojnë ata edhe në fazën e ndërtimit, duke propozuar që të konvertohen të tre Koreyges në transportues avionësh. Korejges thjesht nuk kishin vendndodhjen e tyre taktike, gjithçka që mund të bëhej më mirë ose më lirë duke përdorur monitorë ose kryqëzorë të rëndë si Hawkins, apo edhe kryqëzorë të zakonshëm të lehtë. Në personin e "Koreyges", "Glories" dhe "Furyes", britanikët me të vërtetë morën tre "elefantë të bardhë" (një kafshë e rrallë, por e paaftë për punë). Por sapo u bë e njohur në Gjermani, aty filloi menjëherë krijimi i një anijeje "e njëjtë, vetëm më mirë". Duke mos pasur një vend taktik në Marinën Mbretërore, "lundruesit e mëdhenj të dritës" (ose kryqëzorët e lehtë të luftës, nëse dëshironi) nuk mund të jenë të dobishëm për Gjermaninë, dhe arsyeja e vetme pse filloi puna mbi to mund të konsiderohet vetëm "pasi britanikët të jenë, kështu që ne kemi nevojë për të ". Në përgjithësi, mund të shprehet vetëm keqardhja që mendimi detar gjerman, i cili në fakt konkurroi me shumë sukses me Britaninë, deri në fund të luftës, nuk mund të shpëtonte nga ndjenja e brendshme e epërsisë britanike.
